小田急電鉄を語ろう!Part195
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
※前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part192
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686452888/
小田急電鉄を語ろう!Part193
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1695217104/
小田急電鉄を語ろう!Part194
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701977741/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2000形と3000形リニューアル対象外の編成はいつまで走るのかな? さて、明日(15日)の午後はJR各社のダイヤ改正が発表されるらしいが、
小田急の発表はあるのか？
インバウンド観光客が戻ってきたからとロマンスカー増やそうにもVSE引退で車両が足りないだろうし、
一般車増やそうにも西武へ譲渡する8000の計画変更が必要だろう。
余裕時分削って車両を回転させれば増やせるが、遅延が増えるだろう。
どんな内容になるか楽しみだね。 千代田線からの小田急直通電車と新宿からの電車の代々木上原での接続悪すぎるからそこ何とかしてほしいが。
結局後続の代々木上原止まりの分の客も乗るから混雑が酷い。 今GSEで運転してる平日の朝夕ラッシュ時のロマンスカーが、
EXEの10両になればそれだけで満足 >>9
小田急は伝統的に千代田線に流れる客を冷遇してるから、接続は考慮しないし、直通電車は一段下の位置付けだよな。 >>10
朝夕のGSEは1編成しか動かしてないそうだが
ソースはイベント参加した時のスタッフの説明な >>13
小田急が遅延するのは平常通りだろ
むしろダイヤ通りに走ってたら異常
それで乗り遅れるので困る 3000系の車端部席窮屈
特に消火器のある所
掴み棒のせいで劇狭なんだが、年寄文句言わんの？ ダイヤ改正は無かったね。
変えようにも本数減らす位しか出来んからなぁ。 8000を西武にやるとか行っているくらいだし、減らなかっただけマシな気すらしてしまうな >>12
平日朝はMW50と74、夕方のHW7と9が基本的にGSE運用
点検等で1編成離脱するとEXEかMSEの6両になる
今日もHW7号と9号が連続でGSE
新宿駅ホームにいたけど、7号の15分前のキャンセル分は速攻で満席
>>19
今回もロマンスカーの運用変更が無さそうで残念 VSEの次は8000形引退カウントダウンネタのツアーで数年引っ張り続けるのかな。 EXE, MSEの6両って不要じゃない？
通勤時間帯に6両が走ってるとムカつくんだが。 VSE以降のロマンスカーは歯車比が4.16でモーターの回転数かなり抑えめだな
VVVF車では異例の高速仕様
785系の4.21をも凌ぐ数値で国鉄急行型並み
本気出せば180キロ以上出せる？ >>27
完全に同意
HW7、9の後に走るHW85も「ふじさん」からの返しでMSEの6両
今の帰宅ピーク時の1840、1900、1920が10両じゃないのはみすみす客を逃してる(10両でもVSEはいないしね…)
20時位から空席有りのまま出発するEXE10両と差し替えないのは、素人では分からないデータを小田急は持ってるんだろうな また深夜に急行が緩行線使うみたいだね
白紙改正の時も1年だけそうだったけど、何か理由あるのかな？
メンテ時間捻出？地下2階を早めに閉めたいから？ >>31
両方じゃないの？
あのロングエスカレーターのメンテとか時間ほしいでしょw 小田原線の６連急行そのままか
新宿直通の快速急行が２０分おきで乗り換えを嫌う人が多いのか、結構昼間でも乗っていてなかなか空かない 混雑平準化の狙い通りじゃん、前は●急と藤快が上り最速だったから6両が混んでた あと懸案の遊園までの4線化
最後の物件が来年3月までにどいて用地確保は100%になるので
あとは金とやる気さえあれば着手可能だがどうするんかね？
あんま手こずると周辺の家に頭下げなきゃいけないし今がチャンスと思うが・・・ >>31
メンテ時間捻出と駅員の人件費削減でしょ。
立番も減らせるし >>32 >>36
でも白紙の時は早朝もそうだったけど、今回は深夜だけなのが何とも
それに5年毎に時間削ってメンテってどんなトンネル設計よ、地下水でもわいたか 遊園の立ち退き物件って
キャバクラとか居酒屋とかが混在してる
遊園駅北東すぐの所？（登戸方面のね）
遊園→登戸の北側を工事してるから
すぐにでも4線化するんじゃないの？ >>30
上りふじさんは、相模大野で4両増結して10両で新宿に送り込めんのかねぇ。
車両が無くて無理かな。 今回も土休日午前の上り快速急行の混雑問題は放置か。
急行や各停も含めた全体混雑率は適正値かもしれないが、それなら快速急行一極集中させるダイヤは止めてほしかった。 >>40
利用が集中する列車が10分間隔というのは複線時代から変わんないね。
ロマンスカーが無ければ
急行線は、10分間隔の快速急行と区間快速急行(代々木上原までと新百合ヶ丘から各停で新百合ヶ丘まで先着)
を相互に5分間隔で走らせれば
代々木上原～新百合ヶ丘の利用者が2列車に分散して混雑緩和出来る。
このダイヤだとロマンスカーを割り込めないから実現不可能。 快速急行を急行に統合すれば快速急行への集中混雑はなくなるよ 夕ラッシュ下りの急行を通勤急行にして快速急行と続行するダイヤなら考えた事があるよ
00特急 01通急小 04快急藤 （千代直準急本） 05各停向 11通急小 14快急唐 15各停向 （千代直準急本）
各停は一切緩急連絡しないで複々線区間で通急と快急に抜かれて遊園で終点
準急は成城で通急と連絡して登戸で快急と連絡して本厚木まで行く
このダイヤだと全体的に所要時間が短縮して通急が一番の混雑列車になって準急と各停の乗車率が上がると思う >>38
それ、第1第3稲田ビル
テナントの半分は既に出払ってて、もう半分も今月で店閉め
解体工期は11月-3月(既に半分は取り壊され始まってる)
それで高架横の道路が駅前まで繋がる >>40
少し速くなったロマンスカーをご利用ください、青色引いたら諦めてね >>46
夕ラッシュ時に関しては
2本の列車を続行させ新百合ヶ丘か相模大野で接続させて
どっちに乗っても同じというダイヤにしないと駄目だろうね。
複線で準急が8両の時は
急行の後ろに準急を走らせて組ませてたけど
準急を10両にした後で止めてしまったな。 いざと言う時には裏切られ撲滅させられるのがオチwwwwwwwwwwwwwwwww戦争犯罪常習東北知的障害は震災で大量に死んでプギャアwwwwwwwwwwwwwwww
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そのロマンスカーも満席になることが結構あるんだよ
あと、車種のこだわりはあまり無い
MSEは座席の背もたれが高くて座りやすい☆ ダイヤよりも来年度の設備投資計画のほうが注目だね
それで4線化だのEXEの処遇だの決まるかもだし
それも無かったら界隈は当面冬が続きそう αになってないEXEは、2026年あたりから流石に落としそうな気がする。
代替は、GSEを4+6両化して分割可能にした誰でも思いつく無難なヤツw 小田急小田原線ニセ急行がそのまま残る
見直しといっても時刻の少修正、
8000系廃車を進める。
小田急バス減便などか？ 川崎市とかがまとまったお金を出さないと登戸から遊園の4線化はやらなさそう。
用地買収は川崎市がやっているんだっけ? 川崎市は小田急がやる気が無い、と言い
小田急は川崎市がやる気が無い、と言ってるそうです
コノ2者はソリが合わない者どうしなので、当面動きは無いでしょう
変わるのはアソコの踏切が閉鎖される程度です。 最大の難点だった登戸駅付近の土地は押さえられたんだから2050年くらいまでには向ヶ丘遊園まで届くんじゃね？ 昔はサバー区間で稼いでインターは箱根観光以外オマケ扱いだったが
サバー区間がドンドン稼げなくなってきたのでインター区間に金掛ける様になっただけ
その境界線駅が登戸・・・いわば小田急的な国境である。 >>62
それは区画整理が進んでなかった頃の話
用地取得率100%だから市は努力してやり切った、あとは小田急次第
>>63
工期は3、4年だろう
上り側の高架を構築して既存の3線をスライドさせ、登戸1番を1年くらい休止して高架とホームを造り直し、下り緩行敷いて完成 あと小田急、登戸駅前に38階タワマン建てる発表あったじゃない
あれも含めて利用客増えると登戸の少し狭いホームが段々支障になってくる
それを広げると決めれば自動的に4線化も決まるよ >>66
左派の有名な裁判官に当たっちゃったんだよね。 >>67
休止せず、JR渋谷の工事みたいに
土日運休で一気に切り替えというのは不可能か。 >>70
新しく造るものが多いから2日間の突貫では無理だろう 登戸タワマンは着工が25年度で竣工は28年度
間に合わせるには複々線化も同時期に取り掛からないと
さらに遊園のホームドア設置がVF料金制度上32年度までのリミットがある
条件面は全て揃ってるんだがなあ
これで着手しなかったら経営本気でやばそう 遊園は当初だと複々線高架化する計画だったんだけどね
登戸もJRのほうがさらに高架化する話しも出てたけど、こっちもいつのまにか立ち消えちゃった
川崎市でなければまだマシな形になったんだろうけども 遊園は駅舎や跨線橋をコロナ流行前にリニューアルしてる時点で、高架化はないだろう
それしなくても複々線は可能だし >>77
問題！＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
『ラガーマンのお尻の穴から出てくるものは』
「うんち！」
『…ですが、ではお尻の穴に入れるものは？』
「座薬！」
ブーーーー！！
『正解は「おちんちん」でした！』 >>69
当たっちゃったんじゃなくてリセマラじゃねーの ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
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バブル期は地上げ屋893が買収拒む地主の家に
バキュームカー乗り付けクソばら撒いて嫌がらせしてたのは有名 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物トンキンキチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜トンキン虫wwwwwwwww
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ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東京ゴキブリwwww
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5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
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アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
221017 関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwww796148 NG でスッキリ。おバカは NG の仕方が簡単でいい。 ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww849150 1000と3000の異形式連結を久しぶりに見た。
今は8000か1000の同系列連結がほとんど。
8000廃車と5000導入までの間の一時的なものでしょうね。
昔は前と後ろで形式が違うのが当たり前だったのになぁ。
同じなのは千代田線直通ぐらいだった。 電磁直通車全廃になったら読替装置は順次撤去か？
タイムラグの違いからどんつきしやすいとか話があるが
近鉄みたいにブレーキ管を引き通すとタイムラグが原理上発生せず3編成以上の併結に対応する 電磁直通Bは全廃済みですよ
1000形8000形はリニューアル時に3000形は当初から電気指令式です >>100
リニューアルでは読み替え装置どころか4両増結すら考えられていない 8000形6連+8000形4連
3000形6連+1000形4連は今でも連結運転してますよ
電気連結器の設置方向と勘違いしてませんか? 読替装置と言えばJR東日本もE217系と113系を併結運転やろうとして没になってる
E217系側に読替装置と併結用ジャンパ栓を装備して113系と併結対応にした
やはりどんつきが問題になったか？
4ドアと3ドアが混在して旅客案内が煩雑になるのもありそう ダイヤ修正プレスにあまり載らない早朝列車の動向
開成通過の快速急行と片瀬江ノ島始発の急行はちゃんと残るんだろうね
動きが無ければ「停車駅のご案内」は無交換、白紙改正後初の3年目突入 小田急も混雑平準化のため、他の種別と比較して圧倒的に混雑する快速急行を廃止して無料最速達は急行にしよう
少し輸送力が不足する時間帯は適宜準急を走らせて近距離客をサポートする
ロマンスカーは減車減便しないでね
千葉は特急も減車減便だからな 別に小田急は複々線があるから良いだろ、スムーズに先まで行けるし京王の真似をする必要はない >>110
複々線なんだし、急行線走行の急行を廃止で良いと思うんだよなぁ。
今の急行は緩行線に回して
緩行線側は複線時代のようなダイヤを組む。
急行線は別線扱いで、快速急行とロマンスカー専用線 それくらい極端に快速急行を増やせば、混雑は平準化するだろうね。
他方、急行が無用の長物になりそうな。 >>89
ヤッパリ出てきた抵抗勢力だね
お金か意地かK産党か? 既に、緩急線を柔軟に転線して邪魔にならないよう走ってるのが上りの通勤急行なんだが
だから下りも通勤急行っぽく転線する列車を設ければいい
無論、実力発揮するには最低でも遊園まで複々線化しないとだが 金井とmh6出演中エキストラはかない3da
こいつの息子3人全員クズ野郎クソ野郎でありゴミカス野郎であるじさつしろ家族全員死ね轢かれて死ねバーカ虫ケラ死ねゴミクズ
さっさと轢かれて死ねバーカ虫ケラ死ね！全員死ね死ね死ね死ね死ね死ね轢かれて死ね放火してやるクソ以下地獄に堕ちろばーかかないさだもしね
こいつの嫁もクズであり詐欺師である死ね轢かれて死ねバーカ虫ケラクソ以下地獄に落ちろカス
岸田文雄死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
岸田文雄死ね死ね死ねカスゴミカス野郎クソ野郎クソ野郎じさつしろしね轢かれて死ね虫ケラ死ねバーカゴミクズ息子もしね家族全員死ね
岸田文雄死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね轢かれて死ね死ね死ね死ねバーカクソ以下クズ野郎 通勤急行じゃなかった、通勤準急だ
経堂-成城学園前で緩行線走らせてその間に快速急行を先に行かせればおｋ しまった通勤準急とは逆か
成城止まりの急行が現に経堂から緩行線入るので、それをその先行く列車にも適用すれば良い
で、成城から急行線に戻る 通勤急行は下北沢でなく、経堂停車にすれば千鳥機能をより発揮出来ると思うんだけどなぁ 下北沢といえばホモビデオ制作会社のコートコーポレーション本社の最寄り駅
8月10日の野獣の日はホモガキが小田急に乗ってきて乗客が増える？ 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス関東虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww426124 どのにも来れずビビりまくりの自虐贅六連呼のカマホモゴミカス知的障害東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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福島原発の放射性物質に汚染されているトンキン地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス東京知的障害wwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww108743 相模大野⇔新宿間で所要時間が５分しか差がないんだから快速急行と急行を併用する必要はない。
集中混雑による遅延頻度も高いため、快速急行は廃止し急行に統合で良い。 快速急行の無かった頃の急行の方が大半の乗客が集中して混んでたぞ
今の快速急行の方が成城の緩急連絡が無いのと多少急行に分散するからマシ 登戸なんかに快速急行停めたり、町田、海老名なんかに1時間に2本もロマンスカー停めなきゃいいのに 混雑が嫌ならロマンスカーに乗ればいいじゃないって思ってるよ
てか特急誘導するために急行から向ヶ丘・経堂を消して快急と統合しそう 登戸なんか？
新宿、町田、藤沢に次ぐ乗降客数がおり、他社線と乗換する重要駅だろ
＜他社線乗換可能な重要駅＞
新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ケ丘、町田、相模大野、海老名、小田原、中央林間、大和、湘南台、藤沢
＜他社線乗換可能駅＞
豪徳寺、新松田
＜乗降客数が多い駅＞
経堂、千歳船橋、成城学園前、向ヶ丘遊園、本厚木、鶴川 ホームウェイの名称は残ったのになんでサポートは消したの？
今の時代に合ってるでしょ
停車駅パターンが分かれるのに同じはこねじゃ紛らわしい 急行の遊園通過は少なくとも複々線が新百合ヶ丘まで伸びない限り絶対ないね
というかこれから目に見えて人口増える街を不便にしてどうすんの >>138
分散乗車のためには、快速急行登戸通過の方が良い気はする
今は間引いている日中の本線急行3本が元に戻れば、多摩線急行とで毎時6本、10分毎になるし
流行り病で日中急行間引きすぎて、快速急行が毎時6本しかないので地獄のような混雑だし
登戸基準で見れば、新宿方面急行6（本線3、多摩線3）、直通急行3の毎時9本速達があればそれでOKだろう
もちろん日中の本線急行毎時3本を戻すことが前提だけど
南武線が川崎方面は快速があっても登戸接続待避で有効列車が実質10分毎だから、快速急行まで止める価値があるかといえばNOだろう
日中毎時3本20分毎の急行があるときは、快速急行に利用が集中して、急行はガラガラだから楽だったな
新宿で快速急行の続行で出て、大野で追いつかれるダイヤだったけど、奥が深い小田急だからできる芸当だし、
新百合や町田の客も急行使えば混雑回避できるし >>140
登戸はこれから増えるだろうけど向ヶ丘遊園は増えるのか？ 今の所微妙な施設しか増えてないぞ？ >>138
135は快速急行が登戸に止まった事に未だに腹立ててるだけだよ
Xで調べると今でもたまに出て来る輩 >>142
街としての登戸自体の伸びしろは遊園よりも少ないでしょ、単純に土地が遊園周辺よりも少ないから
登戸は完全に南武線ありきの駅だから、南武線沿線の利用者が増えれば登戸の利用者も増えていくだろうね >>143
お前みたいなバカに言われちゃ世も末。一生引きこもってろ 乗降客数で見れば、遊園は5万人しかいないから、急行が停車する意味はないけどね。
チトフナ、鶴川、オダサガレベルの駅。 煽り返しに知性を感じない速達厨OCNくん。いや、オジサンかな。
https://i.imgur.com/EBZrpAV.png ぶっちゃけ向ヶ丘より専修大学前のが実態に合ってないか？
バスだけしか向ヶ丘要素しかない そもそもなんで"向ヶ丘"遊園なんかにしたのかね
生田遊園、登戸遊園、長尾遊園、川崎遊園、稲田遊園どれも嫌だったのか >>150
ググったら当時向ヶ丘村だったってすぐ出たわ >>141
小田急の日中ダイヤは10分間隔。(ロマンスカーを除く)
10分の中に色々な種別を走らせてる。
これが混雑の原因。
このサイクルを短くすれば混雑緩和。
速達9本を6分40秒間隔で走らせれば解決だね。 向ヶ丘遊園はバスターミナルがある地域の拠点
登戸は南武線乗り換え駅で５位の乗降客がいる重要駅 何も考えず、ざまあと返す137や
スクショ撮って晒し者にして思い込みで容姿を書きこんで勝ち誇った気でいる148を見てると育ちと頭の悪さが良くわかるね。
ネット使わない方がいいよ >>156
まだ反撃する元気残ってたんか良かったなww 今のダイヤだと複々線で混雑解消とか言ってた割には結局なんにも変わってないな。せめてコロナ前のダイヤに戻してほしいがな 快速急行が混んでいるから、快速急行を増やせばいいじゃん。単純な話。
ホント、休日の午前中の上りなんか何とかしないと。 >>159
ロマさえいなけりゃ京王とか東急とか鼻で笑えるダイヤになるのよ
ロマさえいなけりゃ 複々線になった直後、町田や大野の朝はきれいに5分間隔の快急ダイヤだったがすぐ崩れたな
ああいうダイヤが組みたいんじゃなかったのか 快速急行に集中するがもう増やせないから急行に統合し一本化する
ダイヤも組みやすくなる >>141、>>159
いや、それだと経堂、成城の優等の利便性確保や分散乗車が不可能になるじゃん
下手に快速急行9本とか走らせるのなら、快速急行、急行ともに10分毎の方が覚えやすいし
あと、快速急行の登戸停車は分散乗車の観点からは失敗だったと思う
新宿急行が毎時6本10分毎にできるのなら、快速急行は登戸を通過させたい
快速急行10分毎 毎時6
急行10分毎 毎時6本（本線3、多摩3）
直通に関しては適宜調整
なら、経堂、成城学園前、登戸も10分毎に急行配置できるし、快速急行も10分毎運転できる
まあ、快速急行の登戸停車は急行を間引くためだったんだろうね >>163
成城や経堂に急行を停めるから、各駅がスカスカになっているとも言える。
あるいは、各駅を急行の補完と考えて、各駅を減らし、優等中心に組むのも一案ではあるけれど。 快速急行の上位互換作って複々線完成前の停車駅にするとか >>159
休日の混雑する時間帯は
向ヶ丘遊園までの急行を相模大野まで延長してるが
快速急行をどうにかしないと解決しないんだよな。
急行を増やしたって、途中で抜かされからか快速急行に集中する。(上りが新百合ヶ丘で抜かされるから急行は遅いと思われてるかも) 逆に急行が渋谷三駅停車の準急に格下げされそうな悪寒
各停は千代田線ー向ヶ丘に系統分離 格下げというより
新宿発各停廃止による新準急本厚木行きかな
各停は全便千代直遊園行きでね >>133
これ八幡の踏切(山手直下)のことか？なら歩きの迂回路が3つもあるんだが >>168
各停を千代田線直通一本にするとダイヤ乱れで直通を打ち切ったら東北沢ー和泉多摩川がみんな通過列車になってしまう
直通打ち切ったらすぐさま各停に化かせる列車を用意できる体制にしておく必要がある 急行を全部千代田線に突っ込めば各停ガラガラ問題は解決
急行ガラガラは更に深刻化 >>165
各停減らすにしても、今の毎時6本10分毎よりも削減するのはさすがにやばいと思う
登戸、成城、経堂のどこかで急行が隣にいればそれに乗り換える人が多いのは速達需要が高いともいえるが、
見方を変えれば抜かれる列車が空くので途中駅からすればありがたいことでもある
>>167
快速急行は日中毎時6本10分毎でよい気はする。
速達需要を求める人は混雑してでもアホみたいに乗ってくれるから急行が空くありがたい面もあるわけで。
急行が空いていたのは悪い話ではないかと
むしろ急行が空いているから乗りやすいと再開発促進等で小田急沿線に居住しようとのインセンティブが働くわけで
複々線完成時のダイヤの様に、快速急行6本、急行6本の優等12本が新宿から新百合ヶ丘までくるような便利なダイヤは、
複線の田園都市線や東横線にはまねができないから沿線の魅力アップのためにはよいと思うけどな
直通準急とかいう中途半端なのも結局定着せずに遊園までの急行になったしな そういや旧多摩急行は今の通勤急行とどう違うんだっけ？
覚えてる？ 本数は増やせない
客9割しか戻ってないのに増やしたら収益減るし
快急登戸通過もありません
南武線客を奪って複々線投資した分のリターンを取らなきゃいけないので 快速が日中毎時6本登戸を通過するなら
南武線の客は京王か田園都市線を使うようになる >>171
トンネルの向こう側の常磐線がそうなってると思うぞ。
千代田線で人身起きると各停が来なくなる。
小田急で良いかは別問題だけど。 >>175
君はどういう立場でものを言っているの？
小田急の売り上げはコロナ前にかなり及ばないけれども、今期は営業利益・経常利益はもう 遜色のないところまで来ている。来期はコロナ以前を超えるかもしれない。
それなのに、ユーザーが負担を感じているダイヤを支持なんて考えられない。 ちなみに日中の快急の所要時間の短さは以下の通りで
実は快急が6本になった後では登戸通過時代より現在の方が早いのである
初めて快急設定時（毎時3本）＞現在のダイヤ＞複々線完成時＞快急が登戸通過してた時の末期 土休日上りは新百合ヶ丘9:45から10:00のダイヤパターンがベストだと思ってる
9:48の急行によく乗るけれど、余裕がある多摩線急行に町田方面からの各停が接続して、多摩線急行もそこそこ立ち客が出る
急行の新宿までの所要時間も短い
快速急行は新百合ヶ丘で緩急接続しない分、混雑集中を避けられる >>179
ユーザーが負担を感じているダイヤなんていつもの事だから支持もへったくれもないんですよ >>181
上りは新百合ヶ丘での急急接続が悪の原因だね。
各停は新百合ヶ丘で急行に接続させて急行が新宿へ先着させないと分散しないな。
急行が小田原線からなら
相模大野で江ノ島線からの快速急行の後ろを走り町田で各停に接続せず新百合ヶ丘での接続にする。(江ノ島線からの快速急行は町田で各停に接続する)
各停が町田でまとめて待避して、急行が新百合ヶ丘で快速急行を待避するのが快速急行集中の原因のようだ。 >>182
社畜は社畜として生きればいいのさ…っていう考えの人なのでしょうね。きっと
確かにここで何か言ったとこで、何かが変わるものではないけれども？ 半蔵門線のように快速急行の座席を全て撤去すれば急行との棲み分けは可能 話変わるけど、下北沢の駅前広場は25年度供用予定だが、あと2年余りで本当に出来るのか
広場に繋がる補54、それも大肝心の茶沢通り側が登戸以上に立ち退く気配ないんだが >>180
設定初期29分
現行ダイヤ30分
通過末期31分
停車初期33分だぞ、このとき上りも指令も保線も酷すぎだったから覚えてるわ 連絡線がぶっ壊れたみたいだな。
電力設備確認のためふじさんに運休がでとる。 >>191
JR東海と小田急の間に有る無電力の架線部分かもね。
ふじさん以外の運行には影響なし。JR東海側は知らんが。 ローカル線を架線レスにする束の方針が倒壊に波及したら
御殿場線が非電化に戻りふじさんは蓄電池電車か気動車に・・・
と考えてみたがそもそも直流だから無いか 東のローカル線の架線レスは磐越西線の会津若松～喜多方みたいに中途半端に電化された区間向けだから電化区間に挟まれてる御殿場線はねーよ せっかく電車オンリーで固めたエリアにDCやBEC持ってきてどうするんだよ >>171
その場合は新準急は各停運用で本厚木行きに変更するのです 御殿場でふじさん名乗れたり藤沢でえのしま名乗れるんだから小田原まで行くさがみとホームウェイって全部はこねでよくね そもそもホームウェイとモーニングウェイの列車名がもはや不要だろ
VSEも消えてロマンスカーが観光特急イメージをある程度脱却した以上、列車名変えなくても通勤客は使ってくれるだろうし
停車駅や料金が違うならまだしも 関東ゴキブリは人間ではない関東蛆虫のことは関東ヒトモドキと呼ぶべき832839 >>200
そんなこと言われなくても沿線の人は、どんどんロマに乗っています。列車名なんかどうでもよくて出発時間で覚えています。 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない688474 関東ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな97140 小田急増収回復してるならそろそろ5年前発表したきりの箱根ロープウェイのタリス化も進展あるかな 昨日25日 小田急ーJR 松田駅渡り線
トラブル 御殿場ー松田 富士山１，２
運休だってか。
レールボンド網打ち半断線状態
保守問題もか？
電力設備不具合で運休：
お粗末を絵に書いた 予約客おおかったらしい 今年は寒暖差ハゲしいからレールクラック事象も多いのかも
キンキンに冷えた後急激に温まるのが金属ストレスヤバいと聞く。 年末で客が多いのか
午前10時台の上り快速急行が登戸でパンパン。
乗りきれない時は次を使えって放送かかってた。
ラッシュ時でもないのにこれはどうなんでしょ？
複線時代の急行と変わらんね。
JR京葉線の快速が混むから廃止みたいにしろとは言わんが。 >>212
登戸なら多摩線からの急行を狙えば空いているのにね
登戸からなら特急退避を考えなくて良いから新宿まで快速急行と所要時間は大きく変わらない >>212
小田原線 小田原ー相模大野（町田）
偽急行のせい
新松田ー新宿 急行 毎時３本削減のせい
相模大野止まりニセ急行から江ノ島線からの
快速急行乗り換えで休日の午前９時半頃
入りきれないほど混雑： 偽急行のせいだ もう完全にコロナ前に戻っているのに、減便のままって考えられないですよね。
>>212 車両を沢山廃車にしたので当面増便は見込めないでしょう 乗務員だって減らしてるかもしれないし
今のリソースでやるならどこか削るか、
複々線とかで詰まり減らして運用効率あげるか、しかないのでは 向ヶ丘遊園～町田間の輸送力は適正だと思う。
問題は快速急行が町田で立ち席が出る乗車率なのに
玉川学園前～生田までの各停停車駅の乗客を引き受けること。
それらを急行を利用させるダイヤにして平準化を図れば解決。
しかし、各停を登戸で急行に接続させ
急行が新宿に先着させるダイヤを組めるかが問題。 結局俺に言われた事をただ猿真似しているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力、学すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカス汚物関東キチガイwwwwwwww
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441128 東京ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwww538455 >>227
正確には区間により減便と増便。相模大野を境に増便と減便に分かれる。
江ノ島線と多摩線は変化無しかな？
増便はロマンスカーね。 結局俺に言われた事をただ猿真似しているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力、学すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカス汚物関東キチガイwwwwwwww
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358170 >>213
日中後続の急行があるかどうかわからない人多数
20分毎の多摩線急行だけだと見送ってがっかりもあるので快速急行に客が集中する
利用が集中する快速急行は新百合ヶ丘で酷いラッシュ並みになるし、登戸で押し競饅頭状態
最低限新百合ヶ丘で10分毎の快速急行の続行で急行（本線3、多摩線3）が何かしらあるというダイヤにして定着しないことには
>>219
いや、快速急行は平日10時台でも町田でたち客どころかラッシュ並みの混雑になるので、
大野～遊園間の輸送力（優等が快速急行毎時6本）が足りてない印象
理想を言えば、遊園折り返しの準急→急行を大野以西まで伸ばして、
大野～新百合ヶ丘間も毎時6本10分毎の快速急行のあとに必ず急行が続行するダイヤにしないと
都心側では、乗った列車で入るルートを変えたり、代々木上原から新宿までは後続の各停等に乗り換えてもまあ我慢はできる 快速急行と急行の到着時間は僅か数分の差なんだから快速急行なんて廃止すれば一件落着だろ 急行を快速急行の停車駅にして準急唐木田行きにすればいい >>231
複線区間の新宿行きを全て急行線に流して
新宿先着列車を増やすしか解決しなさそうだな。
町田待避後は新宿まで先着が理想だが。 結局は、お金、車両、乗務員が足りていないってことだろうな
車両なんて一般車はコロナ禍で50両位減らしたんだっけ?
ロマンスカーはVSEの代替新造無しだろ 特急
新宿、新百合ケ丘、町田、海老名、新松田、小田原、箱根湯本
急行
新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ケ丘、町田、相模大野
準急
代々木上原、下北沢、経堂、千歳船橋、登戸、向ヶ丘遊園、以西各駅停車
箱根登山鉄道急行
相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野
江ノ島電鉄急行
相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢 今ツイッターで定期券の不正乗車が話題になってるけど、
小田急の自動改札も通る時ランプつくよね。黄色はどういう意味？ >>237
どうせなら特急(新宿、町田、ロマンスカーミュージアム)とか突拍子もないアイデアだせよ。 >>237
ホント、発達は何度でも同じ話を繰り返したいみたい。なんとも分かりやすくて笑ってしまう NGしてるからわからないけどスレ落ち荒らし以降原田くんいる？ まーた無価値な害虫は自虐脳死猿真似発作のみwwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない劣等民族ゴミカスゴキブリ北海道ゴキブリwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート北海道ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカスニートの脱糞虫劣等北海道ゴキブリwwwwwwwwwwww
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887043 >>241
あーあいつか
「通勤快速急行」とか種別大杉ダイヤを書きまくって一時期は某百科事典でも荒らしてた奴な
初め言ってた22年改正の予言外して信頼無くしたから飽きたんだろ キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリwフルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜肉便器東北虫wwwwwwwww
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277432 生ごみ関東蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの関東知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ139970 まーた無価値な害虫は自虐脳死猿真似発作のみwwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない劣等民族ゴミカスゴキブリ東北ゴキブリwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカスニートの脱糞虫劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等東北ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwww
東北で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等東北虫wwwwwwwwwwwwwww
全ての東北蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwww
放射性物質に汚染されていることが証明されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな？wwwwwwwwwwww
遺伝子が破壊されて奇形の奴隷でしかない東北生ゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
402190 首都圏ネットワークの年間ニュースランキングで伊勢原の新駅ネタが５位とな
https://i.imgur.com/koQv7Fv.jpg 内容を見ると だいぶ いい加減な ランキング。悪いけど 町田の東口改札が無人化と自動券売機撤去。登戸の北口も完全無人化したし
各駅有人改札は1箇所に集約する方針なのかな。
新宿(西口、西口地下、南口)は残るだろうか。 最近歩きスマホやめろアナウンスすげー流してるね
こわもての警備員に注意させるぐらいしないとやめねーだろ 他人にマスク強要して騒ぎまくるやつに限って
平気で歩きスマホしたり
階段逆走したり
閉まりかけのドアにバッグ挟んだりするんだよな 今日はドア前キャリーバッグまみれで出入り困った
あのバッグに重量税かけろよ 学生が休みに入り、明日からは勤め人も休みが多いので、電車が空くね
ロマンスカーは乗車率が上がるかも 車両基地ができた更に先の話だし当分は大きな動きもないだろ
それよりも遊園までの複々線化が具現化するかメディアは注視したほうがいい
土地はまもなく完全確保だし 駅間近い登戸向ヶ丘遊園間が4線になったところで大した利便性向上にはならないな >>264
利便性向上にはならんでも
小田急がダイヤを組む上でメリット有るんでないの？
登戸で快速急行と各停が同時発車が可能になる。 新型ロマンスカーは通勤車両と同じ長さ ドアも同じ位置にすればいい 青いのはいらないから通勤特急車両を開発すればいい
２ドアで >>264
登戸のホームが広がり、階段位置も極端な遊園方シフトでなくなる
タワマンは甘く見てると利用客一気に増えて小杉や豊洲みたく拡張が急務になるので
やるなら早いうちから取り掛からないと 何故か状態のよいリニューアル8000系潰した
小田急 全検との関係？ 読売ランドは島式ホームにすれば待避線作れると思うんだけど、無理かなー 遊園〜新百合を複々線化するなら同じ距離の箱根登山線の高速化のが費用対効果が大きいだろ
入生田まで高架化できれば風祭の降下分が消えて勾配と曲線が緩くなるし特急が10分以上速くなる 箱根登山の高速化なんてアホみたいな金かかるけど、新百合まで複々線化はもっと莫大に金かかるからね 登山線も生田駅付近も乗車経験が無いのか観察力が無いのか呆れるお話ばかり 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘を4線化するなら
登戸～向ヶ丘遊園の4線化
百合ヶ丘～柿生の3線化
鶴川駅4線化
町田～相模大野4線化
で良いよ。
同じぐらい金がかかるかもしれんが、複線区間の利便性向上につながる。
各停の待避時間が短くなり、江ノ島線の町田発着が増える。
優等列車の時間短縮も見込める。 >>275
世田谷通りと上りホームはフェンスで仕切られている >>279
なら相模大野まで全部４線化したほうがいいに決まってるだろ
はい次 >>277,>>279
遊園西方から新百合ヶ丘の引き上げ線まで5㎞程度だから、
急行線のトンネルを掘るほうがよく、
途中駅もないから、900億円程度と意外に安く済むかもしれない。
連続立体化は別にやればよいし、地上線が緩行線としての運用だけなら立体化しない方向になるかも。
川崎市の立体化着手を待つのもばかばかしい
あるいは連続立体化の変法として、急行線新線を作り、地上線を緩行線にして立体化は不要とすることで、
事業が認められれば小田急の負担はより少なくなるけど。 「○○え」で「○○駅」以外が、検索件数でもキーワード予測でも、一番に出ますと田舎駅、というネタがありますが、
来年は、渋沢と生田がかなり取り上げられそうですね。。。駅の方ではありませんが。
というより昨年からかなり話題ですが。 小田急には向ヶ丘遊園以西を複々線化しても乗客増加は期待出来ず投資効果がない
川崎市が連続立体交差事業として投資する、または受益者たる向ヶ丘遊園以西の乗客が運賃として負担する
ことになる 複々線区間を延ばしても
利便性が向上するのは区間内だけで
複線区間は10分に1本の劇混み快速急行を使うという構図は変わらんでしょ。
それよりは、細かい改良を各所で実施して
全体が便利になって欲しいと思うよ。
町田～相模大野間を路線別の複々線にすれば
江ノ島の町田行きが増やせるし
小田原線関係なく各停の増発が可能になる。(東急大井町線の溝ノ口～二子玉川みたいになる) >>228
これ以上ダイヤ組む奴の負担を増やそうとするな
はい次 相撲大野を改良するときに江ノ島線を内側に出来れば良かったんだけどね
欲張って通過線なんか作ったばっかりに… 当時は急行を分割してる間に特急が追い抜くのを想定してたからね
今じゃ逆に特急しか分割しないから世の中どうなるかわからん スペースで言えば成城も待避線作れそうだったのにね。 ん?
複線時代は2面4線で待避線有りだった
今は複々線なので待避線は不要でしょう 緩行線に急行を走らせて、空いた急行線を増発するということでしょうね >>284
仮に遊園～新百合ヶ丘の急行線をトンネル1本掘るのなら、利便増進法を申請するだろうな
途中駅もなく900億程度で出来るのなら、実質的な事業者の負担は44%
>>288
いいや、多摩線との分岐点の新百合ヶ丘まで複々線を伸ばせれば、ラッシュ時に本線方面、多摩線方面双方に増発が可能になるからメリットは大きい
急行線装甲列車は4分の短縮で、町田→新百合ヶ丘間がラッシュ時39分→35分
4分遅くなるだけとの事で、緩行線にも引き続き急行を走らせれば思い切った増発が可能で、
朝ラッシュ時にうまみの大きなモーニングウェイを増発できる
今のボトルネックは新百合ヶ丘～遊園間のラッシュ時1時間あたり30本のところだから 確かにモーニングウェイを増発すれば、その分増収にはなるんだよな。 小田急が負担するメリットがない
運賃上乗せして乗客負担 >>295
利便増進法ってびっくりするほど認可されないやつだろ >>299
余裕。休日なんか、ケチって以前よりも本数減らしている。 モーニングウェイを増発し、快速急行を間引けば1時間30本でも増収可能
快速急行の座席は通勤時間帯は折り畳みとし混雑率を緩和 >>301
通勤にしか役に立たないモーニングウェイを廃止すれば解決 モーニングウェイなんだから朝だけの通勤用でしょ
立派に役に立ってます >>295
新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園は1時間あたり最大32本ですよ。 >>305
青砥～京成高砂が一時期そのくらいの本数をさばいていたらしい
もちろん保安装置とかは今とは違うけど >>296-297
小田急は下北沢付近の複々線化完成時に、ラッシュ時の特急設定による特急利用客増加で＋5０億の増収を見込んでいた
遊園～新百合ヶ丘間が複々線になれば、特急の増発が可能になるからもっと稼げるようになる
朝多摩線から本線へ直通する列車は最大毎時6本で、この分だけ本線町田方面からの便を増発できる
多摩線方面は緩行線優等などの設定も視野に入れれば、実質的な新百合ヶ丘始発列車分としてのものも含めてもっと増やせる
ロマンスカーは朝ラッシュ時上りに集中させればよいから、日中毎時4本分程度の車両はあるので、
ほとんど追加の増備も必要なく、まるまる＋50～100億とかを目指せる
それを考えれば、トンネルの建設費が900億円程度なら安いもの
まあ増進法適用を目指したいだろうけど 新宿22時台はもうちょっと何とかならんのかね
唐木田行きばっかやん 新百合への複々線延伸はブルーライン次第だろうねえ
ブルーラインと京王相模原線から客奪えるなら延伸あるかもしれない 大和通過する特急はあるのですか
任天堂Switchのソフトでそうなっていた >>283
相対式じゃなくて勾配降下分ね
本音を言うと入生田まで登山線を高架にして東海道を４車線に拡幅したり山を削って湯本に10両入線できるようにしてほしい 関東ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない798965 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジ182509 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物トンキンキチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜トンキン虫wwwwwwwww
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219121 複々線化のために増進法で値上げしたけど着手できず値下げして終わったSS線ってのがあるんですけどね
ちなみに遊園以遠は2層で地下化しても結構大変だよ
川を2度渡った後でないと地下に潜れないので、踏切がいくつか犠牲になるし >>276
念入りだけど、今の登山線も百年前は路面電車だったのを新たに敷き直してるの知ってるよね
元々小田急系じゃないし
ロマを強引に入れられただけマシだよ >>309
入庫の関係だからしゃーない。
翌朝の千代直を伊勢原経由で海老名とかまで送り込まなきゃダメだし(なので夜の急行伊勢原は千代直中止になっても経堂か喜多見から新宿地下ホーム経由で上原まで送り込んで上原始発の急行として走らせてるし) >>308
50億ってどういう計算なんだろ。
ロマンスカー一本に500人乗って、400円追加料金を払ったとして、20万円。
年間200日として4000万円。
ロマンスカーを通勤時間帯に100本も設定するつもりだったんかね？ 特急増発させるだけなら無料速達の快速急行間引いて置換えれば良い だから、10両編成の通勤電車の1号車と2号車のドアをそれぞれ両側3つ塞いで
JRのグリーン車みたいにして、全部改造工事が終わったらメトロ直通以外の
朝夕のロマンスカーをやめて、快速急行にして1・2号車は自由席スーパーシートに。 >>322
まだ諦めてないんか
それこそガラガラの急行減らせば解決やぞ 快速急行を増発できないのなら
スーパーシートを2両増結して
12両編成に。
増収分を使って増結費用に充てれば解決だろ。
中央線快速と同じ方式な。 >>327
12両とかどこの駅に停められるんです？ JRと勘違いしてないか？ 二等神奈川県民輸送用の快速急行は座席なし二階建て車両で良し 新宿駅は10両なんだが知らない人が紛れ込んで来たのかな? 引き合いに出すにしても新宿ってどうなのよ…。
あそこ６両化→８＆１０両化と２回以上大改造している駅だぞ。
そして今も別件改造中。 >>313
有難いことに小田急は箱根など観光需要が旺盛で、ロマンスカーを日中でも毎時3～4本程度は走らせることができる
だから朝ラッシュ時に毎時3～4本20～15分毎に特急を走らせることは問題なくできるし、現状からの車両増備も不要
回送する手間を惜しまないのなら、朝ラッシュ時登りの本数を6本程度まで増やすことも現行の車両数からは可能
だからグリーン車の様に2両ダブルデッカーを導入する必要はあまりない
ましてデュアルシート等は検討にすら値しないレベル
ただ、増収目当ての有料顧客確保の為に、快速急行、急行に関して2両のダブルデッカー席車を入れるのはありだとは思うが、
特急とつぶし合になるのだけはまずい
確かに海老名とか、江ノ島線とか、特急が止まらない駅等では特急は利用できないし、
混雑する小田急だけにかなりの増収につながりそうな気はする >>332
有料特急とデュアルシートは西武と東武では両立させてる。
ロマンスカーは、箱根特化の展望車両にしてブランドイメージを高め、1時間か2時間に1本にする。
空いたスジを快速急行の増発に使い一部車両をスーパーシートにしても良い。
料金×座席数が今のロマンスカーより多ければ増収になる。 >>333
そもそもロマンスカーの輸送の主眼は半世紀前から沿線途中駅から・への需要にシフトしていて、
新宿〜箱根間の需要はついでの状態だが？
たぶん展望席もGSEが最後になりそうになるんじゃ？ ってくらい、展望席の存在がお荷物に
なっているように感じる。
今のロマンスカーに合っているのは、EXEやMSEのような6+4両に分割できる編成タイプ。
そんななかで非現実的な提案されても、沿線住民としては迷惑なだけ。 >>335
それでも小田急は箱根を捨ててるわけではないでしょ
捨てるんだったら御殿場が先になると思う >>333
東上は両立してない、西武や伊勢崎は地下鉄直通の為のデュアルシート
唯一無二のMSE擁する小田急は話が結構違う
と言っても絶対デュアルシートやらないとは言いきれんしやっていいと思うけどね 出来るにしても江ノ島快急に指定席を付けてえのしま廃止くらい
これで新百合と相模大野を昼の特急停車駅から外してはこねを20分毎にする >>327
何十年掛けて各停の駅をやっと10両化したのに、さらに2両増やしたらあと何十年掛かるんだよ
中央線だって期間延びまくりだろ 小田急にとって箱根山は宝箱だよ
箱根に残る西武資産を残らず買い取りたいのが本音かも 小田急は収益改善のため不動産と観光に注力すると経営計画を立てている
新百合ケ丘～相模大野の複々線化なんて１ミリも考えてない >>343
それ以前の問題なんですよ。まず登戸から新百合ヶ丘までの複々線化考えてるんですかね？ 横浜市営地下鉄の新百合ケ丘延伸に備え新百合ケ丘の再開発は経営計画に入っているものの
登戸～新百合ケ丘の複々線化は経営計画にないですね
そもそも鉄道に関してはワンマン化による人件費削減を考えているくらいなので、
老朽化対策、安全対策、バリアフリー化以外は投資しないようですし 立体化は道路行政なんだが川崎市がの腰が重たすぎて駄目だね
津久井街道だって全く手つかずでしょ。川崎市としては溝の口再開発で奥の方は終了した感覚なんでしょう >>348
川崎市の立体交差事業は
コロナを理由に延期になった
南武線の鹿島田付近があるから
小田急をするとしても南武線の次になるでしょう。 今の中期経営計画て2022-24の3か年だっけ？
としたら来年の遊園4線着工はない？？
いや…調査だけでもやってくれないかねえ 生ごみ北海道蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの北海道知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ803424 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな678842 小田急 大晦日終夜運転 初日の出特急運行実施せず
感染症拡大懸念として2023大晦日休止；
大山ケーブル・路線バス接続 伊勢原行特急等運行せず
コロ助第5類移行後も感染症対策理由：
従業員確保、人件費 諸経費問題が実際の事由： 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない468360 >>352
望み薄だね
川崎市が全くみたいだからね では、
読売ランド-新百合をトンネルて複々線化
読売ランド-向ヶ丘遊園は双単線を追加でどうだ？ 元々遊園への複々線化は小田急の単独事業のはず
市は土地確保まで(本年完遂)
結局あれどうすんだ、駅間全部駐輪場にする気か
駅から離れちゃ誰も使わんだろ… >>361
川崎市が土地確保したのに線路引かないと
川崎市が小田急に不信感しか抱かないだろ。
コロナで需要が変わり、線路引くのは計画変更か。
コロナを口実に経営の効率化を進めているだけにしか見えないが。ダイヤもコロナ前以上に利用者が増えても元に戻しそうにないな。車内を混雑させたほうが効率良いからな。ロマンスカーは増収になるから増やすかもしれんが。 >>362
さすがに登戸〜遊園の4線化はするだろ。下り線のダイヤ上のネックが残ってるし。 忘れてるけど箱根の台風でもグループとして相当金使ってるからな > ダイヤもコロナ前以上に利用者が増えても元に戻しそうにない
テレワークを完全廃止しない都心の大企業がそれなりにある上に、通学需要も今後は増加は見込めないので、利用者の完全回復なんて夢またの夢。コロナ前の95%に届く日が来るかどうかすら怪しい。
なので緩急比率の微調整はしても、一般列車の大幅増発は望めないと思う。
増発するなら、通勤時の有料着席機会を増やすことを名目に登戸のような通常ホームドアにも対応する特急車両投入して、帰宅ラッシュ時に快速急行並の停車駅のホームウェイを走らせると予想しとく。それすら楽観的過ぎるかも知れんけど。 >>365
登戸って、新宿方よりも新百合ヶ丘方のほうが利用者多い駅だぞ。
登戸にホームウェイ止めても、新宿→登戸間の利用よりも登戸→町田方面の利用が多くなり、
かえって新宿での着席機会が減少することが容易に想像できる。
そんな状態で小田急がそんなこと実施するとはとても思えない。 快速急行の混雑ｶﾞｰはよく言われるけど朝以外の上りは登戸で結構空くからな 土日の日中上り快急は降りる人以上に、新百合ヶ丘以外の玉川学園前から生田までの客を乗せた各停からたくさんの客が快急へ乗り換えてくる 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジwww994132 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジ603801 登戸そのものは下り方向に向かう客の方が多いが
百合ヶ丘～遊園間の各停客が乗り換えてくるからトータルでは乗ってくる客の方が多くなる やる気のない川崎市に奮起を促すためにも
朝夕ラッシュ時は快急・急行は登戸通過に
すればいい。 乗降客数５位で南武線乗換駅である登戸を通過させろと言うならば、快速急行の停車駅は新宿、代々木上原、町田、藤沢のみで良いってことですな >>374
>>375
マジかよ
俺乗る電車いつも登戸以西の方が混んでるぞ >>376
まだ複々線化前に時計の針が戻ると思ってるのかw 諦めろww 言いたかないけど下北新百合ノンストップ復活希望って例の原田みたいだぞ、通勤快速急行など求めるな 今朝の車両故障
朝の出庫の時間帯だろうから
ロマンスカー即運休は分かるんだが(出庫を止めれば運休)
ダイヤがほぼ平常に戻ったのに
運転再開予告が出てないのは
何かあるのだろうか？
単に指令員の技量の差かな。
人身だと運行中のは打ち切って
ダイヤが平常になりかけると
車両回送など運転再開準備を開始してる。 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
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朝夕ラッシュ時は快急・急行は登戸・新百合ヶ丘・町田は通過に
すればいい。 向ヶ丘遊園の高架は川崎市民にも効果はあるが、複々線化事業は受益者たるサバー区間住民が全額負担すべし 藤沢快急から下北沢 登戸を抜いて指定席車連結専用運用にしてえのしま廃止
10両急行を新宿〜本厚木 各停を新宿〜唐木田に集約して6両急行問題を解決
6両各停は新百合〜小田原をピストン
こっちのが実現が早そう ・小田原線の快速急行を全て急行に置き換え
・江ノ島線の急行を全て快速急行に置き換えたうえ、小田原線急行を追い越し不可
でよろし >>406
お前みたいなのをバカとか役立たずというんだな。 >>411
江ノ島快急とか客層ゴミすぎだし全便各停でいいよ 子供達よ、だんだんと くだらなくなるいつものパターン。遊び場所にしないでね 代々木上原から伊勢原と東林間から藤沢本町までの
最高速度を120km/hにしてくれればいい。 世田谷区間は住民配慮で徐行しないといけないんじゃなかったっけ？ 騒音が基準値を超える
小田急は防音壁に投資して速度を上げるつもりは全くないと考えている
必要なら既にやっている 最高速度上げるより詰まりをなくす方が効果でかい
今こそ町田ー相模大野 複々線化を 故に複々線区間は、住宅側の緩行線をゆっくり走って、内側の急行線は快速急行で飛ばすという構造になっていると思ってたけど 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ関東知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス関東キチガイwwww
670686 経堂の急行停車、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江の準急停車と世田谷区や狛江市への見返り策は取ってるけどね
騒音や振動にもうるさい住民が多いのかな？ 東京出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場のトンキン地域に帰れよゴミガイジwww126283 まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ東北ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等東北ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
2011年の震災でズタボロにされ東北地域で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等東北虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
全ての東北蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
震災で大量の劣等ゴキブリがくたばり放射性物質で汚染されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな？wwwwwwwwwwww
奴隷でしかないゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
518443 関東出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな774370 連休（人によっては冬休み）最終日だけあって上り快速急行も空いてるな
登戸過ぎてもゆったり立てる
いつもこれくらいなら文句無いんだが >>433
世の中の働いている人にとっては今日は貴重な連休最終日の祝日です
ニートにとっては、もはや365日休日のうちの1日で、月曜なので、平日なのか世の中的な休日なのか区別もつきません きっと>>433の住んでいる国では今日は平日なんだろうな。
ただ、日本語を使用するメディアに書き込むなら、日本の休日くらいは調べて然るべきだろ。 登戸を６線にして遊園廃止すればよかったじゃん
引き上げ線２線 代々木上原から伊勢原と東林間から藤沢本町までの
最高速度を120km/hにしてくれればいい。
世田谷区民が一人でも、一言でも文句を言ってきたら
安全確認を名目に世田谷区内の駅を通過する列車は
駅を通過するごとに警笛を長く鳴らす。 110と120じゃ大して変わらんしD-ATSPの改良のが効果が高い、
停車駅統一と登山線高速化と湯本10両化のが数倍効果が高い 何度も言われてることだが、停止定位をやめることとドア閉め後さっさと発車することのほうがよっぽど時間短縮効果あるだろ この前下りの成城学園前で急行接続予定の各停が遅れていて、急行が経堂で追い付いてしまったんだが、急行を牛歩入線させて各停接続させなかった
京王の調布でちょこちょこ見る光景だが、小田急でもやるのは意外だった
個人的には小田急だと親切に接続させちゃうイメージだった 急行停車駅を快速急行と同じにして快速急行は廃止
準急の各停化と千代田線乗り入れを増やす。 >>445
相模大野でも小田原線が遅れていると
江ノ島線の場内信号を開けないで
ホームへの入線を阻止している。
逆に接続を取ると決めている列車は江ノ島線が遅れていても
小田原線の発車を遅らせて接続してる。(出発信号を青にしないんだろう) 快速急行停車駅を急行と同じにして快速急行を廃止で良い 今の混雑状況からしたら、各停と準急は減らして、その分快速急行を増やすとバランスが良くなるんじゃないか？ >>449
減らすのなら日中の多摩線急行だな。
これを、小田原線からの快速急行に振り替えれば解決。
成城学園前と経堂は
向ヶ丘遊園始発の急行と準急を各々20分間隔(合わせて10分間隔)で走らせ対応する。 >>452
同感。
ただ、新松田～小田原は20分に1本の各停と快速急行だけどね。 パチンコに有りそうなキャラクターが書かれたラッピング広告をした3000が走ってるな。
FUJITAって会社の広告らしい。 車外が何かのキャラクターみたいで
車内はFUJITAの広告だったよ。
広告収入の増加を狙って引き受けたのかな。
地方私鉄みたいに色々な広告の列車が走るようになるのかなぁ。
ラッピングはオリンピック以来じゃないだろうか。 >>460
全国に配送される日経と沿線ローカルにしか広まらない電車広告は比較できんと思う
ターゲット層も違うし 快速急行を廃止して急行と特急に振る
熱海直通のロマンスカーを新設
遊園〜登戸４線 鶴川駅４線 大野〜町田４線 百合丘〜新百合ヶ丘４線
多摩線はすべて各駅
特急車両は通勤車両と同じ長さで乗降口は二か所で同じ位置 乗降に時間がかかる
現実的にやれそうな事
千代田線が曲者 地下のまま下北に行けばいいのだが 遠くまで行く小田原行きが急行メインで
近場の江の島行きや唐木田行きが快速急行メインなのが
遠方へ行くには露骨なロマンカス誘導が伺える でも複々線化されてやっと混雑した列車から解放されたって感じだな ロマンスカー、急行本厚木，各停唐木田を10分毎にして急行各停を地下ホーム発着にすればロマンスカー乗車率100％になるよたぶん このスレで言われてるのって分散乗車しないと勿体ないって話であって
別に快速急行も嵯峨野線みたいな状況じゃないからな >>469
小田急のダイヤが快速急行を柱にして
分散乗車を促してない。
分散させるのなら新百合ヶ丘で
快速急行に抜かれた急行が
各停を接続して発車しないと駄目。 新百合ヶ丘が近鉄伊勢中川の様に
各停をホームで挟んで両側に急行/快急で
相互に対面乗り換え出来ればかなり緩急接続利便性向上したのにな
多摩線立体交差したのに活かされていない 分散させるならそれこそ快急停車駅から下北沢と登戸を消せば解決するよ
そんな必要性は感じないが 集中混雑を避けたいなら快速急行を廃止し、急行に統合が最善策
快速急行と急行の差は僅か数分 混んでるということは、顧客の需要があるということだからね。
供給を増やすという判断はあっても、廃止するという経営判断はない。
それをしたJRが袋叩きにあっているのを見たろ？ 他所の例を見ると小田急でも同じこと起こるって話じゃないの またもや、たった一人の急病テロリストに総崩れにされてしまうドミノ倒し路線… 快急の登戸停車で急行との都心側の差が実質無くなったのはデカいね ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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肉便器東北ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東北ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東北虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww314956 この強烈に寒い朝に暖房ケチるなよ全然暖かくない貧乏クセえ線だなあ 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 生ごみ北海道蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの北海道知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ697415 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな364505 通勤帰宅時間帯のロマンスカーはＪＲの２１５系電車のような車両にすればいいのに
もちろん座席はリクライニングで、データイムは座席を指定しない特急で運転させればいい。 そういう逆VSEみたいなやつ作っても
観光用と通勤の双方に使えない奴は
使いにくくて懲りてるだろうからやらんだろ HiSEは長野電鉄譲渡後は平屋になってる展望室の後部をバリアフリースペースにしてる
251系はサハ251に平屋の多目的室を設置して対応してた かといって富士急のフジサン特急みたいに手を入れて使うほどでもなかったしな 一番要らないのは準急かな
昔は今の急行と大差なかったのに、今は各停と大差なくなってる 準急は使い方がもったいないな
せめて先行の各停に接続できれば、ライトな急行くらいの使い方はできるだろうに 相模大野を境に箱根登山鉄道、江ノ島電鉄に分割譲渡が最善
人件費も抑制出来る >>505
つまんね
何度でも同じことを繰り返したがるのは発達の特徴の一つ どうせなら新宿上原を分離、新宿電鉄と小田急に分けるとか、新しいことを言えよ。 つまんねー
スイッチバックなら下北の一階と二階とか知恵絞れ 車両基地移設、鈴川新駅設置を契機に本厚木行始発の多くを伊勢原始発に変更 快速急行を急行にするとして、今の設備+ロマ考慮で急行倍増すなわち5分置きって出来んの？
出来なそうだが >>513
複々線区間は楽勝でしょ。
急行線で1時間に12本+ロマンスカーなので。
問題は新宿の折り返しと複線区間かな。半分を通勤準急にすれば、新宿側の複線区間と折り返しだけだが。 >>514
新宿を特急の8分前に急行が発車してても登戸手前で詰まってるのに急行5分置きなんてどれだけ徐行するんだよ
さらに複線区間は急行ですら徐行が発生ぞ 実現するわけもない戯言をもとに妄想しはじめるとかやめときな、いよいよやで >>514
快速急行の利用者分散させたいのに急行増えるのは複々線区間だけとか、むしろ不便になるだろ 通勤準急を準急 準急を区間準急に改称して渋谷３駅に停めて昼は特急6快急6準急6にすればよくね 00特急はこね 町田･海老名(本厚木)･伊勢原(秦野)に停車
01急行本厚木
04急行唐木田 新宿〜上原/登戸〜唐木田は各停
10快急江ノ島 上原･下北沢･登戸を特別通過 指定席連結
11急行本厚木
14急行唐木田 新宿〜上原/登戸〜唐木田は各停
種別の原型が無いけどこれで疑似的な急行12本 今日は成人の日で祝日なのに、何で通勤ラッシュみたいに混んでるんだ？ お勤め、ご苦労様でしたっ！！社会復帰はすぐできる。 朝７時８時藤沢から新宿にそれぞれ快急が６本あるが、内２本づつ藤沢を出たら湘南台停車後新宿ノンストップの
通勤特急、JR２１５系小田急バージョン(クロスシートではなくリクライニングシート)を走らせれば特急湘南
利用客を奪えるのでは。 そんな事しなくても次世代特急作って余ったEXEを3000形と組ませて江ノ島快急に突っ込めばいい
あと15年したらどっちも廃車だろうし >>505
これ久しぶりに見たけど、そもそも箱根登山鉄道って孫会社なの知ってる？ 関東ゴキブリは人間ではない関東蛆虫のことは関東ヒトモドキと呼ぶべき969718 次のダイヤ改正っていつやるんだろうね？
2021年3月13日が最後のダイヤ改正。その後は修正と変更を実施。 >>533
それは終電の繰り上げメイン
最終の「改正」（6両急行復活etc）は2022年3月12日 >>527
例の奴は今の時代に逆行するおじいちゃんの発想しか出来ない何時ものキチガイだからなあ。
小田急系で言えばシティが本体に、神奈交も神奈中に統合されたし、
他所では泉北も南海、新京成も京成に各々統合されるのに
自分の気にくわないところを逆に細分化させようとしてる馬鹿からな。
しかも永遠に繰り返してる。
本当哀れなワゴンタクシーガシマ。 >>537
小田急は「ダイヤ変更」と言ってたよ。
その後、修正が1回で
3月に再修正の予定だ。
改正という言葉は良くなる事ではなく、不適当なところを改めることだから
(運転本数が不適当だから)本数削減でも改正と言って差し支えないと思うんだがね。 代々木上原から東海大学前と東林間から藤沢本町の最高速度を120km/hに
すればいいんだよ。 メトロ都合で変えるのは別に修正とは言わない
だからって大きく変わるとも思えないし日本語がおかしいだけな気がする 車両ではEXE
ネーミングではサポートが小田急にとっての黒歴史
前者は東武で言えば通勤ビジネス向けのりょうもう号を
観光地向けの日光鬼怒川線で使う様な愚策だったし
後者はまるで老人介護パンツを連想させて下品だ。 >>543
HiSEなんかリクライニングすらしねー遜色じゃねーかよ 東武の300系特急はスペーシアよりも料金安めの設定だったけどね 小田急新宿駅地上ホームの天井も剥き出しになってるし(丸ノ内線への)導線も変わってるから気をつけないといけない ここを見てるのはほぼほぼいないだろうけど特に受験生は迷わないように要注意 >>542
鉄道業界用語ってやつですかねぇ。
駅の案内放送なんかも
一般用語ではおかしくても
普通に流していて、客も慣れてるから受け入れてる。
小田急では言うか知らんが、
乗務員が体調不良なり遅延したら乗務員確認のためって言うしな。
乗務員のシフト作成をミスして
乗務員がいないのかと思ったわ。 小田急10000〜60000の迷走見てると名鉄1000が総合的に優れてたな
2026年に6+4の汎用展望特急作ってよ >>538
箱根ロープウェイを登山鉄道に吸収させたのが好例かな
別会社だったのは箱根山戦争の影響もあったし
ただ会社を広げ過ぎると金の奪い合いも起きる
小田急箱根HDと江ノ電の勢力圏広げたら箱根と江ノ島はチープ化するね >>556-558
そんなもん、どうでもいいです。 ここに持ち込むなって。 >>558
スーパーはセブン&アイかもね。
ホームセンターのピーバートザンは、コーナンになってしまったし。(屋号は残ってる) 遅れているときは安全確認省略してるな。
ドア閉めと同時にブザー押している車掌が居た。
通常なら閉めた後に側面を確認して押してるのに。 プロカメラマンに「小田急」の撮り方を学ぶ
親子で気軽に参加できる撮影会を2月開催
カメラなしでもOKです
https://tetsudo-ch.com/12937892.html なんか相模大野で急行小田原行きが通過した気がするんだが気のせいかな？ やはり快速急行に集中する
廃止でいい
特急
急行
区間急行（旧準急）
準急
各駅
これでいい 行先によって速達列車の基本種別を設定すりゃいい。
快速急行は登戸以遠行き
急行は成城行き
準急は遊園行き >>568
準急なんか一番いらないんだよ世田谷民笑 快急があるおかげで急行が空いてていいわ
できれば土曜の日中も新百合ヶ丘以遠まで走らせてくれ 相模大野以西はすでに人口減少が進んでいるため減便調整を中心とし、
江ノ島線とサバー区間の利便性向上を考えれば良いな
2035年人口動向（2020年比）
＜小田原線＞
小田原市 -19104
秦野市 -15330
厚木市 -13325
町田市 -8834
伊勢原市 -5699
相模原南区-4991
座間市 -4788
松田町 -1664
開成町 +879
海老名市 +3523
＜多摩線＞
多摩市 -5255
＜江ノ島線＞
大和市 +2048
藤沢市 +7586
＜小田原線＞
多摩区 +4012
麻生区 +6508
渋谷区 +16119
世田谷区 +35479 >>576
2022年のダイヤ変更はこの流れに沿ったものでしょう。
ただ、相模大野で江ノ島線が増え小田原線が減るのが続くと
小田原の設備が過剰で
江ノ島線が貧弱になってしまう。
伊勢原に工場新設の動きがあるし、小田急はどう解決していくのか。 23日からBS-TBSで1981年のドラマ「想い出づくり」が再放送。
当時のロマンスカー車内のシーンが出てくる。
BS-TBS 月〜金 12:59〜13:55 代々木上原から相模大野と東林間から藤沢本町までの最高速度を120km/hに。 >>579
何度もしつこいです。
どうでもいいこと・ちょっとしたことに変にこだわるのは発達の特徴の一つ。 >>577
問題は人口じゃなく、小田急を利用してくれる人数何だけどな。
江ノ島線人口が増え小田原線人口が減ろうが、利用比率に大きな変化はないよ。
小田原の観光の玄関の地位は変わらんだろうし、
逆ラッシュ定番の厚木は未だに企業進出多いので昼夜比また上がりそうだな。
海老名に人口抜かれそうな秦野と十万未満に転落する伊勢原辺りが辛そう。
てか１位 横須賀市-57740 京急沿線全体的にやばいなｗ 本社機能を持ってくるくらいだから、海老名は小田急にとって特別な駅だよ 海老名も厚木も伊勢原秦野も東名が本流で小田急はおこぼれ >>582
何が抜かれたのか知らんけど、エスパーすると本厚木駅と海老名駅の客数、商業施設？
人口は厚木の方が1.5倍多いし、会社は1000社くらい多いぞ。
東名おこぼれと言えば町田も綾瀬もだな。 >>583
星野氏の厚高時代の同級生が海老名市長。 >>589
そういう安直なネーミングはダメだな。どこにある市なのかわからなくなってしまう。
合併するんなら「厚木海老名」とか「海老名厚木」のどっちかでいいと思う。
もしその合併が実現したら、相模川に橋をどんどん増やしてほしいもんだね。
それか、今ある橋を片側4車線くらいの幅広にするとか。 日中の6両急行町田行は3000のリニューアル絡みでの新設だからリニューアル完了後は2022年3月以前に戻る 厚木市の歴史をちょっと調べてみたら、厚木って毛利氏発祥の地だったのか >>592
そうだね。いまの南毛利あたりに大江広元の領地があったらしくてさ
だから広元の子孫が毛利を名乗った、と聞いている 星野社長の母校のバス通り挟んだ反対の山に南毛利中学校ってあるよ。 源平後、平家の領地だった西国に関東武士団が入植したから、西国の武家のルーツは大抵東国。 >>590
海老名は川を挟んで反対の厚木とは合併せんでしょ。
座間市、寒川町なら分かるが。
座間は米軍有って補助金もらってるから財源に困ってなさそうだし
無理かな。
開成も人口増加予想だねぇ。
将来見込んで急行停車させたのは良かったかもね。
乗降客数が新松田と逆転する時が来るか？ いいと思うけれども、市当局も 市議会も住民もそうは思わないんだよね。
相模原市 がよく 津久井の方なんかを合併してあげたと思う。 海老名は昔は当たり前に行われた
急行増結・解放駅として始発で座れる既得権益を失ったのがデカいね
それがなければ相鉄流出防げたのに 相模大野でむかし「急行の始発駅！」というキャッチフレーズの不動産広告を見たことがある。そんなもん、今はないじゃないか、と同僚が嘆くこと嘆くこと。あ、下り方向にはあるか。
伊勢原でも「快速急行の停車駅！」というのを見たことがあるね。ウソではない。 どっちかと言えばJRと東急が貧乏クジ掴まされてるよな 相鉄直通線はいくら何でも都心から遠回りすぎるんよ
海老名のほうを直通にしたほうが良かったかもね 相鉄横浜方面のかわいそうなダイヤを見ると
残念だよね 相鉄直通線はトイレをつけて、セミクロスにすればいい。 相武台前も急行停車駅という広告有ったのかなぁ。
今はさすがに無いと思うが。 来年度は5000形は何編成入るんだ
8000を数編成西武にやらんといけないし全部置き換えりゃいいのに 相模原でも政令指定都市として相応しいか賛否あったのに、20万都市の厚木ごときがなれるわけないだろ 小田急バスは神奈中へ売却
小田急レストランは解散へ
小田急百貨店は売却へ >>614
しつこいねー。つまんないし
そういう話、終わっているから。 そろそろ次のロマの開発プロジェクトが始まらないかな 次というかGSEがあと二編成欲しい
EXE置き換えと純増で 小田急箱根グループの組織再編
https://www.odakyu.jp/news/jl4d7l0000001bov-att/jl4d7l0000001bp2.pdf
小田急箱根HD・箱根登山鉄道・箱根観光船、4月1日合併
新社名「株式会社小田急箱根」
存続会社は箱根登山鉄道（2004年設立）
従って小田急箱根HDの前身である旧・箱根登山鉄道 （1928年設立）の法人格はこれで消滅 ちなみにわいは>>554だが、極端な空想として浮かんでた"あり得ないプラン"がよもや実現するとは思わず
経営陣このスレ見てるんか？？
なお箱根登山バスだけは合併されず 某キチガイの願望とは違いどんどん統合される流れだな。 >>621
むしろ「小田急箱根」は高速バスのイメージなのにな 鉄道とバス同列だったのをバスは小田急箱根の子会社に落とすのか。
人手が居ない時代にこれ大丈夫なのかよ…。 小田急小田原線
小田急箱根鉄道線
小田急箱根鋼索線
小田急箱根早雲山線
小田急箱根桃源台線
こう見ると初見には罠だね
「小田急+箱根鉄道線」ではなく「小田急箱根+鉄道線」なのだから
…まさかそのうち本体合併は無いよな…？
でもそうしたら線名変更しない限り「小田急鉄道線」になって、登山電車が小田急を代表する路線みたくなるな そういえば今回の合併を期に小田急の経営ビジョン見直してみたら
24年度-30年度は「飛躍期」としてまた拡大路線に転じるみたいだね
てことは…やるんじゃない？遊園までの複々線化 運営が小田急箱根になるだけで
箱根登山電車
箱根登山ケーブルカー
箱根ロープウェイ
箱根海賊船の呼称はそのままだろう >>628
それは運行上の愛称だからね(海賊船は別か)
ただウィキペとか鉄道要覧は対応に追われるだろう 駅名標なんかもそのままだろう
既に小田急箱根と書いてあるしな そもそも駅ナンバリング導入した時から
OHがOdakyu Hakoneの略って知ってる人
思ったより少なくてワロタ
これで知名度も常識級になるかな 最近朝の電車で犬をスリングに入れて乗ってくるおじさんいるんだけど、犬が顔を出しているのはオッケーなのか？
毛は落ちるし臭いんだけど。 つまり小田原箱根が本線で、小田原以東は実は支線だったのか >>624
どっちかで言えば人手足りないから一会社として残したっぽいけど ロマンスカーって静寂性能がアダとなって、かえって車内の飲食音が耳障りなんだよな。
新幹線みたいにある程度うるさければ気にならないのに、ロマンスカーは車内でパリパリスナック食べる音とそれに「チッ」と反応する音がうざい。 小田急箱根といえば高速バスだったが
小田急箱根高速バスは小田急ハイウェイバスに改称済みだったか >>640
仕事で、移動 & 昼食でよく利用します。その際 ハンバーガー ・ポテトなんかは臭いがきつくて迷惑に感じます。 買い物ビニール袋をまさぐるガサガサ音もうるさいしな 食事音がうるさい程度ならアタリのロマンスカーだろ
外人、幼児、大学生集団、ババア集団、出張帰りの偉そうなおっさん集団とかが騒いでるよりマシ
イヤホンでもしとけ 昔EXEに乗ってたら斜向かいが痰吐きまくる奴だったわ
静かさなら夜の下り展望席だね 新聞や袋などの紙の雑音よりも隣にクチャラーが来た時が最悪
パン類特にマック食い始めたらネチョネチョクチャクチャグロサウンド地獄 食べる音とかビニル袋ガサガサとか結構気になることが多い
あとグループ客の会話も
週末は特に多い >>640
鉄オタやったらジョイント音に合わせて噛むくらいできるやろ なんで海老名民てドアの横で待機しないでドアの真ん前に突っ立ってるの？
なんで海老名民て登り階段子供連れて下ってくるの？
海老名民あたまおかしいの？ 小田急は発車が遅いで有名だが
逆に発車が二番目に早い(一番早いのは岳南でドア閉まって0.5秒で発車)尺東日本はドア開くまで乗務員扉開けず、メロディー鳴らし終えたら乗務員扉閉めてドア閉扉するよう指導されてる 座りたいから乗り換え時にホームを走る浅ましい輩がうざい >>646
ガキ一律50円廃止しろとクレーム出しとくか
50円と安いからと天狗んなりやがってよぉ
メリケンでガキの顔面ぶん殴るかな >>658
小田急だって客が電車からある程度離れててれば発車は早いよ
降りたらもたつかずベンチのあるあたりまで離れればおｋ 塚登山鉄道のウィキペディアもう改名の話してら、1ヶ月前スタートで良いのに気が早すぎないか
このスレのやつでないと願いたい >>658
昔の総武線名物停車直前のフライング開扉が最速かと >>662
車掌によるが、
遅延時は客が黄色い線の外側に出ていても発車するし(JR東日本と同等レベル)
ドア閉め(側面ランプ消灯)と同時に発車ブザーを押してる。
(通常はドア閉めてからホーム上で確認して乗り込んで発車ブザーだっけな)
これを、普段もやれば良いと思う。というか、遅れてるから安全確認を省略して良いなんてこと無いだろうに。 >>656
いつもの人？まあ、大したことないことを気にしない方がいいですよ。 >>651
金崎ムーほど臭くはないのでご安心下さい 今日はキャリー野郎が改札通った直後
おもむろにスマホ弄りだして急停止したから俺が改札でエラー出したみたいになった 箱根登山の名前が消滅するとか
ガシマンの野望崩れるw >>659
ゆっくり乗り換えても座れるようにすればいいのに、それをしない小田急が悪い >>674
そんな事出来るのは鈍行への乗り換えか赤字会社だけですよ^^ ついでに人口減少する中、社員も減少するよ
>>678 桐島さんの勤務先が藤沢市南部の閑静な住宅街って小田急か江ノ電でしょ >>681
直接には関係ないから、スレチと言いところ >>678
世の中、合理化しながらサービス向上の流れなのに、頭悪そう。 ドア付近に固まって降りない奴
ホームに降りて一番後ろに並び直せ >>679
オダサガはストレートで速度でてるから何度かあるでしょ
LSEに飛び込んで車内の乗客が怪我したのもオダサガ 小田急相模原、相武台前、座間辺りは人身事故多いでしょ
数年前、相武台前駅でロマンスカーに飛び込んだ人が跳ね飛ばされた際、ホームにいた客に激突した事故もあったな >>688
生活道路と踏切が激しく交錯してるからな 昨日の火災で予約していたロマが運休になった
＠クラブのポイントはまだ戻ってない 回送のロマに彼女連れ込んでパコパコカーしてた車掌はクビになったんだっけ？ 電子特急券無料引換券付きデジタル箱根フリーパスを31日から発売。
https://i.imgur.com/6TLl8NG.jpg >>687
東林間や鶴間も真っ直ぐですっ飛ばしてるよね 「箱根登山鉄道」の「小田急箱根」化は、相模大野から先の小田原線割譲の準備だな。
ド田舎者が否定していたことが現状化しつつある。 >>701
上原までって、小田急は新宿～上原だけってこと？
さすがに短すぎだろw 代々木上原から相模大野、東林間から藤沢本町までの最高速度を120km/hにすればいいのに。 >>704
賛成！
いまは80～90km/hくらいでトロトロ走ってやがって頭に来るわ。 >>706
速くなると何か困るのか？
なぜ正当な希望に反抗を続けるのか。 >>707
頭悪そうだけど、念仏のように唱えていたら。他のところで >>707
ここに書いたところで小田急社内で取り上げられるわけないだろ
聞いてもらいたければ株買って株主総会で言え
相当な大株主でもなきゃスルーされるだろうけど あんま関係ないけどむかし
ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰ愛甲石田に特急ﾄﾒﾛ
とかいうネタスレあったな >>710
お前らの書き込みも全てムダ。
便所の落書きになに向きになってんだ？
肩の力抜けよw ここで実現したの上りロマの遊園待避が復活して快急が無待避になったくらいで下りは相変わらず放置だからね
当時のロマは海老名 藤沢〜新宿が快急より遅くて酷かったのもあるが ロマは着席サービスであって、特急料金は速達性への対価ではないからね >>720
「特別」な「急行（急いで行く）」なのに速達性がないとは如何に？ 座席が特別であって｢急行より早い｣必要性はないのだが？ 代々木上原から相模大野、東林間から藤沢本町までの最高速度を1３0km/hにすればいいのに。 >>724
他のところで繰り返し100ぺん書いておきなさい。
変なところに執着するのは発達の特徴の一つ >>725
いちいち反応するお前が発達障害だよwww
>>724
賛成！賛成！ 停車場駅の停止定位が残ってる時点でランカーブの大幅見直しはしないだろ 贅沢言わんからとりあえず一般車も110km運転から始めてはどうだろうかね。 63分運転でも足柄を東北沢みたいにして上下とも待避できるようにしないと詰まるんだよね。
そもそも高速化が本当に必要なのは小田原〜箱根湯本 小田急も東武も温泉区間は低規格ノロノロ運転の共通点があるな
実質登山鉄道の箱根湯本と、元軽便規格の鬼怒川線 >>730
>>731
で、それで何分短縮効果あるんですか?? 片道の時短効果は数分でも、全体で見れば行路と必要編成数を減らす効果もあるから
一概には言えないんじゃね 数分の時間短縮に対して騒音や振動への抑止対策費用がペイしないだろうな >>737
ド田舎者には分からんだろうが、新宿30分圏内の駅が増えれば、沿線価値が上がる。
バリューチェーンを考えれば、元は取れるし、それをしなければ生き残れない。 この人は、バリューチェーンの意味わかってないけど、使いたかったんだな だいぶ前にロマンスカー関連のインタビュー記事で、最高速度を上げても殆どスピードアップ出来ないというのを見たことがある
個人的には所要時間短縮は細かな事を続けていくことだと思うから頑張ってほしいなと思う
東海道新幹線が良い例
のぞみ号誕生後も1分とか数十秒のスピードアップを重ねて、今の東京～新大阪間最速2時間22分がある >>739
お前の自己紹介なんて聞いてねえよ、ボケナス！ >>742
ド田舎の土地には価値がないから分割して小田急箱根に譲渡。
ド田舎の過疎化は加速するので、今のうちに手を打つ必要がある。
>>741
どう違うのか説明してみろよ、ボケ！ >>743
大前提として、別線増設をしているんだ。それを同じに考えるなんて、頭悪そう。 >>746
なんでバカな自宅警備員が、自分のバカさ自慢してるの？
(゜o゜；) 仮にロマスカだけスピードアップしても接続の登山電車やバスなどが同じ時刻だと
逆に待ち時間が増えるだけだからな。 区画整理で登戸の町名変わるらしいけど
遊園駅の駅名もこれで変わるかな
なお向ヶ丘駅はナシで 稲田
多摩区役所前
たまゲートウェイ
多摩学研都市 駅名変更はいろいろ手続きが面倒だろうし。なんなら厚木駅も変わって然るべきなんだがなあ 長崎電軌も変えまくって何がなんだかわからなくなったな
２度変えた停留所もある >>751 >>752
あそこ元々向ヶ丘(むかいがおか)じゃないからな メトロの綾瀬も間際らしい。
海老名で綾瀬って隣の綾瀬市だろうに。
足立綾瀬にでも変えてくれ。 加賀温泉みたいに厚木が改称拡幅して本厚木と海老名を食う可能性は何％だ？ JR相模線や休止扱いの相鉄厚木線が絡んでるから
そう簡単に改名出来ないだろう
偽厚木
ある意味で川越3駅に相当する利権が絡んだややこしい関係 >>769
相鉄厚木線は休止になっちゃったの？留置線への回送や、新車搬入に使っていると思っていたのだが。 南町田みたいに鉄道会社主導の再開発でも絡まないと難しいかな >>741
早く説明しろよ。
逃げてんじゃねーぞ、自宅警備員の池沼が！ >>773
バリューチェーン知らないの？
(゜o゜；) >>774
見てるこっちが恥ずかしい
難しい言葉でもないのに。。。 本厚木で綾瀬行き見るとまじで綾瀬市に行きそうな電車に見える
なお車両は東京メトロw >>779
厚木市と綾瀬市何て繋がり薄いぞ。
旧電話番号違うし、大和厚木バイパスも通っていない。 言葉だけ切り取ればバリューチェーンは企業の価値創造における活動の貢献度を見るものだから
一応「騒音・振動対策でマイナスでもスピードアップによる沿線価値向上のプラスの方が大きい」ってのは間違ってないように見える
でも言葉が合ってるだけでバリューチェーンって普通こういうケースに使わないんだわ 厚木飛行場の名前になったのは綾瀬・大和と違い、江戸時代厚木に小田原城主の分家の大名が置かれていたため
そこそこ名が通っていたので…が有力とされる。 >>782
ま、自分の言葉でアウトプットしない時点で説明できないと言ってるようなもんだな >>782
悔しくてたまらないのぉw
転職前の勤務先（売上1兆円超）で普通に使ってたけど。 >>770
終戦間際に相模線が国営化される前は相鉄厚木線も旅客輸送が行われていた
神中鉄道時代、元は一の鉄道会社だったからね そもそも投資なら複々線化で町田〜新宿が快急5分間隔30分台になった時点で完了でそれも京王と東急にちょっとかすり傷負わせただけ
これ以上の高速化は株主もＯＢも反対するだろ >>789
新宿～町田30分より、新宿～登戸・新百合の時間短縮で高収入世帯を引っ張ってこないと市場が縮小しちゃうだろ。 >>789
多摩区の住民だけど京王使う気は失せたよ
速度（特にラッシュ時）が違いすぎる >>791
多摩区で京王って稲田堤か中野島？
登戸・遊園は小田急だな。
小杉乗り換えが近ければJRもありだが。 >>792
うん
あの辺だとJRも含めて自転車で駅まで通えるから便利 >>791
京王は立体交差と改良工事(待避駅増)をしているから
完成後どうなるかだな。
複線のままだから本数は増えなくても
時間短縮になるか？ 千歳烏山に特急が停まるようになったけど、待避線新設の用地買収に協力してくれた見返りなのかな >>794
そうか？
商品を売るだけじゃ利益を取れないから、バリューチェーン全ての局面で収益を上げるって言ってたけど。
>>795
当たり！
トヨタグループ直系企業だよ。 京王は本線の高架化完成したら踏切り660メートル条項から解放されるから
劇的なスピードアップが期待できる
ってか将来の橋本リニアアクセスを見込んでの連続立体化だからな
本線は130キロ相模原線は当初のスペック通りの160キロ運転実現出来たら
小田急多摩線はチンカス扱いされてオワコン >>802
ダイヤ組成がクソで遅延が常態だから無駄な期待しないほうが良いよ(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ) >>802
多摩線はブルーライン延伸で対横浜の通勤ルートになる可能性秘めてるから… >>807
ブルーライン延伸も頓挫しそうな雰囲気だぞ 相模原はリニア
町田はモノレール
多摩線はリニアとモノレールの次に整備を始めそうだね。 相模原はリニア
町田はモノレール
多摩線はリニアとモノレールの次に整備を始めそうだね。 多摩線は多摩・永山で京王で争うより五月台～はるひ野をまともに開発する方が伸びるだろうに
一応今度黒川の空き地かにショッピングモールできるみたいだが大して立派でもなさそう 複々線化完成当時
唐木田快急というゴミ種別大乱発して快急が殆ど来なくなった小田藁線ユーザーから
総スカン喰らったの思い出した。
結果的に一番得したのが江ノ島線ユーザーだった件 >>814
そりゃあド田舎行きの列車なんて減らして当たり前だろ。
千葉土人と同じクレクレ民の裏神奈川土人って最低だな。 >>813
セブン&アイに頼んで、駅前にアリオでも作ってもらえば
集客になりそう。
東急が、南町田でやってる感じで。小田急単独だと厳しいと思う。 公共交通機関が小田急一択の裏神奈川土民（厚木、座間、伊勢原、秦野）は
小田急は自分達のためだけにあると思いがち >>817
あれ南町田のプライドが高すぎて無駄に出費してる様にしか見えないんだが盛況なの？ >>819
休日に行くと盛況だから成功してるんじゃね 元々グランベリーモールは東急が持て余してた土地に期間限定のお試しで作ったのよ
そしたら想定外の盛況で恒久化の為にグランベリーパークに作り変えたの 本厚木で今日見ていたら、町田行急行が来ても乗らず、各停にも乗らず、快急を待つ人が結構いた
町田行に乗れば島線快急に乗れるのに乗り換えを嫌うのか、着席を狙ってか、待つ人が多いのは意外だった >>822
中間駅で町田の次にロマ利用者多い駅で意外とは？ >>822
着席狙いで本厚木始発を増やせと書いてるような輩だろ 本厚木→新百合ヶ丘までは急行と快速急行は停車駅一緒なのか >>807
快速が新羽より奥で各停のままではなあ… >>820
若葉台中央行きのバスをそろそろ本格的に運行して欲しい 快速急行は登戸停車で価値が落ちたな
新百合ヶ丘から下北沢までノンストップって言うのが良かったのに >>825
新宿方面から藤沢方面へ乗り通してきてる乗客も結構いるけど客層はそんな変わらんよ
そもそも他地域の人を見下している時点でどこに住んでようが人としてどうかと思うが >>830
複々線化用地の邪魔になってた某ビルオーナーとの闇契約が快急停車 柿生
https://mobamemo.co;m/archives/24452697.html 小田急は闇契約が多そうだよな
複々線化の条件として、狛江チトフナあたりとは優等列車停車、経堂とは急行停車の約束がありそう >>836
京王も千歳烏山に特急停めてるから千歳マジックだな 本厚木始発の千代直通勤準急乗り通してるやついるのかな >>845
いるんじゃない？
ずっと座って寝てたり読書とかしながら行きたい人もいるだろう >>845
代々木上原や千代田線各駅までなら普通にいます 通勤準急が思ったよりは速いからいるかもしれんな
ーー本厚木発→上原着
通準０６４７→０７５８ 快急０７０９→０７５８
通準０７１１→０８１８ 快急０７２９→０８１８
通準０７３１→０８４０ 快急０７４８→０８４０ 千代田線直通準急は新百合ケ丘または向ヶ丘遊園発で良い また雪で明日のことなどとても考えられる状況ではないのかな 小田急電鉄さんは人員不足なのか合理化なのか不明だが
3月から駅業務の縮小、統合、合理化を一層進めます。
詳しくはまたの機会に書きますが・・ 代々木上原から登戸までの最高速度を1３0km/hに！ >>851
利益確保・増大ために決まっているじゃん。 鉄道業はどこも今まで甘かったからね。 OM-ATS時代のチキン運転が懐かしい
小田急電車
急行は
ノロイ >>851
今までは他社と比べて駅員多いと思っていたから
他社並みになるのかな。
本厚木、新百合ヶ丘なんて
朝ラッシュ時以外、ホームに駅員要らんだろ。
小田原なんか鶴川並みの乗降客数なのに駅員多すぎ。 >>852
快急が下北沢通過して唐木田通準と上原 登戸 新百合で接続するダイヤじゃないと停止信号と車両詰まりで無意味だよ >>855
両駅共鶴川より全然客多く本厚木は倍いる上カーブ駅だし、
お前言ってる事滅茶苦茶だなあ 新百合ヶ丘 15本＋多摩線＋降車確認
本厚木 13本＋降車確認
小田原 ８本＋降車確認
鶴川 各停のみ６本
鶴川引き合いに出していくら何でも間抜けすぎじゃね。 全体的には駅窓口業務の縮小だよ
＊特急券の販売窓口の廃止・方法変更・時間縮小
＊定期券の販売窓口の廃止や時間縮小
＊駅員無配置時間の駅の増加 >>848
ド田舎者ってすごいな。
毎朝旅行してるのか😲
>>849
遊園発に統一がスッキリでいいね👍 >>859
降車確認を引き合いに出すのなら
東急の長津田なんか
朝ラッシュ時と降車確認(下り)以外
ホームに駅員がいないぞ。
本厚木と新百合ヶ丘は降車確認が無いホームに駅員がいる。
登戸と成城学園前も常時ホームに駅員がいたっけ？ >>862
新百合ヶ丘 降車確認以外は別のホームにいるだけ、その時だけ雇うのは不可能。
本厚木 上りのカーブの方がきついので安全確認要員が常にいるし、特急誘導他案内放送もしている。
小田原 降車確認以外にも増解結作業にも人員が必要。
鶴川が分が悪いからって他社出してまで必死にならんでも。
鶴川停車減らせば本厚木の係員減らせるけど？ 新百合ヶ丘の駅員は多摩線全駅、本厚木の駅員は伊勢原まで
小田原の駅員は開成まで管理している。
伊勢原駅の降車確認も車掌以外に居たらそれは本厚木の駅員。
そういう人達が帰って来て該当駅にいると多く見えるかもな。
該当駅だけで持て余してる訳ではないのは理解した方が良い。 >>867
は？ 伊勢原行き後の大量の上り回送どうしてるんだよ。ドアホ >>868
車掌と運転士が交代するときに車内見てるのよ
知らないの？ >>871
別に人員配置駅でもそれしてるし。
てか全列車がそうじゃないんだけど？ いちいち回線変えてまで必死に短レスしてる奴笑える。
そういう奴に限って何とやらだな 伊勢原は応援がいる時多いぞ
特に観光シーズンの朝から昼 >>875
花火臨の時も居た気がする。ただし近年は知らん。 本厚木が重視されるのが当然のように思い込んでいる厚木土民
駅前はシャッター街、乗降客数は海老名駅にも抜かれて凋落まっしぐら また何時ものキーワード出してプッツガシマン分かりやすくくて草 >>830
そうか？個人的には移動の選択肢がフレキシブルになったし良いと思う 本当にツルガシマンが暴れてたこと知らない人もいそう 質問です
どうしてEXEは千代田線に乗り入れられないのでしょうか？
乗り入れ可能ならやりくりが柔軟になると思うのですが >>889
地下鉄に乗り入れるには車両の基準があってEXEは満たしてないのよ
具体的には正面貫通路とかね >>893
何故突然235？
そもそもEXE乗り入れたらホーム削れるんじゃね。
EXE,α 2,900 mm MSE 2,850 mm 鉄道関連板を見に来るくせに地下トンネルと地下鉄の区別がつかないのか
それとも令和時代に生きてるくせに脳内の認識が国鉄時代のままなのか そういえば最近なつかしの209-1000が中央線のみならず、
武蔵野線や古巣常磐線やらで大暴れだね。
緑の時は緩行線だったけどオレンジ帯のまま快速線走ってるの面白いな。 小田急の合理化策のまとめ
特急券販売窓口の縮小
全駅から定期券発売窓口の有る駅に変更
定期券販売窓口の営業終了
秦野、大和
定期券発売窓口の営業時間変更
7時30分から20時までを
10時から20時までに変更
一部時間帯無人駅の追加
梅ヶ丘、玉川学園前、開成
ホームページのインフォメーションに出てました。 複々線がかなり完成した今、代々木上原から先が一番のボトルネックな気がしてきた
代々木八幡の低速通過区間、新宿駅手前での足止め
代々木上原で後発の千代田線準急からの乗換で上原から先が一番混んでることもあるし >>890
語弊があったな
本当に鶴ヶ島在住かは置いといて「ツルガシマン」ってワードに過剰反応する奴は確かにいたよ >>898
上りは上原手前、下りは登戸手前がネック
道路もだが線路や車線が減るところは詰まるね D-ATSのDはDelayだから仕方ないね
なぜか海老名の下りと登戸の上りだけ進入速度が速いのはどんな仕組みなんだ >>904
遊園のドラえもんにちなんでるのかと思った 長野のHiSE撮影会で2編成共使うんだ
故障が起きて
どうなるかと思ったけど
修理ができたようで何より 新百合ヶ丘〜本厚木の急行停車駅って停止定位じゃなかったっけ 町田のホームドア稼働日
上り 2月17日
下り 3月2日 >>909
JR東、東海は共に減速70、注意50、警戒25 >>913
ＹＧ65 (一部の電車路線は75) 名鉄85 近鉄95
Ｙ 45 (同55) 近鉄名鉄は65
ＹＹ 25 名鉄85 近鉄95には驚くな
両社のYは45km/hですか? オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら
それは共産党の痴漢工作
間違いない
気をつけろ
by長井秀和 >>921
<虚偽のレイプ告発で人生を失った男>
・2002年、カリフォルニア州
・アメフトのスターだった16歳のバンクス氏がクラスの女にレイプ告発され逮捕
・バンクス氏の母親は弁護士を雇うために家と車を売り払ったが、結果として高校を退学させられ6年間の投獄
・一方で女は学区を訴え2億円の賠償獲得
・6年後、女と再会したバンクス氏は虚偽告発だった発言を引き出しこっそり録音
・これが決め手となりバンクス氏は逆転無罪となるも、アメフトのスターとして失った6年のキャリアは大き過ぎた
・学区は女を訴え、虚偽の告発に対する懲罰込みで約5億円の賠償が命じられたが女は出廷せず
https://twitter.com/SeeRacist/status/1685433765244616704?t=PeYsb4MdCpuYP1QDajB2Og&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>919
星野さんは代表権を持たないのだね
鈴木体制で何が大きく変わるのか、楽しみだ >>924
これで相模大野から先は切り捨てだな。
もはや厚木に地縁はない。 海老名、本厚木、小田原、箱根は小田急の財産で利益の源でしょう >>927
海老名の本社は小田急箱根の本社となります 違います。正しくは下記です
商号 株式会社小田急箱根
本店所在地 神奈川県小田原市城山一丁目15番1号
本社 同上
株 主 小田急電鉄株式会社
ソース News Release 第23-G05 2024年1月24日 小田急電鉄の本社って
登記上は未だに南新宿(住所は代々木)なのかな？
それとも、海老名に移したか。 登記上
本店所在地 〒151-0053
東京都渋谷区代々木二丁目28番12号（小田急南新宿ビル）
本社所在地 2本社制度
〒243-0489
神奈川県海老名市めぐみ町2番2号（ViNA GARDENS OFFICE）
〒163-0713
東京都新宿区西新宿二丁目7番1号（小田急第一生命ビルディング） 経堂の小田急箱根高速バスの跡地に本社作れば良かったのに 伊勢原に車両基地も作るしな
これで本厚木のY線容量足りなすぎ問題も解決 交通本部の本社は海老名だぞ
新宿は不動産部門
10年後は海老急だな 中枢機能は新宿で現業系は海老名
新宿本社
監査・内部統制室/経営戦略部/グループ経営部/不動産戦略部/新宿プロジェクト推進部/アセット事業部/生活事業推進部/デジタル事業創造部/IR室/財務部/総務部（役員室）/広報部/人事部/小田急総合研究所/監査役室
海老名本社
デジタル変革推進部/交通企画部/安全・技術部/運転車両部/旅客営業部/工務部/電気部/エリア事業創造部/観光事業開発部/顧客価値創造部 北千住みたいにＪＲ藤沢の上に小田急藤沢を持って行って、空いたスペースに
小田急本社を集約して、湘南急行電鉄にすればいい。 海老名のオフィス開発は結構前から決まってたが、リモート化が進んだのはコロナ以降なので
もしかしたら当初は海老名に本社機能一本化だったのかもな
新宿本社も今のは繋ぎで、いつかは新宿旧百貨店跡地に移転だったり >>945
新宿はそのつもりなんじゃないか？
今の小田急第一生命ビルも1980年竣工だから結構古いし >>949
数年後には用地が無くなるよ。
今は駅舎改良工事の資材置き場。
その後、町田市の区画整理に使われて
用地消滅する。
0番線は夢物語となる。 >>938
新宿ー本厚木各停シャトルがある限り緩和はするだろうが
容量不足は相変わらずかもよ。 >>956
ラッシュ時の千代直急行の本数が復活するかもね >>960
？
そのことは知ってたけど本社移転となんか関係あるか？
単に結構古くなってきたビルだから新しいビルに移るかも、というつもりで書いたんだけど 誰も気にしてないみたいだけど
伊豆箱根鉄道大雄山線が3月に値上げ
小田原-足柄は136円だけど
小田原-五百羅漢は140円→160円と差が広がるので
大雄山線ユーザーの小田急シフトが幾分進むか？ 西武は伊豆箱根開発が中途半端なんだよな
小田急と統合すればいいのに 今の西武は関東私鉄の中で一番財政ヤバそうだからその内伊豆箱根は小田急が統一してもおかしくなさそう そのうち東武浅草口の様に
新宿-代々木上原各駅停車の区間優等が誕生しそうだな
上原で千代直ドンピシャ接続前提で >>963,>>964
それな、現実味はありそうだが
箱根山の観光施設やバス・タクシーは相乗効果は有りそうですが、
鉄道は足を引っ張りそうだが 駿豆線は利用客数低下で赤字基調かも?
大雄山線はそれほどでもないが少子高齢化の影響が有る
西武資産貝取りは興味深い話だが内容には明暗が有りそうです 駿豆線は、小田急グループの東海バスとの連携を強化して
てこ入れする。 実現性ガン無視するなら熱海～修善寺までJR東が妥当じゃね >>969
みーんなクルマだよ
終わりかけのローカル鉄道な風情だな 小田急は箱根観光が無くなったら即オワコン鉄動
サバー区間を除く 関連会社の社長を経験してから電鉄社長に就任する例も意外や有りますよ >>976
・通勤は競合路線なし
・観光地はチート級（箱根・江ノ島）
・維持の手間がかかる支線も長大路線も無い
・金食い虫や大赤字の子会社や関連会社も無い
小田急は恵まれすぎとるよな 当初営団(当時)が喜多見で千代田線を小田急と接続させようとしてたが
それじゃ競合になるっていうんでやめさせたんだよな >>979
維持の手間がかかる支線……OT……
>>981
9号線の上原喜多見を小田急の線増にした(都市計画図にも載ってる)
その意味では都市高速鉄道第9号線の全通は2018年ということに(その先の複々線は第9号線ではない) >>979
>>維持の手間がかかる支線も長大路線も無い
向ヶ丘遊園から先のド田舎がそうだろw お前、本当に田舎が好きだな
どんだけ田舎コンプレックス抱えてるんかよw 相模大野以西の箱根登山鉄道への譲渡、相模大野以南の江ノ島電鉄への譲渡はまだかね 来年にもされるんじゃない？
だからこんなに主張してるんだろ？ 利用者目線ではなんの利益にもならない（へたすりゃ運賃値上げねなりかねない）分断論になぜそこまで熱くなれるのか不思議でならない >>988
利用者目線？
ド田舎者のことなんかどうでもいいわ。
嫌なら乗るな！
毎日遠距離移動を強いられる出来ないだろうけどなw 多分、この人はすんげぇど田舎から上京してきたんだろうな
心理がスケスケに見える
昔イギリスに住んでたけど、奴らは逆で、ロンドンに居る人は田舎に憧れて、田舎に住む人がロンドンを見下してる
アジアで都市化が進み、ヨーロッパでは都市化が進まない理由がよく理解できたよ あいつも最初は発言はともかくもっと温和だったのよ
いつの間に口まで悪くなった わざわざ複数回線装ってまで書き込むんだから
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