【あずさ】中央東線総合スレ トタM73【かいじ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>826
ヒント野郎、また嘘垂れ流すんじゃねえぞクソが 運転手不足対策の切り札として連結バスや連結トラックを自由民主党が推すらしいけど
バスはともかくトラックのほうはトラックの運転手自体が荷降しや積み込みをやらなければならない
ブラック風習自体から何とかしていかないとやりたがる人もいないし時間短縮にも繋がらないし
むしろ過労死や法律違反が蔓延して地獄絵図になるだけなんじゃないのかなって気はしますね・・・ >>819
渋谷吉祥寺も利用できるから、井の頭線にもパーーーンチ >>829
それでもバスよりトラックの方が給料が良いってんで、バス辞めてトラックに移る人多いみたいで、バス会社頭抱えてるよ。 この前、東京駅で中央ライナーが新宿止まるのかと駅員に聞いて、止まるけど
ライナー券買わないとダメですよと言われて、券売機に向かっていった奴がいた
そうじゃなくても案外新宿で降りてる奴ってたまに見かけるし、タクシー代わりに
渋谷吉祥寺でも使う奴はいるかもしれない。一応吉祥寺は人気の高級住宅地だしね
あと、国分寺の需要が多ければ、はちおうじ、おうめ号の国分寺停車なんてことにも
繋がるのかね。 連結バスもたとえば千葉みたいに田舎都会で路線でとろとろやってんならまだしも
高速バスに連結バス導入！とかになったら軽井沢スキーみたいになりそうですよね・・・
なにより高速バスがあずさに勝ってる数少ない優位点の「☆展望席☆」が単純に半減してしまう・・・
展望席の無い高速バスなんてタダ単に眠るだけの移動装置じゃないか、絶対に許されないよこんなもの・・・・ >>827
> あと10年もしたら自動運転が大々的に普及してるからね
まで読んだ バスやトラックの心配する前に鉄道の心配したら?
そもそも車掌もいずれ人手不足になることを見越してのスワロー化なんでしょ
鉄道好きだから鉄道会社ならいくらでも人が入るはずとか楽観視してるんだろうけど 四国新幹線が成り立つ条件としては岡山高松間限定だけだとおもうんよ、今のマリンライナーの置き換えだな
仮にここだけだとしても他の地域の人にも大なり小なりメリットはあるとおもうんよ・・・
自由民主党のおかげで国民総貧困の今ここしかありえないんよ・・・ 拝島ライナーが小平（以西は各駅）にも停車しているし、国分寺停車はあるね。＞はちおうじ・おうめ
そしたら、通勤特快とほとんど変わらなくなるが。 普通列車はワンマンで良いし、特急も車掌一人に補助のバイト1人で良いし >>832>>838
3月改正では萩山で拝島ライナーから多摩湖線上・下への接続を改善するみたいだからね
だけど他社の動向なんてどこ吹く風なのが今のJR東 昨日の日テレeveryであずさの停車駅問題を取り上げてたとか 通行税を取ればいいって、諏訪市長に意見入れたのに全く採用されない いかに、前の静岡県知事が優秀だったかよく分かる ＞2019年1月3日、上りのはまかいじ号で八王子運輸区から乗車証明書配布
終わった >>826
渋谷〜高尾・大宮
3月16日、成田エクスプレス690円(料金券)キャンペーン開催 >>836
鉄道でさえも減便の四国はバスはもっと深刻だよ
とさでん交通が「バス乗務員不足でこれ以上の路線維持は難しい」って公式に言ってるんだし 何か今の現状見ていると鉄道にシフトした方が良さそうだな >>845
自動運転普及までの過渡期…ではあるんだろうけどね
まぁ、スマホみたいに自動運転が本格普及する頃には、
公共交通は新幹線・飛行機と大都市圏以外全滅する流れになるんだろうけど… >>813
・三鷹〜武蔵境立体交差化
・武蔵境〜武蔵小金井方向別複々線化
・武蔵小金井〜西国分寺3線化(上り2線化)
これが条件 >>835
人手不足どころか、人をとにかく減らしたいのが今のJR東日本。
人減らしのためならどんなコストでもかける。 特急停車駅のホームに券売機を設置するくらいのコストはかけて欲しい >>850
ただ叩くだけが目的のコイツに具体例を聞いても答えられるわけがない それにしても209系1000番台が中央線に来たのは一体・・・ どこかで役職者を叩き起こして運転させてるって聞いたな
だとしたら人事は何をやってるんだという話だが >>853
E233系のトイレ設置に時間がかかるからその補完。 あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊(JR区間)と渋谷・新宿→高尾方面のN'EXの特急料金
50kmまで
えきねっと450円、事前550円 車内900円 グリーンえきねっと650円 グリーン事前750円 グリーン車内1100円
51〜100km
えきねっと700円、事前800円 車内1200円 グリーンえきねっと900円 グリーン事前1000円 グリーン車内1400円
101km〜150km
えきねっと1200円、事前1300円 車内1800円 グリーンえきねっと2200円 グリーン事前2300円 グリーン車内2800円
151km〜200km
えきねっと1700円、事前1800円 車内2400円 グリーンえきねっと2700円 グリーン事前2800円 グリーン車内3400円
201km〜300km
えきねっと2000円、事前2100円 車内2700円 グリーンえきねっと3000円 グリーン事前3100円 グリーン車内3700円
301km〜400km
えきねっと2300円、事前2400円 車内3100円 グリーンえきねっと3300円 グリーン事前3400円 グリーン車内4100円
でいい。 >>858
お前の願望とかどうでもいいからw
死ねよキチガイ >>859
労働条件が悪くて離職者続出のバスは、また別の話 >>855
なるほど
それにしても改造じゃなくて新車を作って古い車両を他線に持っていくってことはできな
かったのかな
あと改造というと215系ホリデービューやまなし通年運転できるように改造してもいいと思う
輸送力列車には最適な車両なだけに 区間ごとの料金表は出てこないの？
お客が自分で距離計算して調べないといけないの？ スマホに移行させる気があるなら、NEXの割引特急券をチケットレスでだすはず。
あずさ、かいじも最安が紙の切符の時点でダメでしょ >>863
グリーン車導入予定は2023年度末。
58編成を製造するとなると2〜3年はかかるから来年くらいから製造しないと間に合わないが、
来年からは横須賀・総武快速のE235の製造があるからそっちで手一杯。 総武快速のE235系普通グリーン車に、電源とWi-Fi付くよね。
流石にフルアクサスや椅子枕は無理だったか…
つか無料Wi-Fiは、グリーン車の隣にある
普通車で使われないように遮断するものあるの？ >>869
特別料金もとらないうえにほとんどが定期客なのにフルアクサスを所望するとは E353と言うゴミに統一とスワロー化されたら、あずさとかいじに魅力はない。死ねよw 安普請なんて昭和の田舎ワードでオッサン認定されたら
低予算てバカすぎるｗｗ 安普請の意味を理解してない奴がいたから分かり易くしてあげただけw 鈍行で長時間乗った後のE353に乗ったら死ぬほど疲れた。 E351系だったら殆どの区間眠れたけど、E353は座席が硬くて眠れなかった。 日本語が不自由な三国人や
アイマスクも携行出来ねぇ貧乏素人の巣窟かよ グリーン車のトイレ、10号車の奴が使いやがった。立ち入り禁止ではないのかよ ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け
贄川俊、細沢礼輝
2019年1月30日19時6分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASM1Z5TBJM1ZUTIL044.html
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に停止することを決めた。
ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、他の旅行会社に頼んだりする必要がある。
京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していたという。（贄川俊、細沢礼輝） 「安普請」ってワードを昭和と馬鹿にしてる奴が
同じ口で「三国人」という終戦直後のワードを用いてるのには笑ったわ あなたの大切な子供がクロンボやシナチョンを「この人と結婚したい｣と連れて来ても笑って祝福できる人間だけが自由民主党に投票しなさい >>888
その「ワード」なる表現を真っ先に使ったのがお前だろｗｗ
他人を日本語が不自由とか馬鹿にしてるが、自分は頭が不自由なのなｗｗｗ
873名無し野電車区2019/01/30(水) 19:03:34.31ID:iu37/KMR
安普請なんて昭和の田舎ワードでオッサン認定されたら
低予算てバカすぎるｗｗ >>889
キチガイは相手にするな
無視放置が一番 S120+S209出場
これで製造完了？
9両編成は20本180両、3両編成は9本27両
合計207両となった
(E257系は総勢249両)
https://twitter.com/N200656667/status/1090643920193708032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東海道線の踊り子は豪華新型と257系にするみたいだし、今後の置換用は無いか。
そもそも豪華列車を除き、他路線にE353系は過剰機能だし。
全車フルアクサス、斜体傾斜装置 ビリビリ君の定型文レスにまともに相手してる方もアホ E353を製造しないで、185系置き換え用を製造するべきだったな。 >>906
安普請E353よりは大部良いし、E351を失敗だと思ってるのはお前みたいな頭が不自由な奴だけ。 >>907
失敗だと思ってるのはJR東だよ。
E351で189置き換え出来なかったのがすべて そもそもＪＲ東は３５１で１８３や１８９を全置換えするなんて発表はしてないわけだが。 255系とE751系とかはE351系よりも製造数少ない。
車両統一なんて最近だし。 はっきりとコンセプトを受け継いだ後継車に車種統一もされたE351は幸運なほうだよ 353は曲線通過時ほんと不快
1.5度しか傾かないのに351と同等とかやっぱり無理があるわ 351が少数に留まった理由は知らんが
183・189玉突き転入を控えた千葉や
八戸延伸直前の北東北にはそれぞれ理由があるし引き合いに出すのは無意味 >>914
振り子機構のコストとメンテナンス負荷が高すぎて編成数を増やせなかったんだよ
路盤の問題もあるが、制御付き振り子の割に曲線通過速度がしょっぱかったのもある E351が期待した速達性と居住性にならず、これ以上金をかけると費用対効果が薄れるので、高望みせず基準ギリギリの速達性と居住性を備えた車両にしたのがE353
それでも居住性の確保に苦戦して量産化に2年かけたうえ全車フルアクサスという金のかけっぷりだが もう何ループ目かわからないけど
E353は最初っからフルアクティブサスではない
車体間ダンパではうまく機能しなくて車体の揺れをごまかすために
仕方なく全車フルアクティブサスになった
でも付け焼き刃だから乗り心地は改善されていない 車体間ダンパーが付いてるE259もそんなに乗り心地は良くない。 車体間ダンパよりフルアクティブサスの方が良いと判断したからそうしただけの事。
最初から付いてる付いてないなんて別にどうでもいい話。 フルアクティブサスペンションは左右動対策で、車体間ダンパとはそもそも役割が違う
元はと言えば四国の8600で超過遠心力から来る台車ストッパ当たりの不快感が問題になった時に簡易的なセンタリングシリンダを付けたのが始まり
E353先行車は揺れ軽減の目的でアクサスを一部に付けてたが、センタリングシリンダと同じ役割をこなせるということで量産車では全車搭載になった 車体間ヨーダンパは若干、曲線通過性能を犠牲にするしな。
実際曲線通過する時の音が滅茶苦茶煩い。 >>914
＞183・189玉突き転入を控えた千葉
それは中央東も同じだろが 規模が全然違うでしょ
257置換を前にした松本に転属したあさま用189は少数
500番代投入が数年遅かった幕張は老朽車を他所からの転入車で置換し続けた 今日も些細なことにケチ付けるくっさい阪国人でしたｗｗｗ そういえば中学入試ってもうすぐなんじゃない？
もっとも雪の影響が出なければいいけど
それにしても中央線沿線で私服通学ができる高校ってどこがあったっけ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
