近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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480 名無し野電車区 2018/01/11(木) 22:16:04.62 ID:MI4OZIcx
https://www.youtube.com/watch?v=aUy2bMMyd-I
【動画レポート】2020年春デビューの近鉄「新型名阪特急」記者会見(18年1/11)
14分40秒 >なぜ新幹線には採用されないのですかね?
>その返答がありませんが?
確か連続溶接が困難でボルト止めや接着を多用するステンレスだと
車内の気密性を維持できなかったはず
長大トンネル区間が多い近鉄もトンネルドンでの気圧変動を嫌ったんだと思われる(22000系以降) なんでもおまんこ 谷川俊太郎
なんでもおまんこなんだよ
あっちに見えてるうぶ毛の生えた丘だってそうだよ
やれたらやりてえんだよ
おれ空に背がとどくほどでっかくなれねえかな
すっぱだかの巨人だよ
でもそうなったら空とやっちゃうかもしれねえな
空だって色っぽいよお
晴れてたって曇ってたってぞくぞくするぜ
空なんか抱いたらおれすぐいっちゃうよ
どうにかしてくれよ
そこに咲いてるその花とだってやりてえよ
形があれに似てるなんてそんなせこい話じゃねえよ
花ん中へ入っていきたくってしょうがねえよ
あれだけ入れるんじゃねえよお
ちっこくなってからだごとぐりぐり入っていくんだよお
どこ行くと思う?
わかるはずねえだろそんなこと
蜂がうらやましいよお
ああたまんねえ
風が吹いてくるよお
風とはもうやってるも同然だよ
頼みもしないのにさわってくるんだ
そよそよそよそようまいんだよさわりかたが
女なんかめじゃねえよお
ああ毛が立っちゃう
どうしてくれるんだよお
おれのからだ
おれの気持ち
溶けてなくなっちゃいそうだよ
おれ地面掘るよ
土の匂いだよ
水もじゅくじゅく湧いてくるよ
おれに土かけてくれよお
草も葉っぱも虫もいっしょくたによお
でもこれじゃまるで死んだみたいだなあ
笑っちゃうよ
おれ死にてえのかなあ 30000系が40周年を迎えるけど再々更新の予定はあるのか気になる
もし50年使うとしたら2030年代半ばまで運用が継続される事になるが ステンレス議論は専用スレを立ててやってくれ
ウザいわ
ここではNGワードな 抵抗制御車の経年50年とチョッパ車の経年40年とGTO車の経年30年が一気に来る場合どういう順序で更新や置き換えが必要だろう
チョッパとGTOは交換部品があればまだ持つの? >>7
近年ではレーザー溶接の範囲も拡大し
機密性や剛性はかつてより向上
>>9
余命まで更新工事せず
>>11
抵抗制御車は車齢50年のため置き換えで
界磁チョッパー車は残り10年現状で運用
そして
GTO-VVVF車はアルミ車体なら
IGBTなりSiC-SBDなりSiC-MOSFETなり
でVVVFなど新調し更新改造 >>12
vvvfで鉄のって1こだけやろ。これの次から押し出しアルミの標準車体やろ >>12
SiC-SBDは正確にはトランジスタ部はIGBTのいわゆるハイブリットSiCだね
従来のIGBTとの違いはダイオード部がSi-ダイオードかSiC-ショットキーバリアダイオードかどうかだね
個人的にはSiC-IGBT(SiC-SBD)-VVVFが出るかどうか気になるね >>14
1421と7000と5200が
普通鋼製車体のGTO-VVVF車
そのうち7000のM車1両が
試作改造でSi-IGBT-VVVFに換装
>>15
SiC-MOSFETでなく
SiC-IGBTは
将来の新幹線用で大幅な軽量化のため
単相ACから三相ACへ直接変換可能な
マトリックスコンバーター用で有力視 宇治急のスジを変えられんかな?
上下とも終点の到着時間が後発の特急と差が無いというのは考え物。 >>18
特急の空白時間帯を埋める理想のダイヤではないのか?
実質的に特急に抜かれないダイヤだし >>24
試作車だし、1200系の相方としてTc化では?
そうすれば、1200系に組み込まれているトイレ付T車を2050系に組み込んで4連化する事で
急行運用に使えるようになるし、残った従来車2両×2を引退させられる。 >>23
ムショ帰りか?
一時間一本はある。
五十鈴川まで延長はされたが。 >>26
1時間に1本しかないのか
青山町から先は乗り遅れたら地獄だな >>27
需要が少ないから仕方ない。ごくまれに乗り通す人がいるみたいだが間違いなく変わった人 >>26
いや、だからいすゞ川まで延長されたから
蛆山田逝きはほとんど無いっていう意味で言ったのだが >>28
それでも年始とか夏休み期間は普通に満席になる >>34
確かに最ピーク時は急行も満員になるが、それは特急取れなくて仕方なく乗ってる人達だろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています