北陸新幹線総合スレッドpart171
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart170
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674724514/ 北陸新幹線の最速列車「かがやき」福井県内の停車駅は
沿線市町から相次ぐ停車望む声に「最速の意味ない」
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1651237 新大阪～長野間は現在、東海道新幹線を使って名古屋駅から中央本線に乗り換え3時間52分かかる。
これが2024年春以降は、
「3時間7分」
まで短縮される。短縮率は約2割にも及ぶ。
（リンク切れ）
https://news.yahoo.co.jp/articles/5af83c9f2449b38a6404552421f8135c266da1ae 金沢は和倉とか加賀温泉郷とか五箇山・白川郷とか北陸の観光地を巡るための拠点だから
敦賀延伸後も人気がおとろえる事はない 金沢がスルーされるなんてことは在来線時代からなかったわけで 新幹線も特急も金沢が終着駅だから人が行き来するわけで
敦賀まで延伸するとその役目も終わり 多少減るだろうが、激減はない
金沢は加賀、能登、越中、越前の中枢だ >>12
鉄豚さんはこんな発想になるんだろうな
GW中の金沢駅前の混雑見てみ
これ乗り換え客じゃないぞ、金沢が目的地の客 >>14
金沢が目的の利用者がいることは否定してない
金沢で乗り換えの利用者も多数いるのも事実
敦賀駅の改札数とかかなりの乗り換えの利用者を想定している >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ >>15
敦賀は金沢より乗降客が少なくて乗換が多いっていう当たり前のことし
言っていないように思うが
乗り換え客が多数いるなら、なぜ「つるぎ」はガラガラなのか そう、つまり在来線時代から
大阪や名古屋から富山まで乗り通してた人はほとんどいなかったってこと
たいていが金沢で下りる
富山まで乗り通す人が多かったのだとしたらら、今つるぎはガラガラではない >>18
>>17
実際に利用してるとそうでもない
金沢富山間の利用はつるぎ以外でも利用している
金沢駅 乗り換え をツイッターで検索しても明らか いや在来線時代は特急で石動や高岡で乗り通した客が3セクに流れつるぎには富山客しか残らないって意味ね はくたかは新高岡に停車する
そこから金沢駅まで乗って特急に乗り換えだ
敦賀まで延伸するなら今後は敦賀で乗り換えるだけ 富山金沢でかがやき利用は2回ほどある。
サンダーバードへ乗り換えと
サンダーバードからの乗り換え。
速かったなあw >>8
ヒント
どうやって長野から名古屋に行くんですか？？？ >>26
じゃあ日本中の新幹線要らないね
無駄なインフラ排除できて万歳 >>27
ヒント
費用対効果すら考えられないアホなのかな！ まあ、しなのは名古屋⇔松本や松本⇔長野の需要があるから無くならないけどな
車や高速バスでいいなんて言ったら日本に鉄道は必要無くなる。 新幹線が敦賀まで開業したら在来線の金沢総合車両所と松任工場どうなるの？ >>28
ヒント
電車すらない徳島(笑)で新幹線欲しがるハゲにそのままお返しします(爆笑 しなのよりうずしおの方がヤバいだろ
グリーン車ないしw 大宮から松本に行く場合
大宮→かがやき→長野→しなの→松本 在来線特急時代から直江津以遠に直通する列車は金沢や富山で殆どが入れ替わっていたからこれからも金沢での分断は続くだろう。 >>30
そのまま残りそうではある
IRいしかわ鉄道521系を所有しているからはJRに全検などを委託するだろうし >>37
ヒント
金沢総合車両所は閉鎖だな。必要なくなる。
ただ松任は北陸の第三セクターの整備委託で残すかもしれない。 ヴィドフランスついに北陸から全面撤退か
JR撤退とも関連あるのかな 乙丸の金沢総合車両所運用検修センターは残る予定
松任の金沢総合車両所松任本所は閉鎖予定
松任でやっていた検修機能は機能は乙丸に移転する予定だよ
金沢所属の特急車両がいなくなれば乙丸の用地に余裕が生まれるから、松任を閉鎖しても問題ないしな >>39
イオンモール新小松の秋リニューアルに伴うテナント入替
プリズム福井の閉館 新幹線開業に合わせ新施設オープンのため >>42
ヒント
金沢は閉鎖だよ。あの土地を売ればJR西日本に金が入る。松任を閉鎖したらあの土地ではまっとうな金が入らない。
儲かるためには金沢閉鎖は妥当 >>44
そんなに良い土地じゃないぞあそこは
地元民なら買わない ヒント
金沢市街地の土地、マンションの土地に高く売れる。しかも、金沢駅近い。 地震キター((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>43
八兆屋もなくなるんか
出張時に昼食や取引先との飲み会で良く利用したな 新幹線の沿線は震度4くらいかな
七尾線やのと鉄道はやばそうだけど せっかくGWの書き入れ時なのに踏んだり蹴ったりだな 沿線は震度4くらいだったけど
新幹線は安全確認で運転見合わせ中
金沢以西の在来線は運転再開した模様 震源から離れてたがユレダス作動で停電して線路の点検が必要みたいだな
電化設備が無傷じゃないと電源再投入できず復旧に時間がかかりそう 珍しくスマホの地震速報アラーム鳴るの速かった
金沢イオンで買い物してたら、あのデカイ建物の中でもグラリと揺れたの分かった せっかく3年ぶりのコロナ明けのGWなのに、新幹線止まるて観光客の人は大変だな >>57
数年前、ニューヨークが100年ぶりくらいに地震がありびっくりしていたな。ちなみに震度1 これは金沢ばかりが投資され、ないがしろにされた能登の呪いだな >>59
保線の人が歩いて確認だから時間かかるよな >>65
能登はユーラシアプレートで新潟は北米プレートなのに不思議だよな 富山～長野間はすぐに運転再開したけど、金沢～富山間のつるぎは一部列車に運休が出てる 金沢駅の様子を映すテレビ局がないのはローカル局として失格やな、おそらくごった返してるだろうに >>70
さっきライブカメラで見た限りでは鼓門のあたりはそれほど混んでなかった テレビ金沢のアナウンサーのヘルメット
五月人形の兜に見えた。
今日はこどもの日。 >>63
金沢は風評被害で観光客が減ることしか心配してないだろ >>69
17時20分発富山発金沢行きつるぎ
まだ金沢に到着出来ず、金沢手前で静止中 10分から90分の遅れってえらく差があるが、とにかくかがやき最優先ではくたか待避させまくってんのかな？ こんな時のために、待避線のある駅を
もう少し作っておくべきだったのかな。
糸魚川と新高岡あたり。 悲報 記録便「かがやき514号」
長野～大宮 所要時間54分
大宮～東京 所要時間44分（上野客扱いなし） 朗報 とき77号の所要時間
大宮～長岡 53分（定刻最短56分） 地震とは関係のないあさままで60分も遅れているのはもう少しうまくやって欲しい。 >>87
東京駅でかがやき・はくたかがあさまで折り返してるんだから関係大あり 連休中だから東京側にE7の予備車はないんだっけ。
支障時に臨機応変に対応してる東海を見てると、東日本もうまくやれないのかな >>90
午後上りに備えて東京側の車両は出払っている時間帯だし
車種統一→予備車数も極小化できるということからすると
バッファが小さくなった面はあるのかもしれない 大して被害が無かったな
しかし係員巡回が必要で運転再開に2時間くらい掛かってる ルパンは止まらなかったな。
こんな時は、24時過ぎても運転するのか？
あと、点検はどうなるんだ？
まるまる6時間点検するもんでもないかw 行きも帰りもぶち当たってしまった
夕方は1時間20分遅れ、夜は緊急停止含めて30分遅れ >>90
いまなら敦賀延伸用のW7が多数あるから何とかなるだろう >>96
ヒント
東海道新幹線のバラスト軌道とは違うから基本点検はいらない >>49
金沢でマンション買うのは余所から来た移住組が中心
地元民で買うのは別宅感覚の人 >>70
定点ライブカメラはあるぞ
Youtube探してみては ヒント
北陸新幹線金沢開業後、金沢の土地は上がっている。JR西日本としては金沢の車両基地の土地を早く売りたいのが手に取るようにわかる >>82
佐久平と黒部宇奈月温泉なら今からでも通過線をつくれるかもしれない >>95
金沢から富山までおよそ60キロ
手分けするとはいえ実際に歩いて、しかも歩くだけじゃなく安全確認ってなると
めちゃくちゃ時間がかかるのは仕方がない >>104
ヒント
敦賀延伸で北陸新幹線は爆発的に客が増えるから確かに必要になるね！ >>107
ヒント
地震の時は、トロッコで線路確認はしまっせ 黒部は開業以来、新たな建物とかないからなあ。
無料の駐車場が一部有料になったが。
地鉄の線路の向こう側。 こっちは地震と関係ないと必死にアピールしてる金沢民 いや、むしろ地震アピールしてるよ
客商売は風評被害で大変だろうけどさ 地震が発生したら、スラブ軌道でも点検は必要
まあ、震度5弱以上だと軌道だけでなく高架橋や電気設備等点検も必要になるから、運転再開まで時間がかかる NHK金沢局のアナは珠洲から100キロ離れてると殊更に強調してたな
つまり金沢は影響ないと 地震ごときに運転見合せするな！
西日本の怠慢だ！！ >>113
他所のことでうちには関係ない
金沢さえ良ければという自己中の集まりなのだ 内浦側の住民は富山のテレビ受信してたから石川県知事の事知らなかったwww 軌道が壊れてる可能性があるので安全確認車が使えないんだな
営業用列車で超低速で安全確認も無理 ヒント
嘘は良くない。列車を徐行運転させて確認すると書いてある。
JR西日本ホームページより
状況により、列車を徐行させ、線路の保守などを担当する工務の係員が線路を巡回して安全を確認したり、乗務員が列車に異常がないかなどの点検を行います。 >>115
ググったらNHK金沢のアナウンサーさんは長崎出身の転勤族だって
わざわざ自演までして病んでるのかなw ヒント
NHKは全国に500人もアナウンサーがいるらしい。
安住アナ、NHKアナが選ぶ「歴代アナで誰が1番すごい？」1位に
2023/05/04 06:33 Written by Narinari.com編集部
https://www.narinari.com/Nd/20230579152.html
TBSの安住紳一郎アナ（49歳）が、5月3日に放送されたトーク番組「アナテレビ」（NHK総合）に出演。NHKのアナウンサー500名に「歴代アナウンサーで誰が1番すごい？」というアンケートを取った結果で1位となり、「（NHKのある）渋谷から（TBSのある）赤坂の芝生が青く見えるんだな、と思いました」と語った。
NHKのアナウンサー500人に「歴代アナウンサーで誰が1番すごい？」とアンケートを取ると、1位が安住紳一郎アナだったという。
結果を聞いた安住アナは「嬉しいですよ。ただ、やっぱり、（NHKのある）渋谷から（TBSのある）赤坂の芝生が青く見えるんだな、と思いました。
（※以下略、全文は引用元サイトをご覧ください。） 再開一番列車だと保線員を先頭の乗務員室に乗せて監視しながらだろうな まあ金沢としてはこれで能登から金沢に移住者が増えて人口増でウマーとか考えてんだろ >>119
状況によりって書いてあるのが読めないのかな？ ヒント
走らせないとは書いてない。この人アホなのかな？ 昨日午後金沢行きはくたかに乗ってたけど、先行する再開一本目は徐行運転で、その金沢到着を待って富山を出たうちの二本目は新高岡まで通常速度、金沢までは150km/h程度の減速運転でした >>113
前回の地震でも同じ反応だったな
金沢と能登は離れてるからどーたらこーたら
一体どういう心理なんだろうね
金沢は無事だから観光に来てくださいとか
現地の心配より自分(金沢)が大事、自分(金沢)がかわいいってやっぱり根にあるんだな NHKアナを見てそう思うようになったら心の病院で診てもらうのがオススメ 前回に比べて震源が海寄り(北寄り)に
なっているとか。
海底にも断層があるようなので
そのうち津波も発生するのでは。 まあアナは原稿読み上げるだけだから
作成まではしてないと思うが 昨年6月の珠洲市での震度6弱の地震ではたまたま輪島市門前で取材中だった大人気アナの船岡アナウンサーが真っ先に駆け付けて現場リポートをしていた。
どこの局よりも最速だったのは記憶に残る。そんな船岡アナも今は…(つД`) ヒント
みんなのつなみって言っていたアナウンサーがいたな。 金沢以外、無駄でしかない新幹線だな
税金返せよ？沿線に住むクソ田舎者は のと鉄道を珠洲まで残しといても、結局この地震でアウトだったな
結果論だがあの時点で廃線にして正解だった もう県は本気で復旧なんかする気はない気がする
地震は多いわ人住んでねえわで
そんな金あったら金沢に投資した方がましと 5/6・7運転のはくたか582
つるぎ718を運休しての延長運転で上野止
だからかがやきを名乗れないわけか >>140より
>政投銀の2023年レポートでは、敦賀開業後、
>関西圏から石川県を訪れるビジネス客は21.2％増、
>観光客は53.5％増と推計しています。
「減」の間違いだよな。ないないない
それでいて
>関西圏から福井県に訪れるビジネス客は敦賀開業後に4.2％増、観光客は0.6％増
大丈夫か？DBJ ひかり的役割として理想のはくたかだよ…本来は定期でこうあるべきなのに容量都合で最繁忙期しか無い
富山⇔上越 31分 上越⇔長野 19分 長野⇔軽井沢 22分
高崎⇔大宮 24分+停車2分は両駅の最繁忙期乗降遅延対策か
https://i.imgur.com/2Ax8nNv.jpg >>144
あさまを延長した臨時はくたか624号も通過駅が多かった記憶 https://trafficnews.jp/post/125532
東京～福井間は最短2時間53分となり現行の東海道新幹線米原駅経由より約20分早くなると想定されています。
東京～金沢は最短2時間25分だから停車1分見て金沢～福井は最短27分？
130kmの雷鳥が最短42分なのに計算おかしくない？途中に規格外減速区間あったり？ 無停車でも表定速度なんか精々210～220km/h https://www.westjr.co.jp/press/article/items/190830_00_hokuriku.pdf
2019年8月30日 JR西・金沢支社発行
この時点では上野～大宮の1分と大宮～高崎の2分の計3分の東区間速度向上分を
反映していないため
この資料で最速2時間53分となっているのは確実に2時間50分にできるし
宣伝もしやすい 石川福井の県境あたりのトンネル内でいくら掘って均しても路盤が盛り上がってくるという怪奇現象があったのは覚えている。新聞でもよく報じられていたからな。
それを抑えるための追加工事も相当やったようだが、もしかしたらまた変状が起こる可能性も全くないわけではないからその辺で若干の徐行運転はあるのかもしれない。 そもそも既存区間すら260km/h出してるとこなんかどれほどあんのよって話 線形がいいのは上越妙高と新高岡の間くらいで、あとはひどいもの 飯山トンネルも下り勾配は制限210
そこまでして飯山を通す意味は とりあえず上り高崎通過を70km/hまで落とすのはダサいので何とかしていただきたい >>153
妙高黒姫や飯綱の地下だと土被りしゃれにならんし、かといって
北を通すと東頸城丘陵だからな同じ丘陵の北の方に鍋立山トンネルがあるといえばわかるだろ
ただでさえ地盤弱いのにそれも30‰許容してコース慎重に選んでやっと通した所 北陸新幹線は東京方面に不利要素多数
飯山トンネル・碓氷峠 210
高崎駅手前、在来線規格分岐器 70
大宮以南、複々線→複線合流
上りに65番ノーズ可動式分岐器（制限220）を！ 北陸新幹線が320km出したら大宮～金沢2時間切りそう >>156
ヒント
線形いいよ。福井区間が一番線形がいいから >>155
ありがとう
どこを通ってもイバラの道だったのか 質問なんだけど3セクは勝手に安い特急走らせたら駄目なのか？
JRとなんか約束あるんかね？ >>161
どんな列車を走らせようと自由だけど、
JRとの乗り入れはJR側が拒否している。
特急型車両を維持するのはカネがかかるし、
それに見合う需要があるかが問題。 >>161
貨物調整金が減るので増発はしたくない
貨物調整金が一番の収入だよ しな鉄が有料快速という形でやっとりますがな
北越急行も一度は検討したそうだけど
断念した理由は車掌が用意できないからだったな
元々特急はくたかもJRの乗務員による運行だったし
そして代わりに設定した超快速スノーラビットも消えてしまった そしてそのしな鉄も有料快速は減便してるし、あいの風ライナーも減車してるし
三セクのやってる速達列車はどれも尻すぼみ傾向というのが現状 減らしたのは休日のライナーだし、需要回復すれば元に戻すだろ >>157
上り線に高速分岐器置くとしたら高崎駅南方しかないんだが、
線路用地を広げたとて、置けるのは下りと同じ38番が限界では…？
あと北陸側の通過便は全て13番線を通すのでホームドアも必須になる 法律は変えてこそナンボというもの、そこんとこを理解していないのが多すぎる。 北陸3県の3セクが協同して
JRから手頃な中古の特急型車両を購入して
敦賀から独自の3県直通の在来線特急を
走らせればいいのに
そうすれば武生民や鯖江民も喜ぶ
高岡民や魚津民も助かるんじゃね？
何なら越後トキメキも加えて
直江津まで行ってもいいんだぜ ヒント
福井鉄道（福井県越前市）の次世代型低床車両「フクラム」のうち、さくら色の車両が少なくとも昨年12月から運行できない状況が続いている。
福鉄によると、故障した部品をドイツから輸入する必要があり、復旧は早くとも8月以降になる見通し。
一時はえちぜん鉄道との相互乗り入れにも支障が出るなど、“海外仕様”の弱点が浮き彫りになった。
「Ｆ1004（さくら色）は、車両検査のため運用はありません」。福鉄は連日、列車の運行状況を知らせるツイッターに同じ投稿をしている。
さくら色の車両は2016年に投入された。
他のオレンジ、青、緑色の車両と同型で3両編成。
同社によると昨年12月14日、鯖江市の西鯖江駅で発生した架線トラブルで、別のフクラムがパンタグラフを焼損。
以前からドア故障で運用を外れていたさくら色のパンタグラフを取り付けて復旧させたため、さくら色は長期の離脱を余儀なくされた。
現在は越前市北府2丁目の車両工場で修理を待っている。
福鉄の澤﨑幸夫常務・鉄道事業本部長によると、車両は新潟県のメーカーで製造されたが、多くの部品は海外製。
パンタグラフは現在製造しておらず、在庫もなかった。
ドイツで新たに作り、8月に届く予定で、整備担当者は「国内の部品ならこんなに長くかからなかっただろう」と肩を落とす。
《後略》
全文、画像はソース元でご覧ください
福井新聞ONLINE ｜2023年5月7日 午前11時00分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1779496
※関連ソース
⬜︎ 乗りものニュース｜歴代最高のカクバリ感!? 福井鉄道の新型車両が斬新だった 展望ロングシートに“ぼっち席”も
https://trafficnews.jp/post/124582 広電でもドイツ製のは部品交換するなら電車ドイツに送れとか言い出してて直せなくて放置されてるとか https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230508_ho01.pdf
北陸新幹線＆E353あずさはほぼ回復みたい
一方のNEXは…完全回復を諦め羽田や草津転用に舵きった会社方針も分かる 東海道新幹線がコロナ前の100%超だから、
西日本の方がコロナにビビっている人少ないんだろうね
その差が北陸と東北の差に >>174
岩手なんか長らく感染者0人だったのに対して
大阪なんか人口のわりに東京より感染者も多かったからむしろコロナが身近で
こんなもんやったらええやろの精神になってるのかもしれん つか、今更コロナ心配で外出控えてる人なんているの？
岩手が感染ゼロとかいつの時代の話だよ 今はコロナよりもはるかに恐ろしい未曾有の外人公害が原因で出控える日本人は確実に増える。
地域住民と行政や観光業界との紛争なんてのもあちこちで勃発してくるだろうな。
地域に何の魅力もなく外人なんて見た事ないような不毛な土地で暮らしてるお前らには分からんだろうがな。 >>169
結局名古屋か京都に直通しないならコスパ悪いんじゃない？ GW旅行したところ、西日本の方がマスク率比低い感はあった しらさぎ
80,000
来年はどれだけ減るのか興味あり
20,000～30,000は減ると予想 >>179
東京～秋田はいなほ利用の方がこまちより2,000円安いんだけどなぁ
混んでるようだけど不振やね 乗換なしはそれくらいに価値が高いということかね
新潟駅も対面乗換とかがんばってるけど >>182
富山名古屋間で特急ひだが
しらさぎや新幹線利用した米原経由より安いが
必ずしも利用者が多いというわけではないのと
同じかな。
ひだは車両も最新型なのに。 乗り心地と運行安定性の問題だろ
風で簡単に止まるような特急好んで乗るかよ >>181
ヒント
むしろ増える。富山〜名古屋客が遅い飛騨豪あら北陸新幹線しらさぎ経由になるから増える >>184
富山発着のひだに関しては、本数の少なさが一番の原因では？
少なくとも早朝便と夜の便がないと出張には向かない
とはいえ、最近は外国人旅行客を中心に比較的乗ってるけどな いなほは酒田～秋田間が減便されてる時点で酒田以南しか目立った需要ないんだわ いなほＧＷ前に乗ったけど指定席でもガラガラで鶴岡と余目で結構降りるんだよね。
夜７時に直江津から高岡行こうとすると新幹線使っても同じ結果になるんだね。 １年切ったのに地元新聞のリークが何もないところからしてほんとに今の金沢行きが敦賀に伸びるだけっぽいな。
朝夕にかがやきが少し増えるくらいで。 >>190
内緒だけどホントは鶴岡どころか豊栄新発田でかなり降りる >>191
ヒント
JR西日本がW7系を11編成も増やす理由すら考えてないアホなのかな？ 高山新幹線が出来たら増えるよ
名古屋と富山金沢高山を高速でつなげば観光ビジネス路線が両立する
平日はインバウンド客で埋めればいい >>157
新幹線でもこれなんだから、「碓氷峠を重連の補機なしでは上り下りすらできない急勾配の在来線のまま残せ」がいかにバカげた主張であるかは分かりきったこと。 >>194
高山に行くインバウンドは泊まるから、高速移動が無意味だな。 並行在来線の大部分が単線非電化で間に合ってる地域に新幹線を通すほど無駄なことはない
北海道新幹線を見ればわかるはず
四国もしかり山陰もしかり、ましてや高山など いなほと言えば～酒田過ぎると風力発電機が目につくけど、浜辺沿いや山の上ならまだしも線路沿いにもあって回ってる羽根が近いんだよね。 サンダバ 京都～敦賀
しらさぎ 米原～敦賀
敦賀開業後も観測区間は同じだろうし災害で運休でもない限り
そんな落ち込むわけがないｗ
ただ大きく伸びることもないと思うがｗ ヒント
サンダバードは北関東〜関西、長野〜関西客がかなり上乗せになる。
しらさぎ号は富山〜名古屋客が上乗せ
減る理由を見つける方がむずい 減る理由は簡単
敦賀乗り換えが面倒臭い。
更にしらさぎは米原での方向転換もあるから余計に面倒臭い。
名古屋←→北陸輸送はかなり高速バスに流れる。 北関東～関西は普通に東京経由東海道新幹線使いますよ
高崎はというとかがやき停車しないし >>203
ヒント
それはない。高速バスは北陸新幹線しらさぎより遅い。
関西〜北陸の高速バスが減便されるのは、サンダバードが速くて時間がかからないから。 >>204
ヒント
東京〜大宮のぼったくり新幹線料金が加算されるから北陸新幹線に流れる。 >>206
ヒント
高崎線や宇都宮線でも常磐線でも東京駅にいける >>201
しらさぎは金沢延伸時ですら影響を受けて目減りした
福井客の大半が東回りに転移する今回はさらに落ち幅が大きくなる
↓知的障害者は2連4往復しかない富山ひだがどうたらってレスしないで下さい しらさぎって本数少ないし米原発着もあるしガラガラですやん >>209
ヒント
しらさぎ号の利用者はめっちゃ多い
203年ゴールデンウィーク利用者数
サンダーバード21万人
しらさぎ8万人
きのさき・まいづる4.4万人
こうのとり2.6万人
スーパーはくと2.3万人
やくも3.9万人
しおかぜ、南風9.3万人
はるか8.1万人
くろしお5.4万人 >>212
コレ抜けてるぞ
↓
うずしお2.1万人 >>211
ヒント
高崎〜東京まで在来線だと時間がめっちゃかかる。アレは苦行 ヒント
座席保証がない上に高いJRクソ東日本普通グリーン車 普通に上越新幹線＋のぞみの方が早い
高崎にはかがやきが停まらない JR東日本とJR西日本は、新幹線の自動運転について技術協力します
東日本旅客鉄道／西日本旅客鉄道 2023年05月09日
jreast.co.jp/press/2023/20230509_ho02.pdf
westjr.co.jp/press/article/2023/05/page_22465.html
westjr.co.jp/press/article/items/230509_00_press_shinkansen%20.pdf
福島県沖地震を踏まえた耐震補強計画の拡大について
東日本旅客鉄道 2023年05月09日
jreast.co.jp/press/2023/20230509_ho04.pdf 敦賀乗換発生&値上げとなれば、関西からの旅行で北陸を選択する人も少なくなる。
北陸旅行をするのは主に年配者。しかし年配者は余計な乗り換えを嫌うからな。
どうしても北陸に旅行に行きたい場合もバス旅行を選択する。 ヒント
関西〜北陸の高速バスは減便になった。バスは弱い >>218
ヒント
しおかぜ、南風はJR西日本管内走ってる 関西客減っても、関東客で補填されるからどうということはない >>201
しらさぎ 米原～敦賀
は確実に減るよ
ひかり利用の米原発のしらさぎなんて福井駅でほとんど降りる
>>193
11編成は上越新幹線とほぼ同じ規模
貧乏な西が追加投入するんだから
それくらいの需要は固い >>173
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042707.pdf
西のしらさぎは80,000
東海のしらさぎは25,000
55,000は米原で乗り換えてる計算
某コテの大好きなしなのは64,000 >>191
かがやきｖｓ米原ひかり
かがやきｖｓ小松羽田便
あとは関西志向の強い土地柄だからつるぎ
この2種類で満たされそう福井周辺は 敦賀延伸で福井の対関西のメリットがゼロどころかマイナスしかない まあ敦賀延伸時には一度はW7に乗ってみようと思う関西人も多いんじゃないか
金沢延伸時にはさすがに新幹線乗ってまで金沢から先に行こうとは思わなかったろうけど >>202
一応北陸出身の愛知在住の身だが
どっちも自家用車がないと生活できないのよ 特に北陸は
だから家族で帰省する時は車運転してんのよ
2度乗り換えで全区間自由席と指定席の差額はいくらになるのか？
特にGW盆暮れ正月で複数人はなおさらよ
後本数な ひだで富山行くの何往復？
常時使おうと思うには1時間1本ないときついよ
後金沢分断8年で富山から見たら何を今更大阪だ名古屋だ？
敦賀開業でちょっと早くなります だからどうした？
東京へ一本で行けるようになったから知らんわだろうな富山の人は
これが来年金沢以東から敦賀以東にずれるだけ
一時的にはともかく恒常的な需要喚起なんて無理 >>225
ヒント
上越新幹線の追加分はE2系などの置き換え用。W7系は需要増のための増備 >>231
ヒント
W7系に流れる北陸ロマンいいからね。人気があるのは当然 >>233
ヒント
車はやめといた方がいい。この前山形の高速道路事故のように片側一車線の高速道路だと対向車が居眠りやスマホいじりではみ出てきたら正面衝突で死ぬよ。
東海北陸道って、片側1車線道路区間あるでしょ？
あまりにもリスク高すぎる >>230
乗り継ぎが必要になるし、料金上がる割に所要時間は
変わらない上、遅延リスクの高い湖西線は現状通りといいことないな。
対東京でも米原周りと比べて劇的な時間短縮でもないという・・
金沢ほどの恩恵はないよな。 ヒント
乗り継ぎが必要がない敦賀一強になる予感しかしない >>203
名古屋しらさぎは敦賀発着になったら席転換しなくなると思うよ >>222
団体旅行は大阪・京都～北陸なんてバスで当たり前に利用している
地元民ならいろいろなところから来るバスを見ているから常識のはずだが >>237
対東京は乗換がなくなって最速3時間切る
十分過ぎるのでは >>220
上越新幹線で自動運転へ…北陸新幹線も視野 2030年代の中ごろ、まず回送列車で実用化方針
福井新聞 2023年05月09日 19時21分
fukuishimbun.co.jp/articles/-/1780945
nordot.app/1028615884943065735
>JR東日本は5月9日、2030年代中ごろに上越新幹線の東京―新潟で、営業列車を自動運転で運行すると発表した。
>現行のE7系車両に自動列車運転装置（ATO）を設置。
>運転士を不要とする一方、緊急時の避難誘導などを担う乗務員は配置する。
>発車時の安全確保のため各駅にホームドアを完備する。
>JR東によると、E7系車両で運行している北陸新幹線でも将来は自動運転を導入する考え。
>直通運転をしているJR西日本とも今年4月に技術協力の覚書を締結した。
>営業列車での自動運転に先立ち、20年代末に上越新幹線の新潟駅から新潟新幹線車両センターまでの回送列車で、乗務員がいない完全無人の自動運転を実用化する方針。
>東北新幹線は秋田、山形の両新幹線と併結して運行することが多く、自動運転の見通しは不明。
>深沢祐二社長は9日の定例記者会見で「自動運転は労働力不足への対応に加え、ヒューマンエラーの防止や、ダイヤ乱れからのスムーズな回復運転にも役立つ」と意義を強調した。 >>236
まぁ東海北陸はかなりのスピードで対面通行が解消されてるから今後利用しやすくなる一方よ >>232
これは正解
関西から縁遠い長野とか上越地方をアピールしたほうがいい 大阪・京都から松本まで敦賀延伸したらサンダバ＋北陸新幹線＋しなの
東海道新幹線＋しなの
伊丹空港→松本空港
高速バス
どれがいいの？ >>244
福井だと敦賀と米原で2回乗り換えになるしな
0回と2回は差がでかい ヒント
敦賀延伸後、1年以内にしなの号は廃止です。 >>252
ヒント
塩尻・松本～長野の需要
名古屋～塩尻・松本の需要 ヒント
しなの号は今でも少ない。敦賀延伸されると今の2/3くらいになり維持無理 >>258
ヒント
名古屋～長野まで敦賀経由は高い ヒント
来年度しなのが廃止されてなければ裸踊りをする ヒント
敦賀延伸後、1年後しなの号廃止だから2025年だ。 しなの廃止ならひだも廃止だな
しらさぎも名古屋～米原廃止 しらさぎやしなのの付属編成より短いとかいうふざけた特急うずしおも廃止 利用客数が少ないなら廃止ならJR北海道は札幌～旭川以外廃止になるぞw >>263
ヒント
富山ひだも廃止だろうね。富山〜名古屋は速くて便利な北陸新幹線・しらさぎに移行するから。 ヒント
しなの号は客が少ないのに、振り子車両でカーブをもの凄いスピードでかけぬけるから保線費用がかかってJR糞東海にとって大迷惑している。 まだしなの廃止とか言ってんのかよw
北陸新幹線が長野まで東海のものだったらあり得たかもしれんな ひだで名古屋から富山まで行くやつなんてはじめからいねーよ(笑) >>269
新幹線でしこたま儲けてるから保線費用なんか気にしてない >>271
ヒント
北陸観光フリー切符を知らないアホなのかな？ 周遊きっぷ大虐殺の後に残ってるその手のフリー切符って
客を呼ぶ余裕がある(裏を返せばキャパのわりに客が少ない)
所に客を呼びたくて作ってるような切符だよね >>275
そういう事
静岡愛知～北陸に需要が無いから発売される 立山黒部アルペンきっぷもひだ通し乗りあるけど、まあ空いてるからついでに設定しとくかみたいな感じだろうな
現に使ったけど高山以北の乗客がね ひだの需要って名古屋や岐阜の客が下呂や高山や飛騨古川に行く観光客向けでしょ 富山～高山の需要は少ないかな
車だと富山市中心から飛騨市まで1時間半 つまり、福井客を根こそぎ新幹線に吸い取られるしらさぎが
2連4往復しかない富山ひだ需要を取り込んでも焼け石に水ということ JR西はともかく富山市としては見捨てる気は無いだろ
旧大山町の広大な山地はともかく他の地域の連携には既存の高山本線はかなり重要
でなきゃ高山本線ブラッシュアップ基本計画とかやらん >>237
金沢までしか決まっていない時に福井駅だけ工事を始めさせて既成時事化
しかも、もんじゅを使ってゴネる
https://www.youtube.com/watch?v=R3r5-4eSnXM
「もんじゅ」来月にも再開 新幹線延伸などが条件（10/04/26） ヒント
はしなのに轢かれてﾀﾋんでほしい
ダメだなこういうこと言うと本当にしなのに向かって投身して逝ってる奴いるからな >>282
廃止を考えるなら飛騨古川～猪谷の方、まあ海だしやらんだろうが
西区間は>>283の通りだし駅増やしたし ヒントって交通機関に詳しくないんだな。プラレールで僕の作った最強の路線ごっこでもやってろよ ネットで仕入れた付け焼き刃の知識振りかざして
他人の揚げ足やらマウント取ることしか考えてないから >>288
ヒント
僕はあらゆるデータを調べて発言している。
だから誰よりも説得力があり信頼が持てる ヒント
マイナカードで“誤発行”問題 徳島コンビニでも「住民票」申請のはずが別人「戸籍証明書」を誤発行
マイナンバーカードを使ったコンビニでの住民票交付サービスで別人のものが発行される不具合が相次いでいる問題で、徳島市でも誤発行があったことが分かりました。
徳島市によると、ことし3月、徳島市に住民票を置く人が徳島県小松島市のコンビニでマイナンバーカードを使って住民票の発行を申請したところ、別人の戸籍証明書が印刷されて出てきました。
この戸籍証明書は同じ時間に香川県高松市のコンビニでマイナンバーカードを使って申請した、徳島市に本籍がある人のものでした。
徳島市役所に設置された証明書の発行端末がコンビニのシステムに不具合を引き起こしたことが原因だとみられていて、徳島市は端末のサービスを停止した上でコンビニ交付を続けています。
3月以降から関東などで富士通Japanのシステムによる証明書の誤発行が相次いでいて、デジタル庁はシステムの一時停止を要請しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/da26a3d8ea368e63de559443139c9f7d96bb9ad8 明日から富山と金沢でG7教育大臣会合だけど、要人は軽井沢の外相会談の時みたいにグランクラスでの移動なのかな？ >>280
東京からだと高山までなら北陸新幹線富山経由でひだで入った方が早く着くが如何せん富山からのひだの本数が少な過ぎる
JR東海は他社線のために自社の区間利用者の客が減るからこれ以上の増発もしないだろうしJR西も自社での特急増発は期待出来ないな もし高山新幹線が出来たら名古屋-富山石川のしらさぎ需要は奪い取れる
首都圏関西圏から高山へのインバウンド需要もかなり取れそう >>290
ようダブスタバカ
26 名無し野電車区 2023/05/04(木) 16:21:25.29 ID:7CnApxuw
>>25
ヒント
車、高速バス
236 名無し野電車区 2023/05/09(火) 23:18:55.97 ID:Wlg3mRAd
>>233
ヒント
車はやめといた方がいい。この前山形の高速道路事故のように片側一車線の高速道路だと対向車が居眠りやスマホいじりではみ出てきたら正面衝突で死ぬよ。
東海北陸道って、片側1車線道路区間あるでしょ？
あまりにもリスク高すぎる >>296
飛騨トンネル走れば無理だってのはすぐわかる >>293
富山は国際会議場あるけど、金沢はどこでやるの？ >>301
でもしなの廃止ってそういうことだろ
北陸経由で名古屋向かうバカがいるとでも？() >>243
ヒント
JRの高速バス減便してるよ。圧倒的にサンダーバードが速くて便利だから。
多少高くても速くて快適なサンダーバードに勝てない ヒントは名古屋～塩尻・松本・上諏訪・小淵沢の需要や長野～松本のしなの需要を無視 >>306
函館～札幌間は在来線廃止してまで新幹線建設してんねえw
と思ったけどお前はアンチ北海道新幹線でもあったな(爆笑 ヒント
ゴールデンウィーク利用者
離れ小島の西九州新幹線8万4千人
赤字ガラガラ北海道新幹線6万4千人（新青森〜新函館北斗）
廃止確実なしなの号6万4千人（名古屋〜多治見）
北陸新幹線敦賀延伸後、あの赤字ガラガラ北海道新幹線以下の乗客数に転落するかも？ 普通が7往復しかなかった碓氷峠を通る北陸新幹線は論外な訳だな 長距離需要が旺盛でもローカル客は少ない県境なんざ多々あるのにな
普通が少ない上に特急も2両しかない引田～板野みたいな終わってる区間もあるが 特急かもめ「諫早～肥前鹿島」間は何だかんだ苦行だった
・線形や保線状況はお世辞にも良くない
・近年の車両と違いアクサス機能無し
長崎～諫早 8分
諫早～武雄温泉 14分
楽に移動できる点はやはりありがたい >>309
ヒント
頭髪スカスカヒントおじさんの髪、徳島の赤字ガラガラディーゼル特急並の本数に ヒント
赤字ガラガラツルツルつるぎ、多少の揺れごときで運休
でもガラガラだから影響なし 並行在来線の敦賀〜金沢から特急が消えて新幹線に移行すれば、普通列車が特急の待避で長いこと待たされなくなっていいじゃない。 現状で特急待避はどんだけあるのかな。
あと、新幹線の到着待ちとかあるんじゃね？
3セクで別会社になるとはいえ。 ヒント
しなの廃止が3年以内に無ければ名前を晒して裸踊りをする ヒント
しなの号廃止は北陸新幹線敦賀延伸後、早くて1年後廃止。遅くても3年後には廃止になるだろう。
さすがの金満のJR糞東海も我慢の限界は3年 ノストラヒントの大予言
徳島に恐怖の大王が現れるだろう。 >>323
メモに残しておいたから3年後楽しみにしとくねww 少なくともあと3年は
しなので塩尻へ名古屋経由で出張行けるってことか ヒント
まあ北陸新幹線敦賀延伸まであと1年、そのあと長くて3年だから最長で4年でしなの号は廃止。 【朗報】徳島ハゲ、2027年4月に裸踊りのお知らせ 名古屋から敦賀経由で北陸新幹線周りで長野は遠回りの上に高い
まだ東京までのぞみ使って長野までかがやきの方が早い
まあ金額的に普通に名古屋から長野はしなのを使うが長野自体需要はそんなにない
徳島のヒント君にはわからんだろうな 時間のかかるバスでなんか行ってたらE社さんに怒られるわ
しなのは揺れるけどサイコー >>340
夜行バスあったっけ？
なおアルピコ交通の昼行便は全便運休中 北陸新幹線の来年、敦賀まで延伸開業されたら、
大阪～新潟の移動手段に、日本海縦貫道の復権はあるでしょうか？
上越新幹線開業以前は、大阪と新潟との行き来は、特急雷鳥号、つるぎ号、日本海号が主だったと
思いますが何十年ぶりかの覇権奪還は叶いますでしょうか？ >>343
ムリだろ
新大阪まで開業して初めて選択肢になり得る程度 >>343
2回乗り換えになって、速達便は上越妙高停まらないので、無理すぎると思う ヒント
徳島新幹線が開業したら赤字ガラガラしなのの3倍は集客できる 大阪－新潟を、東京経由なんてJR西日本にとってはほとんど一銭にもならないわけで
昔の新潟行き雷鳥の本数ぐらい、新潟忖度便見たいのを設定すればいけるかも？
と思った次第。
JR東海のしらさぎ接続ひかり号みたいな北陸忖度新幹線みたいな存在の設定で。
JR東日本のこれに接続するしらゆき号の設定の協力が必要になるけど・・・。 ヒント
JR糞東日本は協力しない。東京駅経由だと東京〜新潟の運賃がガッツリ入る。
しらゆきの運賃よりはるかにいい >>348
新幹線と特急を比較するバカ
しかも建設費は3倍どころじゃ済まないんだが？？ ヒント
ちなみに>>348は僕の書き込みじゃないからね。 【福井市】プリズム福井5月28日に閉館、5店ほど仮営業へ JR福井駅高架下、新幹線開業に合わせ新施設に
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1784357 北陸新幹線（金沢・敦賀間）レール締結式の開催について 〜金沢・敦賀間のレールが1本につながります！〜
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 北陸新幹線建設局 渉外部 2023年05月15日
jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/hokurikure-ruteiketusiki.pdf tps://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/hokurikure-ruteiketusiki.pdf 金沢延伸時のレール締結式は富山駅だったと記憶してるがなぜ芦原温泉駅
やはり1面2線の福井駅では狭さが災いしたか 島式1面2線だと線路がホーム外側になって見栄え悪いからなあ
終端除くと通過線無いの小松か芦原温泉だし、福井県を持ち上げるって考えたら芦原温泉になっちゃうわね ヒント
敦賀延伸の主役は福井県。その中で選択したのだろう。 日本の人口激減するのに、これ以上の新幹線は造れないし過疎新幹線は不要 >>364
せやな今すぐ田舎の高速道路を閉鎖して廃止する事から始めよう
維持費が無駄だからな >>350
大阪延伸と一緒に整備、開業でもええよな 川勝｢中国様が世界一じゃなくなるのでリニアは駄目です｣ >>367
富山金沢福井「お前らのためじゃねーよバーカ」 >>369
東京「リニアが出来たら関西に行くよ、裏日本は何も無いし 新幹線で軽井沢には行くけどな」 ヒント
※2023/05/13 09:24
読売新聞
徳島市は１２日、家庭ごみの分別のうち「燃やせるごみ」の名称を「燃やすしかないごみ」に変更すると発表した。可燃ごみの約４割を占める紙類の再利用を進め、ごみの削減を進める狙いがある。１５日から、「燃やすしかないごみ」への変更を広報誌やＳＮＳで発信していくという。
徳島市の「雑がみ回収袋」
同市のごみ排出量は人口減少に加え、事業系ごみの削減指導に力を入れてきたことから年々、減少。２０２１年度は約８・９万トンとピークだった０１年度（１２・９万トン）のおよそ３分の２になっている。
家庭ごみは▽生ごみや紙くず、衣類などの「燃やせるごみ」▽金属類やガラスなどの「燃やせないごみ」▽ボトルや食品トレーなどの「プラマーク」▽缶・びん・ペットボトル▽新聞紙▽雑誌・段ボール・紙パック▽粗大ごみ▽乾電池や水銀体温計といった「有害ごみ」――の８種類に分別して収集している。
このうち、週２日収集している「燃やせるごみ」が、収集量の半数を占めており、その内訳（２１年度）は紙類が最多の３７％。生ごみ３２％、合成樹脂類１３％と続く。市はごみの減量を図るため、最も割合が大きく、再利用可能な紙類に着目。１６年に「雑がみ回収袋」を作り、市エコステーション（城東町）や各町内会などを通じて配布し、「雑誌・段ボール・紙パック」の収集日に出すよう呼びかけてきた。
それでも「燃やせるごみ」の紙類の割合がなかなか減らないため、分別の名称を「分別頑張ったんやけど、燃やすしかないごみ」に変更することにしたという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230513-OYT1T50125/ 徳島の場合は淡路島通るルートじゃないと採算合わんだろうな
対岡山の流動はあまりないだろうに ヒント
鉄道専用の明石大橋をもう1本作りうつくしま徳島新幹線実現を！ 人口が少ない所は鉄道自体無くなる、20年後は自動運転化してクルマやバスで移動は十分 徳島新幹線より
信濃新幹線 長野～新飯田間の方が安く造れるよね 瀬戸大橋を通る特急は、強風で運休することがよくある。
また、神戸淡路鳴門自動車道も、強風規制がよくある。
そこに新幹線を通すと、結構運休しそうだな。 しかも大鳴門橋は実質単線になるからダイヤ上のネックになる >>380
経営してるの金沢の会社か
まあ福井は金沢の属国だから仕方ないな >>383
金沢ターミナル開発の株主
JR西日本SC開発（株）
（株）ジェイアール西日本デイリーサービスネット
（株）北國銀行
石川県
金沢市
（株）みずほ銀行
（株）北陸銀行
金沢商工会議所
福井県関係の資本参加ゼロなのにわざわ運営してあげてるってのが正しいのか？
福井駅周辺に国鉄から引き継いだ資産がなかったせい？
富山駅のマルート・とやマルシェ・マリエとやまの各ビルは、富山ターミナルビル株式会社
株主JR西日本SC開発（株） 63.6%、富山地方鉄道（株） 16.4%、富山県 1.8%、富山市 1.8% など 福井は高架化前は福井ステーションビルによる福井ステーションデパートが
営業してた筈だが会社清算してしまったのだろうか 新幹線ができて便利になるんだし
わざわざ全列車停車を前提にした構造にしたんだから
金沢までいらっしゃいってことだよ
早速福井にはストロー効果出てるね >>380
実際地元民は郊外のショッピングモールに車で買い物行くんやろ
問題あるか？ 福井駅前にあったマクドナルドやミスドが閉店して久しいから
ぜひとも新駅ナカで復活してほしい ヒント
金沢管轄の駅ナカなら北陸のご当地グルメの頂点8番ラーメンが入るはず 東京からの観光客相手にするならヨーロッパ軒くらい入れとけよ やはり嶺北は石川県に、嶺南は滋賀県に編入したほうがいいな福井は >>384
北陸だと、福井の人が経営する会社で富山の人が働いて、金沢の人がお客になる
というのはよく言われるのだけどな
金沢や富山が資本というのは珍しい 石川の企業が福井へ進出して成功してるのって8番とアオキくらいか
シメノドラッグやゴーゴーカレーは早々に撤退した
なんか土地柄みたいなもんがあるんかね
福井から石川進出は結構あるけど ヒント
8番ラーメンより徳島ラーメンの方がうまい。 福井に足りないものはイオン
イオンは福井を忘れてる >>395
地名付ければ何でも名物になると思ってるバカ >>394
最近みつわやウェルシアに入ってるマックスバリュ北陸は本社金沢じゃなくてなかったっけ？ 北陸出身の財閥は新潟が大倉富山が安田と浅野
住友が福井と言えばまあ福井 ヒント
三菱の発祥地高知には三菱UFJ銀行がない。創価学会メインバンク三菱UFJ銀行 >>393
北陸電力「うちは金沢資本じゃないんだけど…？ >>15
越後湯沢も落ち着いて次は金沢が落ち着くはず
乗り換え需要がなくなるとそんなもんだ 福井のラーメンなら岩本屋だろ
越後湯沢は温泉もあるし東京通勤してる人もいるし今は今でいいんじゃないかな
米原は乗換需要がなくなったら大変そう 金沢は並行三セクがどのような運行形態になるかによっては乗り継ぎの需要はある程度残る。
今のように在来線が金沢でほぼ完全に分断されていたら始発駅から乗る、座れる確率が高いメリットはある。
今の3面7線をどんな風に使うかも見どころの一つ >>406
ヒント
そんな奴ごくわずかだろう？あそこはゴーストタウン化して、タダでもマンション売れないと悲惨な状況だぞ。 >>402
ヒント
東京の友人から100円ローソンに金ちゃんラーメン置いてあると聞いた。
いよいよ徳島製粉の東京戦略始まったな。 福井
タイヨーネオ
スーパーUSA（大西商事）
クァトロブーム（ムラタ）
イーゾーン（日本オカダエンタープライズ）
石川と富山のパチンカスは福井に貢いでる >>408
ヒントの頭の中は20年前で止まってるのか
さすが糸電話しかない徳島w >>387
わりと駅近に住んでいる人が多い
たしかに車で郊外に出れば良いだけだけど、高齢化進んでるし >>403
知ってますよ
よく誤解されてるのはなんでだろう？
石川県は40年ちょい前までは火発すらなくて水力だけ
足りない分は富山や福井からもらってた >>404
1・2番線の売店が13・14番線に移転するんかね >>407
4番線は花嫁のれん専用になりそうな気がする 三セク移管後の金沢駅は、基本３番と５番使用での対面乗り換えの折り返し運用が基本になるだろ
１番と７番は、基本的に貨物通過専用になるんじゃない
まあ１番と２番、６番と７番を使用した対面乗り換えも残るかもしれんけどね
富山からの小松もしくは大聖寺乗り入れが復活する可能性はあるけどね >>418
現在、切り欠き4番ホームはあいの風専用だが乗り換えは同じホームの3番、５番で十分可能だし花嫁のれんで４番ホームが空いてなければあいの風の電車は３番に 入れる
5番ホームは主に七尾線専用かな
1番、2番はIRがメインで新幹線から遠い6番7番ホームは休業扱いになりそう >>419
金沢駅の配線上、小松方から１番と２番に直接入線できないのだよ
同様に６番と７番から小松方へ出ることもできない
となると、小松方へのホーム折り返し運用に便利なのは３番と５番を使用した運用となる
ついでに七尾線とあい風への同一ホーム乗換も可能になるからな
金沢駅配線図
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/201805r.jpg >>420
配線図から見るとなるほど小松方面から1、2番ホームに入れないね
それなら小松方面から留置線に渡り線１本追加すれば可能だがいまさらそんなに設備投資はしないだろうな >>420
本線に入って折り返しの場合、いったん小松方の留置線に引き上げるしかないのね 1・2番線ホームからも売店が消えることになるかねえ 1、2番線から津幡方面は折り返し可能だからあいの風と七尾線を入れて3番、5番線を小松方面になら出来るな ヒント
敦賀延伸後、石川の第三セクターの鉄道会社は金沢駅をたくさん使えてうらやましいな。 金沢駅-津幡駅間を直流電化しまぁーす。
七尾線は高価な交直流電車ではなくて関西圏のお下がりの直流電車を使えるようになりまーす。 実質能登かがり火、花嫁のれん専用になりそうなホームはありそう いっそのこと1/2番ホームと3/4/5番ホーム繋いでしまって頭端式に改造ってのはどうだろ
通過車両は1番5番ホームを使うようにしてあとは全部頭端式に突っ込んで乗り継ぎ 能登かがり火で気づいたけど、681・683を金沢に残す考えが西にあるのか 7、8番線残すとしたら架線とレールの錆び取り用に貨物列車を毎日1～2本通過させなければならないな 下り本線7番線、上り本線1番線
金沢貨物ターミナル駅を出入りする貨物列車が今でも通過してるわけで
敦賀延伸開業の前夜と当日で変化するわけがない
それ以外の線路を使うと無駄な転線や分岐器通過が多く通過速度がさらに遅くなる 敦賀延伸後は金沢駅で降りる客は少なくなる
これは否定できまい
かがやきが敦賀まで運用される場合
金沢、富山駅で客が入れ替わる 米原も金沢と同様に寂しくなるはずだ
西のしらさぎは80,000
東海のしらさぎは25,000
55,000は米原で乗り換えてる計算 しらさぎは金沢開業時点でも客が減ったのに、敦賀開業で減らないわけがない >>429
残すことになるだろうね
6両か3両かはわからんが
>>430
本線の7番線は何本も通っているから大丈夫
6番線は留置線なり車両所に引き揚げればいいかと >>434
乗り換え客が減るだけで改札通過数は変わらないと思うよ
大阪・名古屋～富山時代のサンダーバード・しらさぎも7～8割がた金沢で下りている >>435
東海道新幹線からの米原ダッシュももう見られなくなりそうだな 金沢駅は12両編成が余裕で止まれる長いホームが3本あるが今後は521系6両が最大で殆どが4両か2両であの屋根付きの長いホームをもて余すのか 富山駅はすでにそうなってるし
福井駅もそうなる
まあもう減価償却は済んでるのだからいいのではないかな >>439
敦賀行きが設定されたら
わざわざ金沢駅の改札なんか通るわけないだろ >>442
ヒント
北陸は大雪が降るから、夜間車両基地にホームを利用するのが一番いい。 徳島塵、ヒントが思っている程北陸の平野部は大雪が降らない ヒント
何を間抜けなことを言ってるんだ？
県庁所在地積雪記録トップ3
1位福井市213cm
2位青森市209cm
3位富山市208cm >>442
電気代もったいないから電車が止まる部分だけ灯して
あとは昼でも真っ暗になりそうな金沢駅在来線ホーム ヒント
最高積雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録) ヒント
間抜けな発言笑わせる。
448 名無し野電車区[sage] 2023/05/20(土) 06:27:42.83 ID:qKReGbh3
徳島塵、ヒントが思っている程北陸の平野部は大雪が降らない ヒント
根雪になる地域とすぐ雪解けする地域は違うだろ 北陸はブリヂストンがスタッドレスタイヤでトップシェア取れないぐらい楽勝地域ではあるな >>449
まぬけなヒントは産まれたかも知れないが俗にゆう半世紀前の38豪雪の記録を出されてもな
あんな豪雪は稀なんだよ >>453
ヒント
北陸県庁所在地並みに雪が降るのは青森くらいだけ。 ヒント
何が少ないだよ。データは嘘をつかない。
平成4年〜令和3年最深積雪量
第1位 青森市 102cm
第2位 札幌市 95cm
第3位 富山市 53cm
第4位 山形市 52cm
第5位 福井市 49cm ヒント
雪が降らないなら去年みたいに在来線が何日も走れない状況にはならない。
唯一動いていたのは北陸新幹線だけだったのに。 >>448
ヒント
北陸ほど雪が降る都市は、青森、札幌、山形、秋田くらい。
知らないアホなのかな？ ヒント
北陸が雪がすごいから、白山車両基地や敦賀車両基地の車両保管所は全て屋根に覆われている。
一方、青森以外雪が少ない東北新幹線は仙台車両基地の保管所全てに屋根は覆われていない。 このスレが活性化するのはヒント爺が絡んでくるときだけ >>457
ヒント
ググったら、1980年福井市199cmがあるんだけど。人より高い積雪があったことを調べないのかな？ 並行在来線は本数を多少減らしてもいいから12輌編成の各駅停車を走らせてくれ
それなら運転士の数も問題ないだろ >>464
ジジイには1980年が最近に感じるんやなｗ ヒント、北陸になんの縁もゆかりないクセに偉そうに語るな
瀕死のJR四国心配でもしてろ ググったなら直近30年間の平均気温の変化で各地の積雪状況がどう変わったか分かりそうなもんだけどw ヒント
雪で何度も在来線が不通になっているのに、北陸に雪はあまり降らないだって。プゥ
笑わせる >>463
北陸新幹線以外のネタが多い
北陸新幹線はその程度の存在なんだよ ヒント
バラスト軌道と違って保線が楽だね。スラブ軌道は！
35年でやっとレール交換
開業から35年
JR東日本大宮支社は2017年2月9日（木）、東北新幹線に世界初の「新幹線レール交換システム」を導入すると発表しました。
東北新幹線は1982（昭和57）年の開業から35年が経過しようとしており、開業時に敷設されたレールが交換の時期を迎えます。
「新幹線レール交換システム」はこれに備えて導入されるものです。愛称は「Rail EXcange System」の頭文字を取り「REXS（レックス）」。レールの運搬、積卸、交換、溶接がひとつのシステムでできる保守用車で、モーターカーを先頭に、レール運搬車、積卸車、フラッシュバット溶接車など12両編成からなります。
これまでは計750m（75m×10本）だったレール運搬量が「REXS」では3000m（150m×20本）に。1か所あたり約40分を要していたレールの溶接は約6分に短縮されるといいます。施工範囲は東北新幹線の大宮～新白河間のおよそ140km。今年2月から着手し、約8年かけて交換作業が進められます。また、新白河以北の仙台支社区間でもその後、着手される計画です。
https://trafficnews.jp/post/64797 >>464
56豪雪は凄かった
あんな積雪もう降らないだろ >>444
ひょっとして乗換改札だけの話をしてるの？ 在来線はくたかが廃止され越後湯沢の乗降人数が減るとか言って騒いでたら
全然変化していないオチ
乗り継ぎ客は改札を出て旅行終了するわけじゃないので
元々乗降にカウントしていなかった・・・ 東のプレスの定期外で判断すると大幅に落ちてるけどな 新幹線の乗車数は当然新幹線改札の通過数で判断するんですが() そりゃかがやきで乗り通す人はいるだろうけど
新幹線通っていない時代から、金沢はサンダーバード・しらさぎも7～8割方降車し
はくたかも和倉温泉行きや福井行きほぼ全員が下車するところだったよ 有り無し1ビット脳は湯沢や八戸と金沢を一絡げにする 終着駅で乗り換え需要を上乗せされたのが現状の金沢駅
延伸するなら乗り換え需要がなくなると考えるが自然だな ヒント
敦賀駅の新幹線駅の規模を考えると乗り換え駅の需要は絶大だな。
乗り換え駅でなければあそこまでデカい駅にはならない 金沢駅の中2階？で改札通って特急に乗り換えてきた人が
来年から金沢駅を通過して延伸区間の駅で乗り降りすることになる 金沢駅までで7～8割降りる、なら間違いないだろう。
金沢駅で、その時点で乗車していた客のうち、7～8割降りる、は違うけど。 そんなことよりさ、何で信越本線(高崎～横川)は北陸新幹線の平行在来線なのに3セク化しないのか、小一時間問い詰めようぜ 金沢から先はいい間隔で新幹線駅が既存駅と併設するから、まあ金沢駅より先に行くのはそれなりにいるだろうね >>488
ついでに篠ノ井～長野も忘れずに調べてみては 篠ノ井～長野は特急しなのが走ってるから３セクにできない ヒント
敦賀延伸後、しなの号廃止でJR糞東日本その路線を手放すはずだ。保有するだけ赤字だから 敦賀延伸時にしなの廃止にならなかったら裸踊りだっけ ヒント
敦賀延伸後、3年後しなの号廃止だ。しなの号の廃止は今から4年後 北海道新幹線阻止の実力行使は宣言から5年経ってもまだなのに
ホントに裸踊りするの？（笑） >>494
ヒント
今日中にソースを持ってこい
無かったら裸踊り 料金体系が煩雑だな
普通車とグリーン車は上越妙高を跨いでも通しで計算されるがグランクラスとFREX・FREXパルは上越妙高で切断して計算される
定期券は上越妙高で切断して2枚作る羽目になる？ >>496
ヒント
未来のことなんて誰もわからない。 >>498
ヒント
つまりしなの廃止は妄想という事 ヒント
国に助けてもらうしかないな。我がJR四国
100円を稼ぐのに1761円もかかる…どうなるJR四国
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/7/a/680w/img_7a5754d5d6935c5e838487b4f766b2a6293458.jpg
運賃値上げで増収見込むも“赤字”避けられず
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての
路線で経費が収入を大幅に上回っています。
特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、
すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも
100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線の
あり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
・JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が
多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには
費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
先日の記者会見で西牧社長は、愛媛県に何を求めるのかという記者からの
質問に対し「検討中」と述べるに留まりました。
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/c/6/680mw/img_c625aa8088713ee4ed355cce7360e36e240451.jpg
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1 >>488
某知恵遅れでは儲かるからとか意味不明な回答ばかりだが
普通に考えたら、群馬県はただの通過点なのに建設費を出さないといけないわけで
そのうえで高崎～横川の経営分離なんて同意しないだろ
むしろ建設費をすんなり出したほうが不気味ですらある 一応、安中榛名駅が代償ではあったらしい
あのときは長野オリンピックに間に合わせるんだ！と長野新幹線が国策みたいになってて
群馬県は巻き込まれ感が強いな 安中榛名が名目上、在来線存置が実質上の見返り
軽井沢までは当初からフル計画だったし その後は北関東道に上信越道に上信道等々
損して得とれ まあ、あそこは信越本線の横川〜軽井沢（碓氷峠）をさっさと北陸新幹線に置き換えて廃止することが喫緊の課題だったからな。 >>502
ヒント
Yahoo!知恵遅れより
並行在来線の経営分離は、JRに選択権が与えられています。並行在来線認定を受けたところで、JRが「経営を続けたい」と思えば続けていて構いません。「並行在来線は自動的に分離される」「分離されていない区間は並行在来線認定を受けていないから」というのは間違いです（もちろん、飯山線のように「たまたまそこに駅が出来ただけで並行在来線に当たらない」とされた路線・区間もありますが）。 >>504
ヒント
なぜ軽井沢までフルにしようとしたか知ってるかな？
あれは横川〜軽井沢の在来線の経費がめっちゃかかりすぎていたから。
フルにすれば牽引車をわざわざつけたり、外したりする手間が省けるからJR糞東日本としても絶対軽井沢までフル化して欲しかったから >>505
静岡県にも言ってやりたいけど、あそこ東名阪の中間地点だけあって
交通の便はほぼ完成しきってるんだよなあ伊豆とか建設加速しても僻地過ぎるし まず高崎にかがやき停車だろう
敦賀まで延伸すれば関西や東海に出るのに
東京に出てから東海道新幹線か 大型連休時これだけの需要が生じる列車を廃止とか
電車すらない徳島()に新幹線引きたがるキチガイなだけはあるな
■在来線特急の自由席乗車率
〔中央線〕
下り特急「しなの」1号（名古屋7:00発 長野10:03着）130％
下り特急「しなの」3号（名古屋8:00発 長野11:01着）130％
下り特急「しなの」5号（名古屋9:00発 長野11:59着）140％
下り特急「しなの」7号（名古屋10:00発 長野12:59着）180％
上り特急「しなの」2号（長野6:09発 名古屋9:18着）150％
上り特急「しなの」4号（長野7:45発 名古屋10:53着）140％
上り特急「しなの」6号（長野9:01発 名古屋12:01着）130％ 高崎は、次の停車駅が大宮の列車さえあればいいんじゃね？ >>512
速達系はくたかがあればいいんだけど
その場合かがやきと差別化できないからな かがやきを追加で停車させるなら高崎もしくは上越妙高だろ
新高岡？現在停車していること自体おかしい 仕事終わってスレが伸びてても見えないレスだらけで辟易する
馬鹿とそれを構うアホ共を駆逐するためﾜｯﾁｮｲ導入をていあんする 上越妙高から東京まで2時間で競合もないので停車なし
高崎に停めて長距離の客の席が奪われると
売り上げが落ちるのでこれもなし 整備新幹線区画の新幹線駅（駅舎設備は地元自治体負担）はホームドア規格で全停駅か否かバレる
自治体首長によるこの手のアピールは始めから地元民向けパフォーマンス
例）新幹線福井駅のホームドアは在来線規格
＊JR東海東京駅、新横浜駅等で使われるホーム端からドアまでの間が狭いタイプ >>519
高崎に停車させる場合は東京～高崎の予約は基本不可にしないとな 高崎は「あさま」だけが停車すれば十分。
かがやき・はくたかは高崎全通過でいい。 >>524
するとあさまとはくたかを長野で接続しないといけなくなるので却下
ただ昼間の高崎停車は飯山停車とのバランス取ってもいい気はする 昼間のはくたかの高崎停車長野県3駅通過は
高崎駅の日中毎時3本停車を維持させるのが目的 ヒント
かがやきは長野駅通過扱いにするべき。乗務員のみ交代する運転停車のみ 今後は関西−北陸−上信越というルートができることを考えると
昼間のはくたか&あさま/つるぎはかがやき&はくたかに格上げされるかもな
結果、安中榛名停車のはくたかが爆誕する、と >>527
あれ？長野−関西の流動は北陸経由に移るんじゃないの？
なのに長野停車廃止とか、頭皮に飽き足らず脳までｽｯｶｽｶなのかな？？ >>529
馬鹿とそれを構うアホ共
ってお前のことだよｗ ▪金沢総合車両所（金サワ）
・681系0番台（63両）：6両編成×8本（W01〜W08）+3両編成5本（W11〜W15編成）
・681系2000番台（18両）：6両編成×2本（N11・N12）+3両編成×2本（N01・N02）
・683系2000番台（18両）：3両編成×6本（R10〜R15）
・683系8000番台（9両）：6両編成×1本（N03）+3両編成×1本（N13）
▪吹田総合車両所京都支所（近キト）
・681系0番台（12両）：3両編成×4本（V11〜V14）
・683系0番台（54両）：6両編成×6本（W31〜W36）+3両編成×6本（V31〜V36）
・683系4000番台（108両）：9両編成×12本（B31〜B42）
・289系2000番台（39両）：6両編成×5本（J01〜J05）+3両編成×3本（I01〜I03）
▪吹田総合車両所日根野支所（近ヒネ）
・271系（18両）：3両編成×6本（HA651〜HA656）
・281系（63両）：6両編成×9本（HA601〜HA609）+3両編成×3本（HA631〜HA633）
・283系（18両）：6両編成×2本（HB601・HB602）+3両編成×2本（HB631・HB632）
・287系（51両）：6両編成×6本（HC601〜HC606）+3両編成×5本（HC631〜HC635）
▪吹田総合車両所福知山支所（近フチ）
・287系（46両）：4両編成×7本（FA01〜FA07）+3両編成×6本（FC01〜FC06）
・289系2000番台（40両）：4両編成×7本（FG401・FG403・FG406・FG408〜FG411）+3両編成×4本（FH302〜FH305）
※2022年9月29日、クロ681-1001が廃車。
※2022年10月1日、福知山電車区が吹田総合車両所福知山支所に改組。
※2023年3月18日・4月16日、681系0番台（T11・T14→V13・V14）、683系4000番台（T41〜T52→B31〜B42）が金沢から京都へ転属。
北陸新幹線の金沢駅〜敦賀駅間の延伸を1年後に控え、「サンダーバード」用の編成はほとんど金沢から撤退した。 「自治体も一人称で考えて」 JR西、ローカル線巡り
共同通信 2023年05月22日 18時31分
47news.jp/9356427.html
nordot.app/1033311768526553534
news.yahoo.co.jp/articles/782ea9e588b40c0a9b5e96f7af76163d5204880d
>北陸新幹線が来春、敦賀まで延伸することにも言及。
>敦賀以西の延伸について「ルートは議論を経て決まっており変更することはない」と述べた。 ヒント
JR糞東日本、ポイント切り替えミス？
東海道線は、大船駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は７時００分頃を見込んでいます。
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx
たかかず@1113kaz
乗ってる電車、大船駅手前で止まってるんだけど、アナウンスで「貨物線に入ってる事が分かった」って、、、これって結構問題なのでは、、、？しかも、大船駅を通過するか、戻るか確認中って、、、😓
#東海道線
たかかず@1113kaz
【続報】貨物線経由で横須賀線に入り運転する事を計画中との事。その為、大船・戸塚・横浜・川崎は止まらないそうで、、、で、品川から本来の線路に戻るとか。
藤沢の次の停車駅は武蔵小杉とゆー前代未聞の路線爆誕しました。
#東海道線 >>535
https://trafficinfo.westjr.co.jp/sp/kinki_history_detail.html?id=00084397
【嵯峨野線】 車両の確認 列車の遅れ
＜第一報 05時55分＞06時45分更新
嵯峨野線：八木駅で車両の確認をしたため、嵯峨野線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
cycle_BAN@cycle_BAN
嵯峨野線ちゃん、もう京都発の電車が先頭車両でも物理的に乗り降り出来なくなる寸前まで来てまっせ。。。 ヒント
僕か尊敬する政治家は稲田朋美先生。
だから稲田先生への批判は認めません。 ヒント
おいおいええかげんにしろよ！
北海道新幹線をさらに北へ ウェブサイト開設
https://www.hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/
道内移動が大幅に時間短縮
https://www.hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/img/home_time_image.png
新幹線の旭川延伸「地元の熱意必要」 上川の促進期成会が勉強会
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/823445
上川管内２３市町村と地元経済団体で構成する
北海道新幹線旭川延伸促進期成会は２８日、
旭川市のアートホテル旭川で勉強会を開き、
北海道二十一世紀総合研究所（札幌）の木本晃特任審議役が
「新幹線旭川延伸で日本を変える」と題して講演した。 ヒント
ＪＲ東海道線、誤って貨物線に進入 横須賀線経由し武蔵小杉駅に 一時運転見合わせ
２３日午前６時２５分ごろ、ＪＲ東海道線の国府津発高崎行き上り普通電車が大船駅（鎌倉市）手前で貨物線の線路に誤って進入し、同線は東京－熱海間で一時運転を見合わせた。
ＪＲ東日本横浜支社によると、運転士が信号を見誤って東海道貨物線の線路に進入。すぐに気付き停車させたが通常の線路には戻れず、指令所の指示を踏まえて約２０分後に運転を再開し、横須賀線の線路を経由して武蔵小杉駅（川崎市中原区）に停車した。途中駅で降車予定だった乗客には同駅で乗り換えを案内した。
上下線１１本が最大約３０分遅れ、約１万５千人に影響した。
https://www.kanaloco.jp/news/social/case/article-991625.html 一方、振替輸送するほどの混乱を引き起こしたにもかかわらず
ダンマリの西 ヒント
JR糞東日本、新幹線のトイレ男女別にしてるくせに何言ってんだ？
72企業がLGBTQ差別に「NO」。経済的視点からも差別禁止法が必要な理由
72の企業から、LGBT差別禁止法や結婚の平等（同性婚）などの法整備を求める声が上がっている。どんな環境でも人権は守られることが前提だという上で、経済的視点からも必要性があるという。
要望書では岸田首相と森まさこ補佐官宛てで、G7広島サミットで以下の3つの法整備を主要議題にし、具体的な取り組みを促すことなどを求めた。
・（性的指向や性自認に関する差別を禁止する）LGBT差別禁止法
・結婚の平等（法律上の性別が同じふたりの結婚）
・（「生殖腺を取る手術を受けること」などの要件を定めた）性同一性障害特例法の改正または新設の整備
一部抜粋
LUSH ジャパン
アクサ生命保険株式会社
アサヒグループホールディングス株式会社
アメリカン・エキスプレス・インターナショナル・インコーポレイテッド
ANAホールディングス株式会社
NECソリューションイノベータ株式会社
KDDI株式会社
三洋化成工業株式会社
積水ハウス株式会社
ソニーグループ株式会社
SOMPOホールディングス株式会社
東京海上日動火災保険株式会社
日本コカ・コーラ株式会社
パナソニック ホールディングス株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
富士通株式会社
株式会社 ポーラ・オルビス ホールディングス
本田技研工業株式会社
三菱ケミカルグループ株式会社
モルガン・スタンレー・ホールディングス株式会社
ライフネット生命保険株式会社
https://www.huffingtonpost.jp/entry/story_jp_646499bee4b056fd46d679da >>541
酉もこんなんもらってますがな
↓
LGBTQ 取組み指標の「PRIDE 指標 2022」において 3年連続で最高評価の「ゴールド」を受賞しました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/2221110_00_press_LGBTQ.pdf
西の新幹線も男女別じゃないん？ 今のところかがり火にも681系の6両運転はあるけど、グリーン車の利用もボチボチあるが故の運用だろうな。
さすがに附属編成のクハをクロに差し替えて走らすのはグリーン席の供給過多になるし。 >>542
ババアが男性用便所に侵入していれば達成した事になるんじゃないですかね。逆は捕まるけど >>545
パーキングエリアではたまに見るぞ
今だけ男やからとか言って男性便所の個室列に並ぶBBA ヒント
イオンモール徳島のいきなりステーキ5月末で閉店。悲しすぎる。 でも横田基地で売ってた本場アメリカもんのステーキは日本人には固くて食えんぞ
そういう部分もネタのうちと思って買うのが横田基地祭りだけど https://news.yahoo.co.jp/articles/347011a989bfa484c34136b111c32c93a1339e1b
これって、京都府民に説明するネタを石川県が持ち合わせてないから国に投げてるわけで
「石川県としては京都府とつながりを強くするメリットはありません」
と県知事自ら言ってるようなもんだな 「風光明媚な嵯峨野界隈からの日帰り旅行が格段に良くなるから計画当初の亀岡経由でよろしくお願いします」
これは北陸三県なら声を揃えて挙げられる。
いちいち京都駅なんか大迂回していたら宿泊も追加になってしまい北陸三県にとってメリットが全くない。 敦賀以西新駅は
敦賀
丨
東小浜
丨
新京都亀岡
丨
新大阪
これで >>553
京都に対抗して小京都とか自称するくらいだしそもそもからして京都とは対立関係なんだろ 京都の大学を卒業した北陸出身の人達は亀岡駅で良いと言ってるわ
京都駅にこだわるのは京都市とJR西っぽいね >>556
金沢は全国京都会議に入ってないから恥ずかしい主張はやめたほうがいいよ >>553
時短というメリットに対して費用負担、在来線の3セク移行というデメリットが大きい >>559
単に交通機関だけを向いた話ではなくて
自治体同士がその時短によってどういう相乗効果を得られるか
デメリットを乗り越えてでもその地域と短時間で結ばれることのメリットの
説明をその自治体の首長がすべきだって話
結局京都も石川も自分の地域のことしか考えてないからこんなことになる 金沢って京都の劣化コピーみたいなもんじゃん
わざわざ京都人が観光に来るわけないって知事も重々承知なんだろう ヤクルト阪神戦で
長岡(新潟経由)というボードを見かけたが
どういうルートが考えられるだろう？ 記事を読んだけど、北陸はJR西日本案でいいものをわざわざ西田（国かつ京都）が変えたんだからしっかりやれよとしか読み取れない >>534
>北陸新幹線が来春、敦賀まで延伸することにも言及。
>敦賀以西の延伸について「ルートは議論を経て決まっており変更することはない」と述べた。 ボクは九州の学生デス！税金納めてないけど、政治や経営、解雇について語ります！ 出典：byJR四国スレッド
>>国から嫌味を言われようが鉄道ファンからは好かれてる
フリーきっぷのサービスがいいし運賃も料金も安いし1両でも車掌乗務してるから
JR九州に就職希望だった一番の親友は「最近のJR九州はワンマン化してクビにさせられそうだから1両でも車掌乗務してるJR四国を受ける」って言っててもう一人の友人も同じ事言ってJR四国への就職を希望し出したし
まだ学生だしサービス至上主義の鉄道ファンには国の税金使おうが関係ないよ
使ったとしてもJR四国やJR北海道以上にどうでもいい事に税金の無駄遣いしてるしな
むしろJR四国やJR北海道に税金使うのは鉄道のサービスの向上になるからむしろもっと払いたいだろう
宮崎の知事選挙の時も河野俊嗣は補助金を積極的に出す人だからその人を支持してるって言ってたし私もその人を支持してる
JR四国だって特急も含めて4両以下完全ワンマンして解雇させたら上場出来るよ
車掌を乗務させて赤字なのはサービスが良過ぎるからだね >>556
逆だぞ
京都が小金沢を名乗れと言って脱退したんだぞ 落とし所
第二名阪新幹線を国策で建設し、JR東海に譲渡
既存の東海道山陽新幹線は第二名阪新幹線に通す
従来の東海道新幹線名古屋～米原～新大阪は
JR西日本に譲渡し、北陸新幹線名古屋ルートと新大阪コースに割り当てる
新規建設区間は敦賀米原とする >>558,567
そうなんだ
まぁでも京都とギスってんのは事実なわけね スーパーかがやき新設。はくたかはかがやきに愛称変更。
いやむしろ愛称やめれば良くね？ https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1079045
加賀温泉駅前にアウトレット構想
新幹線、在来線、国道８号線、北陸自動車道ICからも比較的近く、空港からも20分くらいか
クソアクセスの小矢部は終わるな >>578
「かつて田畑として使われていたが、現在は成り手がなく放棄されて荒れ放題の土地」の間違いでは？ ろくに管理もしてないくせに「ｵﾗｶﾞ土地ｶﾞｰ」だからな アウトレット自体が旬過ぎたオワコンなのに
聞いたこともないようなデベロッパーに大手系モールが誘致できるわけもねぇ 失笑 >>575
小矢部と加賀大聖寺は商業圏被らんでしょ 確かに加賀温泉って金沢福井の中間駅で需要も見込めそうだよな
現実するかどうかは不明だけど
金沢から車で県境超えて小矢部に行くより
新幹線で２駅の加賀温泉の方が需要ありそ 徳島県知事が淡路島ルート撤回か
徳島に新幹線は来ることは遠のいたな 明石海峡大橋があの構造になった時点で撤回するものなのに物分かりが悪いんのは県民性なんだな >>585
ヒント
徳島駅はJR四国管内高松駅につぐ2位の乗降客数
駅前の風景は四国一の都会 ヒント
山形県にもデパートなかったはず。だけど山形新幹線走っている >>584
現実じゃなくて、実現という言葉がある。 まず先に京都まで通してしまうのがいい。
反対運動をものともせずトンネル工事をやって仕舞えば
時間の問題になる。 淡路島ルート撤回じゃ徳島にとって得にならないな
関西行くならバスのままだね 下松の会社にClass800日本版作ってもらえばいいだろ >>584
県境を越えると言っても金沢からなら車で30分もかからないでしょ。 ヒント
西九州新幹線より客が少ない北海道新幹線は無駄 >>609
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
税金の無駄を5年も放置プレイしていつやるの？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ ヒント
徳島人は新幹線はディーゼルエンジンで走ってると思ってる
先頭車の長いノーズには超ハイパワーのディーゼルエンジンが積まれているのだ >>518
レスが多くても中身のないカスが大半だし
見限ってツイッターで検索したほうが情報は豊富だよ
自分は見限ったし、ここは時間の無駄だよ ヒント
ディーゼルエンジンの排気ガスでご飯3杯はイケる 徳島新幹線はきわめて低コストで開業可能
ヒント
予土線 ここは北陸新幹線のスレです。日本国内の地理すら理解できない激烈バカは御退場願います >>598
日本国では幸い、住民や土地所有者の権利が極めて強い。 >>569
もう米原ルートで決まりでいいよ
それが世間の望みでしょ 節約できた3兆円は
気動車しか走ってない徳島に愛の手をいくらか差し伸べるか 精神障害の病人は隔離スレから出てくるな
徳島ヒントもな なんで北陸新幹線のスレなのに
徳島とか四国新幹線とか予土線が出てくるん？ 北陸新幹線敦賀開業および並行在来線経営移管に伴う組織改正について
西日本旅客鉄道 2023年05月29日
westjr.co.jp/press/article/2023/05/page_22617.html
westjr.co.jp/press/article/items/230529_00_press_soshikikaisei.pdf >>624
ヒント
米原ルートと小浜京都ルートの差額3兆円
が四国新幹線に匹敵するから
だろう >>625
噂のあった金沢総合車両所松任本所が閉所か
バッサリ行くのな
グループ会社に変わるだけってオチじゃないよな
今でもほとんど子会社外注が実態だろうが >>626
ヒント
四国に引けるのは良くて岡山～松山
淡路ルートを断念した徳島には未来永劫来ないw ヒント
2023/05/29 12:52
元読売ジャイアンツ選手のウォーレン・クロマティさん(69)が徳島大病院に入院していることが分かった。後藤田正純徳島県知事が29日午後にクロマティさんのお見舞いに行く。
クロマティさんは、スポーツ医学と脊椎外科を専門にする西良浩一教授(整形外科)の治療を受けているという。
クロマティさんは、米国フロリダ州出身。読売ジャイアンツなどで強打者として活躍した。引退後、日本のテレビのバラエティー番組にも出演し、人気を博した。
https://www.topics.or.jp/articles/-/897201 ヒント
長く北陸地方の一大車両車両基地として機能していた金沢総合車両所は、金沢車両区の敦賀支所、富山支所として分区。車両検査を受け持つ同所の松任（まっとう）本所は閉鎖される。
松任本所は、明治時代に発足した金沢機関庫の車両修繕部門を前身に持ち、戦後の日本国有鉄道発足後には松任工場として、客車や機関車、電車を総合的に修繕する北陸の一大車両修繕工場として君臨していたが、1997年3月には車両管理部門と統合し現在に至っていた。 北陸新幹線の延伸に伴うＪＲ特急の廃止 住民が存続求め陳情
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20230529/3050014806.html
今更言っても遅いし、ハピラインふくいには負担重いからとっくの昔に消えた話だが >県内の多くの地域では新幹線が止まらない上、
いや、何言ってるかさっぱり分からないんだが、、、 >>632
サンダーバードとしらさぎの敦賀乗り換えを無くすには、米原に延ばすしかない
残りわずか45km
あとはリニア待ちでさぁ >>633
鯖江って書いてある時点でお察し
>>634
そう言うことか なんで東京方と同時に大阪方も着工しなかったのか
時の政権の無能ぶりよ >>637
北陸新幹線東京方のスタートは高崎。
新大阪からの建設はカネがかかりすぎるし
開業効果は東京側の方が高い。
あと敦賀以西のルートが決まっていなかった。
さらに関西政財界にやる気がなかったのが
一番大きな要因かな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線中止してこっちに金をまわすべき。あっちは赤字しか生み出さない 金沢開業時に福井まで作って
その後の福井ー大阪間を一斉開業が皆幸せだったんじゃないか 北海道新幹線も道内を先に完成させて最後に青函繋ぐ方が得策だったな
北海道新幹線よりゴミなのは西九州新幹線()だろ ヒント
離れ小島よりはるかに客が少ない赤字ガラガラ北海道新幹線。
知らないと恥をかく 開業効果で多いだけ
1年目はノーカンとか言ってたのになw ヒント
札幌延伸まで西九州新幹線の乗客数は超えらないぞ！赤字ガラガラ北海道新幹線 >>639
関西政財界っていうけど関西発祥の企業も
今は東京本社を置いたりして
主たる本社機能は大阪に置いてなかったりするのも
強力にプッシュしない理由かもな 西九州新幹線、開業効果は限定的？ 新幹線利用者数ランキング2023年ゴールデンウィーク版
https://tabiris.com/archives/2023gw-shinkansen/
限定的とか書かれてるよ
2年目以降はヤバいかも？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線より下回ることはないから安心 まぁそもそもの通過人員に差があるからな
ただ全線開業時の伸び代と言われると ヒント
離れ小島の西九州新幹線は頑張っている。東京直通しているのに悲惨な乗客数の赤字ガラガラ北海道新幹線 西九州という他人の褌にすがるしかないの？
徳島にはできないもんねw いや頑張ってるとかじゃないんよ
わざと離れ小島にしたのは造った奴らなんで ヒント
西九州新幹線の客数は、北海道新幹線札幌延伸まで抜けないぞ >>655
ヒント
コロナ禍前と去年じゃ全く違う。去年なんて外人さえ来てなかった。普通は同時期で比較するのが当たり前なんですけど、負け犬のくせかな？ 開業後最初のGW
北海道新幹線 10.7万人
西九州新幹線 8.4万人 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨だな
直接対決で負けた
ゴールデンウィーク利用者
離れ小島の西九州新幹線8万4千人
赤字ガラガラ北海道新幹線6万4千人 ヒント
直接対決にズタボロに負けた赤字ガラガラ北海道新幹線
情けない >>657
>>659-660
西九州新幹線が開業した頃とほぼ同時に外国人旅行者の
受け入れを再開してましたけど？
開業効果で確変中の路線と、コロナの影響から回復途上の路線とを
単純比較するアホなのかな >普通は同時期で比較するのが当たり前
うん、だから同じ条件である開業初年で比較するのは妥当だよね
なんか文句ある？ >>661
ヒント
そんないい訳はいいから。時期が違う数字出してきて何言ってんだ！
直接対決で比較するのが筋。それで負けたのは赤字ガラガラ北海道新幹線 >>662
ヒント
コロナ禍前とコロナ禍と全然違う。外人なんて去年全く来てなかったんだぞ。 ヒント
コロナ禍前の数字とコロナ禍の数字を出すアホな刈谷連呼おじさん。
コロナ禍の方が圧倒的に不利なのに。 >>663
かたや開業効果で下駄履かせてもらってる路線
かたやコロナからの影響が完全に抜けない路線
これで勝負になると思ってるアホなのかな
>>664
>>661の通り開業とほぼ同時期に外人入れてたけど？
ウソつきおぢさん >>665
もう外出制限も緩和されてたしなあ
ただの言い訳 ヒント
去年なんてコロナ禍で日本人すら旅に出てないのに、規制されてなかった数字を出されても？？ ヒント
中国人さえやっと個人旅行だけ許されたのに、何言ってんだ？
2015年は大量に中国人やって来ていたんだぞ ヒント
2015年の訪日外国人客数は1,973万7,409人
2022 年の年間訪⽇外客数は、3,831,900 人
約6分の1しか外国人いませんでした。 >>658に何も反論できないのが徳島ハゲ()の限界 ２０２２年はまだコロナの影響下。
今年は大きく復帰しているが
中国人は個人、ファミリー客ばかりで
団体客は来ていない。 >>668
お盆期間の首都圏からの人流21年比1.4倍 コロナ前の8割
2022年8月23日 19:24
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC198RN0Z10C22A8000000/
昨夏はすでに旅行に出てたよ
単にヒントおぢさんが外に出ないか
石投げられるのを恐れて人々が徳島に寄り付かなかっただけ（笑）
>>669
中国人だけが外国人だと思ってるアホなのかな >>670
>>664で
>外人なんて去年全く来てなかったんだぞ。
って言ってたよな？
ウソつき ヒント
6分の1しか外国人しかいないし、去年だとコロナ禍前のJR利用者数は半分くらいだったしな。 ヒント
こんな劣勢な条件下の数字と比較される西九州新幹線、かわいそう 外国人とかどうでもいい結果は数字で出てる>>658 とりあえず>>657-659の流れ読んで死ぬほど嘲笑ってやってください皆さん 四国新幹線のルート案が「岡山ルート」で一本化 JR四国社長「実現へのハードルは下がる」
2023/5/30 16:11
https://news.ksb.co.jp/article/14920240
徳島にはメリットないね
恨むなら後藤田を恨め ヒント
直接対決にズタボロに西九州新幹線に負けた赤字ガラガラ北海道新幹線を笑おう ヒント
西九州新幹線VS赤字ガラガラ北海道新幹線直接対決
年末年始→西九州新幹線勝ち
GW→西九州新幹線勝ち
西九州新幹線2勝0敗
さあお盆の時期も西九州新幹線勝つね！ 「同時期で比較しろ」→同時期の数字で劣ることが判明→「直接対決ｶﾞｰ」
コントかな？ ヒント
実力を確かめるのは直接対決。直接対決しないで勝ち負けつけるのは邪道 新幹線どころか電車すらない徳島では勝負できず
他人のフンドシにすがる哀れなヒントおぢさんを笑おう😆 >>658以降の発狂ぶりが如何に痛いところを突かれたかをよく物語ってるという >>682
お得意のムービングゴールポスト
いつものことw >>683
>>658より前で直接対決なんてワード一度も使ってませんねえ ヒント
直接対決じゃない比較は禁じ手中の禁じ手の反則 >>688
でも>>658より前で直接対決しろなんて一言も言ってませんねえ ヒント
前から直接対決が大事だと言ってましたよ。嘘つき >>690
え、>>658より前のどこで言ってるの？教えて？ >>692
自分が言ったことは自分が一番良く覚えてるはずだけど
早く教えて >>692
少なくとも>>1-657にそのような発言はありませんでした
いつどこで言ってたのか早く教えて下さい ヒント
前も北海道新幹線スレで、同じ時期の比較じゃ無いといけないと言っていたの忘れたかな？
しかも間抜けに西九州新幹線開業1年も経ってないのに、開業1年比較では北海道新幹線の客数が多いと自慢していたのを忘れたかな？ >>696
うん、だから同じ時期の比較を出しましたね>>658
で、直接対決の話はいつどこでしたんですか？ ヒント
刈谷連呼おじさんの間抜けなレス
272 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc7-VvS+ [150.66.119.11])[] 2023/05/09(火) 07:26:39.86 ID:drur+twYM
>>271
ヒント
直接対決で西九州新幹線にズタボロに負けた赤字ガラガラ北海道新幹線。最低な新幹線だな
348 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Spb7-88Qf [126.205.190.228])[sage] 2023/05/15(月) 06:16:56.95 ID:15PYSzw1p
1年目同士で比較的したら今のところは西九州より多いよ
352 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM77-lc9D [150.66.118.99])[] 2023/05/15(月) 10:33:44.11 ID:9ipxmxOWM
>>348
ヒント
まだ西九州新幹線開業1年も経ってないのにアホなのかな？
コロナ禍で開業した西九州新幹線に負けると思うよ。 まぁ2022年時点はまだコロナの影響残ってたし実際昨年末も需要は回復しきってなかった
だが今年のGWはもうそんな言い訳は通用しないわけでね ヒント
僕の指摘かっこいい
270 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc7-VvS+ [150.66.116.252])[] 2023/05/09(火) 06:48:49.73 ID:YejDse1NM
>>268
ヒント
コロナ禍前、しかも中国人や外国人がたくさん来ていた時期の数字を出すとは呆れた。
情けない刈谷連呼おじさん >北海道旅客鉄道（JR北海道）は19日、3月26日に開業した北海道新幹線（新青森駅～新函館北斗駅）の利用者数がお盆期間（8月10～18日）は10万5100人だったと発表した。
超えられるといいですね() 盲腸線にすらなってない飛び地新幹線と
いい勝負してるってのも情けないな 北海道新幹線 ヒント
直接対決じゃないからそれは何の参考にもならない。直接対決で西九州新幹線に一回も勝てない赤字ガラガラ北海道新幹線 ヒント
直接対決を避ける刈谷連呼おじさん！ヘタレ王 >>702
区間の半分もが実質的に新幹線とは呼べないレベルの速度じゃあね() >>704
開業効果ゼロ()の西九州新幹線>>658 ヒント
直接対決に全く勝てない赤字ガラガラ北海道新幹線。初めて勝てるのは札幌開業の2034年だね！ 直接対決も何も開業したての路線は増えてて当たり前
実力の程がわかるのは2年目以降だろう ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、
2年目以降なら西九州新幹線に勝てると思っているの？ 北海道新幹線と比べる理由がないのに、北海道新幹線に固執してるアホがおるんやな そもそもJR西と東海が同じ会社なら特急サンダーバードはとっくに廃止されて特急しらさぎのみ
敦賀-新大阪間はサンダーバードの所要時間を新幹線＋しらさぎが超えないように米原駅で待たされる仕組みになってるわけ
そもそも分ける必要のないものをJR西のために分けてるんだよ 現時点でも関西東海アクセス特急しらさぎでいいんだわ
JR西と東海が同じ会社ならとっくにそうなってる
現時点でも北陸関西の流動をわざわざ分割して湖西線を維持してるんだわ
そういうこと 本当はJRで一番のドル箱の東海道新幹線があるJR東海の売上の 1/3はJR北海道や四国に還元するべきだった。
怨むなら当時の中曽根内閣を怨む事だな。 >>714-715
現行サンダーバードは京都発着でいい、
スーパーはくとは姫路発着でいい、
ソニックは小倉発着でいい、
かもめみどりハウステンボスかささぎは新鳥栖発着でいい、
と言っているも同じ暴論だな そもそもJR西と東海が同じ会社ならサンダーバードはとっくに廃止されて関西東海特急しらさぎのみになってる
敦賀-新大阪間はサンダーバードの所要時間を「東海道新幹線＋特急しらさぎ」が超えないように米原駅で待たされる仕組みになってるわけ
そもそも分ける必要のないものをJR西のために分けて湖西線を維持してる
かつての「特急きらめき」が停車駅を増やされ最終的に消された理由がこれ
なぜなら北陸-関西最速は「東海道新幹線＋特急きらめき」だったから
そういうことだよね 新在同社のしらさぎの半分は名古屋発着
特急あさまなんか最後まで上野発着だったけどはてさて ヒント
京都ローカル新幹線をやめて米原ルートと四国新幹線を作った方が日本のためになる そんなに新幹線使わせたいならスーパーはくとなんか
とっくに姫路発着にしてるわなあ西日本 >>721
ヒント
徳島は1mmも掠らないけどね笑 掠らせるかどうかは徳島次第
瀬戸大橋接続名目で徳島駅まで引き込めと言い出すのもあり
採算に合わないという名目で高徳線維持とバーターに高松以東着工保留ににするもあり
その点は通る通らないに関わらす特急廃止と第三セクター化に晒される滋賀とは違う 紀淡ルートを完全に捨てれば徳島駅への乗り入れはあるかも
後藤田発言ではそこまで踏み込んでないよね 捨てなくても引き込んでから後で鳴門辺りから分岐でいい
紀淡海峡ルートまで延伸すれば6連2編成で松山、高知行きになるのは確実だろうから鳴門スイッチバックで松山、徳島行き設定くらい出来る 徳島～大阪はバスで2.5時間
これが瀬戸大橋回りの新幹線で何時間になるんだって？() 今日これ以上雨が降り続くと長野車両センターには車両を置けないだろう ヒント
米原ルートと羽越新幹線で新潟と新大阪を早期に結ぶことが重要 >>738
サンダーバードもしらさぎも止まってるので
やはり早期の新大阪までの全通を急がないと >>739
まあこういう天候の時には北陸新幹線でのバイパスは難しいわ
バイパスとして機能するのは中央リニアくらいあれは全線屋根付きだから >>740
リニアだけで捌ききれないから
リニア＋北陸でちょうどいい 関東、関西間高速バスが急遽北陸道経由になっている。 >>743
東名、第2東名、中央と全て死んでいる
北陸新幹線新大阪までのバイパス効果が大きいから延伸に拍車がかりそう 中央では高速もリニアも一旦名古屋に出るからバイパス機能としては不完全なんだな
やっぱ北陸新幹線全線開通急がないと >>747
情報はツイッターのリアルタイムだよなｗ
ここは腐った徳島ネタばかりでつまらんｗ 今日の金沢は百万石まつりとミリオンロックで激混み？ 曲がりなりにも北陸新幹線がパイパス効果を発揮しているが
よりによって今日は金沢百万石祭りとミリオンロックフェスとイベントがあるので金沢駅がカオスだな 敦賀まで開業してると多少は違うんだろうか
サンダーバード座れなくて嫌なら新快速で時間かけて行くというのもありか？
個人的には苦にならなくても一般人はどうだろう 在来線にも特急料金相当の料金を課す快速列車があればそれなりに利用されるのではないかな？
富山のあいの風邪ライナーは散々な利用状況だけど、福井ならトントンまで持って行けないか？ 東海道新幹線運転見合わせで迂回乗車組が大量発生した？ 東海道側から見ればごくごく一部
北陸から見れば大量だね 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 ヒント
赤字ガラガラツルツルはげたかのズランクラス、ガラガラすぎてBランクに転落
哀れ >>753
ヒント
敦賀行きの新快速は4両？それだと地獄絵図の混雑になる。 ヒント
ツルが行き4両とぼくのツルツル頭は共に地獄 >>746
地下だからそういう意味ではバイパス機能となり得る 近江塩津～敦賀が不通になれば東京経由で関西と北陸がつながる
東海道新幹線が不通になれば金沢経由で関西と関東がつながる
いいことじゃないですか 北陸新幹線、代替ルートに 金沢駅混雑
https://nordot.app/1037819013518377532
昨日金沢駅混んでたのはこれのせいか
金沢で百万石まつりと音楽フェスあったからだと思ってたけど ヒント
ツルツルツルぎは東海道新幹線が止まってもガラガラ
哀れ つるぎは8号車から12号車までグリーン車以外は営業してないから >岡山県に日本の首都が移転する
こんなバカ喚いて日銭稼げんだからボロい商売だよな物書きって 滋賀よりコスパはいいよ
滋賀なんて金は出さないでいいが湖西特急は消えるわ三セク押しつけられるわだしな 大津あたりに北陸新幹線の停車駅を拵えれば湖西線ルートでも認めてくれないかな >>771
滋賀県は湖西線の経営分離を拒否するだけでいい
これだけで着工条件を満たせなくなる
それで困るのはJR西日本だ そうなったらJR西は湖西線廃線という最後の切り札出したりしてな
そうしたら滋賀県も金出さなくて済むし
まあ現実的ではないが、脅しには使えそう 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安が良くする為に、お金賭け事をしてはいけません。
マッシュカットは、不良非行行為なのでやめてください。 >>763
こういう時は途中下車はダメだが
300km以上で改札出てまた戻ってこれるの
ルールはokなのか？ これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>775
芸備線ですら一方的に廃止に出来ないのに
湖西線で同じことが出来るはずがない
どう考えても滋賀県のほうが圧倒的に優位
整備新幹線のスキームで湖西線を経営分離するのは無理 湖西と湖北に高規格道路を張り巡らせれば実質盲腸線化は可能 >>775
国持ちならともかく上場済み企業でそれやったら荒れそう 敦賀開業したら
ハピラインは大聖寺発着？それとも加賀温泉発着？
まあ、金沢発着や福井発着もあるだろうが。 そのpdfの右上の想定ダイヤが基本では
現状石川県に行くのがそれなりにいるから、加賀温泉とか大聖寺とか中途半端なところで止められても困るし トキ鉄とあいの風とは違って521系のみだから相互乗り入れで使用料の相殺図るんじゃないか 東海道新幹線が運転見合わせになったら北陸新幹線とサンダーバードに人が押し寄せてカオスになりそうだな
「かがやき」で立席特急券での乗車を認めるとかしないといけないか？ 少なくとも臨時かがやき8往復は急ごしらえでも走らせないといけないな https://news.yahoo.co.jp/articles/3c9b5fd5b442ee326d72cc5f84bd83060bb69cce
駅などで迂回路の周知は行われなかったのか
もし金沢経由があると言うことを知らせてたら北陸新幹線は大混雑だっただろうね
東海道の代替だと米原ルートじゃダメなんだよな 昔は東海道新幹線の代替になるわけないと
散々言われてたよねこのスレで(笑) ルートは代替できても
東海道回りのきっぷで北陸回りを振替利用できるわけがないので
+αのカネ出せる奴しか選択肢に選べない N700 普通1123 グ200
E7 普通843 グ63 グラ18
普通車だけで比較しても75%しかないから、
のぞみ定期毎時4本とすると、かがやきは毎時5本必要。
あさまとはくたかに長時間待避待ちしてもらう特別ダイヤを組めば可能。 >>795
東京ー金沢ー大阪 ¥17,920
金沢ー大阪 ¥13,870
東海道新幹線と金沢経由の比較
その差 ¥4,050
宿泊代より安いよ
つまり今でも充分代替になるけど多くの人が金沢経由を知らないか
運賃がものすごく高いと思い込んでる
敦賀開通で一般的に知られるようになると思う 今回は翌日復旧するのが分かってたから皆我慢しただけだと思うね。 北海道や長崎みたいな無駄の極み新幹線より重要なのにな北陸は 利用者自体が大幅に減るし航空便のような他機関も存在するのに
平時の30万人を丸ごと代替できなければならないという謎思考の人が少数存在する 現状で大阪東京間の金沢大迂回ルートでは最速でも5時間以上かかるし、たとえ敦賀まで延伸開業しても辛うじて5時間を切る程度で、
今流行りのタイムパフォーマンスを考えたら心折れて発地に留まる選択をするかもしれない。
指定席を取れなかった客が集中して自由席にもありつけなかったらずっと立ちっぱなしの可能性もあるしね。 選択肢が増えて利用するかどうかは利用者が決めること
JR東も言わないだけで利益なることを知ってるだろうし
上越のスジと車輌を北陸に回せばいい 新大阪まで4時間掛かるぷらっとこだま 売り切れるくらい結構人気だぞ 普段乗らないルートを５時間だと新鮮で時間が短く感じるよな
確実に家に帰られる安堵感もプラスに動く 当日中の復旧が見込めるかどうかでも動きは変わってくる 普段見慣れない景色や駅を見れて4000円だと安くない？
今どき4000円で５時間楽しめる
娯楽はそうないぞ
金沢で途中下車して飯食ってもいいし >>799
ヒント
金澤までの部分開業の時点でじり貧上越新幹線以上の乗客数の北陸新幹線。恐るべし どうしても移動しなければならない人がいる。
そんなヒトはあらゆる手段を動員して移動
しようとする。カネの問題ではないのだろう。 東海道と北陸を比べても設備や車両が絶対数北陸が足りないが時間4本程なら
なんとかなるだろう。
まあとにかく緊急対策だからそれ以外の人達にはしばらく遠慮してもらうしかない リニア完成後の東海道新幹線の車両数はどれぐらいになるんだろうな
普通に考えて東名阪の新幹線需要をすべてリニアに振ってその残り分しか保有しないよな 冬季雷鳥接続遅延&糸魚川雪下ろしに確保されている北陸新幹線ダイヤの余裕時分
京都～金沢の雷鳥営業㌔が半分以下になるから少しは詐欺「かがやき」「はくたか」減る？
・長野～大宮 59～63分も要する悪「かがやき」
・高崎～長野 ノンストップで41分も要し飯山通過の効果を殺す悪「はくたか」 >>810
元々JR東海発表で時間5本で各停1本速達4本、1編成1千人程度だから
のぞみ3本分にしかならんぞ
当初は多分新大阪のぞみの一部が転移するだけで、増発して時間9本（速達8本）
にしても新大阪のぞみだけ転移だろう >>812
リニアは時間１万人輸送できる能力で建設される。
つまり時間１０本は少なくとも運転できる。
ターミナルは２面４線なので最大でも時間１２本
程度か。
のぞみから移転できるのは三分の二程度で、残りの
のぞみは東海道に残ることになる。最大４～５本か。
JR海発表の本数は開業初期のお試し本数だろう。 >>796
北陸新幹線はあくまでも首都圏と近畿圏の一部代替
静岡需要も名古屋の需要も考えなくていい
否定したいなら利用しなければいい ヒント
敦賀延伸で富山〜名古屋は全て北陸新幹線経由になる 静岡愛知は北陸中京新幹線でカバーする
名古屋のテコ入れに北陸中京は使われる >>815
ヒントって情報の質がくっそ低いよな。もう少し勉強したら?
外に出ないから無知なだけだろうけどな >>817
ヒント
特急ひだは時間がかかりすぎて北陸新幹線経由に勝てない ヒントは言い切ってしまうからなあ。
それを見て他のヤツが「いや違う」とか
言ってしまう構図。
「今年の巨人は優勝する」って言ってるようなもんだ。 ヒント
富山～名古屋は全て北陸中京新幹線経由になる >>795
今でも近江塩津～敦賀が不通になったら
乗車券はそのままで関西～北陸を東京経由で移動できる
特急券は東海道・北陸両方必要だけど 東海道新幹線が不通になっても、北陸新幹線での振替輸送の案内はしない
理由は、輸送できるだけのキャパシティがないから 実際、前の不通のときは
特に案内しなかったのにサンダーバードもしらさぎも立ち客満載だったという話だし
現況では知る人ぞ知るテクニック、でいいような気がする >>826
ふと思ったけど
静岡県知事は、実は北陸新幹線を
応援してるのではないか？
リニア開業が遅くなるほど、
北陸新幹線を、非常時とはいえ
使う人は増える。
思わぬ援軍の誕生だなw >>830
京都が川勝のやり口に倣ってゴネてんの知らない人？() 次の来年のダイヤ改正で敦賀開業はほぼ間違いないか
在来線も東海道本線と湖西線、敦賀までの北陸本線は特急のないかなり大がかりなダイヤ構成になりそうだ
その分ひだも尾張一宮停車、ひかりも岐阜羽島と米原停車の便は増えそうだ >>836
来春のダイヤ改正、現行とたいして変わらないと思うぞ
まあ、米原しらさぎは減便か消滅する可能性はあるけど、ほぼほぼ現行ダイヤを踏襲した構成になると思われる しらさぎは富山ひだ(2両4往復)の需要を取り込んで増便やぞ
ソースは徳島の穀潰し >>837
ヒント
しらさぎ号よりはるかに客が少ないしなの号は廃止確実 しなのよりずっと客が少なくグリーン車もないうずしおは廃止確実 鉄道運輸機構／北陸新幹線敦賀〜新大阪地下駅概略設計など、復建エンジらに
日刊建設工業新聞 2023年06月13日 22時00分
decn.co.jp/?p=153799
nordot.app/1041462204738945186 >>839
>しらさぎ号よりはるかに客が少ないしなの号
ソースどこ？？ ヒント
しらさぎ号の利用者はめっちゃ多い
2023年ゴールデンウィーク利用者数
サンダーバード21万人
しらさぎ8万人
きのさき・まいづる4.4万人
こうのとり2.6万人
スーパーはくと2.3万人
やくも3.9万人
しおかぜ、南風9.3万人
はるか8.1万人
くろしお5.4万人 はるかはしらさぎより多いな。
しおかぜと南風を足した数字にしてるなw
うずしおはどうなんだ？ >>844
2割少ないのを「はるかに」少ないと言う感覚は自分には理解できないです() ヒントを擁護するわけじゃないけど10%単位の差ってものすごい差やぞ
そういうの関係ない気楽なお仕事の人はそんな感覚ないかもしれんけど ヒント
しらさぎ号としなの号の差1.6万人
車両座席数を比較したらどれだけの車両数だと思う？すごい差だぞ。 ヒント
ちなみに北海道新幹線2018年平均乗車数4700人
1.6万人差はこれを見ても差が激しい うずしおじゃ勝負にならないからまた他人のフンドシでマウント取りか
ニートは気楽だね ハピライン快速、５市町に停車 福井−敦賀 ４０分の見込み
https://www.chunichi.co.jp/article/709014
快速は朝に4本、夕方に4本
停車駅は福井～鯖江～武生～南条or今庄～敦賀とのこと
終電繰り下げも実施 >>84
はるかに少ないと言われたら一般的な人は10～20%程度の差だとは思わんな >>848
はるかに少ないと言われたら一般的な人は10～20%程度の差だとは思わんな 北陸は速達性よりも建設費節約を重視して作ったはず
東京ー北陸、大阪ー北陸を総取り出来れば良いので。 >>854
ヒント
1.6万人差は、高速バス何台分か計算してから発言した方がいい。
自分の発言がいかに間抜けだったか反省すべき ヒント
我が徳島は特急が走っても非電化だから維持コストが安い ヒント
JR四国管内、No.1の乗車数の高松駅とNo.2の徳島駅を結ぶ特急はドル箱 ヒント
南紀号のように最近はグリーン車を廃止する特急が増えている。時代の流れ 南紀は4往復しかないけど
うずしおは16.5往復もあるのにグリーン車がないからねえw ヒント
房総特急もグリーン車なくなってない？知らんけど 少なくともうずしおみたく全列車にないということはない 唐突だが
敦賀開業時、しらさぎ52号は残るんだろうか？
敦賀発時刻は6時33分だが。
残ったとして、ハピラインの快速とやらに
接続させるんだろうか？ グリーン車無い特急定期限定だと北から
オホーツク、大雪、カムイ、すずらん、しらゆき、草津、あかぎ、ふじかわ、伊那路、南紀、はまかぜ、まつかぜ、おき 定期というか毎日運行のものを列挙してみた
九州はわからないからすみません >>868
朝一番の福井始発のつるぎが設定されるかどうか次第では 朝夕は敦賀〜東京は必ず設定されると思うが、それ以外特に日中は金沢〜富山間で乗り換え必須かなあ？ >>872
福井駅のホームのことがあるから難しいかも。
改めて書くと
朝5時台に福井を出発するとして
福井(ハピライン快速？)→敦賀(しらさぎ52号相当)→
米原(東海道新幹線)名古屋、東京方面
というのができるのか？
ということを聞きたかった。 >>856
そこで唐突に高速バスが出てくるのは地元で御用達の交通手段だからですか？w >>866
知らんのになんで発言すんの？素でバカなのかな？w 徳島ハゲの実名公開裸踊りまであと46ヶ月
323 名無し野電車区 2023/05/13(土) 08:06:50.76 ID:8jjzGNgl
ヒント
しなの廃止が3年以内に無ければ名前を晒して裸踊りをする サンダーバードしらさぎ、大阪・名古屋行
米原で分離 >>873
昼間はあさまをやめるのがいいのかも
かがやき敦賀、はくたか金沢（軽井沢から各停、長野待避)、つるぎ富山敦賀 >>874
つるぎは前日の最終が福井止まりとかじゃないと厳しいかもね
ちょっと前まであった早朝の快速を復活するなら、それはできそうだが
>>875
快速設定して特急や新快速に接続するってハピラインの資料に書いてあるの知らないの？ 始発運行前に安全確認のための確認車が通るため
通過線がない福井に夜間滞泊はありえん >>882
回送は6時前でも運行していいなら、白山もしくは敦賀から送り込むことは可能でしょう
同様の問題はかがやき519号でも発生する、現行ダイヤのまま延長なら計算上福井までなら24時まで到達可能 >>880
かがやきが埋まるくらいの通貨需要があるならそれもありかもね >>880
ただの無駄運用でウケる
だったらつるぎもなくせよw >>880
やっぱりかがやきの方が乗り換えなしには効率が良いか
はくたかだと長野以北各駅に停まらないといけないので余計に時間がかかりすぎるから敦賀延びても引き続き金沢で分断しておいたほうがベストだよなあ この期に及んで、まだはくたか金沢止まりとか言ってるのか 単に長野～富山間ノンストップ（以後敦賀まで各停）のはくたかを設定すればいいのでは 上野・大宮発着で良いから定期はくたかで準速達タイプ設定して（かがやきある時間帯も）
上野～大宮～高崎～軽井沢～長野～上越妙高～富山～新高岡～金沢 >>887
ヒント
もう敦賀開業1年だ。はくたか止まりじゃなかったら思いっきりバカにしよう！ >>873
金沢敦賀の需要捨てて金沢発着する理由がわからん
バカは一般利用者のことを一切考えず
独り善がりで複雑なのが好きなんだよなｗ 在来線特急はくたかで福井行ってたの1往復だし蓋開けないと何もわからない 越後湯沢経由の時代と敦賀まで
新幹線が延伸する時代を比べること自体おかしい かがやきもはくたかも全部行くと確定的に語ってるのもおかしいけどな
かがやきは敦賀行くだろうが はくたかは延伸後のダイヤ次第だけど
さすがに敦賀延伸後と越後湯沢の乗り換えの時代と比較してるようではね・・・・ データ出さずに新幹線伸ばせば単純に需要増えると思ってるの頭が幸せそうで羨ましいな 確実に増えるでしょ
石川南部、福井の住人がしらさぎに乗って米原から首都圏行くと考えてるの？ マスコミに向けた敦賀駅の公開画像を見ましたが、ホームドアに「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の文字はあったよ
一部の定期列車や臨時列車は金沢発着になる可能性は高いですが、少なくとも金沢以西も「かがやき」「はくたか」「つるぎ」の3列車体制です >>903
ヒント
はくたか金沢全止まりおじさん、また出た！
はくたかやかがやきの金沢止まりは早朝深夜、日中も白山車両基地に行く数本だけでほとんどは敦賀行きになる。 現行ダイヤのそのまま延長じゃつまらんとか
そんなクソみたいな理由で何か一捻り入れたくてしょうがない中身子供のオッサンなんだろ >>905
そりゃかがやきを金沢以西各停に設定して新高岡にどやりたいんだろう さすがに今の長野～金沢各駅停車のはくたかは金沢止まりで
敦賀まで行くはくたかは東京～富山はほぼかがやきで富山～敦賀は各駅停車になると思うがな
今の臨時かがやきのダイヤを活用して ヒント
開業まで1年、1年後にはダイヤがわかるから待とうやないか？ >>907
JR西の社長だったと思うが、最終的にはくたか主体ダイヤになるといってたのは延伸後見据えでだったんだろう
少しでも各停区間あるやつ全部はくたか化だとかがやきほぼ残らないのかも >>909
西の社長はそんなこと一言も言ってませんが ヒント
はくたかは金沢止まり
しらさぎ号は廃止
1年後全てがわかります。ハイ >>899
新規に開通して減った事例ってあるんですか？
博多ー熊本間が1.37倍
博多ー鹿児島間が1.65倍
八戸ー新青森間が1.24倍
青森ー函館間が1.64倍
https://www.jrtt.go.jp/construction/asset/constSeibi001.pdf 福井の場合は経由地が変わるので果たして増えると言えるのか 北陸経由に変われば北陸新幹線の利用者は増えると思いますけど？ >>915
ヒント
福井区間が増える理由
北関東・長野〜関西移動が東海道新幹線から北陸新幹線に全て移行
富山ひだが遅いので、富山〜名古屋移動が北陸新幹線経由になる。
福井〜首都圏移動が東海道新幹線から北陸新幹線に移行
軽く3倍は増える 1年も待たなくても今年の12月頃にはダイヤの発表がある >>899
小松空港で飛行機利用層を新幹線に取り込めれば増える はくたか 激混みだよ。何とかしてくれ。
かがやき廃止でも良いと思う。 かがやき廃止はないな
かがやきに自由席をという言い分ならまだ解るが 予想される今後の予定
9月 運行体系の概要発表（在来特急を含む）
↓
10月 運賃・特急料金の発表（国交省へ上限申請）
↓
12月 開業区間試乗会募集告知
↓
12月 新ダイヤ発表（JR各社ダイヤ改正プレスと同日）
↓
2月 試乗会開催
↓
3月 開業日
敦賀での乗換発生という大きな変更があるため12月のプレスまで一切発表なしはありえん
試乗会は今回片道募集で片道は在来特急を自費で葬式乗車にしそう
金沢開業時は長野で降ろしても在来特急が皆無だったので
往復試乗にしたがコロナで金欠だしそれで募集かけても応募する奴はいるｗ 北陸新幹線「車両基地直結」ビュースポット誕生へ 金沢近郊で12月完成 点検風景も見れる
https://trafficnews.jp/post/126367 なんでサンダバードをこれまで通り金沢まで走らせることができんのやろか？
やろうと思えばできるやろう
↓
【鉄道】北陸新幹線・敦賀延伸へ、首都圏客増に期待…直通特急なくなり「関西離れ」懸念も [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1687133254/
※2023/06/18 14:14 読売新聞
新幹線が開通すれば、東京と福井の移動時間は３時間を切り、首都圏との往来増が期待される。
一方、これまで結びつきの強かった関西方面との直通特急はなくなることから、「関西離れ」を懸念する声も上がる。 >>929
金沢までサンダーバードを走らせる議論は、北陸新幹線の金沢開業時に富山まで走らせろと同じ
並行在来線に直通特急を走らせるだけの需要がないのと、JRが新幹線と競合する特急を走らせるわけがない
福井県や石川県も要望は出したが、早々に無理との結論で収束している 走らせたところで東海道新幹線に並行してた急行東海くらいにしかならないだろうしなあ
あの東海道でも一日数本ですら維持できなかった 台湾は並行在来線の
特急むしろ増発してるのにな
関西から広島や九州まで在来線特急
で行ってみたい気もするけど
青春18切符じゃ時間かかりすぎだし 高速バスも2024年問題で削減傾向にあるから都市間移動が飛行機か新幹線か鈍行乗り継ぎの二択・三択という事態が続出しそうだな 篠ノ井線Suica対応って事はしなの鉄道の現金精算増えそうやね しなの鉄道も導入するんじゃないの
篠ノ井線と同時になるかはともかく 篠ノ井線をのSuica首都圏エリアに追加することで
長野から篠ノ井線経由で浪江までの紙のきっぷであろうと
下車前途無効表示がつくことになるのか 東京駅-金沢駅 速達・かがやき、各停・はくたか
米原駅-金沢駅 速達・きらめき、各停・しらさぎ
新大阪駅-金沢駅 速達・サンダーバード、各停・らいちょう >>938
可能性としちゃそれもありなんだろうけどそれならKURURU終了で地域連携ICカード移行の
時に話が出て良さそうなものなんだけどなあ
この連携ICカードがが2025年春予定なので篠ノ井線Suica対応と連携してるのは確実だろうとは思うが
しなの鉄道までやるかどうか >>942
どっちかというとホーム共用してるアルピコ交通の方を優先して欲しいかな
長野電鉄はまずクレジットカードで乗車券買えるようにしてくれしなの鉄道でも出来るのに 富山のあい鉄が521系の中間車を何両か作って3両化するらしい、3両化の対象は1000番台かな サンダーバードとしらさぎの存廃問題で隠れているが双方が無くなったら能登かがり火どうするのか気になる
やっぱり廃止かな？
花嫁のれんは不定期だから残るけど最終的にバスと電車の花嫁のれんに一元化される予定かなあ 能登かがり火は元々は急行能登路の置き換えだから廃止は無いだろ
オレ的には大阪から和倉温泉までE261系サフィール踊り子みたいな
温泉リゾート列車があっても良いと思う わざわざ683を金沢に残しておくほどか？って問題がね
まあ残るとは思うけども JR西関連会社で和倉温泉旅館ビルを建設したくらいだから判断が難しいな
どうするのか注目だね >>650
ヒント
残らないはず。能登かがり火は廃止。あまりにも客が少ない ヒント
敦賀延伸で関西から能登に行く人がかなり減る。終わりだよ終わり。 >>949
津幡駅-金沢駅間を直流化して、マリンライナーで使われていた223系5000番台とJR四国5000系（JR西日本223系5100番台）を使えばよい。 敦賀から和倉温泉行きの列車を第三セクターでしつらえて
JR西に車両利用料払わせられれば一番いいんだけど
そこまでの投資は難しいかなあ 智頭急行へも支払いを減らしたがってるのに
新たに支払いが増えるのを引き受けるわけないでしょう 新幹線通らない「新潟〜上越間」のアクセス改善を！高速鉄道のあり方を考える【新潟】
NST新潟総合テレビ 2023年06月23日 18時58分
nsttv.com/news/news.php?day=20230623-00000016-NST-1
fnn.jp/articles/-/547026
nordot.app/1044918593082786363
youtube.com/watch?v=Kd6j4lGX8Gc
youtube.com/watch?v=6vYNZWkSh1g
news.yahoo.co.jp/articles/36e2e3b3cf22a73ba5ecb491ee2f481955ea0f37 あいの風は3両に増車するから521追加製造するみたいね ヒント
JR糞東日本ええかげんにしろ！
北陸新幹線、異常音で停止 乗客2900人に影響
6/25(日) 19:17 Yahoo!ニュース
25日午後4時半ごろ、北陸新幹線長野発東京行きあさま622号が本庄早稲田―熊谷間を走行中、異常音を感知して一時停止した。車両を点検し、異常がなかったため、約30分後に運転を再開した。JR東日本によると、北陸新幹線の上り3本と、この区間を走る上越新幹線上りの1本の計4本が遅れ、乗客約2900人に影響が出た。
異常音の原因は分かっていないという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1c3f027f88383fd74e3c33817cc73c78c4f2950 >>959
山陽でも起きたばかりじゃね？
↓
「みずほ610号」走行中に「ドン」という異音を確認 山陽新幹線 新大阪～岡山間で5分～20分の遅れ【19日午後9時50分現在】
岡山
2023年6月19日(月) 21:46
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rsk/551748?display=1 ヒント
それは何かぶつかった音、車両故障のJR糞東日本とは別問題 >>961
異常がなかったって記事にあるけど
どこが故障？ 東口と西口結ぶ連絡バス運行へ 敦賀駅 来春の開業日から実証
https://www.chunichi.co.jp/article/715852
敦賀って自由通路ないのね あくまで現在の構内の跨線橋の延長先が新しい駅舎だからな
ちなみに大宮と同じく、新幹線エリアへは在来線エリアを経由しないと行き来出来ない仕様 >>968
だから将来的に在来線ホーム潰したいみたいなこと言ってたわけか そもそも新幹線の走行音にビュワーンビュワーンという当て字をしようと思った事はない。
ヒューンシューンヒューンシューンヒューンみたいな感じか 0系の時代はビュワーンでよかったろうけど
今の車両は静かだから 静かになったんだから上野以北160km/h化はよ
もう2分は縮められるだろ 大宮から北は明らかにスピード上がるから新幹線の醍醐味味わえるんだよな 当時は新幹線（200系を最高110km/hに減速して運転）より埼京線（103系を最高100km/hで運転）の方がうるさかったとか。 福井市民は横浜に行くとき北陸新幹線で東京まで出てから横浜に行くのではなく 米原に出て新横浜まで行く
ttps://i.momicha.net/trains/1688111325413.png 距離よりも値段でしょう、格安プランを乱発して客を獲得してきたのが小松空港経由なわけで。 >>982,984
当時の電気工事計画には将来速度160km/hの記載がある
裁判でも速度制限はあくまで線形の都合を根拠にしてる辺りからしても、
今どこまで本気かは知らんが、少なくとも速度を上げられる余地は残してるはず そもそも昔から速度に対してカント付け過ぎな印象あるだろ？
上野開業時点でもっと速く走らせるつもりで造ってるんだから このスレッドは１０００を超えました。
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