【あずさ】中央東線総合スレ トタM73【かいじ】
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よくあった流れ
・ 全特急停車駅と全列車通過禁止駅の違いについて
上諏訪通過は踏切改良によるものか運転停車になるのか
・ 普門寺（信）～岡谷駅の単線区間について
下諏訪岡谷間の山側用地（岡谷市内）は生活道路になりますた
・ 塩嶺トンネルおよび大八回りについて
いわゆる延長かいじが旧スーパーあずさに追い付かれる心配もなくなりますた
・ ぼくのかんがえたさいきょうのすーぱーあずにゃん
（例） 新宿－立川－甲府－茅野－松本
大八回り（中央２、辰野・小野方面）および篠ノ井線区間（塩尻松本間）については
↓で話題になることがあります
信州 長野県の鉄道総合スレ ２６
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504631331/ （ﾜｯﾁｮｲ付） 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。 中央特急は実質値上げで衰退、リニア開通で加速度的になりそうだ。
新甲府も開発されるだろうし、道路の拠点になっていることも大きい。 新甲府はそこから石和山梨塩山方面への連絡バス出したら化けるで、極東3駅の住人がゴッソリリニアに なにげに松本朝1の普通立川行きがつぶされてるのも風情を感じますね、新宿に行きたきゃあずさ以外許さんと言う鋼の意思を感じますですにょ・・・ 中央線高尾までは特急が無くなり、その筋で増便、はしないな絶対に 25日発売の時刻表2月号で春臨の停車駅がどうなっているかだな。
臨時列車も今回の定期列車の設定趣旨からはそう逸脱しない停車駅設定になっている可能性が高いし。
神保町の書泉グランデには23日頃入ってくるだろうから、まずはフラゲ組の報告待ちということで。 >>14
高尾止まりに短縮
夕方下りの立川発松本行は豊田始発に 朝の立川行で新宿行くときって結局高尾で中央特快に乗り換えだしそれが高尾行になっても影響ない気がする >>19
次以降の改正では、大月折り返しに短縮されてそう
E233のトイレ取付改造がある程度進んで、トイレが営業で使えるようになった時点で、
G車組込を待たずに、211系ローカルの大月分断（の前倒し）ってのもありそうな気がするんだが トイレ改造が完全に終わらないと、車両の余裕が無いので無理
完全分断と言っても、G込み編成の東京直通は増えず、青編成の6連、4連、4+4連が動員されるだけ >>10
リニアは東海道新幹線のバイパスだから、JR東海は途中駅乗降は積極的に営業しないから、残念ですが、そうなりません。
新甲府停車は1時間に1本だけ
1列車1000席のうち、新相模原、新甲府、新飯田、新中津川の乗降用に供されるのは4駅分で200席程度
残り800席は品川名古屋の旅客用です。
このため東海は途中駅には一切投資せず、駅窓口も置かないと表明しています。
立派な建物欲しければ地元自治体が勝手にっやってねと言う立場
のぞみ10本中4本の旅客をリニアに移し、代わりにひかり2本とこだま2本にして
これまで不満タラタラの三島、静岡、浜松、豊橋のひかり停車数を増加させるのに用いられます。
リニアがJR東日本管内JR西日本管内の旅客を取った場合は、それを補償すると言う取り決めが国土交通省幹部立会いの元なされています。
なので、都内ー甲府での競争はありません。やりません。 千葉みたいにG付きの217が乗り入れる一方
ローカルは209主体とか？
つまり中央東線だと
高尾ー大月にG付きE233が乗り入れる一方
ローカルは単編成のE233とか？ >>23
それはお前が勝手にそう思ってるだけじゃん。
名古屋までしか開業しないのにそんなに東海道から移転するかも不明。 >>25
プレジデントのインタビュー記事で、社長の金子がそう言ってるんだが？ プレジデントどころか週刊ダイヤモンドすら読まないのが>>25レベルｗ 品川名古屋以外は200席しか用意しないと言ったのか？
途中駅は窓口は設けないという話は見たが。 >>27｢言ってるんだが｣
>>29｢言ったのか?｣
これ会話か? >>30
実際言った話を勝手に膨らまして言ってるように思えたからだよ。
200席しか用意しないなんて言ったら該当自治体が色々言いそうなもんだがな。 リニアがあずさの代替になるって言ってる人は
甲府近辺に住んでるのか？ リニアが出来てもあずさかいじが無くなることは無さそうで安心した そもそもリニアが予定通りに開業できるわけがない
ここにいる人間が死ぬ頃開業するんじゃね？ JRのやり方がヘタクソだな。
臨時や普通乗り継ぎを併せて提示すれば、そこまで炎上しなかっただろうに。
それとも、臨時も速達型で普通接続も良くないのだろうか。公表しないってことは てか品川－名古屋乗るひとは各駅停車になんか乗らないでノンストップ便乗るんじゃね？ 理想はノンストップ便だが時間が合わなければ
鈍行便使うんじゃない
途中駅で乗り降りする人を見たり
品川↔大阪が繋がるとき俺は逝ってるけど まぁ各駅便・ノンストップ便がどれくらい運行されるかだね
毎時2本ずつ欲しいな のぞみ4本約6000席に対して、リニア5本で5000席だから、直行旅客も各停便に殺到するよ
名古屋暫定開業時に、余裕があるからと、下手に途中駅乗降定着させると、大阪開業時に本来のリニア旅客が溢れて困るから、途中駅への利用促進は一切しないよ あずさも土日ダイヤを作ればいいのにな
ぶっちゃけ平日なんて今あるスーパーあずさだけで充分だろ
その分土日を手厚くしてやれよ 甲府発かいじを、他の時間帯と同じように15:30、16:30にすれば間隔がよくなりそうだけど、 >>37
新ダイヤなんざとうの昔に確定してるが
普通接続やらダイヤを修正して
可能な限りの対応はしたぞ的な予定稿があるのかもしれん
あるいは利用不振を理由に取り止めを見越して
毎日臨時停車扱いにしとくとか リニアは橋本に沢山停めても甲府とかはおまけ程度だろうな かいじの無い時間帯の30分発あずさくらい停めてやればいいのに。
速いの求めるなら00分発に乗ってねと。
かもめやサンダバ、ソニックみたいな感じで。 >>37
時刻表3月号の原稿締め切りが来月1日だからそれまでには稟議を回し終えて決定するはず。
とはいっても鈍行については支社のスーツ組が地元の高校への説明まわりをするから、時刻表への掲載時刻決定後に微調整程度を行う可能性はある。
過去に水戸支社管内で土浦駅利用圏に所在する複数の高校から改正後にクレームが出て新聞沙汰になった挙句、再度下り中電1本の時刻変更を実施した騒動が98年12月改正で発生してしまったし。 大体さぁ、甲州土民がかいじ使わねえからこういう事態なのにｗ >>39
各停便は途中駅で速達便に抜かれまくりだし、下手したら今ののぞみと比べても
大差ないレベルじゃねえか
速達5本に各停1本毎時だって言われてるし
まあ、新甲府は腐っても県庁所在地だし、甲府のみ停車の準速達便はあるかもしれないが 途中駅なんて形式的にあるだけだから準速達は無いとみた ほりゃあ困っちもうさよ！
無茶んこんゆっちょし！！ >>51
高尾で系統完全分離するしかねえな
快速列車は高尾まで、6両編成は高尾以東回送以外乗り入れ廃止 16私鉄きっぷも200円位高くなってもいいから名鉄と近鉄というあの範囲での2大私鉄に乗れるようにならんかな、俺ぜかましにのってなんばにいくんだ・・・ 特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、
阿部守一知事は１６日に諏訪市で開いた記者会見で「重大な関心を持っている。
市町村と共同歩調を取り、ＪＲ東日本本社への要請を含め、対応を考えたい」と述べた。
知事は、今月初めにＪＲ東日本長野支社長から、
まだ示されていない臨時列車ダイヤなどを含めて見てほしい―と求められたと説明。
「ＪＲは臨時ダイヤなどを含めた対応を考えている。
全体像を見た上で地域としてどう受け止め、何を求めていくべきかを考える必要がある」と述べた。
(続きはリンク先でお願いします)
（1月17日）
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190117/KT190116ATI090008000.php 事故ってライナー見合わせてるけど、はちおうじ、おうめも同じように見合わせになるのかな 79 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 05:52:55.16 ID:K6HBfOqG
BS3 ニッポンぶらり鉄道旅 http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/
1/17 午後0時30分～午後1時 幸せな時間を探して 前編～御殿場線、東海道線、身延線
1/17 午後7時30分～午後8時 幸せな時間を探して 後編～身延線、中央線、富士急行線 >>62
いつも思うけど
どうせ１から作るなら
軌間2mで電圧も3万Vとかにすれば
従来の新幹線技術で500km/h出せたんじゃないのかね 1辺が2mの巨大豆腐は作れると豪語してしまうようなお方ですか？ 豆腐は最後固める入れ物があれば、1辺2メートルのものも出来るよ >>61
上り特急が大幅遅延や抑止で
新宿方に特急車両が無くなってしまうと、そうなるよ
あずさ>かいじ>はちおうじ>おうめ
だから >>68
夜中に回送で明日の朝のライナーには間に合わせるのか >>60
石和温泉なんか糞駅なんかなぁ
あずさどころかかいじも止まんなくていーんだよ！ >>50
あと八王子支社管内では同時期に、
午後4時台に立川始発奥多摩行き4両が先行電車と間隔開いていたため、
超満員＋積み残し発生で発車する事態になっていた。
これによって青梅線青梅以東は10両化されたが。 特急よこはま
特急はちおうじ
特急おうめ
特急おおみや
特急とりで
特急ちば
特急かいひんまくはり 特急よこはま(京急)
特急もとまちちゅうかがい
特急ちゅうおうりんかん
特急ほんあつぎ
特急ほんかわごえ(西武)
特急はんのう
特急さかど(東武)
特急かすかべ
特急なりた
特急ちば(京成) >>59
どっちもフリーきっぷあるから買えということだ >>68
何の不等式だかわからんが、制度上は特急の間に違いはないからなあ
はちおうじ・おうめ運休であずさ・かいじ運行なら
はちおうじ・おうめ乗車予定だった人が一気にあずさ・かいじに
指定席変更を求めるだろうな >>76
おうめ運休場合、青梅線区間があぶれることになるが 今までは事故等で指定の客が別列車の指定にすることができず、やむなく自由に乗ったら半額戻ってきたけど、自由が無くなるからそういう対応もしなくてよくなるのか。 お先にトクだ値の争奪戦はどのくらい熾烈なの？
お先にトクだ値が完売したら通常のトクだ値は無し？
あずさは甲府民と松本民が獲ろうとするから結構熾烈だった
回数券が無くなったらもっと激化するよね 中央東線は糸魚川構造線の活断層の真上を走ってるから、直下型地震が起こったら、線路は破断、橋脚は崩落、列車は脱線、転覆、落下で阿鼻叫喚になるだろうな
あずさ関連でも数百人の死傷者が出そう
福知山線を超える大惨事になるかも
高速走行中のあずさとか恐ろしすぎるわw >>79
乗車券の確認しないし車掌も1人常務だから、キセルは簡単だな。
>>80
普通に走ってもヤバいのにね。 ＞キセルは簡単だな
見つかったら「確認しないJRが悪い」って逆ギレするんですね？ おうめ号は拝島止まりではいじま号でよくないか？
どうせ拝島の留置線に行くんでしょ
青梅駅の利用者数にしても拝島や河辺は
勿論、(ライナー通過の)昭島、福生、羽村、小作にさえぼろ負けなんだし
と言うか高尾まではちおうじ号が何で来ないんだか
特急料金が跳ね上がるんなら河辺、
青梅も同じだし ちょっと遅れただけなのに、甲府で所定の接続ができなくなるの辛いな。
普通との接続で勘弁してくれと言うなら、接続も配慮してくれよ >>84
どうせ2020年のダイヤ改正でおうめは廃止だよ モバイル Suica 一部サービスの変更および終了について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190107.pdf
モバイル Suica は 2020 年 2 月以降、以下のとおり一部サービス内容の変更と
一部機種でのサービス提供の終了を予定しておりますのでお知らせいたします。
1 年会費の無料化(2020年2月26日)
2 一部機種におけるサービス提供の終了(2020年2月25日または2020年12月22日)
3 モバイルSuica特急券のサービス提供の終了(2019年度末) 富士回遊91,92はE257-500ってなってるけど
ホリ快置き換えの単独運行かな？ 昨日も1648ころ中野で人身があったが、なんで高尾以西も止まってんだよと。
高尾で分離運転しているくせに、関係ない路線まで影響受けてるってなんなの。
高尾ホームが満杯なら、ホーム増設しろよ。何十年前から同じこと繰り返してんだよ。 ホリ快特急にしてもそんなに早くならないのか。
臨時もE353にしてスピードアップして欲しい はまかいじなくなっとる
やっぱり噂は本当だったのか 1号が時刻変更かかる遅さの71号もそのままだし臨時は全く速達化してないな >>95
春からその時間帯は55号と54号。
本社発表今回は随分詳しく載ってる
ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf >>97
あずさ57も白馬行き
スワローと混在するね 富士急方面への列車はこれで全部なのかな。
このままだと輸送力が定員ベースで1450(立川臨時含む)から600に減ってしまうが。 ホリ快富士山1号→富士回遊91号 (所要時間8分短縮)
ホリ快富士山2号→富士回遊92号 (所要時間5分短縮) 八王子はまだプレスを出さないな。
まさか長野、山梨の両県庁や峡東、諏訪地区の市町村庁舎に残業で残っている行政職職員の大半が帰る時間帯を見計らって出すとか考えてたりしてな。
そうすれば自治体からのクレームは週明けになるし。 >>93
車両変えたところでほとんどかわらないでしようが ホリデー快速河口湖の特急化はいい選択だと思うよ
文句垂れてるのはどうせ乞食だろ >>108
企業破たんのリリースも大概金曜夕方以降だしｗ 富士回遊にするのはいいけど、富士急線内の停車駅は快速と同じにして欲しかったな。
三つ峠とか需要ない？ 臨時は353が出揃って257代走の可能性が無くなった時に多少時短されるんでは
待避可能駅が少ない中にスジを入れることには変わりないから大差は無さそうだが 塩尻停車便が現状から減るのかどうかが気になる
あずさ・しなののマタギ需要は無視なのか
それとも松本で折り返しても差額請求されない特例がつくのか 臨時富士回遊5両で混雑しそうだな
この時間帯はかいじも走ってないから、大月からの特急客も加わる 需要があればさらに増発かな。
E353が出揃えば3+3の6連も組める？ >>114
もう3月で出揃うんじゃないの？
というか揃うからスワロー化なんだし >>95
はまかいじで走らせるにはE257にATCを搭載しないといけない。
ATC搭載するならE257の更新と一緒にやるだろうし、はまかいじが走るとしたらE257の踊り子が出てくるころだと思う >>117
1号車として使われている先頭車は貫通型じゃないから
リバティみたいな柔軟な使われ方はしないでしょ 新宿8:02のあずさが19分も遅くなったけど、もしかしてすべての特急停車駅に止まったりするのかな >>116
大月の利用者数は富士急乗り換えがないと猿橋とそんなに変わらないほど少ない >>116
富士回遊の増発はE259じゃないかな、相鉄直通で所要数更に減るだろうし 八王子支社はやっとアップしてたね
まあ最速の本社版で事足りる内容だったけど ホリデー快速の代替特急、富士急区間は停車駅を維持して欲しかったな 新宿さざなみはゴールデンウイーク中は
E257系9両に増強します！
仕事入ったねw かいじ186もE353化かあ
E257-500の「かいじ」幕も真面目に記録しないといけないネタになりそうだな
しかしそんなときに限って「特急」とか「臨時」でくるんだがｗ >>123
それはない。
引き算しても乗降5000人はいる計算になるが。 猿橋は観光地としてはそこそこ有名だが観光客はみんなバスできちゃうからな、奈良井宿とかとよく似ている構図 新宿～河口湖間を結ぶ臨時快速「富士山」は3月8日（金）、臨時快速「ホリデー快速富士山」は3月10日（日）まで設定。
3月16日（土）のダイヤ改正後は同区間で、特急「富士回遊」が運転されます。臨時列車である特急「富士回遊91号」「同92号」はE257系電車5両編成です。 E257-500は5両で中央本線、特に臨時あずさやかいじで走らせてはいけないレベル。
特に、ホリ快富士山は毎週のように立川や八王子で積み残しや遅延を発生させていた。 全車指定席にすればいいだけ
特急も快速も自由席なんか設けるからおかしくなる
自由席快速は233で充分 そういやNEX河口湖行きも残ったね
あとは普通列車かな？ 臨時あずさ、軒並み３時間超えのチンチラダイヤ。
うーん。 新宿までのNEXと富士回遊と
別々に料金貰わないと損だからね。
金持ってる外国人からドンドン巻き上げないと 号数が現行のものになってから、あずさ72号と74号は一度も日の目を見なかったですね。
あずさ72号は、かいじ186号のスジでしょうか？現行の号数になる前に、そういう臨時あずさがごく短期間走っていましたが……。 外国人は乗り放題切符で乗り放題だから
特急の指定席も乗り放題だし ※かいじ1、3、16、18、20号
毎土休日に勝沼ぶどう郷に停車
諏訪とかもこのパターンで来るかな？ 要請というか元々その計画だったんじゃないのかな。
臨時便が多いのは連休が長いからだし えきねっとのキャンペーン期間でもあるしな。
来年はごっそり減らされそう。 臨時あずさは発表された51号パターンの停車駅で統一されそう 臨時ダイヤは様子見て改善するのかな。
8時台の臨時かいじも、かいじの続行ではなく7時台みたいにあずさの続行のが良さそうだし、停車駅の多いあずさのすぐ2分後に停車駅の多そうなあずさが走っていたりするし。 >>155
3号もスピードアップなしで峡東三駅通過になったし、
八王子支社の改正プレスリリースに『全ての「あずさ」が塩山駅、山梨市駅、石和温泉駅を通過します。』って書いてあるから臨時も通過だと思う ここはどうなるかしらんが新幹線だと臨時の停車駅はパターン例外が複数ある
同じく通過で一悶着あったかがやき＠新高岡が典型例 >>158
次の冬改正で、あずさは大月も完全通過させることで、
甲府以東のあずさ・かいじの役割を例外なく完全に分けることになるんだろうか
臨時あずさの増発は全く行わず、最終的には臨時かいじだけの増発で
乗り切れるようになるのなら、東にとっては理想形の1つだろうし 平日は大月と塩山に止めて、休日は臨時かいじが続行するとかでもいいな。 あとは…南小谷まで運転させる意味って、現状ではもはやあるの？
必要がないと判断されて、一気にかいじ化（=公布までに短縮）できれば、
朝の空白帯の問題も一気に解決しそうなものなのに 中央線も、185の時代から臨時便を設定しようと思えばいくらでもできたもんな…
それだけ需要が限られるってことか 石和温泉、山梨市、塩山、大月より
高尾の方が乗降の需要あるんじゃない 臨時かいじ新宿703より733のほうが千葉あずさの補完になって
峡東3駅への補完と千葉あずさの負担軽減になりそうだが、臨時富士回遊にスジ取られてる はまかいじなくなるなら代わりに横浜線の快速が大月あたりまで来ないかな？
せめて高尾まででも
反対側では一時期根岸線経由で逗子まで行ってたしそれみたいに >>167
お前の自己満足のために鉄道があるわけじゃないんですが はまかいじ廃止するなら八王子17:50発の快速がほしい。 >>160
常磐線特急の例からして、そうなるだろうが、0分も30分もあずさの時間帯は、0あずさ20あずさ40かいじ とかにしないと、大月石和間の駅は異常に間隔が開いてしまう。
付属の3+3とかはできないのだろうか はまかいじの横浜線内の需要って散々だったの？
まあ、圏央道の神奈川県内区間が開通したり状況が変わったのがあるんだろうけど 富士急でもE353系相当（F353?)を入れて相互乗り入れの形にすればいいのにね
例のフジサン特急塗色にして、内装もそれっぽくして
そして運用の都合ではちおうじ号はもちろん、松本行きのあずさにも充当とか
あれだけ一方的に乗り入れてくるんだし、現金精算も限度があるだろう
富士急線内の特急運用にも使えば効率もいいし
それともE353の付属3両使用の富士急線内特急運用なんかもあるのかな？
フジサン特急の表示が用意されてたりするのか ネタがたくさん有るこの時期に鉄ヲタがロクに調べもせずに妄想をぶちまけるのは迷惑 >>173
30分あずさを完全消滅→かいじ化…と言うのが、結局は一番分かりやすいんだとは思う
あずさとしては廃止になったけど、かいじ化されたことで「見せかけの改善」とかで
本当にあずさが（松本まで）必要な時間帯に限り、週末だけの臨時続行とかで対処する方向で
対応したい…って気もするんだけどねぇ
>>174
須走～新東名の御殿場が専用道で直結となった時点で、状況はさらに変わりそう
本当にそうなった頃には、圏央道も藤沢～釜利谷は既に直結していそうだし キモいのは特別支援学級の生徒以下の発言を繰り返すお前w 一番キモいのはTwitterとかでネカマに扮するあのオッサンw >>177
松本行きに「かいじ」と付けるのがそんなに嫌かと思ってしまう
特定日の臨時続行はいいね。通過駅救済にもなるし、毎時0分のあずさはより速達化できそう >>182
ひたち・ときわと同様の、列車としての役割分担の徹底…ってことなんだろうけどね
甲府以東の優等停車駅は完全にかいじに任せ、あずさは甲府以西の速達輸送に
ターゲットを絞り込む（甲府-八王子は完全ノンストップとして）…となると、
必然的に甲府-八王子ではあずさを止められなくなってしまう…と
スワロー化で、座席の確保がどうしても難しい…と言う時に限って、
必要な列車を厳選しての増発ってことになるんじゃないのかと 一番キモいのは高速道路だのバスだの
特急と競合すると言い続けている馬鹿
元々棲み分けされているものが客を奪うわけないのに >>183
ときわはいわきまで行くし、はまかいじは松本まで行ってたし、固執することもないと思うんだけどね… >>187
いずれにしても、あずさ3号（現・新）が一番大きい問題って気はする
あずさとかいじ・おはようライナー・南小谷直通としての役割を
1本の列車に詰め込んでしまっていたことで、
総武線での遅延が松本・南小谷にまで波及することになる上、
峡東3駅まで停車させていたことで、その停車駅が削られて大きな問題に…
数年後にはどうなっていることやら >>188
富士回遊91号が定期化してこれが千葉あずさの
代役になるかも
南小谷行きあずさは新宿始発に変更かな はまかいじなんかも3両の付属で定期化すればいいのにな >>189
それだったら富士回遊91号を353系にして、かいじと連結にすればいい。 そう言えば、3月改正以降は河口湖N'EXの設定が完全になくなるみたいだね
高尾N'EXも、今回の改正で「はちおうじ」に事実上スジを譲るつもりなんだろうか はまかいじ、年末年始、お盆くらいはあってもいいかもね。
こないだの年始は自由も立つ人かいるくらいだったよ 妄想してみる
峡東地域の3駅利用者があずさに乗りたいがため裏ワザとして
逆方向の列車を利用する
↓
JR黙認かと思いきやかいじの利用実績がないからと減便する
↓
長野県民はやってる（※）じゃないかとちょっとした騒ぎになる
↓
あずさ号東京竜王間B特急料金廃止
※ 下諏訪（196.0km）→岡谷（200.1km）→(下諏訪通過)→新宿
立川→（富士見通過）→茅野（157.7km）→富士見（145.4km）
など 山梨乞食と山乞食が消えて車内が快適になれば言う事なし 儲かれば良いのだから当たり前だ。
低単価の客は要らないってことだよ。 >>195
見つかって指摘受けたら開き直って
「きちんとあずさを停めないJRが悪い」
って言ってくれないと飯が美味くならない 甲府であずさ～かいじの乗り継ぎは割引にして欲しい。新幹線だとあったよね >>202
甲府以西の特急停車駅～峡東3駅（塩山以西）は、
普通列車の甲府乗継で十分対応できる…と割り切ってるんじゃないのかと
大月…ご愁傷様です かいじとあずさ乗り継ぎは通し特急料金が筋だろ
ふざけるなよ東 >>205
常磐線は朝夕のひたちは上野～水戸間で昼間のときわと同じように停車したりするからそこまで問題はない。
逆にあずさは八王子～甲府で極一部の便が大月に停まるだけ。全然違う。 心配するな
名古屋～品川間にリニアが開通したら、中央線は「かいじ」だけになるから >>199
高速バスのほうが人気だとわかると自社グループでも高速バスに参入して
鉄道は手を引くのもいとわない会社だからなあ >>204
分割で買った方が安くなる区間を利用するしかないな。 >>193
E257にATCを付けないと横浜駅に入れないから中途半端には走らせにくいはず。ホームドアも対応させないといけないし。
走らせるならHL千葉廃止で空いたE257にATCを取り付けてほぼ通年運行じゃないかな。 中央線スレは何故か、スレの伸びる速さがトップクラスだよなww 改正でガラッと変わるからね。
それ以外もグリーン車が控えてたり、常磐線の中古車が入ったりと話題に事欠かない。 >>210
E353ってE233などの通勤電車とは扉位置が全然違うんだっけ？
早かれ遅かれ中央快速線にもホームドアをいれることになるし
その時に特急車両が非対応じゃ面倒なことになりそうだし
中央線の混雑を考えてら八高線拝島にあるタイプは対応できないし
ちょっとロープに触れただけですぐに抑止じゃな >>214
銀座線に導入されたホームドアは、車両のドアの2倍くらいあるから、同じように設計すれば問題なさそう。 仕手スレですからね
JR東を叩き潰したいたいグループが常駐してアンチコメントをつけ続け
提灯がついてスレをどんどん伸ばしていく わざわざ西の方から蛾の如くその明かりに群がって来るんですねw いまさら気づきましたが、ダイヤ改正で上りの特急は、都内区間が30分間隔でなくなるんですね。
あずさ10号は新宿11:45着だけど、折り返し12:00発になるんだろうか。
15分で折り返しって、かつての東北新幹線東京駅ほどではないにせよ、なかなかチャレンジャーですね。 かいじの3連付属で定期列車としてはまかいじを走らせるのは無理かな
関内/横浜/新横浜～八王子間の需要でもかなり埋まりそうな気がするけど あずさの停車駅整理は、車両運用の効率化が目的なんですかね。
新宿～松本を最大でも2時間40分で結べるようにして、折り返しを20分にすれば、同区間を昼間は6編成で回せます。
かいじも同様、昼間は4編成で回すのかと。 >>205
そもそも峡東三駅から松本方面へ行く人はほぼいなさそう
もしいたら甲信エクスプレスはなくならなかった >>214
立川だけどうにかできれば良い…と言う説が有力 そういえば中央線のホームドアは立川までなんだよな
中電の立川削減はホームドア関連で完全立川廃止の予兆なのか
特急全通過は無さそうだけどもしかしたら全通過もありえる 特急に乗りたきゃ八王子でどうぞ（ニッコリ
で済んでしまう程度の話しだわな なんで特急乗るのにクソ田舎の八王子くんだりまで行かねーといけないんだよｗ >>218
そこはさすがに別運用で
あずさ6(東京10:45)～回送～あずさ15（新宿12:00）ではないかと >>215
ホームドアと車両ドアが完全一致の1:1である必要がないからね。
ホームドアをワイドにするとか、町田や拝島のようなタイプにするとか、
宮前平のような方式でもいいわけで >>226
その特急に乗って行く先はもっと田舎だろ >>229
そうそう。銀座線のホームドアの幅は、JR町田駅と同じような感じで、目一杯開いている。
開口部と壁が2対1みたいな感じ。これくらい広ければ、なんとかなるんじゃないかと思います。
それより、E233のG車の車長がどうなるか。既存のG車は普通車より50㎝長くなっていますね。
誤差の範囲かと思いますが、どうするのか気になります。 >>227
ただそうすると、その編成を新宿に1時間ほど留めておく必要がありますね。
留置線もないし、そんなことしてるんだろうか？ >>235
そういえばありましたね。ですが、使い勝手が微妙ですね。
東京方面からの回想だと、折り返して快速上り線を横断する必要がありますね。 >>226
中央東線八王子以西に八王子以上の都会はないんだよなあ... >>214
E353やE257などの特急形車両は車両の長さがE233より50cm長いはず。車両の長さそのものが違う以上、編成の前後でホームドアとの位置関係も変わってくるから
ドアカットしない限り桜木町や東神奈川で使ってる開口部の広いホームドアでも対応できないと思う。
問題が立川だけなら本線側だけホームドアを設置して特急はホームドアのない副本線側に入れてお茶を濁すかも
>>221
今回の改正で松本行きのあずさに接続する塩山発着の普通が設定されてるから
大月以外はそんなに不便にならなそう 松本駅改札内で券売機設置工事が始まった。
窓口にあるのと違って、あずさ、しなのが簡単に買えるものになるのだろうか。
ここで明日のとか、他の駅発とか買う人はいないでしょうし。 西線との接続もうまく考慮されているのだな。
塩尻通過で、現状接続している新宿9時のあずさとワイドビューしなの10号は、速達化で松本で接続できるようになるし、新宿11時のあずさと木曽福島行普通は、松本の発車時間を少し遅らせれば接続ができる。新宿12時もそう。 >>237
駅の周りだけの比較なら甲府の方が上かも。デパートも県庁も有るし。
八王子はただ市がデカくて人口が多いだけ。 >>238
車掌1人乗務目的どころか、ホームドア側の理由でも立川全通過…
今の東なら平気で行ってしまいそう
（表向きはやむを得ず後者の理由で…として、同時に前者も兼ねる形で） 立川通過するより八王子通過の方がうれしい、立川の方が発展してるし八王子で電車が詰まることもなくなるし 立川の方が特急利用客多いだろうからな
八王子まで行かされるのはダルい >>242
流石にそれはない。
甲府駅周辺の大型商業施設の売上全部足しても
八王子のセレオ北館にさえ全く届かない。 どっちもどっちだろ、最近八王子客少なくなってきてるし >>242
>>249
おまえら現地見てねえくせに妄想でデタラメ書くなよw
>>248の言ってることが正しい
甲府駅近辺にまともな商業施設は一つもない
最大の岡島百貨店ですら開店休業状態
八王子セレオの方が遥かにマシ
そもそも甲府と八王子の乗降客数の圧倒的な差を見れば当然分かるはずの話なのになw 乗降客数しか観れないなら立川の半分な八王子は通過で構わないなw >>234
そう言う困った時の為の
中野7番キャッチボール >>250
甲府はなぁ
駅周はビルが一杯あっても東京や大阪の企業の営業所ばかりで商店はあまりない、って感じだもんな
オリオン通りの寂れっぷりを見ると地方の商店街はこんな物だと思ってしまうわ 山梨県は鉄道利用率が全国最低レベルだからな
完全な車社会
リニア新駅を高速道路沿いに建設するのは理にかなってるわ
いまの甲府駅は高速インターからも離れてるし、渋滞も慢性化して利便性が低い 飯田橋に保線用の基地と留置線跡があって、勿体無い。
あれを長さ中途半端で使い勝手悪い万世橋に移して、あそこには12連収容可能な電留線を作り
東京着の特急をあそこに入れて、清掃整備
再び東京に戻して東京発に
朝ラッシュは快速を回送で取り込んで、その筋に新宿から特急を挿入すれば、
今まで下り特急そ挿入の為に2本減らしていた上り快速を2本増発できるし >>256
飯田町があった時代の名残だから、それ…
30年前と今を比較すると、全く違った姿に 甲府駅前って確かに微妙だけど中央東線では東京新宿の次に価値のある所
4番目に松本か八王子 >>249
八王子はむしろ最近盛り返し始めてるよ。
マンション開発ラッシュで
駅徒歩圏人口が増え、人通りも増加している。 もし甲府から百貨店が撤退したら南口はファミリーマートだけか 石和温泉なら時間さえあえば甲府まで行って戻るのもありなのかな。
新宿着のアナウンスで中野方面の乗換案内をしているくらいだから、ダメってことはなさそう >>264
新宿からの戻りは、旅客営業規則の特例で戻ってもいいから
甲府石和はそれが無い。 今回の改正で塩尻通過となる「あずさ」が多くなるが、塩尻⇔松本間の往復運賃不要で松本まで行って木曽福島方面にいけるということを
ちゃんとJR東日本はアナウンスするべきでは？ 塩尻松本間って10km以上あるのに
分岐点通過列車に対する区間外乗車の対象だったのか
今気づいた >>264
それを容認したら石和温泉厨が快適なあずさになだれ込んてくるから断固反対します。折角東さんがあずさ、かいじの棲み分けしてくれたので、石和温泉を始めとする峡東利用民は大人しくかいじでまったり行きましょう。 >>268
それが認められるのに南松本-広丘の松本折り返しが認められないのはおかしいよなぁ？ >>266
＞鉄道事業は、地域社会を支える公共的な役割が求められる。ＪＲはその基本を見つめ直して、姿勢を改めてもらいたい。
公共性と公益性の区別がついてないだろコイツ
＞鉄道事業の経営は地域の理解があってこそであることを、改めて認識すべきだ。
いったいいつの話なのか 改正後のE257あずさは、時刻表には旧型車両で運転と表記されるのだろうか >>243
あずさはともかくかいじも通過かよwww
はちおうじはいきなり終点八王子、おうめに到っては拝島かよwww >>271
信濃毎日ってのは朝日のがらくたOB主筆に据えたり
売国奴田中均に原稿依頼するような時代遅れの左翼紙
推して知るべし >>270
え？と思ったら
南松本→松本→新宿と検索したら南松本～松本と松本～新宿の運賃(と、松本～新宿の特急)が必要だったwww
塩尻に停まらない列車の話だぞ、おかしくないか？ >>273
利用状況に合わせて特急はちおうじ・特急おうめは廃止します。
便利で快適な普通グリーン車をご利用ください
こうだと思う 新宿～西荻窪の重複は特定都区市内発着券の特認
分岐駅通過特例とは別物 今年は御座敷桃源郷パノラマ号少ないし3月に前倒しだね
去年は4月の毎週末走ってた >>253
あとは現行ダイヤでも存在するが、新宿7番到着後に電留線へ引上げるパターンだな いずれにせよ中央線東京駅に引き上げ線が無いのが痛過ぎる。せめてもう一本発着番線があれば良かったんだけど、なんせ計画が後付け後付けだから仕方ない そもそも石和なんて馬券と女を買いに行く以外何の用があるんだよ ヒント
金ちゃんヌードルで有名な我が地元徳島にようこそ >>242
人口が減り続けている19万人の甲府市w
お情けで中核市にさせてもらう >>261
開発してもマンションばかり
商業施設が不調 ID出してないのはあの快速スレ荒らしてる立川のやつだからスルー推奨 ホリデー快速富士山運転終了って話本当？
以前立川から新宿まで乗った時はかなり乗っていたのに >>290
やはりそうなのか
でもホリデー快速富士山5両だと立川新宿間混むのも分かる気がする
E233系に比べて快適なだけに 要は値上げやねw
最初は試験的にやってた富士急直通列車が軌道に乗ったので特急化して、客単価上昇
大月のインバウンド旅客の混雑解消も兼ねて一石二鳥 >>242
甲府市にしても八王子以上に無駄に広くてその上人口も少ないんだが
北は奥秩父の山奥、南は旧上九一色村の北半分（南側は富士河口湖町）
まで南北に細長いし
それでも20万割ったんでしょ？日野市と同じくらいだし
あ、ただ一応腐っても鯛で県庁所在地だから中心市街地に限って言えば
見た目だけは八王子と大して変わらないかな？
八王子は県庁所在地ではないし、多摩地方の中心も今や完全に立川だから
行政的な施設はさすがに劣るし
というか、山梨県全体の人口を見たって八王子、日野そして立川を合わせたら
上回ってしまう程度なんだけども >>289-290
E233の臨時快速は走るんじゃない？
夏のシーズンなんかとても特急車5両じゃ賄えないし 甲府の駅前通りなんて八王子なんかと比較にならないくらい凄いぞ
立川なんて比較すら出来ないゴミカス
地方都市舐めるなよ
なお人通りは 甲府は甲斐市、笛吹市、中央市、昭和町、南アルプス市（特に東部）
あたりを一緒にしたらそれなりの規模の都市にはなる気がするけどね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>296
バスは大渋滞、特急は満席じゃたまんないもんな。
大月行き中央特快+富士急線快速とかでもいい。 >>298
でも近隣に合併拒否られたから成長しなかったんでしょ？ >>296
全車指定席のはずなのに、通路まで超満員…ありそうで怖い 今日は富山から自宅まで
あいの風とやま鉄道
↓
北陸新幹線
↓
特急しらさぎ
↓
東海道新幹線
↓
高速バス
↓
スクーター
6つの乗り物を乗り継いで帰るんだ、わくわくするのぅ… たとえば都内から名古屋に行くとして仁のりつぎわくわく切符とか言って
ＪＲ→京王→リニア→連絡バス→あずさ→しなの→リニアみたいな
いろんな交通機関を乗り継ぐ立山黒部アルペンルートきっぷみたいなの
だせばそういうのが好きな人はみんな買うんじゃないかな・・・・・・ >>267
まじか
今まで中央西～中央東で名古屋から一旦松本行って新宿行くのに
塩尻～松本往復乗車券を律儀に買ってたわ
塩尻停車のあずさ乗る時も松本まで迎えに行ってたから通過特例には当たらないだろうけど 改正で特急が減便される駅の自治体は
三鷹市以外全て人口減少だろ 結局春臨のプレスリリースで停車駅を明らかにしたあずさは1往復だけだったな。
明後日には書泉グランデに時刻表2月号が並ぶだろうからそれ待ちだな。
他では近畿圏の中堅以上のチェーンの書店(紀伊国屋、水嶋書房など)だと発売日前日には店頭に出るから24日には手に入るし。 >>311
CDの新譜予約とかでも発売日前日に届いたと思う
都区内なら最速で届くんじゃない？ 追記
あと発売日前の天候をこまめにチェックしてね
大雪ないし雪が降ると配送に影響でるからw 特急化でいいんじゃね本来の目的は富士急への輸送じゃん
ヲタとか高尾までの乗客なんて乗せても意味ねえし ホリ快最終日の3月10日に利用する人はご愁傷様
至る所から乞食乗り屑が押し寄せて来て車内カオス必至 >>316
日曜日だし、近辺から鉄ヲタが押し寄せるだろうなw
乗り鉄、撮り鉄、いろいろw ホリデー快速富士山ひっそり廃止にした方がいいんじゃない？
5両だとパンクしそうだし ホリ快富士山はE233系6両で運転すればいいよ、ドアカットできるかわからんけど
そして名前もホリ快富士五湖とかの客がつきそうにない地味な名前に変えて
その次のダイ改でご利用状況を勘案して見直しというお得意の手法で設定をなくす 臨時富士回遊くらいは、富士急線内はホリ快並みの停車駅でよかったんじゃないか？ >>272
E657統一後のフレッシュひたち92号はそんな表記なかったからないと思う
ときわひたちになる前の話ね ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○☆ ハイパーあずさとかどうだろう、新宿甲府松本で2時間 JR東海もリニア諦めて中央新幹線に転換しようぜ
新幹線塩尻経由にすれば、中央西線は並行在来線で処分できるし、中央東線とJR束は赤字でアボーンできるし、一石二鳥やろw 北陸新幹線（長野まわり)でなく北陸新幹線（松本まわり)を建設すれば解決、長野～松本～高山～富山 >>318
撮りといっても翌週以降も同じ形態で走るよ？
前表示とか行き先とかか？
やっぱり自由席乗りが一般客諸共に混雑間違いなし
特急もさらば自由席だし
3/10はやはりカオス必至だな >>330
緑の「臨時」「快速」幕が赤の「特急」になるくらいの変化はあるだろう
専用幕が準備されるかもしれないけど >>325
消えろ
★★バリ順クリトリス・シチサン尿道口・カツカツ膣口・日の丸肛門★★
女性器撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○★☆ 22 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/01/21(月) 11:26:53.37 ID:xRHZh6650
中央線ユーザーの恐怖 「深夜の『大月行』で終点まで行ってしまったら」をプチ体験
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190121-00010444-bunshun-soci >>334
単発記事なのにコメントが1000件以上ついてるwww
2chよりも勢い速くてワロタww どうせ最後なんだからNEX乗ればいいのに
無理かw >>330
そうか
ダイ改に合わせて、徐々に自由席を減らしていけば良いんだ。
あずさ
2/1から自由席2両
3/1から自由席1両 >>315
何その観光客にヲタ兼ねてるのがいないような言い方。 >>334
上諏方まで行け
他線比べたらどうってことない ホリ快が混むならE257を6両に組み替えれば良いよ。 >>340
だから富士回遊に統合だから特急化だっての
乞食が。 なんで全車車体傾斜にして停車駅まで減らしてるのに平均4分しか短縮できないんだ？車体傾斜だけでそのぐらい減らせるだろ。 大月ってマジで何にもにね
まだ上野原のほうが栄えてるんじゃねえかって感じだし 普通のスジが115のままなんだろ
退避可能駅が少ないから特急だけ速くなってもね 普通列車で大月まで行く場合、高尾まで京王使うと400円ぐらい安くなるな。 >>345
普通の車両性能は変わらないし、待避駅は少ないし、拠点駅はどこも欠陥あり
こんな状況では大幅な速達化は期待できないよね 先に特急のスジ引いて、その後に普通を設定すれば良さそうなのに。
昼間なんてパターン化できそう >>322
都留文科大通過すれば何とか…
観光客はまず降りないし。 おまえらそんなこと言ってると束さんが益々普通列車削減しちゃうぞw >>346
普通列車高尾発着が多いのはこのこともあったりして
あと立川～高尾間だけど昼間は特別快速と立川で青梅特快に接続する電車以外は減らしても
いいと思う 中央特快は吉祥寺を停車にして日野・豊田・西八王子を通過にするべき >>352
立川での接続が無く国分寺で接続するのも多いよね。 臨時スジでも特急なら定期便から逃げ切る必要があるし、貨物もある
その合間を縫う毎時1本の普通に理想的な特急接続とかは望むべくも無い >>352
前回の改正でだいたいそう言うダイヤになってるよ。
良く確認してから書き込みなさい。 乗務員立川ですべて変えればダイヤ乱れたとき便利なのに何故しないんだろう >>354-358
なるほど
でも中央快速の時刻表って市販の時刻表だと全列車載っていないからなあ >>360
なるほどその手があったか
それにしても今の時代スマホ1台あれば極端な話かなり荷物を減らすことができるなあ >>358
豊田に運輸区、車セがあるからだろ。
死ねよ糞オタ 山梨・長野方面から見て八王子・立川・新宿の立ち位置ってどうなのかな？
八王子：横浜線乗換で横浜や鎌倉に行く為の下車駅
立川：多摩地方最大の都市で行く価値有り
新宿：当駅含む都心の基準となる駅 山梨・長野方面から見た時には
横浜鎌倉方面や都心には行くが、
多摩地方最大の都市は行かない。
田舎から見て何の魅力も無い。同じ田舎だし 八王子立川に行く人って大月辺りまで限界かなぁ
特急なら新宿行く、それ以外なら近くのイオンモールで事足りる >>363
そりゃ知ってるけどダイヤ乱れるたびに立川で乗務員いなくて詰まってるやん、この前なんか帰るのに二倍位かかった >>363
立川にも中央快速と青梅、五日市線を担当する立川運輸区がある >>364
鎌倉へ行くのに八王子から横浜線はかったるい
まだ新宿から湘南新宿ライン乗った方がいいや 職場に大月住みの女の子が居たけど、普段の買い物は八王子だと言ってたな。
イベント等無いと都心まで出ない。疲れるって。 これがハマ線沿線だと、都心に出なくても橋本・町田・横浜で十分…となりそうにも思う
わざわざ八王子に出る必要があるのか…って気が 郊外なんてどこも同じだから近いところしか行かないしな >>334
中電区間でこの記事が伸びるとか・・・
昭和じゃ常識のネタがダイヤ改悪によってより悪化した結果、
問題が大きくなっているけだな。
国鉄の五方面作戦で、国鉄時代は終電後も待合室が使えたのに、
民営化後は待合室が使えなくなっただけという記事だわ。
駅の対応やダイヤがもう少しマトモな国鉄時代なら
もうちょっと救済策があったな、と思わせる内容。 はちおうじ、おうめ号のグリーン車って定期券では乗車できないよな？
今の中央、青梅ライナーのグリーンはすぐに売り切れることが多い人気だけど
改正後は誰も乗らないだろうな
それとも昔のホームライナー時代みたいに普通車扱いにする？ >>378みたいなゴミみたいな一行レスしかできない奴ってなんなんだろう >>374
長野県まで連れていかれる可能性があった国鉄時代よりは今のほうが被害は少ない気がする >>342
ホリ快鎌倉みたいに全車指定でも良いよ。
特急化で利用者が減って廃止になっても知らないけど。 JRの特急料金はさほどでもないが、富士急線内で600円上乗せってのが地味に割高感。
まあ嫌ならバスで行けばいいんだけど。 つか大月駅前だったらデイリーストアがあるんだから始発まで立ち読みで時間つぶせるだろ、たまに買い物しとけば店員も文句は言わんよむしろ防犯的に感謝されるレベル 中央東線なんて「あずさ回数券」や今までのトクだ値使えれば、高速バスやマイカーと良い勝負だったが、
まさかすんなりとそれらを止めるとはね。
これじゃあ中央東線を160km/hとかにしない限り、
高速バスやマイカーが大きくシェア伸ばしそうだな。 まあリニア開通までのたった8年の短い春でしたねと
Ｅ３５３の安普請ぶりは中国か韓国あたりで作ったとしか 中央東線を160km/h
松本～塩尻の一瞬だけ160キロ出して
「ＭＡＸ160キロ！！」とか宣伝する未来が見えたお 一昨年の年末に寝過ごして山梨県大月市まで行ったなんJ民
新宿からの終電で寝過ごして山梨県大月市にいるワイにかけたい言葉
http://hawk.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1513965113/
1 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 02:51:53.93 ID:COilEj3Or
凍え死にそう
12 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 02:54:21.73 ID:COilEj3Or
マジきつい
忘年会で気持ちよく酔ったのにこれだの
15 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 02:54:42.56 ID:COilEj3Or
>>9
コンビニで粘ってるわ
店員さんほんとごめん
45 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 02:58:49.52 ID:COilEj3Or
寝過ごした！ってなってとっさに電車降りたら鳥沢とか言うなんもない駅でワロタ
72 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 03:04:49.35 ID:COilEj3Or
あと２時間で上り線の始発や
鳥沢駅なーんもなくって唖然としたわ
245 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 03:29:43.54 ID:COilEj3Or
>>233
三鷹で半ば無理やり座ったんや
これが破滅への序曲だったとはね
372 名前：風吹けば名無し[] 投稿日：2017/12/23(土) 03:42:22.08 ID:COilEj3Or
ほら
https://i.imgur.com/vihYoM4.jpg >>386
土休日は「それでも今まで通り鉄道を使ってくれるさ、中央道が大渋滞するから」って
考えを当然持っているんだと思う >>391
俺もなんだかんだでバスや車の選択肢はないな
鉄道の定時性は重要
目的地に遅刻したら何の意味もない >>390
最悪の場合でもコンビニで始発まで待てばいいから、死にはしないな >>392
結局は、「小仏渋滞」に奢っている面ってのも大きい気はするよね
平日はともかく、土休日における定時性は鉄道の方が数段上ってなってしまうと >>386
キセルをすればそんなのより安く乗れるw まあ乗車券分は初乗り＆魔法の切符で500円以下で納まるだろうしな、検札0の指定席特急券値下げの分ありがたいかもしれない、あずさ回数券利用もそこそこお得で一応合法とはいえ中世ジャップポリス相手にはあまり通用しなそうだ品・・・ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◆○◎◇○▽◎★☆ >>386
バスは運転手不足で本数を増やすのは難しいし、
むしろ値上げしなければ本数維持すら出来なくなる可能性がある。 何か中央東線利用する人が多いのは中央道が渋滞しやすいっていうのが大きい気がする
もし渋滞がなければかなり流れると思うし そうだね、車掌も1人になるし簡易改札駅からの乗車券だったら破格の値段で行けるしねw >>398
俺の地元のバス会社なんか、「インフルエンザ流行による乗務員不足の為」なんて理由で一部路線で当面減便されてるぞ、ちな23区内 飛行機も飲酒で欠航だし
JRもインフルで減便くるかw >>377
ライナーのグリーンも厳密には定期NGだが
グリーン券ではなく、グリーン(の)ライナー券と読み替えておkにしてるらしい。
ただ18切符は駄目と18切符の案内に書いてある >>406
予防接種を打つこと(費用会社負担)と言う通達出てるから、
通達守らないアホと病気や体質で打てない奴以外は、ほぼ大丈夫なので
心配無用 インフルって何種類かあるけど、JRは全部の予防接種するの？
一つしかしなかったから、別の型に感染してしまったけど >>409
うちの会社、全員予防接種受けたのに
インフル続出してるぞw
予防接種は大して効果ないな シーズン中にウイルスの株が何度か変わるから究極は無意味
結局は寝るのが一番 >>375
そうだよ
地方のターミナル駅では朝まで過ごす客が十人くらいいた
もちろんコンビニなんてないぞw 岡谷は駅からはたたき出されるが反対側のバスの待合室はええな、目の前に24時間営業の西友もあるし冬以外なら何とか sage2
色んな型があるからね
あとインフルに掛かった＝寝込んむ程の重症状とも限らない
風邪かな？くらいの軽い症状でもインフルに掛かってる場合があるから、そういう奴が気付かずにまき散らしたりするから厄介 そろそろスレ違いだいい加減にしろ！
インフルエンザスレ行け
ここでは電車の話しろ！ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○◆▽◎★☆ 自称プロカメラマンw
実態はただの撮り屑w
最後にホリ快狙いで鼻息が荒くなっておりますw >>392
中央線なんて定時の方が珍しいやん
一時期、甲府から新宿まで週2で出張してたけど
時間通りに来ない前提だから無駄な前泊が増えたわ >>422
本当それ。
鉄道の良い点が生かし切れていない。 >>422
指令が柔軟（待避駅変更等で遅れ波及を少なくする）じゃないからなぁ >>375
大月だったら
421M上諏訪行1時39分着2時7分発
402M急行アルプス新宿行3時14分着3時19分発
1450M高尾行5時発
みたいな感じだったから
そりゃあ駅は夜通し開いてるわな 笹子トンネル天井板落下事故（ささごトンネルてんじょうばんらっかじこ）は、2012年12月2日に山梨県大月市笹子町の中央自動車道上り線笹子トンネルで天井板のコンクリート板が
約130m の区間にわたって落下し、走行中の車複数台が巻き込まれて9名が死亡した事故である。
実際に、中央本線の特急（あずさ・かいじ）の、2012年 - 2013年の年末年始における指定席予約数の前年比が、JR東日本管内の新幹線を含めた、他の特急が平均110%で
あるのに対し、あずさ・かいじは160%と突出して増加し、当初予定していた臨時列車とは別の臨時列車（特急あずさや全席自由席の快速・普通列車）を増発した。
もう一度、同じような事故が起きてくれないかなあ >>428
単に夜行が無くなったからあけておく必要ないからだよ 夏山シーズンの旧松本駅舎待合なんて
真夜中足の踏み場もない屍累々状態だったからな 相模原市民でも相模湖・藤野利用者は普段は八王子で買い物だろう
相模原市内には橋本・上溝・相模原・相模大野・町田と色々な拠点があるが 通勤快速河口湖行きで新宿から荻窪まで車椅子ってなに考えてるんだ
各駅停車にしてくれよ
時間的にも変わらねえだろ 正規の特急券持ってれば検札はしないはずだから、グリーンも
実質黙認になるんじゃないの？
昔かいじ号だけ定期券で
自由席桶の時代に、一度新宿30分発の三鷹停車のあずさに乗って、乗車券払えと言われて
キレそうになった事があったな >>436
たぶん中央線以上に混む山手線と共用ホームの使用を回避したのと
通勤快速だったのはホームに上がったらたまたまそいつが来ただけかと というか新宿ー荻窪なら丸ノ内線でもいいだろう
値段はどうだったかな？ >>436
真面目な話車椅子利用者は列車を選べない
駅員か警備員任せ 「業務連絡、○号車お客様ご案内」
って居酒屋とか風俗店ぽくていつも気になる 車いすの連中って車いすスペースを使ってるの見たことないんだが
いつも関係のない扉の前ではっきり言って邪魔なんだが >>442
それはあるある
だが取り立てて責めるのも人としてどうかと >>430
お前が起こせばいいじゃん
なんてお前ってバカなのｗ >>443
せっかくそれ用のスペースが用意されてるんだからそこを使ってくれってことだが ある日曜日の夜に葛西臨海公園から京葉線上りに乗ったら、ベビーカーだらけで焦ったw
奥に封じ込められての新木場で降りれるか不安だったど結構降りてくれたからほっとした >>398
中央高速道系統の松本・飯田・伊那方面の高速バスは、
各社で連合してバンホール・アストロメガを３列シートで
大量導入してくれんかな。
長野線も３列になっていることだし。
そうなったらダイヤ改悪料金値上げのあずさなんか
使わないよ。 バスもドライバー不足で増便が難しくなっているのに
3列シートにして客数減らせとでも？ それにしてもホリデー快速ビューやまなしって輸送力列車には最適なんじゃない？
できれば通年運転になればいいのだが
それにホリデー快速富士山に比べたら輸送力が高いし >>445
駅によっては、構造上、その場所に車椅子待機させられないとこもあって、うまくいかんのよ >>443
自分もいつ急病や事故で車椅子になるかわからんからね。
酒酔いや薬やってる暴走車が突っ込んでくるかもしれんし。
将来、自分もそうなるかもしれないって考えて発言した方が良いね。 >>450
もともと温暖な湘南エリア用に作られた215は冬の山梨長野はきついって話だけど
わざわざ改造してまでってことはするメリットがないんだろう >>448
長野線の3列は夜行便の間合いってことだけじゃないの？
それと、単価の安い昼間の近距離便だと4列にして出来るだけ詰め込まないと
割が合わないようだが ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ ( ＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎ 山崎渉 215系は足下が狭くて地獄
まだ211系の方がマシ >>454
そもそも冬の甲府や小淵沢に観光需要があるのか？ 車椅子は街中では使ったことはない（病院内では使ってたけど）けど
松葉杖で電車に乗ったことはある
おばちゃんとか本当に冷たいな
誰も譲ろうとしないし
逆に50代くらいのおじさんは優しい人が多かったな
夕方なんか仕方ないんで当時20代で金なかったけどライナー使ったよ >>458
俺は季節問わず行くけど、冬は人はまばらだけど強烈な北風がデフォだから辛い。でも今冬は快晴が多くて八ヶ岳が綺麗だったから良かった。何年か前ににわか吹雪に見舞われた時があったな。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>430がアルかニダ満載の富士回遊に轢かれますよーにw 正直冬場は近郊型E233系10両によるホリデー快速やまなしを運転することはできないの？ 国土交通省が首都圏の主要鉄道路線における2017年度の遅延発生状況を公表。
30分以上の「大規模な遅延」が多い路線、10分以下の「小規模な遅延」が多い路線とで、顔ぶれが大きく異なりました。
30分以上の「大規模な遅延」多発路線ワーストは
国土交通省は2019年1月18日（金）、資料「東京圏の鉄道路線の遅延『見える化』（平成29年度）」を発表。
首都圏の鉄道路線別に、遅延証明書の発行状況や、遅延の発生原因などをまとめました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/9/7988e_1438_ca1dc62065ea73688992f0bb3104ee1a.jpg
この資料では、2017年度の各路線において、1か月のうち平日20日間あたりの遅延証明書発行日数や、
そのなかで10分未満の「小規模な遅延」、30分以上の「大規模な遅延」などが発生した平均日数が明示されています。
まず、2017年度に1か月（平日20日間）当たりで遅延証明書の平均発行日数が多かった路線ワースト5は、次の通りです。
・1位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹～千葉）、19.2日
・2位：JR宇都宮線・高崎線（上野～那須塩原・神保原）、19.0日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京～甲府）、18.8日
・4位：東京メトロ千代田線、18.4日
・5位：JR埼京線・川越線（大崎～新宿～武蔵高萩）、18.2日
次に、30分以上の「大規模な遅延」が多く発生した路線ワースト5と、その平均発生日数は次の通りです。
・1位：JR宇都宮線・高崎線（上野～那須塩原・神保原）、2.7日
・2位：JR埼京線・川越線（大崎～新宿～武蔵高萩）、2.6日
・3位：JR中央線快速・中央本線（東京～甲府）、2.1日
・4位：JR横須賀・総武快速線 （大船～東京～稲毛）、1.8日
・5位：JR東海道線（東京～湯河原）、1.7日
・5位：JR中央・総武線各駅停車（三鷹～千葉）、1.7日
国土交通省によると、大規模な遅延の要因は、自殺（人身事故）や線路内への立ち入りといった「部外原因」が77％、車両や施設の故障などの「部内要因」が18％。
事故防止対策として転落防止のためのホームドア整備、車両における主要機器の二重系化（故障時のバックアップ機能）などを挙げています。
(中略）
http://news.livedoor.com/article/detail/15911497/ >>460
雪がそんなに降らない（とはいえちょっと前の大雪では甲府の市街地でも1メートルとか
積もったみたいだが）のでスキー場もあんまりないからな
御坂とか富士山麓にある程度だったと思うし >>460
2月13と14の厄除け地蔵とかどうでしょう
全国的に有名で厄年の人が万単位できますよ
甲府駅から歩くと40分位かな、湯村温泉行きのバスおぬぬめ
イチゴ狩りは1月半ばからやってますし
雪の昇仙峡も水墨画みたいでカッコいいですよ
最近出来た甲府駅北口の武田信虎像とか人気ですよ >>465
少し前に甲府で1メートルも降った時はびっくりした
というかなぜこんなに雪が降ったの？ 勝沼ぶどう郷は冬だと遮蔽無しで盆地を見下ろせるからいいね
夜景だけでなく朝景も見に行った
あとは春の桜並木だな
結構人が集まってくるよ、自家用車でw
E351のスーパーあずさが通過した時の風圧で桜吹雪がヒラヒラ舞ったのを見れたのは懐かしい思い出 2年前かな？勝沼ぶどう郷の桜は大剪定をしたから、数年は寂しい感じだね。 E353はとても快適です。
否定厨は乗車経験はあるのかな？ Ｅ３５３はガラスがゆがんで風景がゆがんで見える欠陥車両、こんなことはＥ３５１ではなかった、Ｅ２５７でもだ、どこまで安普請なんだよしねよ 現行塩尻8:09発、岡谷8:17発のあずさが通過になることで、
信濃大町6:50～塩尻8:05、中津川6:03～塩尻7:52、飯田5:45～岡谷7:59から接続できなくなるのか まあ東海道にも500系好きすぎて700系をこき下ろすやつはいたからな 俺はＥ５やＥ７よりＥ２のほうが好きだし７００Ｎや７００Ａより３００の方が好きだぞ
新幹線の醍醐味は流れる景色を眺めることが１番なのだから最近のドンドン窓を小さくしていく風習は絶対許せない 平日だから平和だったけど今日はT81試運転、E491検測、mue試運転となかなか充実した日だな 新幹線で個室があるのってひかりレールスターだけだしな、嗚呼つまらん。 ひかりレールスターって指定席がちゃんと4列なのがいいよね・・・・・・ >>482
ひかりレールスターに限らず山陽新幹線の殆どの車両が4列だからね。 なんでひだだけグリーン3列なんだろうな、しなのもふじかわもなんきもなぜ3列にしないのか、ふじかわにもグリーンはよ
大昔こだま正月があったころにはひだグリーンにのることだけが楽しみだったもんじゃ・・・ごほごほっ 大晦日に都区内パスや休日お出かけパスを使うと正月にも使えてしまうのです、つまり・・・・・・ グリーン車は4列でも良いけど、E657とE353は普通車の座席を張り替えただけの感じよりはマシ。 >>485
ひだも元々はキロハの4列だぞ
3列で落成したキロは元々南紀用 >>490
> ＪＲ本社への訪問は、深謀遠慮でもある。
深謀遠慮wwwww
猿知恵の間違いやろwwwwww >>490
下諏訪はともかく塩尻と岡谷の停車減はやばいな
特に朝8時のあずさ6号が止まらないのはヤバイ
木曽や伊那の人たちにとって最重要の位置だった物を でもJRも商売でやってるわけだから客が乗るようなところなら停車駅から外したりはせんわけでしょ
結局ここでいう「街衰退危惧」っていうのは「これから街が衰退していく危惧」ではなくて
「すでに街が衰退していっている事実を突き付けられる危惧」なんじゃねえの？ そら人数的には大した事ないだろ、10～20人位かな
しかしこの客は高速バス命の中あえてあずさを選び
回数券にしても東範囲に4000円以上払ってくれてる超上客
そういう超上客が今回のダイヤ＆実質大幅値上げで
ゴッソリと消える事になることにﾊｧﾊｧ・・・！ >>480
初狩工臨もあったぞ
工臨や検測車をネタ扱いにするのもさびしい時代になったもんだなと思うが 特急アルプスを設定して諏訪地区を全フォローするバーターとして、あずさ名義は諏訪全スルーとかやりそう とりあえず下諏訪駅は全通過にして無人駅化することで
乗客減少分の損失は十分カバーできるな
トータルではプラス >>498
各停状態にイラッとしてた上客のガス抜きも出来て一石二鳥 速達性求めるなら空気ばね車体傾斜より性能が上の傾斜方式を採用しろよな。 >>500
1．制御付き自然振子式に戻す
2．ハイブリッド車体傾斜システムにする
のどちらか その性能が上のシステムとやらを生かすための線路改良がないことになったんだからしゃあない
E351までE257で置き換えられなかっただけましかと R400Mで+25KMだから改良してるんじゃないの？ 県知事が出張ってきたのか？
北陸新幹線のかがやきを長野通過してやれ、長野ごときはくたかだけで充分だ。 知事や県の本音は県内第２都市の松本が満足ならおｋじゃね？
なんだがあからさまに言えるワケもなく取り敢えずの協調ポーズだろｗ そういや鉄道ファン3月号だかで
車体傾斜特集って見出しでズラリと各形式の写真が並んでたけどE351が無かった
誰か中身を見た人いる？ 松本7:36の普通が西線や飯田線の接続を受けつつ走るから茅野で乗り換えればよい >>505
ハイブリッド車体傾斜システムだとまた更に改良が必要なのか。 >>504
乗務員交代が長野ではなくJR東とJR西の境界である上越妙高になってれば、
「かがやき」（一部「はくたか」も？）の長野通過あったかもな。 上越妙高全停より長野全停が理に適ってるからな
まあスレチだが 諏訪湖花火の時の特急の扱いはどうなるんだろう。
今までは、乗れるかどうか分からないから特急券は事前に買うなと案内していた気がしたけど ああそうか
峡東問題や諏訪整理は対岸の火事では済まされないのか
今の東さんならやりかねないからね ＪＲ時刻表2月号の早売りを買ってきたが、4月8日以降の臨時列車については3月号で掲載と注記があって4月7日までの臨時列車しか載ってなかった。
4月7日までの臨時列車は少ないからページがスッカスカ。
それと富士回遊のＥ257系使用列車についてはランプの設置がないから指定席を持っている人間が来たら替わってみたいな欄外注記があったな。 ふじかわで思い出したが特急化の際内船全通過になりそうになって南部町長がJR東海本社まで乗り込みに行ったな
あまりにしつこいから葛西が速達便以外ならと折れた経緯がある
まあ峡東＆諏訪平はそれ狙いだろうけど時間がなさすぎた今回は諦めろ >>512
直近の特急券持ってる人専用の入り口設置だね。 大曲と同じやり方が妥当だろう
指定を持ってる客と持ってない客で改札を分ける じゃあ指定取りそびれてもチケレスのメールを偽装したやつを見せれば
とりあえず改札は早く抜けられるな E257も後付け
で順次座席ランプ付きそうな予感
そのタイミングで踊り子も房総各特急も全車指定席化かな 果たして踊り子やライナーの今後はどうなってしまうんだろう >>514
ギリギリまで調整していて掲載に間に合わなかったのかな JR459
2700系のように振り子にしてほしかった。 大月駅前に506室のビジホできるらしい
ttps://www.sannichi.co.jp/article/2019/01/19/00322153 特急料金無しで乗車して社内で購入する場合の割増料金を罰金扱いにしないで車内発行手数料に改めろよな 松本や塩尻や岡谷や小淵沢や甲府や大月や八王子や立川から乗ってくる客は強制罰金なのん？ >>527
甲府の先無人駅多いんだからねぇ・・・ちょっと酷いと思うわ 確か528Mと530Mは立て続けに山スカだったよな >>525
以前に駐車場だったところか、、
駐車場がなくなって不便になってしまって
一体これから何に使うのだろうと思っていたら
まさか東横インだったとはな、、 >>524
本当にな、知恵袋何かE257とE353を快適だのアホ抜かしている奴等が多い。 前から思うけど高尾ってビジネスホテルとかあったらかなり需要がありそうな気がする >>520
改正日からしばらく房総地区を対象に定期券ユーザー向けのトクだ値(特急券のみ)を設定するらしい。
全車指定席化よりも月間料金券や房総回数券をなくすのが優先事項になっているような気がするが。
常磐線の時も自由席云々より月間料金券やフレッシュ回数券のような値引率の高い特企券の廃止が目的だったフシがあったし。 C8やC13が427Mに入ると
もう帰って来ないんじゃないかとやきもきした思い出 甲府駅前にネットカフェ作ったら絶対格安宿泊需要があると思うんだ・・・ まだ時刻表が届かない
アマゾン遅いお(´；ω；`) >>509
緩和曲線の延伸が必要。
TRY-Zみたいに完全な強制車体傾斜なら傾斜速度をコントロールできるけど、
ハイブリッド車体傾斜の振り子部分は線形にほとんど依存するので、
緩和曲線が短いと傾斜速度が速くなりすぎ、
381系の振り遅れみたいな乗り心地になってしまう。 >>529
無人駅からの乗車は無人駅利用証明書提示で救済するんじゃないの? >>540
信濃毎日もアンチJR活動で忙しいな
左翼新聞だから仕方ないか チケットレス特急券をご利用ください
JR東日本 長野支社 小田急なんか見てると、発車間際でもかなりの人数をホームの券売機で裁いているから、よほどギリギリでなければ大丈夫だと思う。ホームに券売機設置前提だが >>537
甲府は地元商工会が作らせない
と以前にこのスレに書いてあった >>548
もうあずさは八王子出たら茅野ていいよなwww >>548
甲府土人が既得権益に固執した結果、甲府盆地の中心が郊外に移ってしまったからな
甲府駅周辺の商店街は自業自得の自爆でシャッター通りになったオワコン
リニア新駅でトドメやなw 15 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/01/24(木) 16:04:50.35 ID:JzGXv3yn0
高速バスに対抗してきた年月の総てが無駄であったと確定しての敗退
こんなことなら初期に敗けを認めていた方が良かったとなる日 >>549
さすがにそれをやると甲府から下りの需要が…
（大月～石和温泉からの長野方面も）
新宿～甲府間はかいじしか予約を取れないようにすればいいと思うけど。 >>525
あそこ出口と反対側で踏切渡って回り込まないといけないけど、ひょっとして北口を作るのかな？ >>545
メトロホームウェイは間に合ってないんだよね
小田急線内のロマは発車時刻過ぎてもわずかなら発車自体を待ってあげてるけど >>546
マルスが出来ないのではなくMVが出来ないんだろうな
有人窓口では発車時刻を過ぎた列車も席があれば発売できるよ
なもんだから常磐線ダイヤ乱れ時の上野駅なんか中央改札と新幹線改札の間の
みどりの窓口の行列が毎度酷いことになる >>533-534
一応北口の甲州街道沿いにビジネス旅館みたいなのはある
さらに高尾山口駅の方まで行けばあるけどね
まあ、ラブホだけども 早売り時刻表確認しML真宗,はかまいじ共に臨時設定無し
合掌。 自分達は一切負担してないくせに一方的にJRに要求するのは当然だと思ってるのな
＞五輪の時には必ず戻してもらう
オリンピックと伊那に何の関係があるんだよ
＞「臨時なので都合で増減できる」と述べ、問題解決にはつながらない
そもそも利用客なんかいないくせに何を言ってるんだか
ＪＲ東本社への要請は２月１日軸に 特急あずさ停車減問題
ttp://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190124/KT190123ATI090007000.php
中央東線の特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、伊那市の白鳥孝市長は
２３日の定例記者会見で、県や沿線自治体が「２月１日にＪＲ東日本の本社に出向き、要請活動をする予定」と明らかにした。県によると、同日を軸に
日程を調整している。
白鳥市長は、２０２０年の東京五輪での海外誘客を念頭に「今年は間に合わないにしても、五輪の時には必ず戻してもらうと、県を挙げてやって
いかないといけない」とも述べた。停車本数が現行の３２から２８になる岡谷駅を例に、「（伊那市への）交通手段を奪うことになりかねない」と懸念した。
同社が春の行楽期（３?６月）の大型連休などを中心に増発する臨時列車を昨季より増やす対応については「臨時なので都合で増減できる」と
述べ、問題解決にはつながらないとの考えを示した。
県は、要請活動の日程については調整している段階とし、「誰が行くかも決まっていない」としている。
ＪＲが３月に予定するダイヤ改正では、あずさの松本―新宿間の平均所要時間が短くなる一方、県内５駅で停車本数が２?１２本減る。諏訪、
木曽地方や塩尻市などで反対の声が上がっている。
（1月24日） >>558
MVも設定いじれば発車時間後でも売るようにすることはできるが、逆に発車後に購入してしまったりのトラブル増えるのでやらないだけ
民鉄やライナー券券売機みたいに人付けて、運行状況見ながらリモコンで終売設定できれば良いんだが
長野山梨の田舎束の社員にそんな細かい事は無理 全体像を開示しないJRはわざと炎上させて認知度を上げているとしか思えない。
臨時や普通乗り継ぎでカバーできると言いながら、情報は小出しだし 伊那や飯田って高速バスの方が便利じゃないの？
俺はわざわざ飯田線でまったり行ってるけど 2週間しかない五輪をダシにしたらそれこそ「臨時列車を停めます」で話が終わっちゃうな 伊那あたりはあずさ回数券やあずさ往復＋都内近郊フリーパス売ってるくらいだからなあ >>562
窓口端末で発車時刻後の指定券を出せるのは、中央装置に発券許可を要求する操作を係員がしてる
指定席券売機にはその機能が無いんで、係員が付いていてもそういう発券はできない
発車時刻○分前を過ぎた指定券は出さないという設定は別にあるけど、それを無効にしても発車時刻後の発売自体が無理 どこトレや東日本アプリで走行位置拾えるくらいなんだから
それを自動券売機に反映してやればいいのにね
列車の遅れ自噴を反映して予想時刻まで出せるとなおよし
というかアプリは普通に出るんだからそれくらい普通にできるだろうに >>568
マルス用の回線は独立してるからそういうソフト面だけで対応できる問題じゃない
マルスに収容されてる列車情報と運行管理上の情報を紐づけるのも意外と面倒
常磐特急に限らず新幹線の輸送障害時にも厄介視されてる問題だけど、会社跨ぎで使ってるシステムゆえに小回りが利かないんで放置されてる そう考えるとずいぶん前から駅に在線モニター付けてた北越急行って優秀有能 在線位置や遅れ時分で連動させるにしても
新宿のような始発駅に居る、いつ出るのかわからない列車はどうしようもない
他でいくら混乱が起こっていてもシステム側で対応できないのはそういう理由だろう 遅れている先行の列車にどうしても乗りたいときは、ホームで未指定券買ってあとで手持ちの指定券を払い戻しすればいいのだろうか。
自由があったら、後の指定券で先行の自由に乗れたけど >>555
昔はかいじきっぷという神商品のおかげでうまく利用が分散されていたのだがな。
あの価格なら甲府からでも速達あずさをスルーしてかいじ自由席にする価値があったし
そのために速達あずさも甲府利用者による信州人の締め出しを回避できていた。 >>572
それ別に払い戻す必要ないじゃん。普通に未指定券代わりに乗ればいい。
後続の列車は誰もいないのに着席ランプ点灯という事になるが。 >>567
>>中央装置に発券許可を要求する操作
そんなものは無い
普通の操作で前日のものも出る >>575
普通の照会で出せないから面倒なことになってるわけだが 間違えて前日の日付入れて出しちゃって、売る人居るよ。
これ昨日のじゃんって出し直させるけど MVはホームは発車時刻キッカリか1～2分前、ホーム以外や他駅は結構厳しめの設定してるよね。
窓口のは発車時間過ぎても出せるけど、まだ、きてないかホーム見て来てとか言われるよ。 ホリデー快速ビューやまなし号って廃止されたんですか？ ホリデー快速ビューながの号ってあってもいいよね、ちょうどあずさや普通から接続できる感じで小淵沢～長野をゆったり快速でですね 前日日付発券は疑問だが定時発車時刻後発券なら経験がありますよ
新幹線雪遅れの際等は日常茶飯事的にあります。名古屋と静岡で経験。
おまけに終着駅2時間超遅延で払い戻しになったこともありましたよ
遅れ承知発券しなかったマルス氏の判断で得した感じでしたが 誰か大月を8時ちょうどに出るあずさ2号ユーザーいないかな？(次期改正で停車駅削減)
現状のあずさ2号の状況ってどうなんだろうか？ ちょうど始発から待ち無しで乗り継げるから伊那や駒ヶ根の客が比較的多いんだよな、しかしそんな何十年と続いた美習ももはやこれまで 特急券せめてかいじは何らかの割引があってもいいと思う 先の話だけど
五輪かいじとか出せばいいのに
甲府ー国際展示場(新木場) 朝の特急はちおうじ甲府始発にした上でかいじにしてもいいと思う コミケかいじ
甲府～国際展示場
ワンフェスかいじ
甲府～海浜幕張 千葉方面からはさざなみ、わかしお
その他武蔵野方面からも多々
結構アクセスいいね 時刻表2月号、大した情報ないな
NEX高尾便が維持されたことぐらいかな、新情報は 昔の時刻表みてきた
特別急行第1あずさ 1等車 食堂車連結
新宿8:00発 甲府 上諏訪 松本
特別急行列車は2往復しかない
急行は電車と気動車がある
急行にもビュッフェがある 時刻表出ても接続は分からないのか。やはり主要駅しか意識していないか まだ見てないけど、2月号はハズレみたいだね
3月号から本気出すのか？ 改正前月は指定席が絡む列車の速報だけなのはいつものことだろ >>590
甲府5:30発（まで）…が可能なのか、って感じだろうね
>>593
高尾N'EXの存続が分かっただけでも、有用な気はする >>594
新宿駅で埼京線・りんかい線の新木場行きに乗ればいいですから あずさかいじのページスカスカだな。詰めれば良かったのに 富士回遊91号、八王子～大月40分ってホリデー快速より遅いんだけどどうなってるの E257が春に伊東まで走るけど、リニューアル車なのか現車なのか気になる ラッシュの無い土休日は新宿9時のあずさとか早くなるかと思ったけど、そうでもないんだな >>574
夕方の勝田始発のときわでよく見かける光景だ 値age値ageと言うけれど、システム上、１８きっぷ＋指定席特急券での利用が可能になるんだよな。
１８シーズンに限れば値sageといえなくもない。
常磐線では問題になっていないのかな？ >>525
予約客より深夜の駆け込み客の方が多くなりそうだなw 他人の指定席に居座る中国人
今、テレ朝でやってたけど
こんなのが日本に来たら困るな 高尾NEXっていつ見ても中央線内ガラガラなんだけど
それでいて快速の間隔を乱すし正直いらないんだが
立川から高尾方面が20分近く開いてたし
新宿5、6番で平面交差も発生するしそこまでして残す理由ってなんなんだろう 俺は高尾nex愛用していて、朝に成田空港に行くときは重宝してるんだが、乗客少ないからなくなるのを心配してたわw
朝は他に特急も少ないし、なくなったら空港行くのが不便になるな、、 NEX早朝に2台続けてくるけど、もう少し時間差開ければいいのにと思うわ >>609
路線ちがうけど高山本線の特急ひだとかヒドイよ。
車掌も注意しないし。 >>601
現525Mの後追いだろうな
あずさかいじなら時刻変更して追い抜きだろうが
速達性の放棄っぷりが九州の観光特急のようだ >>610-611
次の改正で「はちおうじ号」に分割・統合される気はする
利用率が少ない列車なのなら、はちおうじ号にスジを譲って
利用率を大きく高めた方が…となりそうにも思えて >>614
ほぼ土休日運転の定期列車なんだから、何とかできなかったのかな。
富士急側の問題もありそうだけど >>612
1本に統合、余ったダイヤにはちおうじでいいな。
下手したら新宿乗り換えのほうが安く…はならないかOTL
まあ、はちおうじはチケットレス基本だろうから事実上同額かな。 成田にどうしても電車で行くなら、西国分寺～東松戸乗り換えじゃないの？
所要時間はNEXとそんなに変わらないし、運賃は半額 >>615
確かにそれもありそう
ただ、はちおうじが土日運休なのと
Nexは客少なくても客単価が高いことを考えると、
このまま存続しても不思議ではない
竜王発着かいじみたいに生き残るかも 1回だけ吉祥寺で停車中高尾ゆきNEXをまじまじと見る機会があったけど、泡吹くほど乗ってなかったなあ
あんなん走らせるくらいならホームライナー廃止して快速増発した千葉支社を見倣えって
と思うのだが、新宿方面発着の夜間留置の関係で豊田送りするだせだからなあ
259統一時に9両が消えて、12両分留置できる箇所が限られて… >>618
津田沼あかりから立川に行きたい場合、東西線（快速）経由でも武蔵野線経由でも
さほど時間が変わらないってのに驚いたよ…
都心を回避するのであれば、武蔵野線も有効なんだな、と思ったけど >>619
当該のはちおうじ号を土日も運転することで、同時に問題は消えることにもなりそうだけどね
次の改正で、本当に新宿での系統分割があるか…が焦点の1つになりそう >>620
埼京線の板橋に電留線を作ったのも、この絡みが一因なの？ いま大月にいるんだが、ホームがインバウンド客でいっぱいww
ほとんどが富士急からの乗り換えだなw
富士回遊かなり需要ありそうww 京急品川駅移転の絡みで山手線の池袋留置が増えるので、その分を空けるために埼京線の池袋留置を板橋に増やすという寸法
逆に言えばそれだけ池袋の電留線に空きがないので、わざわざ新宿発着NEXを高尾や大宮に回してる >>625
それなら、なおさら「はちおうじ号」のコードシェアしろよ…ってなりそうな感じが（特に高尾行）
>>624
ここ10年で、大月はそっち方面で激変したと思うわ…
富士急の「インバウンド路線化」… 大月駅からのかいじ乗客は、
日本人→自由席待ちに整列
外国人→指定席で待機
に分かれてる
外人はレールパスがあっていいなw 早く3月にならないかなあ
どういう展開になるのか楽しみだw 3月10日ラストランが楽しみ
悪徳大回り厨vs一般貧民による熾烈な自由席争奪戦が目に浮かぶ 西と東海の車掌端末はオンライン化していて指定も出せるのね。東のはどうなんだろう。
車内で空席確保できると高くなるけど便利なのかな >>621
夜の武蔵野線に乗っててにしこくん到着時点で、鼠園の袋持った奴が
座席を占拠してるので、何事かと思ったら、舞浜から乗り通しているんだろうなって
思った。
確かに東京駅の糞長い通路の乗り換えを考えたらそれもありかもなって思えてきた
八王子発武蔵野線経由東京行きなんてあっても良いんじゃないのかね
というか大宮より需要あるんじゃないかと >>634
中央線（西エリア）から蘇我・外房・内房方面に行きたい場合、
東京ダンジョン乗換よりも、御茶ノ水・錦糸町乗換の方が
乗り換えにかかる距離や混雑の面で、色々と精神的な負荷は下がる…ってのを思い出した
…千葉あずさの存在意義も、今となってはあるんだろうか（特に偶数号） 183・185・189系の臨時あずさは急行アルプスに格下げした方が良くないか？
古い車両で特急料金取るのは如何なものかとか苦情来てるみたいだが
快速にすると青春18きっぷ客で占拠される危険性がある
E257系やE353系はLED幕のROMに急行アルプスが入ってる 中央線も全席指定席になる。
だが大人の休日パスの前提崩れてこないか？
指定席は回数制限あり、しかし全席指定席。
新幹線は盛岡までやまびこ使えば特定として空席に座れるが、既に全席指定席にした常磐線とかどうしてるんだ？
まさかいわきに行くのに磐越東線や仙台から常磐線は新幹線特急乗り放題の条件に限れば、普通は使わないし。磐越東線は6往復しかないし。
普通運賃や、三連休東日本函館みたく、乗車券フリーなら磐越東線が普通でも。
そしてこれが今度は中央線に。甲府や茅野あたりなら1回は特急乗る(長野経由なら2回か)し。 >>638
全席指定席な時点で無理。
つか急行で料金とるのがおかしい、同じ名前でC特急にすべき。
その段階で中央線は対象外になるがwww
つか今ははちおうじ、おうめ、富士回遊がが生まれた時点で…
アルプスは恐らく
(東京)～新宿～八王子～甲府～茅野～松本だけ停まるあずさが名乗りそうな件w 新宿→河口湖
バス1750円
富士回遊4000円
この値段で所要時間はバスの方が早い
誰が乗るの？
ジャパンレールパスだって富士急は別料金でしょ？ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇◆☆○▽◎★☆ >>625
状況的にはそうだが
順番が違うよ
高尾NEXは中央線沿線からの成田空港行きバス対抗として、登場
この時に池袋滞泊を豊田滞泊に変更
横浜編成はそのまま大船滞泊
大宮NEXも高速バス対抗で大宮支社が一生懸命動いた結果
品川閉鎖で板橋増設はその後 >>641
土休日需要ってことじゃないのかと（中央道大渋滞） >>620
朝の航空機出発ラッシュに合わせての設定だから、今の早朝2本がベストなんだよ
時間がはちおうじの利用者が望む時間帯と重ならないので統合は無理
帰りは各地からの航空機到着時間がバラバラな上に、遅延早着もあるから事前に指定券なんて買えない。だから、ガラガラはある意味仕方ない。
新宿高尾間の空席を駅ネットで割引で積極的に売って埋めるしかないね。 >>638
＞ＬＥＤ幕
そんなものありませんよ恥ずかしくないんですか？ >>645
そうなると、下りを新宿からはちおうじ号として運転させられれば良いのに、と一層なりそう
特急の通し運賃は適用されなくなるけど >>645
東京から乗る客が多くいる以上、中央線内完結の客も乗せないとね
同様にいい時間の湘南ライナーは連日満席なのに大船NEXはガラガラ
流石にまずいと思ったのか春から1本は普通佐倉行きにするみたいだけど >>652
これ↓へのレスだろ
＞誰が乗るの？
＞ジャパンレールパスだって富士急は別料金でしょ？ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●★□★□★△◎◇○▽◎★☆ >>645
早朝NEX、三鷹や吉祥寺から、よく乗りました。逆もかな。
新宿～東京が遅いのが残念だけど、全体としてはいい列車だと思います。
引っ越してしまったので、使うことがなくなったけど。 スレチだがジョパンレールパスって誰得なのよ
インバウンドのためなのはわかるがJR側に旨味はないでしょ
国から補助金でも出てるんか？
値上げなり廃止なり検討はされないんかね 日本人だって海外旅行したときにレールパスの恩恵にあずかれるんだからそれはお互い様だろ
スペインとイタリアは元の運賃が安くてユーレイルパスくらいじゃメリットにならんけどｗ >>657
聞きたいのはそのために全JRが自己犠牲でパスを維持するのは
なんでなんだろう？ってこと
国営交通なら条約や協定とかで制度がありそうなのは
なんとなく理解はできるんだが
JRは建前は民間企業だからな
パス維持のためのインセンティブがわからんのだよ そんなに気になるならここじゃなくて
カスタマーセンターとか知恵袋とかで聞いてみては？
俺は全く不快じゃないし興味無いからどうでもいいけど >>652
Foreign passport holders only
となっておる >>658
東海なんかは嫌がってるけどね。その結果、のぞみには乗せないから 偽造パスポートで、外国人のふりして乗る悪い日本人と、それを助ける悪い外国人が居て、困ってるようだけどね。 >>658
むしろJapanRailPassは私鉄に無条件で乗れないのが例外的な気がする
海外のレールパスだと私鉄にも乗れたりパスだけでは乗れなくても
レールパスを持っている人向けの割引運賃が設定されているところが多いからね ジャパンレールパスの連中よりも遙かに
大回り厨や18切符厨の方がウザいし邪魔くさいのは既成事実 >>669
でも鉄道が完全国営のフランスは1年間ほどユーレイルパス使えない時期ありましたぜ E353はTEMU2000見たいになって鉄屑になって欲しいw ジャパンレールパスでググると
不公平、とか、
安すぎ、とか
日本人差別、とか
色々か検索ワードが出てくるなw まぁ、いくらE353のネガキャンをしても変わらないだろうよ。 安普請
こんな昔言葉使うオッサンに粘着される束も気の毒だわw 本人は広く万人に通用するって認識なんかな？
＞安普請 在日は、ジャパンレールパス購入できる？出来るなら在特会に糾弾してもらおう ジャパンレールパスより、土・日きっぷ復活しないかな。 >>679
＞安普請
普通に読めないし、意味も分からんかった(笑) 知らないのは仕方ないとしても昔言葉などとトンチンカンなことを言うのはやめたほうがいいよ
単なるバカと思われるからな >>684
そう、それな
無知無教養を開き直って誇示するのは下品すぎるわ
こういう奴が増えると社会が堕落する さぁ～てここからが見物だよ！
安普請安普請安普請連呼351厨オッサンの反撃 バカが露呈したのをごまかそうとしてるなｗ
黙っていればいいのに >>634
子連れなら東京駅は回避したいだろうしなあ E353のグリーン車は普通車の座席を張り替えた感じの安普請w
スワロー化したら値下げだねw ジャパンレールパスは指定席の無限発券さえ出来なくしてくれれば良い
東海がのぞみに乗せたがらないのはここらへんの制度の問題もある >>691
それな、引き合いに出されるユーレイルパスだって
パスホルダー運賃で発券できる枚数は列車ごとに制限があるわけだし >>693
総量制限と同一区間は1日片道1枚まで指定化にして欲しいわ。
NEXがガラガラに見えるのはレールパスで複数列車の指定席取りまくってノーショーの外国人が沢山いるかららしいし ID:PrLjrfqg
‘教養’‘無知無教養’‘中卒’
止めときゃいいのに ＞＞657
台湾とか韓国の新幹線乗り放題安いよな
もっとも元の値段そのものも日本の3分の1位だけど
中国は10分の1くらいだから乗り放題じゃなくてもお得感ヤバイ
やはり公共交通なんて代物はたとえ赤字をはきだしまくってもこのくらいでなきゃ… 「ガラスが歪んでる」っていうのがまずありえないよなぁ、どこの発展途上国かと・・・＞＜ E353は速達化して原型が留まらないほどになって欲しい。
そしたら合理的に鉄屑に出来るw
そんなこと言わなくても時間の問題だろうけどw >>699
500系新幹線の悪口はやめて差し上げろ
あの側面の曲面ガラスほんと不均一だったからな 曲面じゃなくて平面で歪んでるもんなＥ３５３
レールや電線みたいな比較対象があるのにこれはヤバイ 怒涛の353disな皆様
まさか一斉に寝落ちとかは無いよな？ 新幹線は速いから、在来線→新幹線→在来線は仕方ない。
でも、在来線だけだったら、在来線普通→特急→在来線普通は問題。それが今まで在来線普通→特急で済んでたのなら尚更。 >>626
成田エクスプレス用のE259系には「全車指定席＋全区間A特急料金で運用しなくてはいけない」呪いがかけられている
だから高尾発着成田エクスプレスと特急はちおうじは料金区分の違いで独立し続ける
統合されるとしたら、成田エクスプレスがE353系で運転されるか、特急はちおうじがA特急料金適用になるか、だろう ノロ央
阪国人
ヒント
総裁閣下
シチサン
あと何だっけ？ 大船NEXみたいにトクだ値の設定ならありえるけどな ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○■□☆▲●△◎●□○▽◎★●○□■▽▲●◆◎☆ >>708
未指定券はどうするんだろうか。
券売機で新宿→八王子の未指定券を買う場合に、あずさかいじはちおうじ用と、成田エクスプレス用の2種類が表示されるってこと？ >>708
それってまさかのウイングあずさ復活？？
定期の千葉あずさを成田空港まで臨時扱いで延伸したものの
空港付近が単線なのと、あくまで臨時って事もあって佐倉で定期NEXに
抜かれる有様だったが、空港行きは運用の都合で長野発（松本、甲府、秋葉原経由）
だった 新ダイヤの「八王子⇔大月」
平均所要時間がかなり変わってるね。
平均26～27分で、最終かいじ(23号)だと25分。
土日のNEX以外でも、30～32分が沢山あったのに。 >>721
3/15の朝に大月駅で「勝手に流す」連中がいそうな気も… >>725
MLながらやはまかいじに現れてる
勝手に自作サボや自作ポスターを貼る爺さんなら現れるかもな
https://pbs.twimg.com/media/Dv6W5upUYAAUiq9.jpg
はまかいじでは車内広告枠の中身を勝手に入れ替えてたそうで、事実なら犯罪 あ、最後の8時ちょうどのあずさ2号を大月で、という話か、失礼
さようならスーパーあずさかと早とちりしてしまった >>728
一行レスで揚げ足取りしか書けないお前よりは情報提供になるだけいいんじゃねｗ 安普請連呼のオッサンは日曜昼間も交通誘導のバイトかなんかかｗ スーパーあずさで思い出したけど、スーパーの駐輪場警備をクビになったお爺さん元気？
あといつも昔のネタしかない甲府なんちゃらのトリップの爺様も元気？ みんな死んでるんじゃねーの？
ヤフ板伝説のハヤテコマチケみたいに塀の中ってのも稀にいるが ここ以外でも共通認識だけど、荒らしや基地って大概ツイや顔本もやってて、匿名掲示板でもちょっとしたミスでそこから身バレして実名や素性を晒されてるから恐ろしいよな
ネットとリアルが一緒なんて可哀想だな 改正でROM交換するから、車内表示に駅番号入れたりするのかな。富士急線、大糸線と千葉～八王子間しかないけど。 この時間でも大月から外国人たくさん乗ってくるんだな。
富士回遊増発してもいいんじゃないのかな 〉〉733
ワッチョイとか狂気の沙汰だよな、ＩＰとかマジ論外 JRは逆に大月停車便を減便してるからな
何とかしてくれよ >>736
>ワッチョイとか狂気の沙汰だよな、ＩＰとかマジ論外
これには同意するが
そのレスアンカーも狂気の沙汰と言うかマジ論外なんですよ 一番面白かったのは某虚偽ハッタリブログ
5chでヲチスレが立ってお約束の本人vsアンチの抗争が長らく続いた
その後、彼の息子の同級生だかがヲチスレを発見して息子が学校で糾弾されたみたい
何も知らなかった息子が父親にその件を問いつめ、赤っ恥の醜態により、ついにブログ閉鎖して逃亡した
勿論、5chのヲチスレではアンチによりリアル情報が晒されていた
こういった案件は大体は子供がやらかすが、逆に父親がやらかしたということで大変記憶に残ってる 最近ワッチョイバレで千葉IPの奴が荒らしてるってレスがあったけど
あっwアイツか？www
ってちょっとしたことで正体を連想できるから面白いね 中央本線は非振り子の限界に挑戦した感あるよな
カントを目いっぱい上げたりとかして183系で高速化に挑戦したが381系だったらもっと速くなってただろうに
E351系は意欲的だったが重心が高かったのか本則+25km/hにとどまって381系と大して変わらず >>737
松本以西に向かう乗客との完全隔離策…とも言えそうだけどね
その意味でも、あずさとかいじの役割を、今回の改正で明確に分けた…と >>743
次スレを試しにIPで立てたら面白いなｗ
やる？ >>733
このスレだとバカノックが実は自己破産してて北海道に引っ越したって話もあるな >>744
381系以外の振り子式と比べてもE351系は劣って無いから良いんじゃね？ IPありも面白いんじゃねえの？
他スレの動向と併せて荒らし判別も出来るし
必要以上に抵抗する奴ぁどうせ脛に傷持つクズだろうから IPスレ見るとわかるけど、ここの常連荒らしとかも結構IP出してるよね？
無知なのか計画的なのかわからないけど、いずれにせよ
あいつ等のIPの魚拓は持っていれば役に立つと思うよ
それから中央東線スレのワッチョイ有りはあるからそっちに行けばいいし、こっちの次スレワッチョイでもいいよ
まあ過疎るのは目に見えるけど >>748
いや、383系は+35km/hで283系や883系は+30km/hだから他と比べて劣る
空気ばね式が+25km/hで走れるからスーパーあずさスジは制御付き自然振り子である必要がなくなっちゃったんだよな >>751
R400では同じでしょ。日野春は85と130の標識とその先では70と95が表示されてる所が色々ある。 後、空気ばね式が+25kmで走れても、乗ってる時の横Gが気になる。 山梨知事選は新人の長崎氏が当選みたいだね
知事選って結構現職が再当選するイメージだけど
何か敗戦要素があったかな？
もしかしたらあずさスルー問題とかも影響してるのかな？ 現職は立憲民主だろ
ひっくり返らないほうがおかしい >>756
ああなるほど！今世間では逆風が強いからね
自民にとっては上手く追い風を利用できたんだろうね スワロー特急になったら、かいじ指定したら特急料金300円引きぐらいにしてくれよ
あずさ指定と未指定→通常料金
かいし指定→割引料金
でよくね？
未指定は検札来るんだからあずさ乗ってたら罰金取ればいいし 奥多摩なんかより大月までナンバリング振ったほうがよいのでは ヒント
JR東日本の特急あずさはなぜコンセント60ヘルツなの？ >>759
E257臨時列車はランプないから客同士で席をどうにかしてくれというのがなぁ。 >>759
実質値上げについて会社側は認識していると書いてあるな。
常磐線の時は藤代～土浦「だけ」新制度移行後は3割逸走があった(藤代は停車自体召し上げ)。
あっちは当該区間が都心通勤層のベッドタウンで単価の安い特急定期と回数券の利用者が大半だったから、3割逃げられても客単価ベースでは旧制度の時よりプラスになったらしいが。
今回は客層自体が違うからどういう変化が起きるのか分からんな。 >>763
平日は高速バスへの相当の逸走が起こるかもしれないけど、
土休日の混雑時の収益でイーブン、むしろ今より収益向上…とかであれば
今の方向での改変を一層進めるだけかと思う
やっぱり、中央高速の存在が、良きも悪しきも大きく影響していそうだし、
今後も影響することになると思う >>751-752
「許容カント不足量」で比較しなよ。
曲線における許容カント不足量は、
各車両性能に応じて明確に決められている。
383・283系 123mm
883・E351系 110mm
E257系 70mm
この許容カント不足量と、実カント量、曲線半径から、曲線通過速度が計算される。
カント105mm、半径400mの場合
383・283系 104.1km/h （基本+29.1km/h）
883・E351系 101.1km/h （基本+26.1km/h）
E257系 91.2km/h （基本+16.2km/h）
カント105mm、半径600mの場合
383・283系 127.6km/h （基本+37.6km/h）
883・E351系 123.9km/h （基本+33.9km/h）
E257系 111.8km/h 91.2km/h （基本+21.8km/h）
これなのに半径600m以上においてE351系が+25km/hなのは、
中央東線は半径600m以上の曲線改良が不十分でカントが足りないため。
同じ理由でE257系も半径600m以上は制限されていて、
総武快速線だと半径600m以上は+20km/hで半径700m以上は+25km/hなのに、
中央東線では半径600m以上も+15km/hに制限されている。 >>752
あと、曲線速度標識の見方が違う。
その[85]や[70]は基本速度じゃなくて、
最高速度85km/h未満の低性能な貨車等に適用される曲線通過速度。
これをJR東日本では「基本の速度ア」と呼ぶ。
一般に「本則」や「基本速度」と呼ばれるのは基本の速度ア+5km/hで、
JR東日本では「基本の速度イ」と呼ぶ。 最速ダイヤ
松＿本→茅＿野 -40.2km/-25分 -96.48km/h
松＿本→甲＿府 101.3km/-60分 101.30km/h
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/114分 -98.94km/h
甲＿府→八王子 -86.7km/-53分 -98.15km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/136分 -99.30km/h
八王子→新＿宿 -37.1km/-22分 101.18km/h
茅野→甲府が凄いな。
ちなみに新宿着の時間は杉並3駅・東小金井快速通過＋中野特快通過した場合の値 >>762
さすがに検札したときに、「八王子からお客様来ますのでご移動願います」と言うのでは。 東海エリアでもきちんと周知されているのだろうか。313とかそんな広告あるわけないし、無人駅も多いからポスターも無いし >>767
松＿本→八王子 188.0km/114分 -98.94km/h
こんな列車ないだろ。最速は115分。 基本の速度で走行できる曲線にわざわざ制限標識なんてない。基本の速度以下の制限にしなきゃいけないところに標識がある。と言うことでは？ 最速ダイヤ
松＿本→茅＿野 -40.2km/-25分 -96.48km/h
松＿本→甲＿府 101.3km/-60分 101.30km/h
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/115分 -98.08km/h
甲＿府→八王子 -86.7km/-54分 -96.33km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/137分 -98.58km/h
八王子→新＿宿 -37.1km/-22分 101.18km/h
茅野→甲府が凄いな。
ちなみに新宿着の時間は杉並3駅・東小金井快速通過＋中野特快通過した場合の値 >>761
鉄道の車内のサービス電源の周波数は基本60Hzだよ
151系や20系客車の時代からそう
一時期JR東日本は50Hz仕様にしてたけどそれが例外的 351のクーラーは本社会議室で騒音測定し役員が判を押した
実車でうるさいと言われたのは周波数の違いが原因 大月手前に「130」ってあるけど130km/hでおkってこと？ 1:54:50の所見ると90と130の標識が出てるね。
https://youtu.be/3qL5wdYbQJE 臨時ダイヤも4/7までしか公開されていないのは、間際まで調整していたんだろうな。
接続させる普通のダイヤもまだ決まっていないらしいし。 「渋谷・新宿⇒吉祥寺～高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間に「N’EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」を期間・列車・席数・設定区間限定で発売します！～夕方以降の高尾方面行き、大宮方面行きの成田エクスプレスがおトクに！～
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf >>772-773
>>773が正解。
標識がある曲線＝基本の速度未満。
なのに山岳部は標識だらけってのが中央東線の現状だなあ。
前後の線形や地形に阻まれた場所が多く、
十分な改良ができずにいる。
どこも似たようなもんだけど。
中央西線だって、+35で走れる曲線は片手で数えられるぐらいしか無いよ。 小淵沢駅の小諸線接続で「野辺山」に行く場合
午前中に着くには今まで2パターンあったが
小諸線もダイヤ変えてくるかな？
①新宿8時発あずさ、4分乗換で野辺山に10時半着。※ダイヤ改正なし
②新宿9時発あずさ、14分乗換で野辺山に11時56分着。※ダイヤ改正で小淵沢駅通過 >>781
何だか高尾利用者向けって感じがする。
ライナー廃止のお詫びってかｗ >>784
肝心の朝のが対象外だから、駄目だ。
お詫びにならん 分かりやすい料金体系って言うくらいだから、はちおうじと値段は同じなのかな。 >>781
事実上の、はちおうじ号とのコードシェアみたいなもんか とりあえず最近のイベントは出尽くしたな
あとは富士急のトーマスランド号廃車くらいか、直近のネタは、、 東は目先の小さな利益をがめつく拾うことしか見てないなそのうち失敗して大損して終わり
株、FXのスキャルピングと同じ >>772
｢基本の速度ア｣とか｢基本の速度コ｣は該当線区全体において曲線半径ごとに定められた最高の制限速度であって、
全曲線をその通りの制限速度で走れるわけではない。
各曲線の実際の制限速度については、
車両・線区ごとに定められた｢基本の速度コ｣などを超えない範囲で、
個別にカント量、緩和曲線長、線路構造等によって算出される。
例えば半径400mでE351系（基本の速度コ=100km/h）なら、
カント量の違いで次のように算出される
カント60mm→許容89.9km/h→85km/h制限
カント70mm→許容92.5km/h→90km/h制限
カント80mm→許容95.1km/h→95km/h制限
カント90mm→許容97.5km/h→95km/h制限
カント100mm→許容100.0km/h→100km/h制限
もちろん各曲線については｢基本の速度コ｣等を目標に必要なカント量、緩和曲線長、線路構造に改良することが基本なのだが、
様々な要因で目標通りに行かないことが多いのが実状。 成田エクスプレスはチケットレスにはならないのか。
なぜ切符を買わせようとするのか。チケットレスはあまりやりたくないとか 補足しとく。
>>791の速度算出には、
JR東日本の｢軌道施設に関する実施細目（規程）｣第9条1項にある算出式を用いた。 >>782
>>791
そしたらE353は大丈夫かな。 NEX自体にチケットレスはあるけどトクだ値のチケットレスというのが他列車を見ても存在しない >>792
元からチケットレスはやってる。200円引きで。 >>795
今じゃ国政どころか市議の一匹二匹押し込みに四苦八苦してる スカイライナーは上野日暮里からだけ
NEXは大宮大船新宿から出てJRP使えるので人気はある ヒント
成田空港なら高速バスの方がいろんな場所に行けて大変便利 >>803
中央線のスレで
成田空港発の事言われても？ >>803
3,300円
成田空港10:40 高速バス 富士山-成田線 河口湖駅行 3,300円 14:10河口湖
7,440円
成田空港9:15 特急成田エクスプレス8号 河口湖行 174.1km 運賃3,020円指定席2,680円グリーン4,220円
(直通)大月 富士急行 特急ＮＥＸ8号 河口湖行 26.6km 運賃1,140円指定席600円グリーン1,500円 12:43河口湖 >>802
いつの話だよ…
俺も愛用してたけど、もうないよ >>767
農工大や法政工学部に恨みがあるのか？
というか、まさか真昼間から総武線各駅停車を武蔵小金井まで持ってくるとかほざくのか
複線区間だしどうせあずさかいじも詰まるぞ 甲府⇔茅野って急勾配も少ないし、中央線の難所がほぼ無い区間で無停車なんだから速くて当たり前なんだけどなぁ。 >>814
連続25パーミルで急勾配が少ないとはこれ如何に。 その区間で本当に線形が良いのは甲府～竜王だけだと思うが 勾配抑制のために当然のようにR400も点在している 中央線臨時特急【はまかいじ】運行終了へ～歴史・189系での運転も？
https://train-fan.com/hamakaiji/ 成田エクスプレスの吉祥寺って渋谷、新宿からの降車扱いのみなのかよ
むしろ吉祥寺から八王子、高尾方面の方が需要あるそうだが 富士回遊の初日が、記念品が出る西武新型ラビューと被ったわｗおおさか東線もね・・・ >>814
急勾配が少ないとかお前はいったい何を言ってるんだ >>785
朝は高尾始発ならば大月方面からの接続電車が来る前ならほぼ確実に座れるし
そこまで重要ではないと思うが
まあ、もちろん立客が原則いない空間でリクライニングシートでまったりできる
というのは大きいのはわかるけども
それに朝の空港行きはそこそこ需要があるって聞いたけど 上りNEXは新宿・東京から売れた席数分だけ解放すりゃいいのにね
朝は定価で乗れというこったな >>823
ＬＣＣ全盛の今成りたい気高速バスの時間は見直すべきだとおもうんよ・・・
甲府4時発はまあ確かに早いけど半分夜行な感じで1時発位でいいと思うんだよね
ついでに東京あたりで4時くらいに途中下車できれば始発は動いてるし
1日を存分に使える需要もガッチリ掴んで大人気間違い無しとは思うんだが・・・ ヒント
3月のダイヤ快晴でガラガラ
高尾成田エクスプレス廃止なんでしょ？ あと10年もしたらバスの運転手が全く足りなくなるからね >>826
ヒント野郎、また嘘垂れ流すんじゃねえぞクソが 運転手不足対策の切り札として連結バスや連結トラックを自由民主党が推すらしいけど
バスはともかくトラックのほうはトラックの運転手自体が荷降しや積み込みをやらなければならない
ブラック風習自体から何とかしていかないとやりたがる人もいないし時間短縮にも繋がらないし
むしろ過労死や法律違反が蔓延して地獄絵図になるだけなんじゃないのかなって気はしますね・・・ >>819
渋谷吉祥寺も利用できるから、井の頭線にもパーーーンチ >>829
それでもバスよりトラックの方が給料が良いってんで、バス辞めてトラックに移る人多いみたいで、バス会社頭抱えてるよ。 この前、東京駅で中央ライナーが新宿止まるのかと駅員に聞いて、止まるけど
ライナー券買わないとダメですよと言われて、券売機に向かっていった奴がいた
そうじゃなくても案外新宿で降りてる奴ってたまに見かけるし、タクシー代わりに
渋谷吉祥寺でも使う奴はいるかもしれない。一応吉祥寺は人気の高級住宅地だしね
あと、国分寺の需要が多ければ、はちおうじ、おうめ号の国分寺停車なんてことにも
繋がるのかね。 連結バスもたとえば千葉みたいに田舎都会で路線でとろとろやってんならまだしも
高速バスに連結バス導入！とかになったら軽井沢スキーみたいになりそうですよね・・・
なにより高速バスがあずさに勝ってる数少ない優位点の「☆展望席☆」が単純に半減してしまう・・・
展望席の無い高速バスなんてタダ単に眠るだけの移動装置じゃないか、絶対に許されないよこんなもの・・・・ >>827
> あと10年もしたら自動運転が大々的に普及してるからね
まで読んだ バスやトラックの心配する前に鉄道の心配したら?
そもそも車掌もいずれ人手不足になることを見越してのスワロー化なんでしょ
鉄道好きだから鉄道会社ならいくらでも人が入るはずとか楽観視してるんだろうけど 四国新幹線が成り立つ条件としては岡山高松間限定だけだとおもうんよ、今のマリンライナーの置き換えだな
仮にここだけだとしても他の地域の人にも大なり小なりメリットはあるとおもうんよ・・・
自由民主党のおかげで国民総貧困の今ここしかありえないんよ・・・ 拝島ライナーが小平（以西は各駅）にも停車しているし、国分寺停車はあるね。＞はちおうじ・おうめ
そしたら、通勤特快とほとんど変わらなくなるが。 普通列車はワンマンで良いし、特急も車掌一人に補助のバイト1人で良いし >>832>>838
3月改正では萩山で拝島ライナーから多摩湖線上・下への接続を改善するみたいだからね
だけど他社の動向なんてどこ吹く風なのが今のJR東 昨日の日テレeveryであずさの停車駅問題を取り上げてたとか 通行税を取ればいいって、諏訪市長に意見入れたのに全く採用されない いかに、前の静岡県知事が優秀だったかよく分かる ＞2019年1月3日、上りのはまかいじ号で八王子運輸区から乗車証明書配布
終わった >>826
渋谷～高尾・大宮
3月16日、成田エクスプレス690円(料金券)キャンペーン開催 >>836
鉄道でさえも減便の四国はバスはもっと深刻だよ
とさでん交通が「バス乗務員不足でこれ以上の路線維持は難しい」って公式に言ってるんだし 何か今の現状見ていると鉄道にシフトした方が良さそうだな >>845
自動運転普及までの過渡期…ではあるんだろうけどね
まぁ、スマホみたいに自動運転が本格普及する頃には、
公共交通は新幹線・飛行機と大都市圏以外全滅する流れになるんだろうけど… >>813
・三鷹～武蔵境立体交差化
・武蔵境～武蔵小金井方向別複々線化
・武蔵小金井～西国分寺3線化(上り2線化)
これが条件 >>835
人手不足どころか、人をとにかく減らしたいのが今のJR東日本。
人減らしのためならどんなコストでもかける。 特急停車駅のホームに券売機を設置するくらいのコストはかけて欲しい >>850
ただ叩くだけが目的のコイツに具体例を聞いても答えられるわけがない それにしても209系1000番台が中央線に来たのは一体・・・ どこかで役職者を叩き起こして運転させてるって聞いたな
だとしたら人事は何をやってるんだという話だが >>853
E233系のトイレ設置に時間がかかるからその補完。 あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊(JR区間)と渋谷・新宿→高尾方面のN'EXの特急料金
50kmまで
えきねっと450円、事前550円 車内900円 グリーンえきねっと650円 グリーン事前750円 グリーン車内1100円
51～100km
えきねっと700円、事前800円 車内1200円 グリーンえきねっと900円 グリーン事前1000円 グリーン車内1400円
101km～150km
えきねっと1200円、事前1300円 車内1800円 グリーンえきねっと2200円 グリーン事前2300円 グリーン車内2800円
151km～200km
えきねっと1700円、事前1800円 車内2400円 グリーンえきねっと2700円 グリーン事前2800円 グリーン車内3400円
201km～300km
えきねっと2000円、事前2100円 車内2700円 グリーンえきねっと3000円 グリーン事前3100円 グリーン車内3700円
301km～400km
えきねっと2300円、事前2400円 車内3100円 グリーンえきねっと3300円 グリーン事前3400円 グリーン車内4100円
でいい。 >>858
お前の願望とかどうでもいいからw
死ねよキチガイ >>859
労働条件が悪くて離職者続出のバスは、また別の話 >>855
なるほど
それにしても改造じゃなくて新車を作って古い車両を他線に持っていくってことはできな
かったのかな
あと改造というと215系ホリデービューやまなし通年運転できるように改造してもいいと思う
輸送力列車には最適な車両なだけに 区間ごとの料金表は出てこないの？
お客が自分で距離計算して調べないといけないの？ スマホに移行させる気があるなら、NEXの割引特急券をチケットレスでだすはず。
あずさ、かいじも最安が紙の切符の時点でダメでしょ >>863
グリーン車導入予定は2023年度末。
58編成を製造するとなると2～3年はかかるから来年くらいから製造しないと間に合わないが、
来年からは横須賀・総武快速のE235の製造があるからそっちで手一杯。 総武快速のE235系普通グリーン車に、電源とWi-Fi付くよね。
流石にフルアクサスや椅子枕は無理だったか…
つか無料Wi-Fiは、グリーン車の隣にある
普通車で使われないように遮断するものあるの？ >>869
特別料金もとらないうえにほとんどが定期客なのにフルアクサスを所望するとは E353と言うゴミに統一とスワロー化されたら、あずさとかいじに魅力はない。死ねよw 安普請なんて昭和の田舎ワードでオッサン認定されたら
低予算てバカすぎるｗｗ 安普請の意味を理解してない奴がいたから分かり易くしてあげただけw 鈍行で長時間乗った後のE353に乗ったら死ぬほど疲れた。 E351系だったら殆どの区間眠れたけど、E353は座席が硬くて眠れなかった。 日本語が不自由な三国人や
アイマスクも携行出来ねぇ貧乏素人の巣窟かよ グリーン車のトイレ、10号車の奴が使いやがった。立ち入り禁止ではないのかよ ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け
贄川俊、細沢礼輝
2019年1月30日19時6分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASM1Z5TBJM1ZUTIL044.html
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に停止することを決めた。
ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、他の旅行会社に頼んだりする必要がある。
京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していたという。（贄川俊、細沢礼輝） 「安普請」ってワードを昭和と馬鹿にしてる奴が
同じ口で「三国人」という終戦直後のワードを用いてるのには笑ったわ あなたの大切な子供がクロンボやシナチョンを「この人と結婚したい｣と連れて来ても笑って祝福できる人間だけが自由民主党に投票しなさい >>888
その「ワード」なる表現を真っ先に使ったのがお前だろｗｗ
他人を日本語が不自由とか馬鹿にしてるが、自分は頭が不自由なのなｗｗｗ
873名無し野電車区2019/01/30(水) 19:03:34.31ID:iu37/KMR
安普請なんて昭和の田舎ワードでオッサン認定されたら
低予算てバカすぎるｗｗ >>889
キチガイは相手にするな
無視放置が一番 S120+S209出場
これで製造完了？
9両編成は20本180両、3両編成は9本27両
合計207両となった
(E257系は総勢249両)
https://twitter.com/N200656667/status/1090643920193708032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東海道線の踊り子は豪華新型と257系にするみたいだし、今後の置換用は無いか。
そもそも豪華列車を除き、他路線にE353系は過剰機能だし。
全車フルアクサス、斜体傾斜装置 ビリビリ君の定型文レスにまともに相手してる方もアホ E353を製造しないで、185系置き換え用を製造するべきだったな。 >>906
安普請E353よりは大部良いし、E351を失敗だと思ってるのはお前みたいな頭が不自由な奴だけ。 >>907
失敗だと思ってるのはJR東だよ。
E351で189置き換え出来なかったのがすべて そもそもＪＲ東は３５１で１８３や１８９を全置換えするなんて発表はしてないわけだが。 255系とE751系とかはE351系よりも製造数少ない。
車両統一なんて最近だし。 はっきりとコンセプトを受け継いだ後継車に車種統一もされたE351は幸運なほうだよ 353は曲線通過時ほんと不快
1.5度しか傾かないのに351と同等とかやっぱり無理があるわ 351が少数に留まった理由は知らんが
183・189玉突き転入を控えた千葉や
八戸延伸直前の北東北にはそれぞれ理由があるし引き合いに出すのは無意味 >>914
振り子機構のコストとメンテナンス負荷が高すぎて編成数を増やせなかったんだよ
路盤の問題もあるが、制御付き振り子の割に曲線通過速度がしょっぱかったのもある E351が期待した速達性と居住性にならず、これ以上金をかけると費用対効果が薄れるので、高望みせず基準ギリギリの速達性と居住性を備えた車両にしたのがE353
それでも居住性の確保に苦戦して量産化に2年かけたうえ全車フルアクサスという金のかけっぷりだが もう何ループ目かわからないけど
E353は最初っからフルアクティブサスではない
車体間ダンパではうまく機能しなくて車体の揺れをごまかすために
仕方なく全車フルアクティブサスになった
でも付け焼き刃だから乗り心地は改善されていない 車体間ダンパーが付いてるE259もそんなに乗り心地は良くない。 車体間ダンパよりフルアクティブサスの方が良いと判断したからそうしただけの事。
最初から付いてる付いてないなんて別にどうでもいい話。 フルアクティブサスペンションは左右動対策で、車体間ダンパとはそもそも役割が違う
元はと言えば四国の8600で超過遠心力から来る台車ストッパ当たりの不快感が問題になった時に簡易的なセンタリングシリンダを付けたのが始まり
E353先行車は揺れ軽減の目的でアクサスを一部に付けてたが、センタリングシリンダと同じ役割をこなせるということで量産車では全車搭載になった 車体間ヨーダンパは若干、曲線通過性能を犠牲にするしな。
実際曲線通過する時の音が滅茶苦茶煩い。 >>914
＞183・189玉突き転入を控えた千葉
それは中央東も同じだろが 規模が全然違うでしょ
257置換を前にした松本に転属したあさま用189は少数
500番代投入が数年遅かった幕張は老朽車を他所からの転入車で置換し続けた 今日も些細なことにケチ付けるくっさい阪国人でしたｗｗｗ そういえば中学入試ってもうすぐなんじゃない？
もっとも雪の影響が出なければいいけど
それにしても中央線沿線で私服通学ができる高校ってどこがあったっけ？ 馬鹿でも屑でも金さえあれば大学に行けるこのゆとりのご時勢に中学受験ｗｗｗｗ >>928
低学歴のおまえと違って東大目指す層には中学受験の需要あるだろ >>925
「松本に転属したあさま用189」・・・９両×４本
でも長野所属のまま中央東運用を受け持つことになった１８９が・・・１１両×５本
合計９１両もあるな。これって「少数」なのかなｗ 全国有数の特急街道でそれだけの数の国鉄車を置換しきれなかったE351系の不甲斐なさたるや 485系も651系では完全に置き換えなかったけどね。 置換しきれなかったというのはむしろいいことなんですよ
何かトラブルがあっても大丈夫、いつでも新作がどこかにあるんです
そんな新型車でいきなり全部置き換えとかやったら終わりですよ
Ｆ３５をボッタクリ価格で２００機も買って全部置き換えするアベじゃないんですから・・・ 651-1000でも波動用にもらって、パンタとか改造して351塗装にでもすれば、351厨は喜ぶんじゃね？ そら各地で車齢の違う国鉄車を大量に抱えた中で一括置換は無理な話だったかと 745 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1501-6veK [60.126.201.207]) sage 2019/01/31(木) 20:39:21.24 ID:ipU8myE40
東京工事事務所技術フォーラムあれこれ
羽田アクセス線西山手ルートは中央・埼京線方面を想定している模様
https://pbs.twimg.com/media/DyO5njeVsAAmwbg.jpg
山形新幹線アプローチ線
https://pbs.twimg.com/media/DyO5rWkVAAAIF_V.jpg
あとは中央線グリーン車導入に伴い河辺2面3線（東青梅棒線駅化）、拝島電留線1本廃止等が控えているようで。 以外なのが品川から新線引かないんだな、リニア開通の今品川発着の需要は物凄くあると思うんだが京急には絶対に勝てないと踏んでしまったのかね いっそのこと東京モノレールやりんかい線JR東日本の路線にするのはどう？ 走る鉄屑、安普請E353はTEMU2000見たいに原型留めない程大破するか、誰か東海道新幹線見たいに火を付けて燃やして欲しいw 京急はともかくモノレールは新線できたら誰も使わなくなってしまうのでは・・・
関係ないけどスタンプラリーにモノレールの駅入れるのやめてくれよ高いんだよおかしいんだよ無駄なんだよ
ポケモンの時には山の手線内限定でしかも山手線フリー切符500円を出してくれた神会社と同じと思えないよ なんか振子なのに鋼製車体の安普請車両がいたと聞いたが 5編成しかななかったのに、年間の空調トラブル回数は50回以上。
夏は冷風が車内に全然入らなくなり、
冬は車体の前後で温度差20℃とかいう、
クソ車両が居たんですよ。
言っておくが、これちゃんとソース有るからな。
クソ車両を押しつけられてさんざん苦労させられた現場の車両屋が、
論文として詳細まとめて業界雑誌に投稿してるんだもん。 安普請E353は試運転長かったのに横Gは全く改善されてない。所詮空気使い捨てで1.5度しか傾かないしな。本当ゴミだなw ＞＞942
案外天王洲アイルとか流通センターなんかで降りるやつが多いんだよな
逆に俺は空港行くのに東京モノレールなんか使ったことないわ
緩行線と割り切ってやればすみわけが図れるんじゃないの？
さもなければJRのアクセス線は新宿方面と新木場方面だけにして都心へは
従来通りモノレールってことにすればいい E351系はキチガイスペックだったな
高速新線で160キロ運転の計画があった名残だとか
そもそも最高7000rpmは日本一回転数の高いモーターである そのモーターも失敗作だったんだぞ
中回転域のパワーが出なかったんで
結局ギヤ比変えてる
更にその後7000rpmにチャレンジした会社もいない >>947
そーかー俺はいつもモノレールだよ
最前列の展望席がﾊｧﾊｧするんだ・・・
新線開業後は展望席ロマンスカーみたいに増やして
観光路線として生きるしかないと思うわ・・・
お台場わくわく切符が超惜しいんだよなー
アレを東京テレポート駅だけ限定じゃなく
他のりんかい線好きな駅で使えれば絶対買うんだが
ついでに山手線切符も山手線側から買えないのと
土日祝限定発売なのが凄く客逃がしてると思うわ
新線ができてガラガラになったらここらへんは考えてくれるのかねぇ・・・ >>949
馬鹿だなぁ
スペーシアもハイパワーだから高速運転を期待していた奴がいたが
急勾配の為の出力だから
特に下りのな >>951
高回転型のモーターはうるさいんだもん。
優等車両に求められるのは静かに低回転でパワーを出せるモーター。 阪神の初期ジェットカーや南海ズームカーは補償巻線を使って弱め界磁を極限まで使用し直流電動機のくせに6000rpm位行くとかキチガイモーター積んでる
特に南海ズームカーは歯車比6.92ながら100km/h走行可能で山岳路線の登坂性能と両立させてる そんなもんいらんからさっさと>>908の発言を裏付けるソース出せや
ま、無いから逃げ回ってんだろうがなｗ 失敗じゃないよ
「E351系は反省点が多かった」だけだよ
元役員の白川氏も失敗かと問われてそのような発言だったはず ソースも何も、結果が全てだろう
E351は5編成で打ち止め
E353は車種統一を実現
北海道や西日本の振り子車両のように、コンセプトが後に続かないよりはマシかもしれんが
置き換え対象だったはずの189より先に全廃になったのが運用の難しさを物語ってる だからその「打ち止め」「置き換え対象だったはずの189」ってソースを出せってのｗ
開発時に「○編成造ります」とか「全編成置き換えます」宣言してたか？
今までいろんな文献に目を通してきたがそんな記事に出合ったことはないし
そもそも当時のＪＲ東の特急車両製造方針は
「各線区ごとに特徴あるフラッグシップ的車両を造るが全ては置き換えず、残りは従来車を改造するにとどめる」であって
車種統一なんていう汎用車両は３５１のあとの６５３から出始めた発想だ。 まあ中央高速バスは今まで安すぎたからな
これくらい値上げしてくれた方が逆に安心だわ 中央本線[高尾～大月] 運転再開
初狩～笹子駅間で発生した動物支障の影響で、下り線(大月方面行)の運転を見合わせていましたが、23:30頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。 路線競業してるトラビスとかウイラーとかあるやろ・・・
トラビスやウイラーなら無罪ですか？としか・・・ >>961
スーパーあずさの運行に必要な編成数が5編成だったってだけのことで、5編成で
打ち止めは理由にはならんわな
E353で車種統一と言うが、スーパーあずさの廃止で車両を分ける必要がなくなり
E257も同時に置き換えることになったから結果的に必要な編成数が増えただけだし ヒント
25キロ規制を100キロで走行 JR常磐線、指示忘れ
JR東日本水戸支社は30日、強風のため時速が25キロに規制されていた29日の常磐線の一部区間で、水戸発いわき行き普通電車が通常と同じ時速約100キロで走行していたと発表した。運行を管理する指令室が規制の指示を失念したのが原因。乗客約100人にけがはなかった。
水戸支社によると、速度超過があったのは茨城県東海村と同県日立市の東海―大甕間の約3キロを走行中。29日は強風に伴って速度規制と解除を繰り返していたという。30日朝になって29日のダイヤを確認していた際に判明した。
同社の担当者は「利用客に不安を与えることになり、おわび申し上げる」と話している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190130-00000211-kyodonews-soci ヒント
この人、どういった思考回路してるのだろう？頭おかしいは。
971 名前:名無し野電車区 :2019/02/01(金) 00:58:28.78 ID:85rrsPb5
>>970
ちゃんと公表しただけ偉いじゃん >>962
マジかよ
もっとも今の料金だと鉄道よりもバスに流れるのも分かる気がする
それに現状を見ていると新宿～河口湖間は比較的輸送力に余裕のある鉄道にシフトした
方がいいような気がするし >>975
御神渡りが減ると共に上諏訪停車も減ってゆく運命なのかな >>969
160km運転も見据えて多額の開発費投入したのに
5編成で終わってしまったこと自体が全てを物語っているのだが。
バブル崩壊にも一因はあるが
開発当初は特急新線の計画があり
E351で統一するつもりだったんだよ。 失敗作だからね。
全車引退、解体で良かった良かった。
ハッピッピー >>973
そう言うあんたの思考回路も相当いかれてるよ >>959
そりゃ役員は失敗ですとは口が裂けても言えんだろｗ
IR的にえらいことになる 何でそんなに必死なんだか。
客観的にE351系が失敗したのはどう考えても明白なんだが。
大好きだった車両だからプライドが許さないって感じなのかな。
E353系も妥協の産物だけど、あえて普通の車両にしたE257系よりも意欲的かなと思う。 >>746-750あたりを参考に、IPで次スレ
立てました。
【あずさ】中央東線総合スレ トタM74【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548978398/
あとは皆さんにお任せします。 E351懐かしいな
空調効かなくて暑いわ
座席は狭いわで良い思い出が全然無い 座席は薄くて硬いし、LED使ってるとか安普請象徴w JR四国は振り子式に戻したのに無理矢理性能合わせるとか本当にJR東日本はバカw 安普請E353はTEMU2000見たいになって欲しいw 何かここ最近の諏訪湖の御神渡り見ているとここ最近は暖冬傾向なのだろうか E353キモい顔以外大した特徴ないから詰まらないw このスレッドは１０００を超えました。
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