近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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480 名無し野電車区 2018/01/11(木) 22:16:04.62 ID:MI4OZIcx
https://www.youtube.com/watch?v=aUy2bMMyd-I
【動画レポート】2020年春デビューの近鉄「新型名阪特急」記者会見（18年1/11）
14分40秒 >なぜ新幹線には採用されないのですかね？
>その返答がありませんが？
確か連続溶接が困難でボルト止めや接着を多用するステンレスだと
車内の気密性を維持できなかったはず
長大トンネル区間が多い近鉄もトンネルドンでの気圧変動を嫌ったんだと思われる（22000系以降） なんでもおまんこ 谷川俊太郎
なんでもおまんこなんだよ
あっちに見えてるうぶ毛の生えた丘だってそうだよ
やれたらやりてえんだよ
おれ空に背がとどくほどでっかくなれねえかな
すっぱだかの巨人だよ
でもそうなったら空とやっちゃうかもしれねえな
空だって色っぽいよお
晴れてたって曇ってたってぞくぞくするぜ
空なんか抱いたらおれすぐいっちゃうよ
どうにかしてくれよ
そこに咲いてるその花とだってやりてえよ
形があれに似てるなんてそんなせこい話じゃねえよ
花ん中へ入っていきたくってしょうがねえよ
あれだけ入れるんじゃねえよお
ちっこくなってからだごとぐりぐり入っていくんだよお
どこ行くと思う？
わかるはずねえだろそんなこと
蜂がうらやましいよお
ああたまんねえ
風が吹いてくるよお
風とはもうやってるも同然だよ
頼みもしないのにさわってくるんだ
そよそよそよそようまいんだよさわりかたが
女なんかめじゃねえよお
ああ毛が立っちゃう
どうしてくれるんだよお
おれのからだ
おれの気持ち
溶けてなくなっちゃいそうだよ
おれ地面掘るよ
土の匂いだよ
水もじゅくじゅく湧いてくるよ
おれに土かけてくれよお
草も葉っぱも虫もいっしょくたによお
でもこれじゃまるで死んだみたいだなあ
笑っちゃうよ
おれ死にてえのかなあ 30000系が40周年を迎えるけど再々更新の予定はあるのか気になる
もし50年使うとしたら2030年代半ばまで運用が継続される事になるが ステンレス議論は専用スレを立ててやってくれ
ウザいわ
ここではNGワードな 抵抗制御車の経年50年とチョッパ車の経年40年とGTO車の経年30年が一気に来る場合どういう順序で更新や置き換えが必要だろう
チョッパとGTOは交換部品があればまだ持つの？ >>7
近年ではレーザー溶接の範囲も拡大し
機密性や剛性はかつてより向上
>>9
余命まで更新工事せず
>>11
抵抗制御車は車齢50年のため置き換えで
界磁チョッパー車は残り10年現状で運用
そして
GTO-VVVF車はアルミ車体なら
IGBTなりSiC-SBDなりSiC-MOSFETなり
でVVVFなど新調し更新改造 >>12
vvvfで鉄のって1こだけやろ。これの次から押し出しアルミの標準車体やろ >>12
SiC-SBDは正確にはトランジスタ部はIGBTのいわゆるハイブリットSiCだね
従来のIGBTとの違いはダイオード部がSi-ダイオードかSiC-ショットキーバリアダイオードかどうかだね
個人的にはSiC-IGBT(SiC-SBD)-VVVFが出るかどうか気になるね >>14
1421と7000と5200が
普通鋼製車体のGTO-VVVF車
そのうち7000のM車1両が
試作改造でSi-IGBT-VVVFに換装
>>15
SiC-MOSFETでなく
SiC-IGBTは
将来の新幹線用で大幅な軽量化のため
単相ACから三相ACへ直接変換可能な
マトリックスコンバーター用で有力視 宇治急のスジを変えられんかな？
上下とも終点の到着時間が後発の特急と差が無いというのは考え物。 >>18
特急の空白時間帯を埋める理想のダイヤではないのか？
実質的に特急に抜かれないダイヤだし >>24
試作車だし、1200系の相方としてTc化では？
そうすれば、1200系に組み込まれているトイレ付T車を2050系に組み込んで4連化する事で
急行運用に使えるようになるし、残った従来車2両×2を引退させられる。 >>23
ムショ帰りか？
一時間一本はある。
五十鈴川まで延長はされたが。 >>26
1時間に1本しかないのか
青山町から先は乗り遅れたら地獄だな >>27
需要が少ないから仕方ない。ごくまれに乗り通す人がいるみたいだが間違いなく変わった人 >>26
いや、だからいすゞ川まで延長されたから
蛆山田逝きはほとんど無いっていう意味で言ったのだが >>28
それでも年始とか夏休み期間は普通に満席になる >>34
確かに最ピーク時は急行も満員になるが、それは特急取れなくて仕方なく乗ってる人達だろうが >>36
南海からステンレス車貰えば良いんじゃないかなw >>33
青山町から先は特急使えってことか
東武の末端もそんな感じだから当然か >>38
ステンレス車しか使えないの？
車幅規格が違うから台車付け替えするのか？
>>37
廃止まで現状維持かな？ >>39
東武は直通列車すらないだろ
というか日光鬼怒川は全然面白くないぞ
伊勢志摩のほうがはるかに楽しい >>40
近鉄は末端までほかの鉄道に比べて甘い
1時間に2本乗車ちゃんすある >>42
日光は閑散としてて寂しい
伊勢神宮の混雑とは程遠い 今回のダイヤ改正で何両分削減されるのか
営業車が2000両に近かった2010年に2012年までに1割削減すると報道したものの
2017年末の段階で1870両超を保有してるからまだ目標数に達していないようだが 朝倉・長谷寺の急行停車は将来の伊勢急行名張分断の布石かもしれない 近鉄なら効率化と利便性維持を両立してきたから、今回の急行一律停車駅増加はがっかりだな
近鉄だったら急行停車駅増加と引き換えに昼も1時間1本だけ快急にするとか期待してたのに
大阪線の準急が毎回微妙に増発されてるのは近鉄八尾の利用客増加が要因か？ >>50
得べき収入(特急料金)の確保の為、データイムに快速急行なんかは走らせません。 名張あたりの駅は利用者数だいぶ減らしてるやろ？
名張あたりを厚遇する必要性は薄いやろ？
２駅停車増は仕方ないんじないか
昼間は長谷寺臨時停車とかしてるときもあったんやし
観光地最寄りやで通常停車駅に昇格させもいいやろ 山岳区間や末端が各停なのはよくあるけど、南ヶ丘と桃園も山岳区間なんですね。ある意味当たっているが。 近鉄八尾は商業施設開業で住宅地としての人気も高まりここ10年で1割ほど客が増えたからね
橿原市や葛城市でも今でもどんどん田畑に戸建やアパートが増えてるけど、電車通勤よりは
地元で働く人が中心だろうな
何しろ奈良は全国でも珍しい、企業の流出入で純増で、なおかつ近年は工場新規立地件数でも近畿では兵庫に次ぐ水準だし
15年前は滋賀にボロ負けだったのに。 次年度以降
大三 ホーム延伸工事 有効長135ｍ
伊勢石橋 廃止
川合高岡 ホーム延伸工事 有効長135ｍ >>49
榊原温泉口～中川間の中間3駅のホームを延伸の上で、区間急行新設と共に五十鈴川～
伊勢中川間の運転取りやめの可能性もあると思う（桜井以東各駅）。今回で、急行停車の
ためなら過疎駅でもホームを延伸するという前例が出来たわけだし。
区間快速幕だった枠を一部、大和朝倉絡みで使ったといってもまだ残っているはずだから
最小限で「区間急行伊勢中川」と「区間急行大阪上本町」だけ新設すれば良い。
こうすると、日中は急行青山町1本・区間急行伊勢中川2本となって差し引きで運用本数が
やや増えるけれど、代わりに東ローカルを無くせる。
区間急行は、伊勢中川で名古屋線の急行に接続させれば運転区間短縮の影響を最小限
に出来る。ただし、名古屋線の急行をもう1本五十鈴川まで延伸しないといけないけれど、
どのみち山田線の乗客の流れからいって名古屋直通の方が理にかなっている。 なるほど、幕の都合で運転区間や行き先を決めるわけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
