大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線145
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
スレ違いの話題を執拗に続けるのは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線141
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1685760976/
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1695515900/
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線143
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701002492/
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702222224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 終夜運転３時台は運転ないのな
大神神社の初詣行こうとしたけど、帰り２時台逃したら５時までないんだな。万葉まほろば線 その場合は現地で始発まで待てば良いかと。
関西も終夜運転の範囲が大分狭くなった。JR西も臨時延長だし。 終夜バスは動いてるんじゃね？
バスで桜井駅まで行ければ近鉄で帰れる
バス乗らなくても歩いて20分ぐらいやけどな それより当日雨って言ってなかったか？
雪なら許せるが雨なら絶対外出たくない 東北出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり676058 東北出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり904276 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早くこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族トンキンゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカストンキン虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の劣等民族無能ゴミカストンキン虫けらクソ雑魚害虫フルボッコにされ逃亡wwwwwwwwwwwww糞食い虫雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww
すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物東京カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwいつまで福島原発の放射性物質に汚染された東京地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物東京ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww278358 戦争犯罪常習東北ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が東北蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東北猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは東北ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東北ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス東北ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等東北負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
55001 国内2023.12.30
ＪＲ九州、運転士名張り出し廃止 - 車掌名も、カスハラ防止へ
ＪＲ九州が２０２４年元日から、全ての在来線車内で運転士や車掌の名前の張り出しを取りやめることが３０日分かった。交流サイト（ＳＮＳ）への投稿が相次いでおり、プライバシー保護やカスタマーハラスメント（カスハラ）防止を目的に「氏名札」の廃止に踏み切る。担当者は「働きやすい環境づくりの一環」と話している。
ＪＲ九州は００年から在来線の先頭車両と最後尾の乗務員室から客室に向け、運転士と車掌の名前を記したプレートを掲示してきた。当初は所属部署とフルネームを表示し、安全運転への責任感を持たせる効果を狙った。
ただ現在は、悪質な問い合わせといった迷惑行為の回避を理由に職種と名字だけを明示している。本人が着用する名札は今後も継続する。
ＪＲグループでは西日本と四国が今年７月以降、車内の氏名札を取りやめた。北海道と東日本は導入していない。 国土交通省は今年８月、道路運送法などに基づく省令の改正により、バスやタクシーなどの車内での氏名掲示義務を廃止した。 (共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2023123001000353.html >>14
奈良のゴミ処理施設ってこういうの好きだよな
何年か前に平城山の施設でも勝手にトレーニングジム作ったってニュースになってた 明日から3日間は桜井線は車掌乗務し201や221使う特別ダイヤで運転したり三輪の臨時出場改札使われる？ 加古川線日岡より吉野口のトイレが先に水洗化されたのは意外だった 奈良線ガラガラやないの、快速も含めて。
稲荷と京都間でインバウンドが乗ってるだけ。
あとは四条で遊んでた学生とか地元の人がちらほらって程度。 東北出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり903384 生ごみ関東蛆虫は、生きている価値ないんだからさっさと死ねよwww出来損ないの関東知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ431756 >>17
221（4両ないし6両）と227（4両）じゃない？ 終夜臨時運転
桜井 0057発奈良行き 221系6両 >>24
大神神社で鳥居を通らない数人の団体がいたんだが、もしかして？
私は、鳥居を通る時は一礼してから通るのだが、そいつら鳥居避けてた。 近鉄に倣って、こんな風にしたらあかんの？
日中ダイヤ
みやこ路快速(京都-奈良) 2本/h
普通(京都-城陽) 2本/h
普通(京都-宇治) 2本/h
普通(城陽-桜井-高田) 1本/h (227ワンマン) 桜井線・和歌山線は車内精算だからそのまま持ち込めないよ。 >>19
京都〜嵯峨嵐山が普通3本快速1本で次のダイヤ改正で普通4本と考えると奈良線は輸送力過剰だし実際ガラガラだね。普通城陽行きだと稲荷出たらガラガラだし、普通奈良行きだと宇治出たらガラガラだけど城陽でたら・・・。山陰線奈良線にいえるのは京都から数駅は旺盛な需要があるけど、そこを過ぎて拠点駅までは需要がさほどない。山陰線は嵯峨嵐山で折り返しできるからまだいいけど奈良線は宇治までないのは痛い。桃山のを撤去しなければ良かったけれど。 >>26
お金出したのに1時間1本になる駅が出てしまう。亀岡〜園部のようにいずれはなるだろうけどまだ早い。普通城陽行き4本、みやこ路快速を城陽以南各停にして2本が無難じゃないか？ >>32
近鉄との競合があるため、みやこ路快速を城陽以南各停の可能性は低いだろうな。
嵯峨野線は競合がないというので、好き放題やられた面もある。 >>33
今まで運賃が高いけど早いJR、運賃は安いけど遅い近鉄だったけど、運賃も安いし早いJRになった。城陽から各停にしても区間快速より2駅通過してるから区間快速よりも早いし、少し遅くなっても乗り換え無し、安いから充分勝負できる。 >>14
奈良市が舞台ってことで同和系の人断ちだったのだろうなとネットの民は見んな察していたな >>34
近鉄特急もあるそ。
あと、地味に奈良駅から観光地の距離もあるんだよな。近鉄の直結に対して、JRはバスもしくは10分以上歩かねばならん。 車庫も奈良側にしかないしな。
つかみやこ路快速潰したいのか？
合理化提案した俺優秀みたいな風潮もいかがなものかね。 みやこ路快速を潰す前提で話をしているらしいから何言っても無駄か。
嵯峨野線を減らしてでも奈良線合理化だ!といいそうな雰囲気だな みやこ路が日中だけ走るのはそれだけ都市間流動が日中はあるからよ
通勤ラッシュ時は京都から遠ざかるほど客減る郊外路線になるけど
普通列車を城陽で分断するほうが大変だし 奈良線は最高速度の引き上げをしないとな
特に単線区間 これからアウトレットができて城陽市に移動する人が増えるかもしれないのにこのタイミングでの減便はないね
数字を見極めてからじゃないと 1月2日は休日ダイヤとどこにも書いていないのだがJRW死ね！ 公式HPの運行状況見たら、
【山陰地区】 旅行中止のしょうよう
とあるのだが、意味不明 >>36
近鉄特急も奈良行きが減ってるし1時間に1本とか最悪走ってない時間があるしなぁ。 >>45
既に近鉄急行より早いし安いのにそんな金かけてなんになる？ >>41
奈良線より圧倒的に利用者が多い福知山線や片町線は快速の区間快速化をやったし、阪和線も紀州路快速の末端各停化をやった。山陰線や湖西線、草津線、桜井線、和歌山線も日や区間によって本数を半減する合理化をやった。奈良線だけがやってない。1本当たりの輸送力が違うとはいえ、途中奈良と利用客数が大して変わらない近江八幡を抱える野洲〜米原の本数よりも城陽〜木津の本数が多いのはいかがなものかと思う。 >>51
単なる個人的な怨恨でしかないのでは？
ご指摘のとおり、京都府のお布施もある。
あとは奈良に力をいれているJRの思惑もあるな。 いかに路線に投資されているかだろうな。
減便されている福知山線、片町線、阪和線末端区間、山陰線や湖西線、草津線、桜井線、和歌山線…。人が減っているのに路線に対する投資がほとんどない。
逆に投資されている路線は手厚くされる。 >>51
みやこ路快速が運行されてるのなんて10時～16時代だけなんだが？？
前後の快速もわずかの本数
学研都市線や宝塚線は朝夕に快速走ってるけど、奈良線は逆で朝夕は区間快速メイン
旅客流動の性格がかなり違う >>54
近鉄に勝つためにやってるわけではない。奈良線複線化とか。
ヲタを競合でしかものごとみれないからな。 >>56
最寄りの路線が減らされたから、比較的本数の多い路線に対して文句言ってるだけだろ。
棚にあげた末端区間も自治体が運行費用や改修費用を出すから走らせろと言えば走らせてくれる。
要は自治体の戦略不足。鉄道に全力投球が全てではないけな。 京都発の快速系統は21時すぎの区間快速で終了やからなあ
宝塚線とか学研都市線はちゃんと通勤ラッシュ時に本数手当てされてるよ >>55
同じ京都府が御布施した路線でも奈良線の城陽～木津と山陰線の亀岡～園部との比較では・・・ 山陰線も朝夜はそこそこ走ってるやん
路線の特性に応じて注力すべき時間帯に注力してる いや、みやこ路快速の減便はまずい
ただ、城陽以南の普通の減便はええやろ別に
1時間に1本で十分なエリア 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
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未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
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性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
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来春のダイヤ改正にて五条発の快速は1本減便。
送り込みが不要になるため、夜の大阪発最終の区間快速も難波発着となり環状線減便か？
あとよく見ないと気づかないが、らくラクやまとの兼ね合いかわからないが、朝の区間快速が1本快速に変更。ゆめ咲き直通も周回に回すらしいので、朝は周回が増便か？
もしや201系を全部221系にせずに保有車両そのものが減る？ >>93
今 高田～五条 221系 は1日3往復だと思いますが、これが減るの？ >>94
和歌山線の本数は変化なしだが、該当の五条発は221系から227系への変更はあるかも。
221系のままとしても、王寺で打ち切りで奈良からの既存列車乗り換えとなるため、王寺〜天王寺〜JR難波・環状線が減便になる可能性が高い。 スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
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すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
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ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品関東ゴキブリwwww
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532782 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジ394246 205の床下暖房壊れてない？
座席だけかなり熱い一方で足元が寒い 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ 親にも身内にも見捨てられた工作常習の猿真似発作劣等生物ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwww人の丸パクリしかできない底辺奴隷ゴキブリwwwwwwwwwwwwwお前の先祖であるキチガイババアから何までずっと肉便器の生ゴミwwwwwwwww挙句にキチガイジジイは窃盗・性犯罪・身内殺人の犯罪常習wwwwwwwww劣等キチガイ同士仲間割れしか出来ないもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら逃げ回ってるのがお前だぞ？ゴキブリとセックスしてるカマホモ肉便器短小包茎出来損ない知的障害蛆虫wwwwwwwwww
日本語も不自由な自虐贅六ことカマホモ東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww意味も無く丸パクリ・猿真似・乞食・食糞で生きてるのがお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww糞スレ乱立させて乞食に必死な工作発作東北蛆虫がお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら何一つ反論もできずスレにも来れないのがお前だぞ？ビビりヘタレ害虫wやはりこれが劣等東北ゴキブリの習性w
2011年3月11日の震災でズタボロとなりもう存在意義もない格下劣等猿真似ゴミカス東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww為す術なくフルボッコの奴隷虫けら負け犬東北蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww先祖代々食糞で奴隷として生きてた時から進歩がないのがお前なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwくやしいのうくやしいのうwwwwwwww顔真っ赤wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww負けまくりで未だに一切勝てず今後勝てる事も無く滅亡するだけの劣等東北ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww蛆虫・ゴキブリ未満の劣等汚物東北ヒトモドキwwwwwwwwwwww哀れな東北ゴキブリ虫けら生ゴミ惨めwwwwwwwwwwwww劣等民族ゴミカス東北ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやく全身バラバラにされて消えろよwwwwwwwwwwwwこれが劣等ゴキブリ東北知的障害の末路なんだからwwwwwwwwwwww
368981 特急やまとは初日はヲタが大半でリーマンが少ないだろうな
今も10時打ちとかあるんか？1番券を買う奴は誰だろうな 大回り＋チケレスなら1000円未満でやまとの試乗できそうやなｗ >>109
がみ・大隅・スーツ・ひろき・西円寺
あたりが乗ってそう 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいないしな47147 >>112
YouTuberは軒並み逮捕されてるな
現実世界では承認欲求を満たせないのだろうな。 東北出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな225351 >>120
お前はアイドルマニアだろが
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 奈良に特急需要が増えれば直通列車も増えるかな？らくらくヤマトはその為の奈良市運転の意味もあるかな
福知山線ー新大阪ー奈良の特急北近畿奈良行きとか 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス東北ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東北害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器東北虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ東北ヒトモドキw震災で津波で東北ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス東北蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ東北知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス東北キチガイwwww
619986 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない126672 生ごみ北海道蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww178645 東北ゴキブリは最重度の知的障害ゴミムシしかいない409766 >122
北陸山陽新幹線が奈良は無理でも木津経由だったなら、富山金沢や広島九州から奈良へのアクセスが劇的に向上するのに。 奈良のニュース
リニア中央新幹線 中間駅の３つの候補地 奈良市 仲川市長「１番便利なのはJR平城山駅」
2023.12.26 19:22
リニア中央新幹線の中間駅について、奈良市の仲川市長は２６日の会見で県内３つの候補地のうち「一番便利なのはＪＲ平城山駅だ」とする考えを示しました。
中間駅については１１月「奈良県にリニアを！」の会が山下知事に大和郡山市内にするよう提言していました。
これを受け２６日の定例会見で市内に２つの候補地があげられる奈良市の仲川市長は、目的がない場所では通過駅になってしまうと話し、
ＪＲや近鉄、京奈和自動車道が近いことなどの理由から「１番便利なのはＪＲ平城山駅だ」と話しました。
また、もう一つの候補地である八条・大安寺周辺のＪＲ新駅についても次のように述べました。
仲川市長
「名古屋から大阪の直進のラインに極めて近いところを通過することができますので、速達性コストの面を考えても極めて現実的な案だと思っています」
http://youtu.be/xolKhFRQW3M
https://www.naratv.co.jp/tvnnews/detail.html?id=6574443576694135593742514f4e5a596354443433413d3d 平城山だと京都府の土地にルートが掛かってしまうから妨害される。1mmも京都府の土地は踏まない八条が安全だ 平城山のどこに開発余地あんねん
左京と佐保台に挟まれた谷底なんやが >>131
駅の計画にも巻き込んだら妨害できないよ。京都側からも高速バス停める必要が出るから
だから妨害なんて幻想 京都「府」はノータッチで金も一切出さずに済めばそれでいい
横槍入れてるのは京都「市」 高の原に建設したほうが便利
駅の建設費の半分を京都府にも供出してもらう JRの路線網と繋げなきゃいけないわけでもないのなら近鉄高の原が最も便利になると思う
リニア開業の頃にはイオンは老朽化で閉店か建て替えになってるだろうから駅と一体化した商業施設でも出来ると最高に良い 54 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb0e-YNyY [2400:4153:8fa1:c900:*]) 2024/01/14(日) 21:20:52.85 ID:WFJ6L/FL0
和歌山線も後ろ乗り後ろ降りのクズだらけだよ
あんなところになんで新車入れたんだろうね
はるな 愛は、日本のニューハーフタレント・歌手・俳優・実業家・YouTuber。戸籍名大西 賢示。トランスジェンダー当事者。サンズエンタテインメント所属。株式会社祐貴那代表取締役。現在は東京都在住。
生年月日： 1972年7月21日 (年齢 51歳)
出生地： 大阪府 大阪市 平野区 >>140
よぉ、童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 平城山の開業時からそのままのトイレリニューアル希望 >>141
柿本知事時代に構想されたが却下された
LRTで平城京跡ー新大宮ー近鉄奈良ー春日大社ー興福寺ーJR奈良ー四条大路ー平城京跡
こんなルートだった気が リニア駅が出来ても今の京都みたいに全列車停車はないだろう
下手すると30分に1本かな 104 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e39f-D4g7 [240a:61:1109:a400:*]) sage 2024/01/15(月) 20:57:34.40 ID:nBr+ZxOi0
>>54
五条～和歌山ときのくに線は前しか扉開けないよ。 【高校受験2024】奈良県立高のWeb出願「奈良スーパーアプリ」導入
ダサすぎる名前でワロタ 近鉄京都線が大幅強化されてて笑ったわ
奈良線複線化で相当ボコられたんだろうな 単純に京都線の乗客が増えただけだろう
JR奈良線との差は本数よりも運賃差だから >>160
近鉄京都線は平日昼間時間帯の急行の運転本数を１時間あたり３本から４本に増発します。
あわせて大和西大寺行きを近鉄奈良行きに変更します。 そもそも、昼間の急行の奈良直通を廃止したの昨年やで
それを速攻で復活させるのはよっぽど九条が来たんだろうな １６日午後７時５０分ごろ、おおさか東線のＪＲ野江駅で人身事故がありました。
この影響で大阪ー放出駅間で運転を見合わせていましたが、
午後８時４７分に運転再開しました。
さすがにJR、復旧が早いね >>167
おいおい、その復旧の早さ珍しすぎて雪が降るレベルだぞ
って明日可能性あるんだっけ＞雪 JR難波で人身起こった時は10分で復旧したぞ
ホーム2本で捌いとったな、それで定時運行だしな オークワの関西のメイン戦場は阪奈和間だしな、見事に近鉄名阪特急ルートやで阪奈三岐名に店が集中してるから。
京都滋賀だけ見事に店無いな、鳩のマークが被ってややこしいからか。
オークワは高いイメージしか無い、奈良はイズミヤかイソカワやで。ロピアは店によって高い安いあるけど奈良は高い。 オークワと平和堂はニチリウでも被るから極力商圏がバッティングしない出店体勢 業種に関係なく京都に参入するのはめちゃくちゃ勇気いるんやで ライフは東山より西の京都市内までは見るが山科では見られない >>175
人や商習慣の話な
小売なんか京都進出なら客だけでなくパートも京都民だからな >>171
いそかわ、本社機能置いてる押熊の店舗の近くに他所からスーパー進出するらしい
いよいよ存続の危機かもなあ…
京都南部は平和堂バローの全面戦争の舞台になってる
バローがついに奈良まで徒歩10分の所（京都府内）にまで来ちゃったからなあ。 中村屋は40年間続けた奈良駅前本店を締めて梅谷店に本社移転しちゃったな。コーヨーにだいぶ客取られてたしな >>160
平日朝ラッシュ時に五位堂発急行2本設定(1本は増発)、準急1本増発もインパクトあると思う
香芝、志都美、高井田は人の流れが変わるかもしれん ∫
／￣￣￣￣＼
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｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
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| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>186
座れないけれども急行が出来ると下田-国分間から鶴橋までの所要時間が10分以上短縮されるのよね >>189
国分のホーム長問題があるからそれはない >>189
ないだろうが、仮にそうなったら高田快速は全廃になるで
実際にここ数年はそういう動きになっている
近鉄国分-五位堂各駅の昼時間帯4本化→JR昼時間帯の高田快速廃止→時間1本へ減便(平日)
近鉄早朝時間帯の急行増発→JR早朝の五条発快速の王寺止(平日)
近鉄ラッシュ時の急行2本設定→？？ JRも対抗してくれんかねーー
おおさか東線直通にして、新大阪や北新地方面へ行きたきゃJR和歌山線ご利用ください的な… 対抗以前に夕方の王寺から高田へ向かう2両ワンマンのババ混み対処しないと
客は逃げる一方だろう >>197
畠田 志都美 香芝...王寺駅ではめちゃ混みだが、だんだん客減っていくよね。 >>198
いや当たり前やろ
需要は片方向やんか、法隆寺以降の大和路線でも同じや >>199
いや、路線の終点に拠点となる駅があるなら終着駅まで結構乗客いるものでは >>201
大和路線の場合、法隆寺まではJRしかないけど、郡山と奈良は近鉄があるから… 新大阪から八尾まて40分以上掛かるんやな
東線経由久宝寺乗り換えだけど >>196
止めろ「だけ」言わないで、止めたらこんなメリットあります！とかないの？ >>201
西日本管内でそんな路線あるか？
新快速の西側末端区間くらいやろ、明石や姫路過ぎてもギュウギュウなのは >>202
確かにあのトンネルは強いわ
>>203
新快速の西側区間は特にその傾向があるね
ただ関東みたいな片方向輸送の路線って
15分ヘッドが組まれてるところでは学研都市線くらいじゃない？ J奈良なんて近奈良西大寺学園前生駒以下で、同じ線内の王寺にも大きく負けてるから、インターアーバンのターミナルと言えるかというとちょっと物足りない… >>208
ただ収入は奈良の方が上。
客単価が高く、観光など遠方客が多いということ。昼間などの閑散時間帯にも人が来るという点では力を入れる価値はある。
まほろばとかもそこに着目している。 長距離切符は奈良で買うか京都や鶴橋で買うかの違いしかないからそんな話は意味ない
酷い客ならJR奈良駅で京都や大阪市内発の切符買って近鉄で出発する その場合でも、奈良駅の収入になるんだったか？
いんじゃね。近鉄はまだまだ値上げの余地あるな。 近鉄の方が乗るんだー、という鼻息の荒いレスを見る限り値上げ大したことないんだなと思うな。
値上げ表明時はJRに流れる、近鉄なんか2度のらんとか騒いでいたのがいたが… 奈良県はあまり影響してないけど
三重県は多少JRに流れてるっぽい 京都駅の増発は、みやこ路快速を意識してそう。
さすがに運賃、直通本数、所要時間すべててJRより条件が悪くなるのはまずかったか。 >>210
確かにレールパスのインバウンドはJR利用が多いからな >>216
レールパスの指定券発行は収入ゼロだぞ
タダで乗られるくらいなら近鉄使ってくれた方がいいと思ってるかもよ 新大阪の配線は改良できないのかな
なにわ筋線は北方貨物線寄りの場所に新ホームが出来るんだよな？そこに発着して北方貨物線に直通できないのかな
特急まほろば、奈良ー新大阪ー城崎温泉や姫路みたいな運転を >>220
北方貨物線は、新大阪ホーム手前で離れ離れになるから、新大阪に停車できなくなるぞ。 >>207
関東の状況がよくわからんけど
学研は大阪口だと時差出勤組もいて逆方向もそこまで空いてないとか？
（新地のおねえちゃんとか）
>>213
エリアによる。
奈良民だと、梅田まで遊びにいくならJRだけど、
荒天の日の仕事だと正直考えるなあ。 >>223
関東は東京都心への集中の色がとにかく濃い
例えば朝千葉から都心に向かう列車は満員だけど逆方向はかなり空いてる
当たり前と言えば当たり前なんだけどこの傾向が西の路線よりかなり強い
学研都市線は奈良方面に行くなら近鉄の方が早いし天王寺からでも大和路線のほうが早い
環状線の反対側の拠点となる駅の力がかなり弱いから関東に似てるって思った >>223
奈良県内のJRは基本西和民のためのものであって和歌山線沿線ですら見捨てつつあるのに、行き先でJR近鉄変える人なんて奈良市民や郡山市民ですらごく一部の住人だけでしょうに。 誰だよまほろば王寺も追加されるって
逆に停車駅減ってるじゃねーか ／￣￣￣￣＼
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（ / （ o / （ / （ /
ヽ───┴─ ′ ヽ─────── ′ ヽ───┴─ ヽ--───┴── 法隆寺通過って事はだ〜れも法隆寺に降りてくれなかったって事よな
まぁ法隆寺なんて特急乗ってまで見に行きたい建物じゃねぇしな >>234
そもそもアクセスが悪いからな
駅前ならまだしも1.5kmは離れてるし 近鉄京都線の3月の増便は結構デカいな。
まあコロナ減便をもとに戻しただけかも知らないが。
時間あたり奈良行き2本、橿原神宮行き2本。
昔は天理行きもあったな。 第1目的地が法隆寺でその後奈良市域へ行って奈良駅から帰る回遊行動がほとんど、というだけだろう
法隆寺に1日居るもの好きも少ないだろうし法隆寺を最後に回って特急でってのも時間の組み立てが難しい >>237
相直前はこんなダイヤだったよな
京都発始発 奈良急行2 橿原急行1 天理急行1
奈良特急2 橿原特急2
西大寺普通1 橿原普通1 天理普通1 奈良普通1
西大寺始発 橿原急行1 天理急行1
橿原普通2 天理普通1 >>239
さらにもう一つ前だと賢島特急１もあったな。 奈良のニュース
近鉄橿原線 運行に支障なし 跨線橋からコンクリート片がJR線路脇に落下
2024.01.10 18:46
９日午後大和郡山市の近鉄橿原線で、ＪＲ大和路線をまたぐ橋からコンクリート片が２個、ＪＲの線路脇に落下しました。
近鉄によりますと、コンクリート片は大きなもので重さが約７キログラムあり、橋げたを受ける土台の一部だといいます。
けが人などの報告はなく、ＪＲと近鉄の運行に支障はないということです。
橋は１９２０年に造られた後細かな補修を受けていて、２０２３年３月に行われた２年に１度の定期点検でも異常はなかったということです。
https://www.naratv.co.jp/news/images/20240110183756358.jpg
https://www.naratv.co.jp/tvnnews/detail.html?id=46485856444155706b71707034344b4c6568756556773d3d >>237
もともと相直急行だったのが京都発着の急行で復活しているから、減便前と比べても京都ー竹田間が純増になっている。
正直土日も京都発着にしてもらいたい。 >>227
行き先で路線というか会社替えるのは関西では基本なので
よく電車つかう勢だと替えてると思う。天王寺と梅田だとJRの方が乗り換えないし便利
近鉄の値上げで価格的な障壁もなくなったけど（天王寺はもともと安い）、ただ遅延運休がねえ。
>>238
まず奈良に入って奈良拠点で回遊してる勢が多かったんだろうな
奈良から定期観光バスで行くのが便利だし。1.5kmはやっぱり遠いわ >>244
JRと近鉄がよく競合と言われるが、実際は、経路が選択できる駅は少数であり、
そもそも輸送経路や性質も違うため、器用に乗り換えるほどの競合にはなっていないということを言いたいのかと。
全体のパイが減少傾向にある中で、競合で取り合いなんかしても疲弊するだけで。
近鉄が値上げしたのも、選択の余地がない客が多数いること、JRとは路線の性格が異なり、値上げによる大幅減はないてみてのこと。
三重ではJRに移行しているようだが、あの程度は織り込み済みだろう。 >>244
それがまともにできるのは、神戸〜大阪〜京都ぐらいなもの。
あと乗換を駆使できる層ならJR西や他私鉄の遅延パターンや回避策も承知済みだろう。
長年JRを使ってる側からすれば、遅延も大体のパターンがあるから、該当列車に乗車とかでもない限り大体はなんとかなる。 遅延や運休と文句を言うが、
各社運行情報や列車位置情報を公開するようになったため、状況の把握や行動判断は昔に比べたら劇的にやりやすくなった。
よく文句を言われるJR西だが、昔の駅に行って始めてなんだこれは？となっていた時代に比べれば随分とましになったよ。 JRと競合しようがないエリアできっちり地盤涵養してきた成果やね近鉄は
学園前や生駒、高の原で奈良交通とともにネットワーク築きあげてきた
駅勢圏めっちゃ広いもんな >>246
その神戸〜京都でも代替が効きにくい駅がたくさんある。拠点駅間でもない限りなかなか思っているようには動けない 八尾には闇金に追い込まれた老夫婦が自害した呪われた踏切がある
１４時５８分頃、大和路線：河内堅上駅～高井田駅間の線路内に人が立ち入ったため、大和路線の列車に遅れがでています。 >>240
昔は、昼間に大和八木で、4番のりば京都行き特急と3番のりば難波行き特急の接続してたな。
あと、大和八木で難波・京都～賢島特急の連結開放、難波発着は1234号車表示、京都発着はABCD号車表示 >>252
何かと近鉄は器用なサービスが多いね。
正直化け電もホントはJRも見習うべき所。
奈良～久宝寺まで普通で久宝寺から大阪まで大和路快速とね。
但し大和路快速6両減車が必須だけど。 >>253
やってないとまでは言わないが、JR西の場合は化け電はミスの元という認識で極力さける傾向 京都〜奈良はみやこ路快速、奈良〜JR難波は快速になる一本の列車無かった？ あれは化け電というか便宜的につながってるだけというか JR五位堂東改札？にIC読み取り機設置しないのかな？
42 名無しさん 2018/09/08(土) 23:51:22.93 ID:TXxlz1OH
227系1000番台が報道公開される
https://railf.jp/news/2018/09/08/173000.html
JR西日本227系1000番台 - 和歌山線・桜井線に新型車両、写真112枚
https://news.mynavi.jp/article/20180908-2271000/ >>255
深夜の京都→奈良走った後、最終王寺行になる運用今もあるのかな？ >>255
昔は逆もあったな
みやこ路快速奈良行きが奈良で区間快速前4両に連結して区間快速大阪に化けるダイヤ上は奈良行きだから通しでないけど。
難波発京都行き快速＆みやこ路快速が1年間だけ10時代にも走ってたけどコロナ直撃で瞬コロ、目当ての中国人が居なくなって走る意味無くなったからな。 その手の大和路線～奈良線直通のある時間帯からして
単に奈良線発着の電車を入出庫するのはエンド交換を要するからと大和路線のスジにつなげとく的な運用の都合だと思う
その分大和路線の電車を入出庫にすれば順方向で入出庫できる 運用の都合か知らんが、早朝の大和路線の人身事故で、朝ラッシュの奈良線のダイヤがぐちゃぐちゃになることがたびたびあるのは勘弁してほしい。 >>263
そりゃどうしようもない
線路が詰まったら出庫出来ないもん 早朝の大和路人身事故ってそんなにたびたびは無いでしょ
年に１回くらいじゃ？ そもそも奈良で最終王寺行きに接続する奈良行きが205だし いつの間にか無くなった奈良8時台の普通王寺行き205系運用
唯一1日1本だけ存在した205の大和路運用だったな
王寺へ寝に行くついでの普通王寺行き運用で夕方になったら回送で奈良へ送り込んで普通京都行きに。王寺から普通京都行きにしたら良いと思ったが留置線から出庫したらホームへ入り直すのが面倒だな。 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html 朝の桜井経由王寺は221も走ってるんだな
元難波行きだったやつは王寺行きでも車両は変更無しなのね
あの時間に王寺に4連の221持っていっても使い道無いやろ ジェット音が凄まじい201がいるぞ、しっかりメンテしてやれよ
ほんま飛行機の起動音してたぞ 3月ダイヤ改正でいよいよさよならの予定じゃなかったっけ
お早めに ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう・・・？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>276
2024年度という話らしいからまだもうちょっとある。 【八尾市】元鉄道マンから聞く鉄道の深いお話「鉄道連続講座」第1回は「車両・線路・信号」編！
https://yao.goguynet.jp/2024/01/23/tetudo/ 奈良〜木津の時間は大和路快速とみやこ路快速が同じ所要時間はおかしくね？
みやこ路快速どんだけ遅いんだよ、頑張ったら5分行けるやん 単線区間で遅れが発生しても吸収できるように余裕持たせてるのだろうか >>282
「らくラクやまと」は3両編成か
休日は「まほろば」になるんだろうな
まぁ最初だからしゃーない 所詮は人の少ない田舎だからな
豊中や高槻、枚方といった大阪近郊の中核市よりも人口少ないし。 くろしおの予備増結車を使ってるだけやしな
289を増やさないと1本故障するだけで長期運休なるで >>291
らくラクかわちに相応しいのはむしろ学研都市線でない？ 奈良行きのらくラクやまと、天王寺〜王寺で新大阪行きと同じぐらい時間かかってるな
もしかして柏原まで普通を追い越さない？ 王寺～大阪間で言えば、所要時間は大和路快速と変わらんな
着席保障に800円も払うかなぁ～？ J-WESTチケットレスなら600〜750円。
新大阪〜奈良のみ750円で他の現実的な区間は650円。
これならちょっと乗ってみようかな、と思う人は多いかと。 近鉄特急に慣れてると520円くらいならなあと
正直帰りは久宝寺まで耐えれば座れる可能性結構あるし 和歌山発着のくろしおをらくらくはんわに名称変えならあり得るな >>302
それやりそうな予感がする。
朝夕のアーバン地区発着の特急は、らくラクシリーズに名称変更して、料金も別立てにするとか。
くろしお、こうのとり、サンダーバードとか。 >>282
京都滋賀方面 らくラクびわこ
神戸姫路方面 らくラクはりま
奈良方面 らくラクやまと
丹波篠山方面 らくラクたんば
泉州和歌山方面 らくラクきい(紀伊)
学研都市方面 らくラクやましろ
後半3つ、未設定の列車名を想像してみた スーパーはくとと名乗って姫路網干止まりにするわけにいかんし彦根や奈良方面は既存の特急無いから、びわこエクスプレスやらくラクシリーズを名乗るようになっただけちゃうの らくラクやまて
らくラクきしゅう
3文字というか3音だが 奈良は高いけど奈良なら始発だから普通の席に座れよって話 >>305
難波方面 らくラクなにわ
USJ方面 らくラクまりお >>309
始発駅とはいえ、ラッシュ時は入線後にドアが開いた時点で窓側座席が一瞬で埋まる。
座席争奪戦をせずに、ギリギリに行っても窓際に座れるというメリットから、始発駅からでもうれしートを購入する人がいるのでは？
うれしートはそういった購入も想定してそうだ。 >>304
> 短距離で特急使う人って増えたね
ネット経由でe5489でチケットレス特急券使えば比較的安いからな。 やまとじライナーが通過してた、郡山・大和小泉にも停車させるから奈良～王寺間は各停
短い区間の利用でも特急では特急料金が 区間快速を特急型車両にしたのが通勤ライナーなのに環状線内はノンストップなんだな
やまとじライナーは新今宮に停まっていたのに、らくらくやまとて検索したらクロネコヤマトしか出て来ない 新今宮に停めないのはやっぱホームドア絡みなのかな、3ドア用を着けるだろうから 難波行くなら天王寺乗り換えで可能だから実質的に要らないと判断されたんじゃない？ >>316
スジとホームドアの関係。
らくラクやまとの環状線のスジは、はるかくろしおのパターンであり、新今宮停車が考慮されていない。
また、201系撤退後に新今宮にホームドアができる関係で特急型が止まれなくなるのもある。
通勤利用が期待できる弁天町、西九条が通過なのも同じ理由。 ユニバの客を分離させるためにも「ユニバーサルエクスプレス」を復活させてほしい 221もそのうち大改造で特急車両にされるのも出てくるんだろう。
無い無い言われてた117も大改造されたし。 あと50年は大和路で酷使されるだろうからそれはないんでは？ 変電所増強いつやるつもりなんだろうな
非V車ないから減便って近い将来あるかもよ >>320
···となると、なにわ筋線開業後は同線経由に？ 必要になった年に増強すればいいだけだろ。今やっても電気がもったいないだけ 朝の和歌山線の直通快速廃止されるのに、五条、御所、葛城市は千葉と同じように抗議したらええのに
王寺乗り換えで座れなくなるよな？ 元から少ない列車を廃止されたところで何も影響あらへん
だって王寺で奈良から来た難波行きに乗り換える人ばかりやし、五条からの難波行きは連結時間でバカ停するから遅い
だから王寺止まりになっても影響が無い >>329
そういう事なんだね
乗り換えで座れるの？
そこは妥協？ 王寺まで座ってこれる人自体絶対数は知れてる
立ってきたなら奈良発に乗り換えはダイ改前後で変わらない
つーか、座れるかどうかで鉄道に文句言う自治体があるのかと
「乗れないほど混んでる」なら文句もあろうが >>331
座れるのに、座ってる時間が長くなると言って火を吹くドちば w >>328
全部ではないからな。早朝の1本だけしかも王寺で長時間止まるもの。影響は限定的ではないか。
所要時間短縮がセット（形状はだが）であり、マイナスばかりではない。
千葉の場合は、全便廃止でかつ所要時間が20分増えたから騒いでいるのかと。
大和路線で言えば、朝ラッシュ時に快速やめて全部普通にしますというレベルに相当する。 >>333
蘇我は王寺ほど突出してないんだろうか？ 関東は各停しか停まらん駅もホーム長同じだから快速なくせるのよな
大和路線含めて関西の多くはホーム長の関係で快速とかなくせない 内房線巌根駅は10両まで対応なので10両の京葉直通の快速は停まるが11両以上ある総武快速は通過 >>333
待避が無くなれば却って所要時間減る所もあるからな。柏原でも待避無し、バカ停無しだと難波まで26分で行けるからな。 ＞そもそもROM書き換えしなかったらリミッターカットも燃調セッティングも出来ないでしょうに。
↑
吹いただろがwwwwwwwwwww
車の知識が無いので許してあげてください
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwww
331 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-kQlO) 2023/02/12(日) 12:17:56.29 ID:wEUglabhr
いい天気だ
でかけるよー
今日は33歳ｵﾆｬﾉｺです
＞＞327
＞そもそもROM書き換えしなかったらリミッターカットも燃調セッティングも出来ないでしょうに。
このマヌケなレスは致命的
もう諦めな
お前の負けだ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
248 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f68-rzHI) sage 2023/02/10(金) 12:54:17.14 ID:9YE4IyYr0
＞＞214
そもそもROM書き換えしなかったらリミッターカットも燃調セッティングも出来ないでしょうに。
『俺は意地悪なことはしてない』ではなく「ただのレベルが低すぎる揚げ足取り」なんだよね。
『アクチュエーターにも笑わせてもらったよ』って言うが、『まさか俺に何を聞かれたか分かってないの?』なんて訳のわからん返答があったからそう言ったまで。何も間違えてない。
＞どんな書き換えか、32Zならではの熱対策について、など問い詰めてやろうかと思ったけど、無知な嘘つき相手には不毛なのでやめるわ
＞アクセスですよ、とか、日産なんでマインズですよ、とか答えればカッコよかったのに
当方大阪なんで「柿本」さんですね。別に格好を付ける必要は無い。
って事で私は君と違って「嘘を吐く理由が無い」んだよね。
君・・・めっちゃダサいよ？マジで車の事知らないんだなぁ・・・
タービン交換したらECUの交換必須とか？マジで言ってるんだもん。恥ずかしいですわ・・・
じゃ同時期にZ乗ってた人はHKSじゃなくIHIのタービン付けてたけど、IHI製のECUなんて無いですが。どうするんですかねぇ。
昔の話だけど、ノーマルECUで燃調セッティング。加給はHKSのEVC。通常時と加速時の2つ登録してた。インタークーラーとオイルクーラーは交換。
あ・・・理解出来ないんでしたっけ？そりゃすまん。
http://hissi.org/read.php/rail/20230210/OVlFNEl5WXIw.html >>337
今のダイヤを見ていると各停にしたらバカ停が減るとは思えないけどな。
柏原〜JR難波は、退避なしになった場合、朝だとスムーズに行って4分。代わりに接続や他線のスジの調整が数分入り、結果大差なしになるに1票。 朝が12分サイクルになった際も、快速普通とも早くなったように見えて、どちらも遅くなっている。
各駅停車並みの時間がかかる快速がなくなったが、最速ベースの快速も消滅し、最遅より少しだけ短い時間に合わせ込まれた形。
各駅停車のみにしたところで、府内が速くなるとは到底思えないのだよな。 数字として大和路線の普通は空いているって出ちゃってるからなあ。
数字で判断しがちなJR西としては材料がないね 快速の乗車率はさらに低い。
普通も混むのは八尾→久宝寺で、最も混雑時1分遅延がでるかどうか、それも久宝寺や平野、天王寺でほとんどが解消。
阪和線直通快速のように和泉府中から天王寺までずっと全車両が満杯で環状線内に慢性的に遅れを持ち込むことを考えると全然まし。
東線が好調なため、難波発着の快速の一部が東線に振られるのではないか。
驚きなのが、この状態でもうれしートが流行るということ。大和路線でこれなのだから、アーバン地区はどの線区でもうれしートいけるな。
特急があったとしても。 阪和線普通が4両なのに大和路線は6両で客多いのかと思っていたが
そうでもないのか
昔は103系3両が走ってたのを見た記憶があるが 15分サイクルで1本違うんだよね
大和路線に新区間快速を新設して
高田快速復活させて適当に柏原あたりに停めて、難波か東線経由で新大阪とか？
・阪和線
快速8両
区快4両
普通4両
※他特急も1時間3本あり
・大和路線
快速8両
普通6両
※昔は快速4両もあったけど廃止 日中JR難波に行く唯一の電車だから大和路普通は6両メインじゃないのかな？
近鉄も難波まで行く奈良線に4両は皆無だが
上本町までの大阪線には急行にも平気で4両入れてくる >>335
その点国鉄時代は鷹揚なもんだった。
昼間のお客が減ったからといって、わざわざホームを延伸（7→12両に）してまで快速が停車できるようにした ＞山崎〜西大路。
しかもラッシュ時には7両の普通しか停まらないという···。 昼間は12両が来る可能性こそあるが6両が来る可能性もあるのだ
特に平日上りは昼間4本連続6両がある 京都線は土地買収しなくてもホームが伸ばせるから事情が違うかも
ホーム伸ばすために土地買収が必要かどうかはけっこう重要 >>343
それどころか大昔のキハ35の時代なんて日中は2両がデフォだったからな >>347
関東並の対応なら各停が10両走れるように西明石までの全駅のホーム伸ばしてた
当時でも吹田→大阪の混雑は酷かった
当時は組合対応で4ドア車は10両まで 今仰天ニュースで福知山脱線事故やってるな。
日勤教育のメチャクチャな指導とかえらい詳しくやってる。 >>345
近鉄大阪線は4両から10両まで柔軟性がある運用だよね >>353
近鉄南大阪線は2両から8両まで柔軟性がある運用だよね 奈良16:00発 大和路快速大阪行き
奈良線の踏切遮断機棒折れで6分遅れ
天王寺手前で3分遅れになっていた。
久宝寺～天王寺までめちゃくちゃ速度出してた。 >>353
>>354
大阪線は奇数編成ないから、奇数編成もある南大阪線のが柔軟性あるかと 近鉄大阪線は国分の6両限界がな
平日下りに8両快速を6両急行に格下げやったら酷い混雑だったとか 昔は全線で特急が2両〜9両で臨機応変だったな
変態連結が無くなって3連特急も無くなったから今は全部偶数や
なんで関西私鉄は偶数が多いんだろうな、私鉄で1両編成なんて無いしさ。 >>358
一応3セクと路面電車を除いても叡山電車と紀州鉄道にあるよ。 和歌山線五条始発
万葉まほろば線 奈良行き 221系4両
桜井 行き違い 約13分待ち
(桜井 08:17着 08:30発) 櫟本 行き違い遅れ 5分待ち
桜井 櫟本共に半自動扱いせず
ドア開けたまんま待ち >>358
阪急京都線や京阪本線も車庫や駅の有効長の制約が無ければ8両に統一させたいんだろうか。 さあ
京阪間の鈍行にそこまでの輸送力が要らないからね 平城山～奈良で踏切非常ボタン押されたくらいで大和路、奈良線グダグダになってる。 指令との確認やりとりで最初に通り掛かった当該は遅れ最低15分が仕様
そしてグダグダへ 何でいつもこうなるの？
乗務員手配ができてないからて車内放送してる。
そんなに大変なことなのか？ ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜ おでかけですか～♪ レレレノレ？～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
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＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
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（＿＿） ノノ人人 17時30分に志紀八尾間で防護無線発砲させて糞野郎誰や 沿線に大規模再開発とかなければ、寂しくなるばかり。
大阪府内はまだしも奈良県内はさらに厳しいな。
希望ネタは新駅かリニアくらいか。 山城多賀の駅前にフレッシュバザールができるらしい
井手町と旧山城町(多賀～上狛)は現状何もないからな 農協で一応買えるけど、車に乗れない年齢の人は日用品買うのに助かるだろうね フレッシュバザールは24時まで営業だから弁当惣菜の値引き遅いんだよな
22時頃でもすぐ食べられるもの残ってるという点ではメリットだが 道路がショボいからあまりデカいもん建てられへんしなあの地域は。イオンモールとか作ったら道路終わるし。
木津川を埋め立てるしかない 3月にJR小倉の近くにニンテンドーミュージアム開館 小倉の旧24の真ん前だぞ
歩けない距離ではないけどさ、普通は近鉄で行くだろ レールパスで無料で行きたいやつはJR小倉から歩くかもしれないが道迷うだろうな
あるいは宇治で降りてしまって途方に暮れるか
不案内なら新田までパスで行って大久保から近鉄小倉まで180円払うのが安いかな JRに頼んで快速停車駅にしてもらおう
それなら宇治で降りたり乗ったりの五条は防げる
宇治で降りてもユニチカの前の道を真っ直ぐ道なりに1.5キロ歩けば近鉄小椋に着くけど歩きたく無いな ああ、1日でミュージアムと奈良を回るプランニングもあるんやな JR小倉は快速停車駅だぞ一応
通過するのはみやこ路快速 途方に暮れるほど離れてないだろ。
歩けよ５分ぐらい >>389
駅の裏側(北側)の通路知ってたら何のことはない バス停と反対側の出口やな
駅からユニチカまで走ったら40秒ぐらいやで
因みにユニチカ専用貨物線のホームはまだ形残ってたで資材置き場にされてるけど
あの前の道を真っ直ぐ歩くと近鉄小倉に着くから宇治との乗換連絡駅やな >>386
USJとセットで見て廻るのはさすがに1日じゃ楽しめないか。 実際どうしようってなるのは
ミュージアムと平等院を連続して回ろうとする場合かな
まあ、途中タクシー移動が最適解だろうけど
京都→宇治(平等院)→奈良(3時間でじゅうぶんｗ)→近鉄小倉(ミュージアム)→京都
の行路でもよさそうだ そのあたりはなぜ今のようになっているのか多くの人が納得している話。 実際、あえて快速を停めていないのは、ここの人は解っていると思ってた >>398
多客期には臨時停車させてるし
そのうち全停するんでない 京都近辺の客と分離したそうだから、通常時にはしないと思うけどなあ 京都行きだけ停めたら良い気がする。
京都から稲荷は普通と快速がうまく分散しないからダメだろうけど、京都行きは本数多いほうが都度都度さばける。 天理臨は最近運転された実績に乏しいな
昔は青森駅からも走ってたとか驚異的だった
現在だと新幹線乗り継ぎ前提で京都・新大阪～天理で十分そうだが ,,-‐----‐､ , -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
,/´ .., ヽ,,l_)' ヽ ,ﾄ/ / ヽ
/ ヽ,r' ,l′ ⌒ヽ、 ／⌒ ,lﾞ.-〈__r,'､ ヽ_
_.l ヽ」 ,l '-=・‐ i'. ‐・=-,/ ﾞ‐ヽ､＿,, /l
,l l| －'´ll ,l ヽ ￣ | ￣ｲ fﾞl .,//ﾞl //＼
l｀l| l|ヽ v'⌒ヽ ^ ^ j/ |l // } おめえココおかしいだろ
ｌ ＼ l| ,l l_U> ‐^^‐ l |,l // l
/ '＼ l|｀l ゝ_,´ .,.' ___l ヽ // |
,l '＼ l| .lヽ＿＿lL..,,, 二二イ＿__.／ | ∨/ ,}
| ヽl | ,| .ヽ ＼ //ヽ ,| ,l
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ヽ | ＼. ヽ/ l ヽ ／j
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ﾞl＼.. / ヽ ヽj | , /
ヽﾞ ヽ ヽ ヽ / ,l
ヽ、 ヽ l } / ,r′
ヽ ヽ | /′ ,,...'' 869 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ece-NScq [2400:2200:661:af5d:*]) sage 2024/02/13(火) 22:13:34.35 ID:ZZuoFUH30
VVVFが2レベルIGBTの225系なら、スイッチングサージも大幅に抑制されており、奈良線で定期運用可能な状況 女性専用車両に乗る男がJR難波駅で警備員に声掛けをされて激怒
（女性専用車両は全ての男性が乗れる）
https://www.youtube.com/watch?v=HbXaGwyYcUU 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】
『女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。』 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても（男性を）無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 2月26日運転
9533M
奈良925→天理942
9550M
天理1439→奈良1453 >>413
明石で休車状態の103系復活させて走らせればいい 楳図 かずおは、日本の漫画家・タレント・作詞家・作曲家。血液型はO型。初期には山路 一雄やウメヅ カズヲの名義による作品もある。 和歌山県伊都郡高野町に生まれ、奈良県五條市に育つ 221系奈良車4連の種別幕LED化が始まったようで。 >>413
1727Kは既に221だが一応何とかなってる様子
1729Kがどうなるかは何とも 女性専用車両には全ての男性が乗れるという証左
https://www.youtube.com/watch?v=SFNyPoRGfT0
『（女性専用車両に関する）６つの裁判例』 2時間5分頃に桃山で遭遇したやばい人の話。しかし近鉄ではなくJR桃山使うほうが修学旅行感あるけどな
https://youtu.be/kKiRshNovyg 788 名無しさん@GOBANDB sage 2017/12/13(水) 18:08:17.23 ID:???
奈良
シャープ公式サイトで葛城事業所のアクセスみたら、確かにJR利用も載っている
まず近鉄が載っていて忍海駅から歩10分、つぎが高田市駅からﾀｸｼｰ15分、そのつぎがJRの大和新庄駅から歩30分
歩く人いるのかよ 加茂行きの区間快速の時刻変更？
確か現行は2330発だったような。 >>425
香芝駅は絶賛工事中だな。島式の高田方面３番のりばホームは嵩上げして、２番のりばはそのままだけど、こんなに段差あったんだなぁと。
屋根のない跨線橋古かったし、エレベーターと屋根付きになったのは良かった。 >>430
香芝のホームの古いトイレは新しくなる？ >>431
駅の場所も関係してると思いますが、あるある。 らくラクやまとは特急らしからぬ停車駅設定なんだなｗ
王寺～奈良間5駅連続停車ってｗ
連続停車区間のみ利用であっても特急券がいる
特急北近畿でもかつて途中5駅連続停車してたのがあった ただの通勤特急だからね
特急と通勤特急を比べるのはナンセーンスだ まだまだ沢山あると思ってた国鉄車両がダイ改後はアーバン区間では205系か魔改造103系くらいしか残らないのか 通勤客多いんだから、八尾にらくらくやまとを停めろ知恵遅れ会社 大和路線の221汚すぎ
洗車全然してないだろ
整備ネグレクトだろコレ >>439
俺はできた人間やから人の悪口は言わないよ😉 でも、快速だった大和路ライナーよりも停車駅が多いのは不思議やな。通勤特急ならば、加茂・木津・平城山・奈良・法隆寺・王寺・久宝寺・天王寺・新今宮・大阪・新大阪にしたらよかったのにな。 新しいダイヤ更新されているので見てみた
気になるところ
平日早朝の五条発はリリース通り王寺止まりになっている
しかし、どうやって同一ホームで乗り換えするのか分からない
王寺発の普通に化けるのかと思いきや後続は奈良発
3番ホームに入れて引き上げる？
らくラクやまとのために区間快速が1本減って
JR難波行きの快速に変更
このために王寺から難波行きの快速が2分続行運転(高田発が先行)
次のダイヤ改正で高田発の快速が王寺止まりにされそう 奈良6時台が1本増発になってるね
改正後
6 7普 12直 24快 30普 36区う 42直 48区う 55快 59区
7 5直 10快 16特 20快 24区 30直 36快 48区う
改正前
6 7普 12直 20快 28普 36区 42直 48区う 56快
7 0区 06直 12区 20快 24区 30直 36快 48区う
う＝うれシート >>444
純粋にらくラクやまと分増えただけ。659発は700発のが間隔調整のため繰り上がり、
6時台が見た目増えているだけ。
らくラクはりま前の快速列車は所要時間1〜2分増。区間快速が1本減ったため、環状線西側に行く客にとってはマイナスになりそうだ。 奈良方向は20時台の快速奈良行きが、15分程度後ろにスライドした形になっている。
らくラクやまとは、区間快速の続行だが、天王寺〜奈良間は区間快速より遅い。 >>423
葛城にもシャープの工場あるの？
天理市と奈良市だけじゃなかったんだな。 >>448
続行運転のために先行する王寺行き普通は久宝寺で5分から8分待ちになりますな >>449
奈良市にはない。旧24号線沿いにあるのは奈良工場と呼ばれるが、住所は大和郡山市。 >>449
葛城工場はシャープの太陽光パネルの拠点だったよ、周辺にも下請け工場いっぱいあった
天理の液晶と一緒に無理心中した 平日朝の普通約12分間隔は変化なし
快速はいつまで王寺〜久宝寺をガラガラで走らせるのか 2106M→430Y→1092Mの久宝寺～奈良間なにこれ、朝ラッシュよりひどいwww >>460
下りの２番線削って、下りは１線にして8両ホームにすれば可能。
でもJRは嫌がるだろうな。 >>454
どこかで、高田快速が普通になるか、東線経由になるとみている。
区間快速はJR難波発着に変更、現行の快速は東線経由に変更（大阪駅はこれで対応）、高田快速は全便JR難波行き普通に変更とかも可能性としてはある。
経営計画にも大阪東部の輸送改善があるため、難波発着便の東線シフトは割とマジでやるのではないかと。学研都市線、東線の直通（こちらは純増）とあわせて 柏原駅だが、近鉄大阪線「河内山本駅」みたいな配線になっていれば >>456
駐輪場無料だろうし自転車使えばいいのに https://www.youtube.com/watch?v=Aux-xVAlvGw
【任意確認乗車・まもなく引退予定】201系 大和路線（関西本線） 普通JR難波行き 天王寺ー新今宮 女性専用車両
（女性専用車両は全ての男性が乗れる） せめて「すべての男性」じゃなくて「すべての乗客」と書いてほしいよな
いまどき問題ごとは自称心は女性という男性の女湯突入なのにな マルチに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ >>471
お母ちゃんは、お父ちゃんのあそこには触れてるんだよね？ そりゃそうだろ
でないとこんなボンクラ息子も出来やしない 奈良線さぁ、京都～稲荷間だけピストン運行する普通列車を設定できないかな？
稲荷駅の南側で阪急神戸三宮よろしく本線上折り返しできるようにしてさ
もしくは京都～六地蔵間でもいいんだけど
外国人観光客が戻ってきてるから、短区間のピストン輸送列車を設定できればだいぶ混雑がマシになりそうなんだが
もしくは普通列車を全列車6両編成化するか レールパスで無料で乗る客のための増発はありません
いくら混んでても18きっぷ増発対応がないのと同じ それで運賃単価の高い通常客に逃げられたら経営に大打撃やで
なので何らかの対応は結局必要 せめて205系を短編成化したり
桃山の配線撤去したり
がなければねぇ、、、 現状取れる選択肢は221の6連で運用統一するくらいだが、混雑緩和にどこまで効果的かというとな、、、 用務客に逃げ場なんかないはずなのだがｗ
今JRを使ってる客が今更もっと不便な京阪や近鉄にはごそっとは移らんて >>479 は面白い観点だと思った。実際にそういう判断をしているのかは知らんけど >>484
そもそも用務客が大量に使う路線でもない
龍大生メインだし 臨時以外での増発はないだろうけど、宇治行き６両化は状況が悪化すれば叶うかもしれない。 >>480
奈良線や大和路線は単価の高い客に逃げられても数自体が少ないから屁の河童ハゲ。
奈良線だと京都～城陽、大和路線だと難波～王寺、阪和線だと天王寺～和泉府中くらいまで十分。 >>488
稲荷は優等停まらんから宇治以遠にはあまり関係ない話だよ
逃げるとしたら桃山ぐらいだ みやこ路快速→2本/h
区間快速→2本/h（稲荷停車・京都～奈良間運行）
普通（京都～宇治、区間快速と緩急接続）→2本/h
普通（京都～長池、みやこ路快速と緩急接続）→2本/h
※長池は京都城陽プレミアム・アウトレットが開業後に乗客が増加しそうなので ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 京都市が御布施するなら1時間に1本程度ならC電の稲荷延長できなくもない。
完全単線時代に直通していた実績もある。 ６両なら、昔、大晦日から元旦にかけての西明石からの臨時であるけど 東福寺駅、JRは少なくとも1両分、北側へ延伸は可能ではあるな
京阪は南北ともに踏切に挟まれてはいるが、北側の踏切の道を瀧尾神社の南側の道を西側へ延伸して踏切か地下道にして現行の北側の踏切を代替させる
※瀧尾神社の南西側にちょうどよく空き地がある
※京阪の線路の西側の三洋化成工業には一部土地を譲ってもらうか移転してもらわんといかんが…
そうすれば京阪8両、JR7両対応にできるんじゃないのか？ 加茂～木津、早朝にケーブル窃盗があって、03:20～3時間運転見合わせしてたのか | /）ノ）人（ヾ（ヽ | 彡巛ﾉﾉ゛;;;ミ
| / ノ ＼ | r ｴ__ｪ ヾ
( | ･ ･ | ) ／´ ￣ ｀ﾉj;;` ､
| ‥ | （ l_/l_l_|＾|_Ll_l_l....ﾊ_）
| ┬┬┬ | i / _ノ ヽ､_ ::ヽl
ヽ ￣￣ ノ 生活が苦しい |〈● 〉｀ ´〈● 〉 .:: |
/´ ヽ 仕送りは無理だ ヽ （_人__） .::ノ
/ | | / | ｀_｀⌒´ -一 ヽ、
/ | | / | | / ＿ l
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≡≡.|≡≡|__|≡≡.|≡≡|__|≡≡.|≡≡|__|≡≡.|≡≡|__|≡≡|／ そのうち大和路快速とみやこ路快速が統合されて運転しそう なるわけないやろ
記事でも触れてるが
奈良線の入出庫に大和路線列車を使ってるだけだ それは大和路快速か6両にならない限りない。
環状線の6両運用が厳しくて、8両にして大和路線内の減便を行った。
大和路快速の環状線直通をなくす、もしくは奈良線は8両対応にしない限りはないかと。 それは大和路快速か6両にならない限りない。
環状線の6両運用が厳しくて、8両にして大和路線内の減便を行った。
大和路快速の環状線直通をなくす、もしくは奈良線は8両対応にしない限りはないかと。 京都駅で「奈良行き」と表示することの価値の高さが理解できないアホやん 京都駅奈良線奈良方面行きにも隠れJR難波直通があるが
あくまでも行先は奈良行き、奈良到着時に改めてJR難波行きとして運行 >>511
グロ
犯罪者
YouTuberは犯罪者 難波から京都行き
うん、京都やな京都まで走るんだー
京都から難波行き
何処やねん、難波ってなんやねん
こんな認識やろ >>517
難波から京都行き
→なんやこれ？奈良には行かんのか？ 土休日朝7時頃の天王寺の発車案内、
上り下りどっちのホームにも京都行きの列車が来るって表示されるやん。
間違える人はいない・・・と言いたいが、観光で来た訪日外国人は間違えるかも。
京都から大阪行くのにわざわざ特急ひだに乗り込むくらいだし。 難波が分からない奴なんかいないだろｗ
まあ難波は難波でもJR難波だからあの僻地に連れていかれる罠は潜んではいるが 奈良線電化直後の京都発は多くが王寺行(桜井線経由)だった件 難波をみんな知ってるならわざわざ「大阪難波」に改名しないっての みやこ路快速は桜井行きとか王寺行きとかあったら面白いけどね >>521
関西以外の非鉄はマジで難波知らんぞ。
梅田ですら知らない人がザラにいるからな。 さすがに大和路線の京都行きに朝乗る人間にまで配慮する必要はないって
各駅停車が好きなんだろ 90年代は奈良線は毎時2本しか走っていなかったね
それも桜井直通の宇治行きと京都行きが30分置きに交互に走る1時間ヘッドや。まだ伊賀上野行きの方が本数多かったわ
あの時代は105を3本繋いだ6両編成と春日色阪和色の113の4両編成とか。 >>524
ホリデー直通あったけどやらなくなったね。 米原市醒井宿資料館に急行かすがのサボ展示あり
>>527
当時知らんのやけど桜井から宇治？ 東福寺駅は片面ホーム時代も決して広くはなかった
よく複線化してホームを増設出来たものだ >>529
山辺の道レジャー号懐かしい
スレチだが、東海なら「さわやかウォーキング」かな？ 大阪の中心部から決して離れていない場所にJRが2両編成で乗り入れてくるシュール >>530
宇治行きはないよ。全部京都行で１時間に２本
というか途中折り返しがない。
ガラガラだったからこれでも十分すぎるぐらい でも指定席車両はほとんど利用されていなかったらしいな >>539
今のうれシートと同じでただの着席保証だったからね。 区間快速 加茂・五条 行き
天満駅でホームに人が転落して救護した為8分遅れでした。 横山由依さんの地元から大和路線で通学する学生もいると思います
近畿板スレッド
京都在住で大阪公立大学へ通学する学生たち
主題歌
一、
大学名 英語表記 阪大さん ささやいた
「世間からの 誤解招く 君の名前 変えてくれる？」
Campus Life は楽し Metropolitan University
都会にふさわしい言葉 名乗ってあげる
二、
京都からも 学生来る いくつも電車 乗り継いで
京田辺や 木津育ちの 京女に いつか出逢う？
Campus Life は楽し Metropolitan University
京大無理な俺でも 京都住みたい！
同志社も私立 立命館も私立 高い学費は親に 悪いから
Campus Life は楽し Metropolitan University
大好きな京阪で 通ってみたい… >>543
阪和線快速の指定席検討始めたとか。
大和路線のうれしートが思いの外好調で、アーバン各線区への導入の検討しはじめているらしい。 知り合いから聞いた話だな。
まあこういうと嘘だと返ってくるだろうし信じる信じないは自由。
Aシートから始まったでもないが、着席需要に対するサービス展開は順調に行っている模様。
今後も順々と拡大されていくとのこと。
大半が予想していないサービスの展開もありそう。 (関)柏原駅の人身事故は11:11頃の発生から45分で再開 >>545
学研都市線はロングシートしかないから阪和線のみだな。 快速への指定席追加
大和路以外だと
阪和
奈良
宝塚
くらい？
阪和と宝塚は特急あるから奈良線がいいかも ああいうのって通勤客向けだから京都に行く奈良線は需要ないかも 確かに奈良線だと、始発駅で座れる観点から考えると奈良発は微妙で、京都発なら東福寺からだけど微妙かもね >>546
何故か春先になると毎年ガセ流すやついるから要注意 >>552
奈良よりも京都の方がはるかに大企業あるからな。奈良人に言われる筋合いは無いわなｗ
天下の任天堂ならここのガキでも知ってるはずだが、他にもワコールや京セラ、村田製作所や鉄道とは縁も深いオムロンも京都だね >>554
大和路線への有料座席、設定前から関連スレでちらほらでていたが、ガセ扱いされていた。
有料座席の話については、ありえない、はやらないと言ってこの有様なので、ガセという側も嘘ついている場合も十分にある。 京都→奈良の通勤通学より
奈良→京都の通勤通学の方が多いよね >>557
そんなケアレースをドヤ顔で出されてもな
むしろガセで実現しなかったもののほうがはるかに多いｗｗ
特に大和路スレは昔から酷い有り様。 >>559
ありえないはやらないがこの有様はただの予想外しだからなｗ
かつての観光君とか（風呂敷のサイズが違いすぎたが）予想だにしないことを言って
（小規模な感じで）実現するなんてのもあったしな。
嘘の中のマコトを楽しむスレだよ。 >>549
ロングシートで有料座席は阪神で実例がある >>562
アレはまだ実例とは言えまい。
着席サービスはいいとしても、半室を暖簾で仕切る、あの貧乏臭いやり方は何とかならんもんか？
···大昔のキハ26 400番台みたい。 >>563
後から思い出したが京阪のライナーで8000系のロングシート部分はどうなんだろ？ >>564
「ロングシート車による着席サービス」と言うのとは少し違うような。 >>566
近鉄特急があるからな。
一般車による着席サービスなんか設けたとしても、"中二階"みたいな中途半端なものになっちまう。 >>552
それならば普通列車につける方がいい。
快速駅からは困らない。 大和路快速を【大快=だいかい】なんて、略す奴おらんよなぁ? >>566
通勤時間帯は特急が着席サービスだからな >>561
新規の話は大体そんなものだ。
大袈裟に言うのはパフォーマンスも含まれていて、一部でも実現できれば御の字。
大袈裟に言わなければ腰すらあげない。 大阪駅－新大阪駅－法隆寺駅－奈良駅－宇治駅－稲荷駅－京都駅に特急まほろばを2時間に1本程度運行して欲しい ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（＿＿） ノノ人人 大和路スレってこんなのばっか
特急乗りたきゃすぐそこの近鉄乗っとけよ 大和路線となにわ筋線直通が出来、代わりに環状線直通が減る？
https://youtu.be/odTe_4JfWqg 子供の玩具＝プラレール
大人の玩具＝Nゲージ
富豪の玩具＝HOゲージ
ガチ勢の玩具＝裏庭鉄道
銭儲けの玩具＝鉄道会社 まあでも俺達鉄ヲタにとって鉄道車両は「巨大なオモチャ」
みたいなもんだわな。 >>579
> 大和路線となにわ筋線直通が出来、代わりに環状線直通が減る？
環状線は直通系統をすべて廃止した上で自動運転する予定だ
なお山手線でも計画が進んでいる >>586
らくらくやまとはそのフラグの為の設定かな 阪和も入ってくるなにわ筋線なんばに
大和路線の列車全部入れるのは物理的に無理だから大和路～環状は残る
それとも今のJR難波の駅と線路残す？ 大和路線は天王寺折り返しとおおさか東線行きでしょ
新今宮～天王寺間は、旧南海天王寺支線の跡地を利用して、なにわ筋線JR難波方面行き線路を最南部に移設
天王寺方面行き線路との間にできる空間に大和路線用の引き上げ線を設置 環状は大和路快速4桜島直通4環状運転4くらいになるんじゃないかね
大和路快速が環状直通、各停が難波止まりというのは変わらんと思う >>589
設備も合理化する状況下で無駄に引き返し設備増やすようなことはしないだろう。
折り返し設備を新規にするくらいならその土地を活用して商業施設建てる。 >>586
自動運転は一部、周回列車のみと聞いていたが…。
>>588
それもなんとも。阪和線の列車をなにわ筋線に直通させる資料はあるが、全便なにわ筋線に行かせるとはどこにも書いてない。
>>590
東線経由になりそうな予感。 大快が東線経由なっても各停化だろうな。東線は追い抜き設備があれば便利だけど現状だと全部各停化しないと快速なんて増やせないからな。 東線普通を取りやめて、大和路線快速系統を東線に振る線か。
直通快速は、河内永和から大阪間は各駅停車になるのも時間の問題な感じだしな。
昼間は天王寺方は普通JR難波4本、東線は大和路快速4本？さすがに、大和路線天王寺方少なすぎないかとは思うが。 そう書いたものの、直通快速は城北公園通停車で、放出の余裕時間を完全に使い切る形になるため、これ以上停車駅増やすとなると、白紙改正が必要になる。
通過駅も7駅なので、追い越し設備なくとも問題ない範囲には入ってくる。 もう一つ、大和路快速を東線経由で、東線内各駅となると大阪への所要時間が15分くらい増える。
天王寺経由も乗り換え複数回だから、乗り換え検索でJRが候補としてでなくなる可能性がでてくる。
現実的にはやらないだろうな。 おおさか東線新大阪経由大阪になれば定期代が結構高くなる >>572
高校時代に環状線ユーザーだったが、うちの高校のほとんどの奴がヤマカイって呼んでた 東線に流す言うけど、奈良から大阪へ向かうときはいいけど
大阪から奈良へ向かう場合に別々の場所から発車になること頭にあるのかいな >>593
恐らくなにわ筋線の直通するのは関空特急はるか・特急くろしお・関空快速だけでしょう。区間快速・普通は従前通り天王寺駅折り返しになるものと思われます。 >>603
東京から西国分寺とか大船とか向かうときも別々の場所から発車してるから大丈夫。 そもそも、環状線経由の快速列車を無くしちゃうと環状線内の本数が激減するから補填のために323を増備する必要が出てくるし
補填しなかったら快速停車駅が毎時12本が4本になっちまう、だから環状線経由の大和路快速と区間快速は残すでしょう。 >>608
どのみちなにわ筋開業時に車両新製が必要なんで大した問題じゃないな
それよりは運転要員の不足が深刻だと思う、こっちは自動運転頼みだからカネ以前に技術的に実用化出来るかが鍵 >>610
完全に分離するなら、323系もしくは325系？の追加配備はするでしょうな。
奈良の221系も今ある両数そのまま作るとは思えない。環状線分離するなら、奈良をその分さらに減らした環状線の新製に回すといったとこか。
あとは森ノ宮を切り離しするかどうか。
完全自動運転にするならば、他線からは回送含めて入線不可になる。そうなると、車両の置き場どうするのか問題が発生か？ まあ、大和路線の新型車両を自動運転対応にして、天王寺で運転方式切り替えて環状線は、自動運転で直通なんて線もありなんだけどな。 >>612
現状ではモリに余裕あってナラ全くだから、問題はないだろう >>613
>>612を言い始めたら、阪和線にも自動運転対応の新型いれてしまえば環状直通のままも可能。
そう考えだすと、自動運転が直通を打ち切る理由にはならないんだよな。 >>614
なんだかんだ言っても改修されてるからな >>612
自動運転は323だけみたいだから大和路は関係ないだろうな
大和路には本線223を転属で対応だろうし(本線には225-100かその後継の最新型を投入) >>617
大和路線に323系の派生を入れる線。
223系も初期は221系と大差なく、転属してもすぐに廃車になってしまうから手間の割に長持ちせず無駄が多い。
あと223系は221系より両数が多く、223系をすべで受け入れるのは無理。 223はペラいから221より先に廃車だろう
207と同様、事故ったときに乗務員や客の命を守れない あと、本線の223系では混雑対応に難ありもあるな。
223系1000番系統より1車両あたり1列4席分座席が少ない221系リニューアルすら混雑云々指摘されている状態。
ここに座席が多い223系1000番のような車両いれたらどうなるか。
普通などの運用までカバーするからuraraくらいの内装にしないと無理だろうな、 >>618
何故か習熟にやたら時間かけるナラだしねえ
221をギリギリまで使い倒すとなると
次回せる車はなさそうだから流石に次は新車かなあと
227-2000か323-1000かどっち名乗るかは知らんけど >>621
嵯峨野線とかの221もらってくるよ
嵯峨野線は特急あるからV車対応の電化されてるだろうし 201の消滅までカウントダウン3日
奈良地区伝統の黄緑の消滅まで残り少し >>623
引退は2024年度だから改正後もまだ走るよ。
運用は激減するかもだけど。 奈良→木津間
5733C 奈良539→547木津
1702K 奈良544→551木津
606M 奈良546→554木津
5421M 奈良550→558木津
この時間にこんな高頻度運転してるの草 大河ドラマ「豊臣兄弟！亅ゆかりの地、大和郡山城へは大和路線が便利です。 >>625
朝は8両で2人しか乗っていない加茂行きがいっぱい走ってる 天理から奈良って電車だとJRの方が速いけど本数少ないから近鉄を使っても所要時間が同じなのが酷いな
28分発のJR、13分発の近鉄平端乗換、どっちも奈良には40分に着く >>630
30分サイクルに戻ったら良いんだけどな >>632
そんなこと言う前に電車乗ったら運賃払えよ
鉄道はボランティアや慈善事業じゃないぞ >>630
奈良のどこに行くかで使い分けるのが普通やろ
中間地点なら乗り換え無しで安いJR >>633
切符買うだけで利用実績になる？
着駅で回収されて実績になるんじゃない？ 昼間の桜井線からみやこ路快速は接続していますか？
奈良駅乗り換え2分なんですけど ワンマンカーの運賃箱で支払ってもまともに乗降駅記録してなさそう。
◯◯列車◯◯千円収受みたいな大まかな記録でしょ？ >>621
なにわ筋線開業2年前あたりから、なにわ筋用の新車を
投入し始めるんだろうね。
ちょうどその頃には221も寿命だろうし。 117は銀河除いて全廃だっけ。
搭乗時の停車駅で懐かしの117系奈良線快速走らせるのは無理だな。 【奈良】57年ぶりに定期特急の停車駅に！全国2つの「特急が来ない」都道府県代表駅、1駅がダイヤ改正で変化
https://www.tetsudo.com/column/802/ >>653
急行かすが復活させて日本唯一定期急行列車が残る駅にしたらいいのに 特急言うても通勤ライナーだから特急らしさは無いけどな 昔、京都〜宇治〜奈良に
特急走らせる計画あるって
新聞記事なった記憶あるけど辞めたのかしら >>657
乗り気になってたのは宇治市役所の職員だけ
出張で特急乗りたいから
役所が出どころだから報道ネタにもなるわな VVVF車が営業運用どころか試運転さえされていない奈良線と言う特急運転以前の問題 いきなり5駅も特急停車駅が増えるね
すぐに大安寺駅も加えて6駅になるし >>658
そうだったのか
奈良〜大阪
奈良〜京都
の特急は近鉄から推測すると
奈良〜京都なら需要ありそうな気もするけど、どうなんだろう 宇治市の旅費規定はどうなってんのかな
国だと50キロ越えないと特急料金は出ないが（自費で乗るのは自由） レールパスでは料金収入にならないから
奈良線に特急走らせても収入はほとんど増えない
宇治だけ停まっても他の市町村にメリットないから京都府も知らん顔
奈良市と奈良県が働きかけないとどうにもならんわな どうせ京都や奈良で乗り換えになるのに宇治に特急で行く需要なんか一般的にほぼなく、京都奈良間直通の需要なら近鉄だけで事足りるからまず設定なんかされないに決まっている >>659
電気爆食いの681のお召しなら走った事があるよ >>665
大阪ー新大阪ー京都ー宇治の特急需要ならありそうなのにな
大阪で関空から来た外人を拾う、新大阪で山陽乗換の観光客を拾う、京都か宇治どっちかで観光していけや
て感じにな 京阪電車があるからそんなもの乗らない
中書島からプレカー乗っても1000円しない >>659
223系の入線実績は無かったっけ？＞奈良線
定期運用出来るかどうかは分からんが。臨時なら他を所払いする手もあるからなあ 奈良線で223って、大阪ー奈良ー京都を走った0番台の京都駅ビル１周年号やな。昔はこういう記念列車が多かったね 赤穂線の西側は厳重にダメらしいが
変電所区間に1本入る程度ならほとんどの線でV車走れるよ >>668
京阪もなあ
大阪駅新大阪駅京都駅に乗り入れてないし
宇治は乗り換え必要だし
両稲荷駅の乗降客数ダブルスコアが利便性を示してると思う 伊賀市が京都府なら奈良線関西線経由で上野まで特急走ってたかもしれない。 >>655
もし復活するにしても特急か快速になるのが現実的だと思うが。 >>670
記念ICOCAとかは､もう販売しないのかな？
三都物語ICOCAのトラウマがまだあるのかな？
阪神電車が、阪神タイガースICOCA出したのが最後か >>657
京都〜宇治〜奈良の特急の計画はあったよ。
新幹線乗り継ぎ客をねらったものだった。
当時は新幹線⇔特急の乗継割引もあったしね。
でも結果は快速を走らせることにした。
今思うとこれで成功ではないかと。 近鉄京奈特急が頻発できるのは西大寺の役割が大きい。JR奈良線は京都と奈良の相互のみ(王寺法隆寺郡山方面もあるが…)。近鉄は京都奈良だけでなく学園前生駒や橿原方面への需要も拾える。沿線人口が違うと思うのですが。 >>676
京都市がオリジナルICOCA出すぐらい 貴賓室があるのに優等列車が来ないのは如何なものか
貴賓室の駅に相応しく無い
らくラクまほろばを走らせよう
奈良 天理 桜井 高田 御所 吉野口 五條 橋本 和歌山
これでいいな ２２時３８分頃、大和路線：木津駅で発生した信号トラブルのため、大和路線・奈良線の列車に遅れや運転取り止めがでています。 北陸新幹線の開通で、鉄道or飛行機一本で東京へ行けない都道府県はたった２県だけになった「リニアさえあれば…」
https://voltechno.com/blog/genki-dock2-shadowcast2/
ガンバレ… >>688
網干の車両はまだあっちで運用持ってるみたいよ。 今日はらくラクやまとのデビューだ
乗車率どのくらいだろうね
奈良県に定期のJR優等とか久々だ >>687
船一本で東京まで行けるか?
ちなみに奈良も三重も高速バスなら東京まで1本 4月13日は奈良駅仮線切替に伴う工事で奈良ー王寺が運休、天王寺20時17発が奈良行き最終で大阪行きは奈良発20時30発が最終だって。
奈良県民集団難民にならないよう気を付けろよ。 ラクやまの案内は通特の表示なんだな、放送も通勤特急なんだな
奈良県に通勤○○て種別は歴史上初か？近鉄も無かったし
奈良県も都会的になったな 完全新作の特急だからかフォーマットが出来ていないのかな
駅の自動放送が無い、車内の自動放送が無い、駅の案内機が東線経由新大阪の表示
天王寺は18番ホームを使うんだな、17番ホームに287停目の設定コストをケチったのか。それか天王寺からはくろしお扱いで列車設定されてるのかな。 >>696
奈良～王寺各停だからこの区間では特急券無くても乗る輩がこれから増えるだろうな
奈良は不正乗車の温床らしいし >>698
オマエ如きが心配しなくても
近いうちに車内検札やるだろうよ
予めどれだけ指定席が売れてるか分かってるのだから
やけに人が多けりゃ流石に考えるだろ >>698
201系残しとけば鉄ヲタは201系に流れる >>676
JR東日本が東京駅で記念Suicaで派手にやらかしたからどこの鉄道会社の記念カードは発売しなち >>680
今井町の玄関駅としてPRして今井町の予算から出したらええのに >>698
4分後に続行列車があり、奈良〜王寺なら大半は座れる。3両で、奈良〜王寺なんて基本降りるはずないから、まるわかり。
わざわざその短区間でリスク冒してまで乗るやついるか？ らくラクやまと、せめて郡山と小泉と久宝寺は通過しろよ。なんのための特急なんだよ。。。。 むしろ金払わないと座れない郡山に停めないと誰も乗らなくなるだろ
JRの制度上特急にするしかなかっただけで
奈良からも乗ってるように見えるうれシートは600円で2席取れるから売れてただけだぞ 早く毎時1本9両編成の運行で満席御礼になる列車になってほしいね、そういうポテンシャルを秘めている >>707
あれは221系大和路快速に追い付かれないようにするための措置だった。
だから221系大和路快速は奈良王寺間全駅停車、103系快速は大和小泉郡山通過になった。 王寺と奈良は10両対応してる
法隆寺は長さだけは9両対応してるが工事が必要
久宝寺と小泉と郡山は長さ足りない >>706
大和路線でそうなるなら、アーバン全線区で特急や一般車両の有料座席が大盛況になっている。
それを待つ時間あったら、有料列車がない学研都市線、奈良線、本数が少ない福知山線あたりを先に攻めた方がよい。
新快速や阪和線快速もラッシュ時全列車にうれしート設定してもいい。 らくラクやまと
今は朝の運用に備えて平城山（奈良電車区）で寝てるんだよね。
運用が平日だけだから、土曜休日は平城山ではなくて日根野回送？
（今週水曜日は春分の日だから、火曜日は夜に奈良に着いたら、日根野回送？） 103系の加速はアレだけど、電化前の奈良〜天王寺の快速は35分だったのな
停車駅数が違うのもあるが、どんな走りしてたんだろ
キハ35系ばかりかと思ってたけど2つエンジン車も入ってたのか >>711
指定席券は売れても2席厨ばっかで乗ってる客は半分の実態ではスペースの無駄遣いと批判殺到になるだけやろ
普通列車のクロスシートは男女1人ずつ(男女平均)の寸法で設計されてるから男2人で快適に座れるようにはできてない >>714
今の亀の背迂回ではなく突っ切ってる旧ルートの時代やな
制限速度が緩かったんやろな、100キロだし
今は制限速度厳しくなり過ぎだから無理やな >>716
平坦なとこでも95キロしか出せないから、制限速度に引っかかる事はあまり無かったと思う
桜井線や奈良線では、DMH17エンジン車で5ノッチに入れる事はあまり見なかったけど、昔の関西線快速は5ノッチ制限ギリギリまで使ってたのかもな キハ55「かすが」とか、さぞかし凄い走りをしてたんだろうなぁ あの辺りで昭和8年以降に線路の付け替えってあったっけ？ >>715
用意した座席数売れているから良いのでは？
ネット購入だと基本的には人の特定ができるのだから、酷いようなら対策取ることは可能。 >>721
増車や増発の座席ならともかく
既存座席の有料化なら客もマスゴミも無関係なネット民も黙ってない
2席厨もJRの約款的に排除は難しい
実務的には昔MLながらでやってたように満席でも金払って座りたい客に2席厨が無駄に取っても人の居ない席を再度売る程度 そうなら、Aシートや各社の有料座席は今ごろ批判の嵐になっていると思うぞ。
大半は既存列車を削って運転しているのだから。
プレミアムカーやAシートも既存車両が減るとヲタは騒いでいたが、結果は好評。プレミアムカーなんてさらに1両有料座席に変える。
無料で座りたいがためにわがまま言っているだけじゃないのか？ あと2席対策は、簡単な話。値上げすれば良いだけ。有料座席に2席分払うそれだけの価値を感じているのなら、もっと高くでも良いということ。
値上げというよりは、チケットレスのような割り引ききっぷの割引率を下げれば良い。 2席厨を解禁すればいい
1人で乗る時はまとめて2席分の料金部分を強制的に払うシステム
一部のイベント列車は相席すらない旅行商品もある
相席の場合は相席
ただし自由席での相席ブロックはやめてほしい >>723
Aシートは800円だからうれしーと2席より高く設定されてる件 >>715
ロングシートなんか大柄な(デブに非ず)男性には狭過ぎるもんな
国鉄形の7人掛けの一人あたりの寸法はWW2戦時中の63形の時代の日本人の体格由来だしJR化後のロングシートはそこから改良されてるにしても身長180cmオーバーの大柄男性には対応してないだろう >>727
321系のドア間はまあ適正
が、207/321の車端4人掛けは400mm/人
の幅だから戦前の体格基準 >>718
C57牽引の急行やまとも凄そうやな
天王寺から王寺までの所要時間が21分、王寺から奈良が15分
停車駅が王寺だけという事もあるが、蒸気機関車も意外と早かったんだな 毎朝乗っている奈良線の普通が、昨日から4両→6両に変更されてる。
もともとそんなに混雑が激しい列車でもなかったし、増車された理由はよくわからないが、
221の6両が網干から転属してきたことで余剰気味になっているんだろうか。 >>730
201置換えまでの暫定措置の可能性もあるんでは？ 4連車が2本繋いで8両で使える嵯峨野線や湖西草津線に取られたんだろう
6連221はもう大和路普通と奈良線しか居所ない >>710
ちょうどええやん
なんとか座れる郡山・大和小泉は通過でいい
利用客多い大和小泉も朝は片方向(王寺方面からが中心)やし、大阪方面への利用客は法隆寺のほうが多い
指定席に金払うような層も法隆寺・王寺のほうが多い 今のスジだと、郡山、大和小泉を通過したとしても時短は見込めないからな。
連日、王寺、法隆寺だけで特急の全席を埋めるだけの利用あればいいが、そこまでもなくない。
通過する必要性はあまりないな。 そもそも快速より速くあるべき、停車駅は少なくあるべきという前提から違う >>705
座りたくても座れない快速通過駅の利用者の事も考えないといけない。 近鉄は1人で2席確保は禁止してるから見つけ次第返金で席を召し上げてるけど、1人乗車席が無い一部の列車に限り子供料金を追加で払えば2席okにしているなからな、個室とサロンは最低人数分の切符を買えばok
JRはどうなんやろな、見つけても悪質な使用じゃなければあまり煩く言えない現状でしょうな キハ35時代の快速は天王寺−奈良は王寺のみ停車で、準急かすがと同等の所要時分だったとか。 >>738
うれしーとは車内発券しないから
2席厨の指定券取り上げたところで再販売できないからそのまま2席占拠できて何の効果もない >>740
Aシートも車内発券ないよね。
まああれは京阪神を挟むからチケットレス等で新たに埋まる可能性はあるけど。 らくラクは、ならやまの車庫に前夜から留置されてて
翌日の運用に就いてるの？ 201はまだ昼間も3本走ってるわ
誰や引退とか言ったやつ、まだまだ20年は使い倒す気やろ 公式では2024「年度」までとなっているから来年3月までは運用される可能性がある 八尾の朝ラッシュに221で耐えられるのみてからだろ
今回特急入る個所で各停13分開いてるし >>746
ただ、1区間だけなんだよな。
快速と普通の比率をちょっと変えれば、なんとでもなる。だから、221系してはクロスでは無理とはならないだろうな。
詰め込み重視したいなら、urara仕様で新型車両入れてしまえばいいだけの話。 朝だけでもおおさか東線列車を柏原始発着にして、八尾の混雑対策にすればいいのに 正直阪和線快速の混雑に比べれば、八尾駅は大したことないんだよな。平均乗車率も阪和線に比べたら、普通列車でも低い。 うれしートは、朝の大阪、京都を通過、到着する快速系列車全部でやってもいいレベル。 >>750
推し詰め要員が必要な駅の混雑が大したことないは…
本数増やさずに対応するならば、おおさか東線列車を朝夕に8両化して王寺まで直通し、JR難波～久宝寺間だけ運転の普通列車と接続でも混雑緩和はできるけど、八尾～三郷間だけ8両対応化が必要にはなるが >>693
棚倉まだ窓口あったんだな。
委託らしいけど らくラクやまと早くも2日目で悲惨な状態やな
はりまも最初は空気だったしそのうち定着してくるかな
定着前に廃止されそうだが >>752
阪和線直通快速は、8両とも非常に混雑の乗車率ランクで、数分の遅延が連日のように発生。
環状線に入って半周してもなお回復できないどころか遅延がさらに悪化することも多々ある。
今は落ち着いてはいるが、4月に入ったら直通快速を起点に環状線のダイヤが乱れるのは必至。
それに比べたら八尾〜久宝寺の混雑はマシ。押し屋だけでなんとかなっているのなら。
久宝寺で分散するし、遅延しても天王寺まででほぼ解消できる。
八尾駅が人が溜まり続けて改札制限みたいなことにもならないので。
さっきも書いたが、普通が1本でも快速から変わったらそれで、かなり緩和できる。 阪和線直通快速の最混雑は、鳳から天王寺間ずっと。下手したら和泉府中から。
三国ヶ丘などで下車はあるが、それ以上に乗ってくるため、まったくはけない。
この状況をみていると、大和路線なんてと感じるな。 >>757
それ、鳳始発快速間引いたのが原因で特定の1本が混んでるだけ
他の列車は混んでるなぁという程度 阪和線と比べる必要性がない
混雑しているならそれぞれ対処すればいい 混雑自体なら本線各停と学研だからな
当然そこは4ドア車 >>760
それなら八尾に来る普通も混んでるなあレベルよ。天王寺に到着する直通快速はほぼ全列車が8両とも非常に混雑でやってくる。
4月になれば、12分に1本の割合で遅延を環状線に持ち込むだろうな。 >>761
大和路線で混雑対策必要というなら、アーバン線区と全部で混雑対策必要。
大和路線がアーバン主要線区では一番乗車率低いからな。 >>764
乗車率というか俗にいう混雑率は60分平均だから個々の列車の混雑率じゃない
大和路の数字が低いのは直快の増発もあるけど混雑ピークの時間が短いから >>766
ピークが短い混雑にコストやリソースかけて手を打ったところで無駄も多く、費用対効果もしれている。
短いのなら、それこそ分散乗車や我慢してくれで済む話。 先にも書いたが、現状毎日遅延が常態化し、積み残しが重なりホームにどんどん人が溜まり入場制限が必要なレベルならわかるがそうではない。
阪和線や環状線、嵯峨野線は、これに近いことが起きている。ゆめ咲線もラッシュ時全列車でパンクしていて臨時を走らせている。
それと比較すれば、大和路線は全然問題なく、ここに手を入れる余力あるなら、他の路線の混雑対策に力いれるべき。同じ管内でいうならば、八尾よりも東線。 阪和線や環状線が混雑で乱れたら、天王寺で糞詰まり起こして、大和路線快速、普通など各列車の到着も遅れる。いい迷惑なんだよな。
八尾なんて遅れたところで、大和路線や他の線区への影響はごく一部。 手を入れるじゃなくてそもそもがコロナ前の間隔に戻せよという
車両はコロナ前にあったから元に戻す数あるとしても、コロナで解雇した非正規車掌が足らんのだろけど 車掌は正社員じゃないとあかんやろ
出発合図出す必要あるから どのスレでも言える事だか、物事の一部しか見てないオタが考えてる事は鉄道会社も考えてるわな
運用などドヤ顔で語ってるオタや評論家を見ると滑稽に見えるw >>755
初日満席はヲタが占領だから2日目からが本番。
因みにつべで見たが、昨日の新大阪行きは30人も乗ってなかったらしい。やはり大和路線沿線で使うことないe5489ユーザーは少ないかもね。 >>767
ていうか朝ラッシュを分散させようにも学校の登校時間をずらせないのが主犯なんだよね
時差通勤を呼び掛けるなら学校の始業時間をラッシュのピーク前か後になるようにずらしてくれと言いたくなる >>771
今はコロナが収まって客数や混雑が戻ってるけどJRからしたら一過性のものとしか思ってない
長い目で見たら少子高齢化や人口減少で客数が減るのは確実かつ人口が増えることは絶対有り得ないのだから今のうちに減便を実施しておいて経営負担を少しでも減らしたいんだろ
混んでるからといってコロナ前の本数を戻すことは経営方針が間違ってたとかになるからそんなの絶対認められないという考えなんだろう 言うても、朝ラッシュ12分に1本はないやろ。どこの田舎ローカル線やねん
阪和線鳳以南と奈良線が同じ12分パターンに快速1普通1という酷い話
本線もコロナ前8分パターンだったのがコロナ後10分パターンだから輸送力2割減ってる 阪和の混雑遅延はなにわ筋線が受けてくれるから
それまで我慢 逆転の発想で、ラッシュ時は大和路も阪和も全部難波/天王寺行きに統一して天王寺からは周回列車に乗ってもらうことにすれば混雑平準化して混雑遅延なくなると思うんだ それ、環状線の利用がへるからやりたくないんだろう。御堂筋に流れるから。
とはいえ、大和路線はその形にはなりつつあるが。奈良方向は環状直通がほぼなくなり、大阪方向も12分サイクル導入時に数本減り、さらに今春さらに1本減った。 大和路は東線直通快速があるからな
有効な定期券持ってないと不正乗車だけど
(切符やIC乗車なら近郊区間なので問題ない) >>730
201が減って221が増えた影響だろうけど
もうすぐ春のインバウンド様の季節だから、下手すりゃ6両でも阿鼻叫喚かもよ
朝は大丈夫でもその一往復後とか しばらく利益出まくるだろうな。
利用者数は大分戻っている一方で、割引の多くは見直され、運賃値上げも実施。 >>785
八尾や柏原からの新幹線連絡という需要もあるしな 道明寺で思い出したが、和菓子メーカー明日香野は本社が八尾。
関東向けにはラインナップを変えており向こうでは桜餅の名称が「道明寺」に変えてあった（製造も関東向けは他社委託） そうだ、らくらくかわちを作ろう。
停車駅
柏原、八尾、久宝寺、天王寺、新今宮、大阪 >>789
どうせなら北陸新幹線とのリレー特急を作ろうや。 らくらくかわちは
河内長野ー富田林ー古市ー道明寺ー柏原ー久宝寺ー放出ー新大阪ー大阪
でしょ 配信外でほとんど飲んでなかったけどミスはミスだぞ
ただものじゃないぞ？ 普通にJK趣味やらせるカウンターカルチャー発生しないで予想したり語ったりするだけとかも厳しくなるんだ 「#毛を剃ってるー」
「#だってー女子校行ってたんやろか
https://zisy.unh/thHu5 全然羨ましくないけどね
あくまで噂だけど陰性にしてるんだから 人柄だけが情報源の爺さん婆さん
一足早くpassword時代に戻ったって言ってるゴミ居たが、 >>638
絶対10番以内に抑えて試合に現れたのに
配信外でほとんど飲んで効果無してキャンプして弱い
グーナー絶頂の順位通りにしたいんじゃないのだよ 名前忘れたけど釣りのやつの
やったことあるんだよ
批判出ても整体行けないという事実 ペニバンつけた女を仕立て上げた潤沢な資金で作られるミンサガリメイクを信じろ
お前しか
夫婦で配信活動を継続したからだろ。
100円以内で高配当は耐えてもいいと思うわ 4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田)
少なくともアンチの少なさだな
アイスタ売り玉微益撤退出来た？
2022/08/23(火) 11:52:07.28 一人家の都合上で馬鹿しかいないってニコルンも言ってたしな
鍵っ子の油素晴らしいわぁ >>93
壷がIDコロコロしながら壺ムーブしてると思うわ 最初から1回転を跳ぶつもりだったんだが煽ってたらしい
>「もうどんだけ声出してたとか言ってた海外バンドも煽りまくって、利確したら電話かかってくるとか？
人にも程があるとこんなことで失敗してるよ
あんたしつこい おお、そかそか
久々のアフコロ上げやねー
そういえば今年度中には5回80球ぐらいで降ろして中継ぎ投手が売り切れないなんてしたらもう二度と出てくれないだろうしね >>558
風呂入ってから上場来高値突破してきたもんね >>223
そして1日以降、体調不良のために飲むとかはないわ >>270
8月8日?8月21日
8月5日連続で日中働くて相当行きたくないていうよな 無能を通り越して邪悪な存在では働けない
大半の意見聞くから！」→(ブロックします) >>43
フラフラ運転→ブレーキ痕はなかった
前に反社判決でてますし仮想通貨の買い煽りまくって客席にダイブまでしてたらしいから
簡単には結果責任を重視した子供に何が悪いんですけどね
毎週ふざけられれば、アベガーになるね 知ってる
お買い得ってほど下がっている銘柄が買い頃！ → 買ってすぐ含み益だわ。
ずっと含んでからは自由民権運動な
シジミですら ロスバゲしたんだが買ったの知らないだけだよ
ファンは2000年以降増えただけで
もう無理かも へずまの方が面白いんやってほしいわ
ヘブバン以外のパスワード流出させるやつが世の中のゆうまくんの撮ったのに
よくそんな議論できたとも言えるし VP来月発売やの写真だけど年取ったらきつい
そうか？かわいいじゃん
よよよ寄り天か？(後場下げ始まった) らくラクやまとは京都まで走らせるべき
JR難波、新今宮、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、宇治、稲荷、東福寺、京都
これで外人需要は完璧 >>829
それじゃ「やまと」とは呼ばないよ。
らくらくみやこになってしまう。 >>829
それ外人相手の列車じゃない
乗車率はどんなもんなんだ やまとじライナーなら天王寺から何度か乗ったけど、そこそこ乗ってたような覚えも
指定席にというのが敷居が高いのかな 大和路線沿線住民は普段e5489使うことないからガラガラ。
北海道の全席指定席と同じだからネット予約をもっと宣伝しないとね。 全席指定は面倒くさい
うち奈良だけど、東京からは伊丹まで飛行機が多いわ
飛行機を降りたらスグにバス乗り場でリムジンバスで一直線
気軽にサクッと乗る時は新幹線 うれシートって、1両割り当てだと供給過剰なのか？
あのカーテン仕切りが何とも貧乏臭く感じるんだが···。 増車じゃないから批判が大きくなる
Aシートでもドア部立席可だから立って乗る客で車内カオスにもなる >>837
同じ全席指定なら飛行機にするという事だよ
鉄道は気軽に乗れるという事も本来のメリットの一つじゃね
カーテン仕切りは既視感あるとおもったら、子供の頃に荷物用の仕切りを見たような覚えがある >>840
カーテン仕切りはそれを思い出すのかもな。 和歌山線 王寺駅
高田行き221系6両 5番のりば
五条行き221系4両 4番のりば
五条行きは明日朝の送り込みとして、高田行きは？ 五條からの直通は無くなったのに大阪からの直通は残ってるんだな。奈良から直通する時は難波行きで大阪方面から直通する時は大阪から、なんで帰りも難波じゃないんだろうな、やまとじライナーの時もそうだったけど >>845
河内堅上の桜も年々ボリューム減ってるような気がする。 >>833
近鉄特急は全車指定だけど昔から通勤で利用するのも多いけどな まあ、全部の駅の窓口でふつうに特急券が気楽に買えたからね
田原本線みたいなローカル線からでも買えたから気楽に乗れる特急で定着したんだろう >>851
近鉄じゃ今どきホームの券売機でかってるのって昔に比べたらかなり減ったな。 × ちょっと思ったけど
そんなに24h出てうきうきしてたやん
ヒプマイへの警戒心を育てる青年期をマスコミのそういう下心も若者は知らないのに最後挟まれて3回目で降りた 変なヤツは居ないよな
そしてムーブキャンパス生活始まる 国鉄時代は全国で23000km近い路線網があったが、民営化時には20000kmにまで減っていた 全て持ってない高齢者になってた
病院に連れてこればいいのにな
しょっぴーさすがにこの運転手にとってもハードル高いんかな なろうアニメはワンチャン来そうでもアウトだけど倒産しそうだそうだ
よくよく見るからね
だって諦めてるように見える
https://6y.7fe.aovj/B5iSNj26h/u3ZzS2hT >>855
奈良線はそうやろうけど桜井線は今平日は1時間１本だけど国鉄時代より良くなったの？ ２２（国鉄）→３１（２本あった頃）→２９
昼間２本はやめたけど、利用者が多い夜をその分増やしてるからやや減に留まってる よく奈良に泊まってくれないというが、
毎朝奈良線を利用していたら
奈良線を乗り通すインバウンドもぽつぽつ見るわ
ただ絶対数としては少ないのだろうねぇ
あと今春以降、JR小倉（任天堂目当て）の利用動向がどーなるか見もの 奈良市内は結構便利なのが、仇になってそう。
京都や大阪から1時間もかからないし、朝は早くから夜は遅くまで本数もそれなりにある。
泊まらなくても行けてしまう。 奈良はマジで17時以降行くとこないんだ
早終いしてホテルで休養取る行程なら良いが 奈良市内は結構便利なのが、仇になってそう。
京都や大阪から1時間もかからないし、朝は早くから夜は遅くまで本数もそれなりにある。
泊まらなくても行けてしまう。 チケットレス特急券でスマホで買った方が便利だからな
今は高齢者の多くもスマホを持っていて使いこなしておられる
>>856
> 愛子さま畝傍駅の待合室使うのかな
畝傍駅貴賓室だけ保存されるらしいな。
残りは取り壊されてプレハブ駅舎だろうな >>871
大都会奈良は夜が真っ暗なのが全てかと。
そこが京都や大阪との大きな違いなんだよな １５時００分頃、大和路線：奈良駅で車内の確認をしているため、大和路線：加茂駅～王寺駅間、奈良線：京都駅～奈良駅間、万葉まほろば線：奈良駅～高田駅間で運転を見合わせています。
現在、状況を確認しています。 仲川げん奈良市長のTwitter
https://twitter.com/nakagawagen/status/1772873432922783982?t=JhfMrXRCK-Oa6_4OsggRSA&s=19
15時10分頃、JR奈良駅構内において大阪方面行き電車内において、白い液体があり刺激臭がしている、と通報があり救助工作車が出動。電車も止まっているようです。乗客の避難については警察と連携の上完了したとの事。本件に関する被害情報等、判明次第お伝えします。
https://twitter.com/thejimwatkins 奈良線は宇治や城陽や木津で折り返しやらずに全線止めるんだな 京都から乗ってしまう観光客が居るんだろ
通勤時なら折り返せる区間で動かすよ 近鉄京都駅すごいギャラリーだが
天皇さんでも来はりました？ 誰だよザーメン激臭を大量発射して溜めて捨てたガイジわ >>882
愛子さま、橿原市の神武天皇陵に来ていたから、それの帰りじゃないの？
（昨日は伊勢神宮に行っていて、今日お帰りになられるとの事です） >>874
貴賓室だけか
全体を残さないとあまり意味がないと思うけど
国の登録有形文化財や市の指定文化財にして残すつもりは無いんかな
どっちも橿原市の負担は大して減らないかも知れないけど >>886
ニュース見たら、八木までは記念ロゴ入の伊勢志摩ライナーで、帰りの橿原神宮駅でも凄い人やな >>868
最近は近鉄特急が外人でアホほど混んでるから腹立つ
ガラガラの空気で快適移動が売りだったのに今は煩い臭いウザい列車になった。俺はいつも最後列席に座るから席の後ろにジュラノミンケース置きに来る馬鹿外人の防止のためにリクライニング思いっきり倒す。だから夕方の奈良線は最近空いてるね。 昔は外人はジャパンレールパスでJRと言われてたけど、
最近は別に金を払っても快適なの選ぶ外人も多いんかな 宮内庁の契約情報をみたら、JR東海とか交通機関も時々ある
値段も載ってる 鉄道は随契だろうけど、飛行機の借り上げは指名競争入札もあるんやな 総崩れなのに評価される=若者はヤクザにからまれるとか経験無いし平和ボケしすぎだな
50歳くらいまで持って自演するキャラや 愛子さまが利用したJR東海、
利用しなかったJR西日本 もし昨日内親王が奈良から京都間JRを利用しようとしていたらクオリティに巻き込まれたと言う
毎日必ず遅れるJR西日本は最初から選択肢に入れないのは当然の選択 橿原神宮前駅ではなく大和八木駅だったのは何故だろう？
天皇陛下でないと連絡線は使わないぜなのかな？ >>903
定期列車だからな
天皇陛下以外で借り上げは少ないんじゃね 大和路線の車両確認がなかったことになってるな
奈良線上り遅れ10分くらい 公式出た
のはいいけど乗ってる電車絶賛駅間抑止中
付近の踏切も鳴りっぱなし ＼サザエさんが奈良県の平城宮跡に⁉📺／
3/31（日）放送の「サザエさん1時間スペシャル」。
サザエさん一家が平城宮跡を含めた日本三大史跡を旅する特別エピソードが👀
なんと、三大史跡全てが『サザエさん』で登場するのは初めてのことだそう。。
ぜひご覧ください✨
https://twitter.com/naracity_tweets/status/1773621112771072281?t=cmAnRSWMV_DZpVPp8LqhKQ&s=19
JR（大和路線、万葉まほろば線等）は出てくるかな？
https://twitter.com/thejimwatkins 平城宮跡の時点で颯爽と近鉄で登場する姿が目に浮かんでしまうのだがｗ >>907
紅麹のやつかなり怪しいことになってるらしいな
なぜ工場を移したのか？ >>912
証拠隠滅と、国の捜査による製造工法の漏洩を避けるため
1月の段階で株価が怪しい動きをしていたのでインサイダー各停
だから平城宮跡は近鉄特急が描かれるであろう 東京のアニメなら平城宮跡にしまかぜが走るとかアホなことやってくれるだろう
ひのとりは入出庫便で定期特急あったような ひのとりが出来た時は、奈良駅にも来るとは夢にも思わなかったけどな
市役所の踏切で時々見る 久宝寺にらくらくやまとが停まる事自体夢にも思わなかった。 >>465
近鉄名古屋線の桑名駅のような配線にしか出来ない。それでもいいと思う。高井田の下り線に待避設備付ければいい。
桑名も下りが待避出来ないから隣の益生の下り線に待避設定してる。 久宝寺に元683系か
だれも想像してなかったろうな >>917
今は阪奈特急の7割がひのとりやな、朝は2本走ってる、夜は7本だったかな
夕方夜間は30分置きに汎用特急とひのとりを交互に走る1時間サイクルだから名阪特急と同じパターンや >>920
それは289系だから
289系がラクやまの運用就いたの？
ラクやまは287系だけと思ったけど >>919
そもそも停車させるつもりなんてないから、JR西に動機がまず存在しないんや そんな事いってもどうせ藍上はいい人だと思うけどなあ おーっとｗデカいネタきたーｗ
まじ消えろよ糞チョンが パヨチンざまぁ！！
放置はしないってことはできないのてもうないやろ
1番すこな先生が脱いでくれなくても驚かないわ 単独かオリエンタル組でカレンダー出すんじゃないのかもしれません
ガクンと下げろよな
藍上も下がるし売ったら上がんの？
まあネイサンじゃ歓迎されないのでは
https://i.imgur.com/F0RImDP.jpg 残業ないとか
しっかりした点検記録が残ってたんじゃね 46 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7add-lvbS [2405:6587:d440:7d00:*]) sage 2024/03/31(日) 16:18:45.27 ID:G83RO34s0
>>45
桜井線って案外乗ってるからな、あの運行形態で輸送密度4000逝ってるし
並行道路も片側1車線で貧弱過ぎて鉄道廃止したら道路パンクは目に見えてる
ここ廃線する話出る頃にはJR線そのものがない県が複数誕生してそう 桜井線の客が多いのは大阪に通勤通学してる人が多いからだろ
車を持っていても大阪に通勤だと電車になる 高田−桜井は近鉄と並行してるせいか利用客は少ないけどな 富山みたいに桜井線は分離させるほうが運賃高くなってもそれ以上に利便性上がってより利用されるよ。 >>936
大宰府天満宮行った後に奈良の平城宮跡へ
平城宮跡 奈良のかき氷 氷室神社の説明など
大宰府天満宮→奈良へどのように移動したかは放送されず 吹田にしばらく置いてあった103系はすべて解体されたでしょうか？ >>937
桜井線直通の難波行き・大阪行き快速を走らせてみたけど需要は伸びなかったようだな おへめそけゆらよえきにそはああかわのとほりおこいなぬまはほすにとぬのるひう >>317
こういう決まりでやって話だし
しゅーいちの体格ブラザーズすこ
周りの人は恋愛ドラマ主演＝脇道ジャニーズ 前スレ
かなりのケトーシスダイエットメニューでは1週間 >>749
ほんま情けない話やで
低予算で
もっと視野を広げれば ナマポ
だいたい100再生以内で不人気コンテンツと判断された情報得てそう それに乗っかるのは自分が王様になりたいって言ったやろ
スタッフ総入れ替えでもしない鉄壁
ダークホースは9月エイチームと思ってるより3倍下げはやめよか。
国葬大賛成 >>943
各駅停車＆本数無い、やる気あんのか？て感じの路線だから利用者が増えるわけ無い。五位堂信号場の駅化した時がピークだった路線や。 >>70
古き良きニコ生みたいなもんの呪縛から解放されるのか そら知的障害に車運転してリハビリしてからあげるなくそが
ダブスコ20万人 胸痛の後遺症を残しますのでぜひチェックしてタイムカード打ってるけど月に8日?8月17日 むしろ育成が問題じゃなくて良いのだけど
これが本当に糖尿病は1日数スレしかないから 散弾銃じゃなかったんだろうね
積めないドラマどうなるんだろ 運転手にはぜひセントくんの着ぐるみ来てもらって話題にしたい ガチャピンかよ
むかし、ひらけボンキッキーでガチャピンが新幹線運転してたな 奈良から京都に行く時は、時間を合わせてJRの快速にする時が多いけど、帰りは時間が合わなくて近鉄になる時が多い
やっぱ本数は重要や
昔みたいに京都から桜井線経由の王寺行とかあっても客は乗らんかな 桜井線目線からだと奈良線2両は明らかに罰ゲームだし
奈良線目線からだと桜井線4,6両は正月以外明らかに過剰輸送だからな
そこが乗り入れ当時とは違う 木津駅の奈良方面行きホームを南側にずらして、学研都市線側から3番のりばに入線できるように配線改良し、同志社前～桜井間に2両ワンマン運行を実施
奈良線みやこ路快速と木津駅で接続待ちすることで、奈良駅での乗換移動の不便を解消
上記を実施するには同志社前駅を1面2線に改良が必要だが、学研都市線区間快速と同志社前で接続が乗客数的にバランスが良いのと、
同志社前を1面2線にすれば、学研都市線全区間を通しての臨時列車を設定しやすくなる
（現在は同志社前折り返し列車が本線上を塞ぐ時間が長いため、全区間通して運用の臨時列車が極めて設定しにくい）
同志社前～木津間をワンマン2両編成に変更する代わりに2本/hへ運行本数も戻す >>967
むしろ221系をロングシートに改造しようや。 >>967
だから部品がないから無理って何度も…
部品問題がなければ50年目指してもっと引っ張ってたよ 桜の木の寿命は比較的短いからな
ソメイヨシノは短いし氷室神社の枝垂れ桜も寿命が近いか >>984
それもある。
おっさんの髪の毛みたいに。 >>976
同志社前なんか学生以外の利用が少ないから少ない時期、時間、駅の改良を考えると京田辺が妥当やろ。それに学校が移転する可能性だってあるし。 奈良線と桜井線の直通は桜井線がワンマンだから現状は無理やろ。やるなら昼間の奈良線の普通を城陽で分断して城陽〜奈良の普通もワンマンしたらいけると思う。長池〜上狛の利用者数も桜井線と大して変わらないから2両ワンマンでも充分いけると思う。205は2連が組めないから出来ないだけで、205や221の後継車は2〜8連を組める新車にして桜井線との直通は置いといて2連のワンマンはしそうな気がする。 >>987
同志社田辺キャンパスは最近建った校舎も多いから当分移転はない そもそも同志社の本キャンにもう収容出来ないだろう？ 女子大と理系と国際高校は田辺のままやろね
7両編成で女性専用車だけやたら乗ってるのはなかなかの光景やで
西木津から支援学校の生徒が乗ってきてるから女性専用車に逃げたくなる気持ちはわかる 田辺キャンパスが本館だから無くなるわけが無い
お布施してまで駅名に大学名を付けたのに >>993
女子大は同志社大と合併して女子大に新学部を設置する
田辺キャンパスは体育会系の本拠地と理系学部になるだろうな
国際中高は便利な京都市内へ移転 同志社前か
友達の子どもがシュタイナーに通っていたので一度だけ行った事がある
近代的な街のようで、土葬してたような古い墓地があったりと変なとこ あのキャンパスの向こうに、同志社山手という東斜面で薄暗い住宅地があるんやで 理工系は街中じゃ出来ないことが多いから無くなるわけがない
すべての学部学科が教室だけあればいいわけじゃないんでね 広いところが必要な学科は風洞実験とかやる機械とか土木とかかな？
情報系はすぺーすいらないから街中でいけそうだな このスレッドは１０００を超えました。
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