東京メトロ有楽町線・副都心線 Part136
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1
乙です。
（定期貼り）
Y10〜Y12の一部の客と一部の駅員には注意。
（有名客と有名駅員などは各自、過去スレ参照） 女性専用車両反対で駅員に絡んで列車を遅延させているドクター女たらしなど奴らは、
当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは廃止したかったら、弱いものイジメは止めて強権な自民党の先生にねじ込んで、国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑)
江戸川の中学校にクレームしてる令和ナントカちゃんってウヨクも、人がいない校門前で怒鳴り散らすだけで、職員室には乗り込む勇気も無い。
それと同類項なんだよな。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 7000系置き換えについては残念だが、座席幅が430mm→460mmになるのは大きい。
今でも7000系が来ると心の中で「あ〜あ」て思うし。 7000系ゆったり座れて良かったんだけどな。新型は7人掛けになってしまうのか あの6人掛け、やっと無くなるのか
混雑時に中途半端な隙間が多くて見ててイライラする >>11
ガタイのいい男6人ならちょうどフィットしてていい。 >>16
それはデフ仕様だな
デブの人権も守れだな >>13
┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣発足万歳＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>17
おまえは車椅子スペースに立ってろ、おまえ1人で4人分のスペース必用だろ まとめ
フレキシブルな座り方のできた7000ロング座席は ネ申！
真ん中棒、窪みは不要！ >>20
昔ながらのロングシートと
窓に急行サロのサンバイザーを伸ばしたような雨除け希望 はぁー。
小竹向原を西武鉄道が開発してくれんかな。いっそのこと千川まで進出してくれ 狭くはないけど四線にするのは新宿三丁目にすべきだったよね。
東新宿は無駄な駅を作って待避線で無理矢理存在意義を後付けしたみたいに見える。 >>29
地上の明治通りの幅は狭いし、上下は丸ノ内線と都営新宿線に挟まれて場所がなさすぎ。 >>29
2面3線で真ん中が双方向に折り返し可能だったら >>30
縦列的に配置することは何とかできたのでは？
五反野みたいな感じ。
それなら駅の勢力圏も広げられるし。 一番利益を上げている路線を疎かにするからこうなる
整備くらいきっちりやれよ >>30
都営新宿線の下だったら重層化による2面4線にできたんだろうけど、そんな深いところに持って行ってたら
Ｆは今ほどの乗客数ではなかっただろう。
>>32
梅島の間違いでは？
今いちばん梅島化させなきゃいけない駅は、北朝霞 副都心線新宿三丁目って、当初はここまで乗客を想定していなかった？
あとから階段とか増設したけど >>34
渋谷でさえ深すぎてブチ切れてるのに何が緩急接続だなんて寝言を言うな 豊洲は2面4線で捌けると思ってたのか？
1面2線化の現状でも怪しいのに。
そもそも導線の細さや数の不足が明らかで、素人が設計したんじゃないか？てくらいヘタクソ。 >>37
開業時に今のような発展するとは思わなかったから仕方ない おはよう。
ところで、小竹向原_千川間の
立体なんとか工事で遅延って減ったの?
感覚としては確かに、
あれや >>29
東新宿はいちおう大江戸北線との連絡という役割もあるけど、あんまし意味ないんだよねぇ。
大江戸北線って丸ノ内線や有楽町線とかぶるし。
どちらかと大江戸南線と連絡してくれた方が便利だったのに。 なるほど…
あと平和台に通過線設置して有楽町線準急復活出来る?
各駅停車毎時12本はそのままで新たに毎時4本追加で。
停車駅は登場時と同じ、小竹向原で副都心線急行(Fライナー)と接続、平和台で副都心線急行と有楽町線準急は各駅停車を追い抜くダイヤなら準急の意味があるかも。
準急廃止の原因は和光市〜池袋で各駅停車を追い越さないから一部通過各駅停車みたいになってたから。
その代わり有楽町線各駅停車の内毎時4本は池袋止まりにする必要あるが。 >>44
お前豊島区議会の準急廃止決議知らないだろ。 優等厨には何を言っても無駄、何度言っても無駄
学習能力が無いから >>45
あれは浦安停車と同じで自民党から共産党まで全会派で採択されたから、通過ヲタがどんなにもがいてもダメだな。 豊島区に通過駅を設けることは断じて許さない
区議会から知事、国土交通相に圧力をかけて免許取消も辞さない >>48
それ高市早苗が偏光放送局は総務大臣が免許取り消すぞのパクリじゃん（笑） 消滅可能性都市の非難決議なんか法的拘束力ないんだから無視すりゃいいじゃん >>50
通過ヲタの寝言？
埼玉メトロに社名を変えたい人？
どっちかな？ >>53
だってお前最高に意味不明だし
じゃあ東西線で通過運転してるからもう千葉メトロだな
今からお前は千葉メトロって呼べよ そもそも受益範囲のほとんどが東京都であるにもかかわらず国が半分も株式持ってるんだから
東京都は涙流して感謝しなきゃならない立場だけどね >>42
北参道と西早稲田は近くに交差する路線があるのに勿体ないとよく言われるけど
高低差があって結局のところ無理だったって事だよ >>57
国は毎年約80億円配当金もらってるし時価は簿価の10倍くらいになってるんじゃないか
コロナで今年度は死亡としても国と都にとっておいしい投資なんだよ >>62
なら尚更特定自治体に忖度したダイヤ作成は不要だな 東上線はそもそも準急運転なんかしたくないし和光市止まりも今の情勢でこれ以上は増やさないから無理だね
なんか東上スレに西武線のことで通勤快速とか色々書いてあったがガセだろうな 今は無き有楽町線準急は和光市行きは和光市で東上線急行に接続していたよね？
和光市発も同様に東上線池袋行き急行の接続受けて発車していたの？ いやしてない
いつも急行が先に発車していて小竹向原で追い抜いた志木行きに乗る羽目になってた >>65
メトロと東急の８両編成は、
西武秩父へ乗り入れる計画はあるの？ >>54
デズニー開園のころに昼間や土日の停車
次に平日朝ラッシュ停車
という具合に徐々に変わっていった
>>59
それも何度も言われているのに覚えようとしないバカがいるんだよな
困ったもんだ 昔の東西線はそもそも10分間隔で快速と各駅停車が来て
追い抜きは原木中山でやってた >>67
あれ？東上線急行乗ってて隣に準急和光市行き到着するの見たことあるし。
準急和光市行き乗って東上線急行に乗り換えられた記憶あるんだが… >>71
時間帯にもよるが、少しでも和光着が遅れるとほとんど接続してくれなかったよ
東上線が先に行ってしまうことが多かった
準急を直通にしたらよかったのに >>72
ダイヤ通りなら乗り換えられたのか…
逆に和光市発新木場行き準急はどうだったの？ 東上線は百貨店の売上がピンチだし有楽町線に優等列車の設定はしないだろうね
TJライナー指定券とデパート買い物券をセットにしたりしてるし なんか渋谷駅6番線2号車付近のホームドアに
業務用の電車別優先席設置場所と所要時間の
一覧表が貼ってあった
(東急4000系…🤔)
https://i.imgur.com/LGNeHaV.jpg (6.3MB) >>68
ないだろ。
約7年半前の2013年5月に東急車10両が西武秩父まで試運転したらしいが、その後営業運転してなければ2回目の試運転もないし。なぜあの日試運転したんだろうか。 >>46
そもそも郊外型路線と都市部の地下鉄では顧客の傾向自体が全く異なるのにそれを無視して自己主張を繰り返すからタチが悪い。
地下鉄では優等はあまり望まれない傾向なのは明らか。
副都心線の急行を10分毎とかありえない。 それをいうならそもそも副都心線は郊外列車・都市間輸送列車の連続という性格で既存の地下鉄とは全く違う
現状のダイヤでは乗り通す客や主要駅しか利用しない客がが各駅停車を使わないといけないようになってるから路線の性格に全くあっていない
そもそも千川も要町も郊外区間だろ 実際のところ有楽町線準急は和光市〜小竹向原の優等15分間隔が保てれば良いのだから
千川・要町は止めようが止めまいがどうでもいいのだけどね
西武方面のFライナーと接続して急行運転で森林公園まで行けるようなダイヤにできればベスト
ただそれができないなら東武方面の急行直通と和光市〜小竹向原の通過運転は廃止してしまっていいと思う
現状東武方面のFライナーは小竹向原で緩急接続するせいで西武方面から有効列車で使えない
各停化すべきなのは副都心線よりみなとみらい線
馬車道と日本大通りはFライナー停めたほうがいいと思う
現状菊名で各停乗り継ぐしかないからな >>83
地下鉄だから優等運転はありえない、というのは典型的な型にはまったオタク的な思考
統一性を好むアスペルガーの傾向にあると推察できるが？
ならば仮に土地や建設費が無尽蔵にあるなら目白や高田馬場に埼京線や湘南新宿ラインのホームを作るべきだと思うか？ >>84
森林公園Fライナーもひばりヶ丘・豊島園〜新桜台では有効列車になる
準急新木場（ひばりヶ丘でFライナーに抜かれる列車）と石神井公園発新木場から乗り換えられるからね
（強いていうなら運賃変わるが急行池袋も池袋で乗り換え可能）←こっちはスレチになりそうだが >>87
有楽町線の千川や要町と違って一切既得権益なかった駅だろそこは
豊島区議会だって副都心線の千川・要町や雑司ヶ谷の急行通過までは反対してないぞ 極論になるが
優等を欲しがる人って埼玉県民で
和光市から池袋までノンストップ
池袋の次は自分の勤務先って事だろ
過去の発言で都心部について目立ったのが
東池袋から江戸川橋は通過しろ もう
和光市 小竹向原 飯田橋 永田町 有楽町 豊洲 新木場だけでいいわな >>90
通過ヲタが騒げば騒ぐほど停車駅は少しづつ増えていくのが現実（笑） 明治神宮前しか増えてなくないか？
むしろ東上線のFライナーやSトレイン、THライナーとか
メトロが郊外区間寄りになってきてる 西早稲田と東新宿に急行停めた上で緩急比率変更はあり
東新宿で緩急接続できるようになれば利便性を損なわない 池袋止まりはガラガラだから副都心線は郊外からの需要が大きいんだろうなぁ >>84
西武方面のFライナーは小竹向原では有楽町線からの川越市行きに連絡してる。
なのでこれを練板4駅を通過する準急、東上線は急行にすれば一応はできそうだが、通過する練板4駅は不便だし、バランスが崩れる。
だからやらないんだろう。
小竹向原発着の各停を仕立てるなら別だが。 >>96
使えるのが直通で池袋まで乗る奴と池袋から丸ノ内線使う奴だけでは
さすがにな というか日中は有楽町線と西武線の増発で和光市方面はほとんど小竹向原で馬鹿停して接続待ちするよな >>99
池袋以西は供給過多だし、
こと、小竹向原・和光市間は複線で
本数を捌かなければいけないので仕方ないだろ
唯一の解決策は和光市方面の減便しかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
