北陸新幹線総合スレッドpart140
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart138
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525508834/
北陸新幹線総合スレッドpart139
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538183669/
関連スレ（※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ3
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543664419/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546777665/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ヒント
新潟市・富山市・金沢市・福井市。中部地方の日本海側4県の県庁所在地にして、各県の中心都市だ。互いに交流が多く、
太平洋側の東京や大阪とも鉄道・道路で人・モノが行きかっている。
時々「新潟は東北」「福井は関西」と冗談交じりに言われることもあるが、4県は古く古墳時代には「越の国」とひとくくりに呼称され、
その名残は「越前」「越中」「越後」の旧国名に残る。
https://j-town.net/images/2019/town/town20190123195107.jpg
雪国、海に面した気候など風土は4都市とも似通っている
この新潟・富山・金沢・福井の4都市、皆さんはどの街が一番「都会」と思うだろうか。住んでみての経験や、旅行での感想などからの
ご意見をお聞きしたい。
結果は、Jタウンネットで都道府県別に集計する。
新潟・富山・金沢・福井で一番都会だと思うのは？【東京】
新潟
富山
金沢
福井
https://j-town.net/tokyo/research/votes/270751.html 北陸新幹線要らね
飛行機にマウント取るだけのセコい路線だしなｗ ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京～新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
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(ト(●≧ )─‐}:;:;:;:ジﾍ }:;:;:;:;:;:! て、おかあさん、「北陸新幹線は偉いんだぞ」と僕言ってあげたよ！
r─一'^ヽ / ￣￣ !:;:/ ）ﾝ ﾉ;:;:;:;:;:|
t 二ゝ 廴,,j ﾞ'′ し''´ |;:;:;:;:;l
ﾍ _ / j＿ /´ / l;:;:;:;:{
l Lﾉ ∠ノ＞ ! / |;:;:;:;l
| ﾉ ｀ヾ / lﾍべ
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| l , -‐'￣lll ,,lllll''' 二二 ﾞヽ、
l ﾞi ／ 二二 lll ,,lll'''二二二二二二＼
| ﾞi / |二二二lllllllllll''二二二二二二二二 ﾞt
l ﾞt ,-‐' l二二二二二二二二二二二二二二 ヽ、
ﾞ; ヾr─'ﾞ 二二 |二二二二二二二二二二二二二二二 !
ﾞ; l 二二二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
ﾞ; ヽ､ 二二二|二二二二二二二二二 | 二二二二二 |
ﾞ; ﾞｰ､二二l二二二二二二二二二 l 二二二二二 l
! ＿ -─ﾍ二｜二二二二二二二二二 | 二二二二二 ﾞi
￣￣ ＼l二二二二二二二二二二l 二二二二二二ﾞi >>13
って昔から言われてるけど、
東京、京都、大阪の人口まで含んでるやろ？
東京京都大阪の人は、東阪の移動に北陸新幹線は使わんわ 北陸新幹線と北海道新幹線が全線開通したら
国から予算ついて高速化工事始まるだろうね。
せっかく完成させた高速鉄道網をさらに進化させないと
宝の持ち腐れになってしまう。 フェアモールの近くにMEGAドンキあるけどそんな治安悪いか？ 福井は急行「越前」、もっと昔は米原廻り時代の急行「能登」があったから
むしろ退化してたんだな 富山県や石川県から東京駅まで
乗り換えなしで行けなかった頃、
意外なことに茨城県も乗り換えなしで
行けなかったんですよね… 8月オープン予定
これでドンキが無いのは高知県のみ E5系は北陸新幹線には対応していないから、東北新幹線でお役御免になったら、そのまま廃車か上越新幹線に転用するかの2択しかない。
10両→8両化&1号車への分割併合装置取り付け改造で、E4系のように16両編成で運転できるようになったら、使いやすくなるんだけどな。
上越新幹線は整備新幹線ではないから、時短効果はともかく速度向上に対するハードルは決して高くない。
新潟のE7系は北陸新幹線（金沢～敦賀間）の延伸に備えてJR西日本に譲渡してしまえば、北陸新幹線用の車両を無駄に用意する必要がなくなるし。 日本海新幹線 360km/h
http://railway.chi-zu.net/65138.html （時刻表付き）
Ｅ８系（360km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間28分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間37分・・・3時間台
秋田ー新大阪 3時間04分・・・3時間台
新潟ー新大阪 2時間14分・・・2時間台
秋田ー（日本海新幹線経由）ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮（高速化）される。
qw 広域関東圏
一般的には、関東1都6県（茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県）と
甲信越3県（山梨県、長野県、新潟県）及び静岡県の1都10県を指し静岡県を除いた地域は特に関東甲信越とも呼ばれる。
関東甲信越地方とは/地域内の県と広域関東圏との違いを地図で解説
https://99bako.com/63.html
関東経済局の新潟に楯突くな奴隷キム
http://www.kanto.meti.go.jp/annai/shokai/kankatsu.html
国の地方機関の職員数
↓
http://www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/080801torimatome5.pdf >>43
なんで新潟マンセコピペキチガイ（>>43）は北陸新幹線スレの本スレに書き込まずに
このスレなどの過疎重複スレにしか書き込まないのだろうかｗ
やはり北陸新幹線スレの本スレだとワッチョイが付くからだろうかｗ
北陸新幹線スレの本スレ
北陸新幹線総合スレッドpart140
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1548196408/ 富山地鉄からの連絡運輸は補充券対応
(注)JR線黒部宇奈月温泉駅-地鉄線新黒部駅で接続
連絡運輸区域(27/3/14現在)
[西]京都(市内)、大阪(市内)、神戸(市内)、 武生、福井、加賀温泉、小松、金沢、新高岡
社線旅客運賃設定駅
(富山接続)上市、宇奈月温泉、立山
(黒部宇奈月温泉接続)上市、宇奈月温泉
上市の補充連絡券、表の昭和日付(平成印で訂正)や裏面国鉄線表記がナウいです。
先週木曜の時点で残り20枚切ってますので早めに購入を。
https://i.imgur.com/6xZNbX5.jpg >>47
こんな重複過疎スレに書かずに北陸新幹線スレの本スレに書いたら、新潟マンセコピペキチガイはｗ
それとも勢いがある本スレだと論破されるのが怖いから、誰も書かない過疎スレに書いているのか？
北陸新幹線スレの本スレ
北陸新幹線総合スレッドpart140
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1548196408/ はくたか583号って向日町の雷鳥編成を使ったシュプール列車を思い出すなｗ 「かがやき」は新大阪、京都、敦賀、福井、金沢、富山、長野、大宮は、よほどのことがない限り全部停車です
小浜、南越、加賀温泉、新高岡、上野は、「臨時便など何本かは停車」になると思われます >>69
敦賀はどうかなあ。ある意味東京側の高崎みたいな位置づけだろうから、下手に止まると
近距離需要で埋まりかねないと思うが。かといって臨時だとつらいから、いくつか間引いて停車
位の位置づけじゃ無いかと。 >>70
敦賀は新八代の位置付けだと思う
全通後は速達便一部通過 >>69
敦賀は一部停車はあっても全部停車にはならない気がする。
JR西日本にとってもJR東海にとっても、北陸～名古屋方面の利用は、
しらさぎを減便するか廃止して京都～名古屋の東海道新幹線利用に誘導したいだろうから。
新幹線利用者の多くは、料金よりも時短優先が目的でもあるから。 現状、しらさぎの速達型がないこと、名古屋から北陸新幹線経由でJR東日本エリア
に向かうことは現実的ではない(しなので長野乗り換えだろう)ことを考えると、
かがやきを敦賀に停めて対名古屋客を拾うことは考えにくい 敦賀は停車パターンとしては八戸みたいになるんじゃないかね
米原方面からの乗り継ぎでそんなに遠くに行く客はいないからつるぎに乗り換えられればいいし >>74
そもそも高速バスを選択する利用者は、時短よりも料金優先なんだろうから、
わざわざ敦賀から北陸新幹線に乗り継ぐこともないだろう。
結局「かがやき」を全部敦賀に停車させる必要はないということになる。 >>78
どこへ行くにも、新幹線に乗るための駅まで高速バスを利用するという発想がなかたので、
それは知らなかった。
名古屋から敦賀まで高速バスを利用して、敦賀から北陸新幹線を利用するというパターンは、
そんなに普通にあることなのか？ 新八代は速達便全て通過。
敦賀も明日はわが身。かがやきの始発駅とするためにも延伸はバリケード張っても阻止だな。 名古屋から金沢の高速バスに乗るだろ？普通。
為して敦賀まで高速バスだぁ？ かがやき
長野ー富山ー金沢ー福井ー京都ー新大阪
はくたか
長野～金沢全駅停車ー福井ー敦賀ー京都ー新大阪（金沢で新大阪行き各駅停車のつるぎと接続）
つるぎ
富山～福井全駅停車ー敦賀ー京都ー新大阪
金沢～新大阪全駅停車 >>82
逆方向からだと
はくたか
新大阪ー京都ー敦賀ー福井ー金沢～長野各駅停車(敦賀で金沢行き各駅停車と接続) 名古屋－金沢だと、高速バスの圧勝
福井、敦賀の人はどうするか
将来、「しらさぎ」はなくなるかもしれないが、敦賀－米原に「快速」でも走らせるのか？ >>87
自治厨気取りの上越君＝黒磯2連厨乙
だったら、スレタイを変えないとなｗ
敦賀以西を含む北陸新幹線全線の話題がＮＧでスレタイが「北陸新幹線総合」スレはありえないだろｗ >>88
今年は10連休だから特別だろう
来年 は各新幹線全て前年割れが確実になる >>87
以前から違和感持ってたのだが、「北陸新幹線総合スレッド」の「総合」って何だ？
北陸新幹線は東京から新大阪までなのに、
途中の敦賀までに限定して「総合」を名乗るのはおこがましい。 >>82
長野駅に、あさまと新大阪行きの両方の始発を捌く能力あるだろうか？まあ車両基地あるから大丈夫か。
名前は はくたか より らいちょう かな？ ヒント
その能力はない。JR西日本運転士の待機所がない >>93
京都開業は、サンダーバードの半数を占める大阪にとっても不便、
名古屋にとっても永久乗り換えで不便。
東海道新幹線、リニア沿線にとっても不便。
さらに、財政破綻がほぼ確実になってきているのに、2兆円の税金を無駄にすることになる。
結局、小浜に我田引鉄したいだけでしかない。
全てを満たす解は、米原に40㎞延長し、
2037年のリニア開業の東海道新幹線乗り入れまでは、
敦賀発着のサンダーバードを並行して走らせること。
これで、関西、名古屋、東海道新幹線、リニア全てに対応できるとともに、
財政への影響も1兆5000億円もカットできる。 >>96
長野駅にＪＲ西運転士専用の待機部屋でもあるのか？ 書き込んだらすぐに小浜厨が現れるなんて、
小浜厨はこのスレにも常駐してるんだなｗｗ >>97
京都開業するなら、環状線→京都までリレー特急走らせれば良いさ。これでかなり先行開業の不便は解消される。 首都圏ー北陸なんて飛行機で十分
50万人都市すら無いド田舎裏日本のくせに贅沢だ
ついでに長野へは特急あずさがお似合い
新幹線は国鉄末期に開業した区間だけで十分 刈谷がどうdisろうが北陸新幹線の有用性は証明されちゃったからなぁ
くやしいのう、くやしいのうww >>107
上はワッチョイなし
下はワッチョイあり >>107
当然、上のスレだろう。
このスレ自体ワッチョイなしスレだし、ワッチョイ自体不要。
だから下のワッチョイスレは無視でいい。 >>110
糞コテ「東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下」＝在日朝鮮人 >>74
名古屋人は新幹線が大好きだからバスや飛行機にあまり乗らない。
熊本や鹿児島へも新幹線乗り継ぎで行く名古屋人がメチャクチャ多い。
だから名古屋～北陸移動が京都乗り継ぎになっても新幹線を選ぶだろう。 >>112
名古屋人ってクルマ好きじゃなかった？
九州に比べたら北陸なんて高速道路ですぐ行けるから
乗り換えの手間がかかる新幹線は選ばないだろう。
なにせ、首都圏ですら名古屋や豊田など愛知県のナンバーを
かなり見かけるからな。
特に休日は。 >>115
車＞新幹線＞飛行機ということなんだろう。 俺の生きてる間に、新大阪まで繋がるかなあ？
今時、東海道新幹線開業みたいな突貫工事なんて出来ないだろうし。 資金負担の割合がまだ決まってないからね。京都、大阪も1000億円くらいの負担がいるけど、国策だから国が払うべきって調整中だし。 「安い金で暇な時に作って」と言うなら国費のみでも良いが、
「いついつまでに納期キッチリと。京都も新大阪も大深度地下で」とか言うのであれば、2府も出すべき。 福井、石川、富山が県税使って巨額の投資してるのに、大阪府や京都府が負担少ないとかいう話になったら、暴動起きるわ。 >>120
ヒント
それって身勝手すぎるんじゃない？タダなら誰でも欲しがる タダでも県内のとある区間のフル規格整備はいらんという自治体が九州にありましてな 大阪や京都からすりゃ北陸新幹線よりリニアに興味あるわな >>125
リニアは奈良県を通るの
京都としては、敦賀－小浜からまっすぐ新大阪につなげて、京都をスルーされることを恐れている 北陸新幹線は黙ってても京都通るだろ
万が一でも亀岡だし 修学旅行が“低価格”に…北陸新幹線で初の『連合体輸送』
JR指定の列車利用で特急料金も半額に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00001040-ishikawa-l17
修学旅行って一生の思い出だけど新潟は魅力ないから修学旅行先としてはないだろうな。
金沢だと修学旅行生は班に分かれての自由観光が多いな。 >>130
新聞によると今年は都内から13校が予定されコースは2泊3日で
1日目は新高岡駅から白川郷・五箇山を訪れ2日目は金沢市内を班別見学し七尾和倉温泉宿泊
3日目は能登島で漁業体験の行い金沢駅から帰る ええー
修学旅行が北陸～？
あたし東京に行きたい！
わたしはディズニー！
渋谷！
原宿！
1990年代ならこうなってた >>130
残念ながら佐渡は良く修学旅行先になるから、そのスタートとゴール地点の新潟市が必然的に自由行動区域に使われる。 >>131
白川郷や能登半島巡りにも活用される北陸新幹線
敦賀延伸で京都府北部の天の橋立辺りも観光圏内に入って来る
北陸新幹線はまだまだ伸び代ある 南越に駅ができると言われているが、
今まで南条とカン違いしていた。
武生鯖江を差し置いて南条とは！と
思ったが違うな。
ロメオ南条。 このスレが本スレ、今後はワッチョイ付きの重複スレが立っても破棄・無視・スルーで
次スレは
北陸新幹線総合スレッドpart142
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1557481444/
で ただ、片山津とか山代といった加賀温泉郷は修学旅行の宿泊先からは外されてるらしい。
歓楽温泉のイメージが強くて教育上良くないというのが理由だとか。 中学生が宿抜け出してソープ行くやつ出るだろうしなw >>138
湯涌温泉は金沢中心部から近いけど、修学旅行生は捌ききれないのかな。
高いだろうし。 というか今時ただの温泉は修学旅行先にはなりづらい。例えばアウトドアとか文化体験とかな。金沢市に出ればできなくはないけど、体験というよりは観光になってしまうから。 その修学旅行生にアニヲタがいれば、湯涌温泉宿泊だったらウケるだろうけどね。 でも確かに北陸新幹線金沢開業で芸能人やスポーツ選手を金沢駅でよく見る >>147
そんなんで新幹線好きとかｗ
田中美絵子を大勝させる土人村キム沢に新幹線は無駄
北陸はどこもかしこも野蛮（低民度）なド田舎で困るわ １泊２日で移動も快適で旅行気分味わえるのはいいよな。
平日なら金沢でもそれほど混んでないし。
お忍び旅行には最適。 人間キャット、いやドッグということは、朝食抜きで朝一のかがやきで来て
一泊コースのあと帰りはグランクラスで飲み放題食べ放題か？
どこの病院行ったのやら。 新幹線は速いのもあるが、
特に北陸の場合、遅延や運休がほとんどないから、予定も立てやすいんだろうな。
昔の特急はくたかや、今のサンダバなんか
遅延や運休し放題。
早く新大阪まで繋げないと。
個人的には京都でもいいから繋げてほしい。 あと一つ。
深田もいい年だからそろそろ結婚しないとな。
亀梨と終わったんだっけ？
深田～しょう油バター >>149
高須が怖い鍵垢大西や色欲パコリーヌ山尾
盗撮強姦魔田畑を国会へ送り出したおまいら味噌土人は？w 名古屋なんて芸能人もスルーするんでしょ
名古屋飛ばし こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1905/17/news035.html
ここにも書かれてるけど勝手にフリーゲージを拒否したのが
間違い。
遅れても実用化を待つべきだった。
時短もなく永久的に乗換続き運賃も値上。
利用客は減り高速バスに流れるな。
新幹線と在来線も赤字だな。 ６月１日、北陸で何かイベントがあるのでしょうか。
上野始発のかがやきが出るくらいだし。 金沢止めにしたとて、乞食のナマポが増えることはないぞ アテンダント付きのグランクラスはセレブ御用達だな。
客も少ないし客層も違う。 >>158
https://www.millionrock.com/artist/
１日と２日は金沢で音楽フェスあるよ。
アーティスト８４組出演で観客動員数が４万５０００人以上だな。
関係者だけでも相当な数。 北陸新幹線が金沢迄来てからアーティストやプロモーターに北陸が注目されている。
東京、大阪、名古屋圏から時間的に同時間で来れる地理条件が一番だが1万人規模の
ライブ会場が福井にしかなく金沢アリーナの早期建設が待ち望まれている。 金沢に大規模コンサート会場できるのが早いか、敦賀開業が早いか。
あと、南越駅とサンドーム福井の位置関係はどうなるんだろ？ 金沢
ろくなコンサート会場がない（石川県産業会館とか）
中日－巨人戦をやるような立派な野球場もない
なんとかしろ >>168
松任・鶴来・川北にかけての広大な田圃地帯に作ればいい
乗り降りは白山車両基地を活用 小松駅の近くに「ゴジラもりよしろうスタジアム」を・・・ ももクロ1組だけで3万人集めたのはすげえな。
しかもはくたかしか停車しない黒部宇奈月温泉 >>165
2day開催で、4会場とかのフェスだろ。84組呼んでこれだけは多分赤字では。 >>166
東京、大阪、名古屋からこれるのにこれまで出来ないのは、どれも終電早いからできないのでは？流石に21時過ぎに終電がないと難しいかと。 >>168
北信越で最低レベルの野球場を何とかすべき
伊藤智16奪三振と篠塚サヨナラホームランのまま時間が停止している 去年暮れから最近でもサザン、B'z、ミスチル、嵐等大物アーティストが北陸に来ているけど
キャパの関係かサンドーム福井ばかりになっているのが今の現状だからね >>171
ももクロの為に長野からはくたかの臨時列車が出たくらいだからな 石川県立音楽堂じゃダメか？
とりあえず駅からすぐだが。
富山の話するが、ライトレールを
赤十字病院や富山県美術館まで延伸できないものか・・・ >>178
県立音楽堂は場所はいいけど1500人クラスだろ。金沢という地理を考慮すると、ライブハウスクラスのアーティストがやるには大きすぎるし、メジャークラスを呼ぶには小さすぎる。使い勝手が悪いのかな。 県立音楽堂はロックやる箱じゃないし…Zeppがあの場所にできれば最高なのだが
西金沢は電車の本数考えると結構不便なんだよな… 県立音楽堂は東京で言えばオペラシティのコンサートホールをちょっと小さくした感じなので、クラシック以外のジャンルはかなり難しいと思う 富山オーバードもロック系はあまり多くはない
こんど布袋寅泰来るけど >>184
地価の上昇って、誇れることかもしれんけど、こういう時は困るなあ。 金沢アリーナは詳しい人ならもう実現しないことになってるってことは常識でしょ >>180
西金沢駅の周辺住民がライブハウス建設反対に動き出したと、今日の北国新聞に出てた >>178
赤十字病院は地鉄バスの車庫に隣接しちゃったんで、その方面は入出庫を兼ねたバス一択だろうね >>183
跡地には日銀金沢支店が移転して来るんじゃなかったっけ 長崎新幹線の暫定開業は敦賀開通と同じ2022年か。
北陸新幹線は３大都市圏のメディアから華々しく報道されるけど
その影でひっそりと申し訳なさそうに開業w
大義は北陸に有りだな。 長崎新幹線の暫定開業でどれだけ客離れが始まるか注目か。
今からスーパー特急に変更したらいいのにな。
イギリスに輸出したアズマなんかカッコよくて乗り心地いいらしいのに。 長崎は解決するまで放置でいいだろ
その分北陸に回せ https://toyokeizai.net/articles/-/281831
最高速度２２０kmでるしこれでいいんじゃない？
でもこれで良いとなるとフル化は将来的にもなくなるな。 >>190
進捗的には長崎が進んでいるから2022年内に長崎は開業、北陸は2023年3月開業
という感じになるだろう。 >>184>>189
情報ありがとう
>>187
Zeppもどうなるかわからないね
>>186
実家が金沢だからアリーナの噂は気になってたけど知らなかったら常識外れだったのか
そりゃどーもすいませんね
北國新聞は無理に近いから日経は読むようにするわ >>195
金沢は新潟の倍くらいの時価になっているから新潟と同じくらいの時価の富山にアリーナを作れば良い 新高岡駅周辺に作ってはどうか？
まだまだ開いてる土地はあるだろう。
黒部宇奈月温泉駅周辺も、開業以来ほとんど様子が変わってないので
土地は余ってないか？ >>191
>>193
そうだな。アズマを逆輸入して「そのまんま東」って名前にして
長崎だけでなく、鹿児島から宮崎へ延伸すりゃいいのにな。
>>198
開いてる→空いてる 北陸中日新聞「北陸3県でも売りたいなあ。」
福井新聞・北國新聞・北日本新聞「許さん。」 金沢市は何でもかんでも金沢駅に作りすぎ。だから規模が中途半端に小さくなる。 コンパクトシティの見本として褒めるべき
高岡は悪い見本 金沢市は半分くらいは人が住めない山だから仕方ない。
残り半分に46万人が住んでいるようなもん。
殆ど平地の旧富山市とは状況が全然違う。 >>205
例えばこの前金沢で学会やった時に1箇所でできる場所がなくて、県立音楽堂とホテル三つくらい貸し切ってやった。いくら金沢駅周辺とはいえ、講演終わるたびにホテルごと移動は大変。普通は大きな会場1箇所でやるもんだが。 >>182
でも富山オーバードホールは最高の立地場所だよ。会場さえスムーズに出れば新幹線、在来線ホームまで10分以内で着ける。 >>208
南北自由通路が繋がって新幹線からすぐになったね ツイッターに載ってた昨日の新聞。
ライブ会場云々の話、こんな事になってたのか。
https://i.imgur.com/OWgP4Te.jpg 福井のサンドームは世界体操誘致の賜物
正直そういう大義名分がないと造れないわ
造ったとしても中途半端なものでファイナルアンサー 新高岡の南側って一面田んぼだったけどこの前（といっても去年の秋だけど）
城端線に乗ったら工事してたけど何作ってるの？ 佐賀県に新幹線駅は要らない 並行在来線先行分離も結構更に地方交付金も要らない >>212
イオンモール高岡の拡張
売り場面積が今の1.5倍ぐらいになるらしい
言うまでもなく日本海側最大になる >>214
それじゃ新幹線の利用客増にはならないな・・・
せっかくあれだけの土地があったんだからもっといいもの作れよｗ >>210
ローカルな昔話だが
魚津市出身の工場の社長が、新しい工場作るから土地を提供してくれと言ったら
魚津市はダメだと言った。
それを見ていた黒部市が、ウチならいいよと土地を提供したら
その工場は世界的大企業になった。
YKKのことだが。
まあ、このことで金沢がダメになることはないとは思うが、
他の市が立候補してみてはどうか？ 【新幹線長崎ルート交渉】#自民党 の #谷川弥一議員 「(佐賀県の山口祥義知事を説得することは)北朝鮮と交渉するようなものだ」と揶揄
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558224204/
もう長崎新幹線は詰んだなw >>210
あながち誤解とも言えないのがなあ
周辺に金落とすとも思えないし >>210
こういうのを見ると、金沢ではライブ系のイベントは根付かないという気がしてならない。
というかZeppって大体、主要駅の隣駅くらいのとこに作ることが多いから、条件はそんなに変わらんだろ。 http://edgefirst.hateblo.jp/entry/2015/12/12/093559
福井新聞 72%
徳島新聞 70%
北國新聞 64%
北日本新聞 58%
ものすごいシェアですね
読売や朝日を読んでいる人はあんまりいないということなんですか https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20190314302.htm
ＪＴ工場跡の開発加速 Ｚｅｐｐがホール計画 ＪＲ西金沢駅近く、最大２千人規模
https://i.imgur.com/OWgP4Te.jpg
地元の人「治安が悪化する不安がある。ごみも増えるかもしれない。」
アイドルやアニメのイベントが行われたら、オタクが群がって地元の人間に迷惑を・・・ >>222
読売は高岡が正力松太郎の出身地で北陸本社があるからそこそこいる
朝日は日経より発行部数が少ないマイナー紙 >>222
北國新聞もっといるかと思ったが、北陸中日新聞が善戦してるんだろう
読売や朝日、毎日なんて図書館の新聞コーナーでしか見たことない >>223
福井からも1時間くらいで行けるし
ぜひ作ってほしい Zeppが西金にできるとしても、年間稼働率が問題になる
確かに駅に近くてアクセス性能が良さそうに見えるが、石川県は車社会だってことだな
近隣に駐車場整備もされないと、路駐でとんでもないことになりそう
2千人規模の施設になるとのことだが、仮に整備されたら金沢歌劇座（旧金沢市観光会館）の建替が加速しそう
まあ住宅地と言っても商業施設開発に失敗した場所だから、コンサートホールができてもすぐに撤退ということになるだろうな～ 西金沢が2時間に1本というのは、とても電車での来客を見込んでるようには見えないんだよな。JRだとライブごとに毎回増発するとは思えないし、さらに最大2千人くらいだと、増発そんなにいらんと判断されそうだし。結局駅に作ったのに不便なのでは。 むかし野田山の実践倫理記念会館でボクシングやら外タレのコンサート色々やっとったが
大量の北鉄バスでピストン輸送しとったで 石川県は車社会なのに駅近にこだわること自体がおかしくね? 富山や福井ほどではないよ学生も多いし
3セクになったら金沢松任間の区間列車増発しないかな… >>233
高校生が来るようなアーチストだったらどうすんの >>227
自分の代になったら北國止めて北陸中日にするわ
あまりにもマンセーしすぎる 北國は北陸新幹線大好き
開業して数ヶ月は論説で北陸新幹線の文字を見ない日はなかった
現在でもことあるごとに論説で触れる
一方福井新聞の社説で北陸新幹線に言及することは滅多になし
安倍批判と沖縄基地問題にご熱心 北國新聞はチーム創設時からのスポンサーなんだし
しょうもないこと一々ディスる意味わからないな。
共産や立憲民主みたいな何でも不満な左翼脳かよ。 >>229
まぁビアゴ（ユニー）自体が落ち目だったのもあるだろうけどな >>235
一番危惧するところは金沢駅はそもそも在来線利用者が多くない。つまり学生であっても、生活圏で電車利用は少なく、大半がバスと思われる。地元の若者取り込みたいなら、バスが便利で繁華街に近いとこにすべきだったと思う。 ま、Zeppは甲子園球場のように公式駐車場を設けず
、公共交通機関利用を促すしかないだろうな
それでも住民は反対するだろうけど
署名頼まれても俺サインしないかも >>243
バスだと富山や福井からの集客が厳しい
富山はまだ高速バスあるけど福井は…
あいの風や七尾線直通は金沢じゃなく松任発着にして列車本数増やして欲しい 新幹線と稲田と原発を熱烈に支持する福井
石川は森善朗の地元で富山は交番襲撃が多発
こんな低民度な猿どもに新幹線は無駄の極み
1人でも多く、将軍様の国に行ってもらいたいわ
日本のお荷物だ >>248
愛知教育大に爆破予告電話 刈谷署、不審物捜索
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000104-kyodonews-soci
↑
ファミマの商品ペロペロに飽き足らずコレかよ
どんだけテロが好きなのよお前ら？w
高須にフルボッコの鍵垢大西を国会へ送ったり
ナマポはトレンドとほざくコッチェビがいたり
これだけ低民度な猿揃いじゃ、新幹線駅作っても31年ｶﾞﾗｶﾞﾗになるわけだww 昔モーニング娘。がやってたね
ナイナイ岡村もステージに上がったんだっけ
ここでドーム公演のリハやってるアーティスト結構いるよ そう言えば小松ドームがあるじゃないか
石川県的には、ここをもっと活用しよう >>256
ドームなのにキャパ 1500名とか小さすぎる。街中のホールでやった方がマシなレベルだぞ。またはライブハウスの方がまだ利点がある。 キャパ1500ってスタンド席だろ
アリーナは他のドームと同等(でなきゃリハには使わん) ももクロ経済効果
６億円だそうだ。
ソースはテレビのニュース >>259
朝鮮iDOL要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ はくたか575号の金曜日、自由席の混雑率って大体どんなもんですか？富山まで利用です。
週末でも高崎、軽井沢辺りでひと段落するでしょうか？ >>263
そんなあなたには当日購入でも指定席が自由席と同額または安いj-westカード会員専用のeきっぷ 。 >>258
本番で全く使われない理由ってなんなの？ ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html はやぶさは東北に盗られたから
東京ー金沢ー新大阪ー博多ー鹿児島中央で「富士」 ヒント
JR糞東日本は知っていて数年間不正水泥棒していたのに、なぜ社長は懲戒解雇にならなかったの？ 長崎と佐賀が争っているうちに後の予算は全額北陸新幹線大阪延伸に回して関西に早く繋げよう
漁夫の利にならないかな >>382
とっくに処分済みの件を蒸し返すことしかできない
アホなのかな
朝鮮人並のメンタリティ >>278
ヒント
水泥棒して責任者処分されたのかな？社長は？ 公表された直近の不祥事に対して
とっくに終わった件でしか反論できない酉厨ヒント
全く弁護になってない >>283
ヒント
責任を取って社長を辞める。最高責任者なんだから普通はそうするが、jr糞東日本社長は責任取って辞めました？ >>277
クソ田舎北陸は在来線特急で十分
税金と資源を食い潰すだけの不良債権は必要無い >>285
信楽事故の時はJR西の社長は人を死なせてるにもかかわらず
最高責任者なのに責任取って辞任せず、謝罪も拒否して遺族
から反発されてたぞ ヒントくん
この前、紀勢線の御坊での脱線で西社長って辞める必要あんの？ ヒント
２３日午後３時３９分頃、ＪＲ東京駅で信号機故障が発生した。
この影響で、東北新幹線の東京―仙台駅間、上越新幹線の東京―越後湯沢駅間、北陸新幹線の東京―長野間で運転を見合わせていたが、午後４時３８分頃に運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00050257-yom-soci >>278
>>382に期待。
JR四国の心配でもしたらどうかと。 >>292
>カイワレダイコン
まさかと思うけど、>>291の「ザマー並みに会話できないタイプ？」に対してのレスが
カイワレダイコンなの？
頭脳が壊滅的に昭和のオヤジセンス？ >>295
やっぱり、そう結論付けられるよね
「ボク」とか他人に対するレスに「おじさん」なんていってるけど
ヒント自身は40代後半～過ぎのオヤジなんだろうと既に確信してる ヒント
僕は平成生まれのギリギリ20代ですが、アホなのかな？ 20代なら、そのカビしか萌えないセンスを何とかしろ 無能の働き者が
時代が時代なら銃殺モンだ（笑
980 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 13a5-9b2Z [59.139.219.155])[] 投稿日：2019/05/23(木) 21:35:54.03 ID:9PUFgtrN0 [131/137]
幸せだな、ドーミン
残るは刈谷だとかヒントだとか、組し易いボンクラしか残ってないんだし。
我が世の春を得たしって感じか？ 仮にもうすぐ30だとしても日中はマック、夜中はネット。ヒントのお先は真っ暗だな。このままコンビニおにぎり一つの値段にヒーヒー言いながら切り詰める生活で人生を終える。新幹線に乗るなんて夢のまた夢。 親に金せびってる50オーバー
なので日時の金にはあまり困っていないそうだ
ただし、新幹線飛び降りの賠償金は親から払えないと突っぱねられているらしい なまけおじさん@namakeoji
御坊駅、電車に次いで駅員も脱線してるなんて超次元すぎるやろ(笑) >>296
↓やっぱ、これなのか
393 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/05/23(木) 20:01:51.89 ID:+zJptNnE
やはり、あのポスターでヒントくんの股間のリボルバーの撃鉄が起きたか
岩手伝統の裸祭りポスター 「きわどい」とJR東日本が拒否
https://www.afpbb.com/articles/-/2334230 富山出身の朝乃山、微妙な判定で栃ノ心に勝利。
ちょっとアレだが優勝目指せ。 つるぎの指定席使う人っているのかな？
サンダーバードはjwestと早割で指定席のほうが安くなるようだけど
つるぎも安くなるのかな？
金沢から乗る場合、エスカレーター使えるから楽そうだけど。 >>310
j-westのeきっぷを使うと、隣駅以外は自由席と同額以下になるよ。 えちごトキめき鉄道が2020年4月にも運賃改定へ…30％程度の値上げ、社長も交替
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190525-00000001-rps-bus_all
新幹線泥棒のせいでこのザマ
資源と税金を食い潰す売国奴たちめ >>310
旅行会社の限定列車
つるぎは自由席もガラガラなのに、わざわざ指定席に座らなきゃならないのが鬱陶しい
さらにガラガラなのである意味優越感 敦賀金沢間のつるぎって空気輸送になる予感。
はくたかは敦賀まで来ないような。
かがやきは朝夕だけだし。
不便になるような。 つるぎは大阪・米原からの在来特急の代替なんだから当然敦賀～富山で運転 >>314
ヒント
敦賀駅が24個ものエスカレーター、2面4線の新幹線ホームになる理由を知らないのかな？
おまけに車両基地まで設置される。
サンダバード、しらさぎ、おやようエスクプレス、おやすみエクスプレス、ダイナスターが1日40往復以上福井区間を走るということは、新幹線も1日50往復以上走らせないと現状の客をさばけない。 >>314
ヒント
現状その区間は利用者がふえてパンク状態で、サンダバードの本数が春から増えた。
アホなのかな？ 特急と新幹線の座席数考えても、多分サンダーバードとしらさぎ2本でつるぎ1本受け持つだろうな。
1時間2本ペースくらいでつるぎが走って、そこをはくたか、かがやきがすり抜けていくような感じだろうから、
多分北陸新幹線長野側より本数多いだろう。 >>316
敦賀～富山速達タイプを
「あさかぜ」に!
かがやきもあることだしw 逆に、東京～金沢折り返しの「かがやき」もあるんじゃないの
「はくたか」は、敦賀～富山まですべて各駅停車にすればいい むしろかがやき・はくたかは金沢で打ち切る必要無いんじゃないかなあ。現状で昼間1時間1本だから
そのまま速達系で敦賀まで行って通過駅は続行つるぎ受け持ち、後1本のつるぎは準速達単独走行。 かがやきは敦賀・福井～東京の客を取り込みたいから始発最終以外は敦賀発着でしょ
全区間速達と金沢以遠各駅停車と2種類あってもおかしくない
時間的に米原接続と勝負にならないはくたかはサンダバの代替になるやつだけ敦賀行き、連絡しないのは金沢止かな 敦賀は朝夕のかがやき+1時間に1本のつるぎで十分。 ヒント
1時間に3本くらい走っている特急区間をそんなスカスカ本数だとまかなえないの明らか。アホなのかな？ >>312
逆に列車本数を増発して増収を狙うべきだ。
直江津ー新井間20分毎運転で。 >>327
12両のうち普通車が10両５列シート車と
９両のうち普通車８両４列シート車両のちがいがある。
また、しらさぎに至っては６両のうち普通車５両というのもあるので
賄えないことはないこともない。
基本的に、一時間にサンダーバード９両、しらさぎ６両が２回ぐらい。といったところかな？
違ってたらスマソ。
まあ、敦賀～富山（長野？）便に１２両編成が使われるかどうかはまだわからないけどね。
たぶん共通編成だからつかうだろうが。 サンダーバードは湖西線の強風で米原まわりになって遅れることを考えれば、
敦賀で東京行きに接続させると接続を待たずに発車…って事態が頻発しそうなので
融通が効く富山(金沢)行きの「つるぎ」に接続することが望ましいのでは >>330
ふと思ったが、サンダーバードを最初から米原経由に設定しておけば遅れの心配はないよね？
まあ、遅くなるし、ぜったいやるわけないけどね。
３０分おきぐらいで、敦賀発東京行き、富山(金沢、長野？）行きを順番に出せたら
いいかもしれませんね。 >>329
ヒント
日本一の特急街道に新幹線1時間1本ではまかなえない。
アホなのかな？ >>329
JR西日本金沢支社によると、大型連休期間（4月26日～5月6日）
金沢発着の在来線特急は京都・大阪方面の
「サンダーバード」が27%増の30万7千人、
米原・名古屋方面の「しらさぎ」は17%増の10万8千人だった。
41万5000人プラス、おはよう、おやすみ、ダイナスターを含めた数を加算すると44万人。
1日当たり4万人の客を1時間1本ではとうてい賄えない。
数字が全て物語っている サンダーしらさぎを足した客数は「あずさ+かいじ」「ひたち+ときわ」にも匹敵するからな。
そんな大量の客を１時間１本の新幹線で賄えるなんてアホ過ぎるｗｗｗ >>334
東京側と違って線路容量の制約が小さいから、毎時3～4本なら余裕だしね https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/951
951名無し野電車区2019/05/26(日) 08:35:34.80ID:GKrYyMI3
ヒント
糞スレ埋めたてありがとうございます。 久しぶりに小松市行ったけどロードサイド店がひしめく
旧８号線の交差上を斜めに通る高架をつくってて笑った。
高架も低くて周辺も結構密集してる。
強引というか凄いとこ通すんだな。
建設中だけど見ごたえあるから一度見ておくといいよ。 >>337
1年くらい前アルビスの前の駐車場縮小工事してたけど、こんなところに新幹線
通るんか…とびっくりした
もっと西側で北陸線と別れるもんだと思ってたよ >>332
日本一と褒めてくれてありがとう。
四国のヒント君。
朝乃山は大関あたりになることがあれば、「朝潮」を襲名する可能性もあるとか。
それなら、敦賀(新大阪)～富山速達タイプは
「あさしお」で。
特急あさしおは今ないしなあ。 >>333
それ多客期じゃん。しかも最も混む時期の。その時期はどの新幹線も臨時便増発するんだから、1時間2から3本あっても良いけど、それ以外の期間つまり閑散期を基準にしなよ。そんなにいらんだろ。 いるんだよ
今よりずっと増えるんだから
まあ軽く２倍になるね需要は ヒント
北陸新幹線開業で金沢以西は3倍に増えた。敦賀開業で3倍になると、今年のゴールデンウィークのような場合120万人が利用することになる。
これはすごい 金沢は観光とかあるけど、敦賀はなんもないじゃんなんで同等の3倍なんだよw 山陽も北陸に乗り入れされるからさらに増えるだろうね。
ＪＲ西の株安い時に買っといて良かったわ。
５年前と今じゃ株価２倍だからね。
株主優待も乗車券と特急新幹線が半額になるし。 >>346
ヒント
5倍くらい増えるかもよ。関西、名古屋からアクセスよくなるから効果は絶大 >>348
関西も名古屋も福井や北陸新幹線には関心無い
原発や稲田を支持する低民度な土人県は現状維持で十分
JR西日本も政財界も新幹線延伸を要求して見苦しい ヒント
刈谷おじさん、あなたの書き込みはどーでもいいけど、僕のヒントの書き込みを真似する時があるのはやめて下さい。
パクリは朝鮮人だから？ 北陸新幹線は予測不能
どこで大化けするか分からない
敦賀延伸で、どういう客層がどういう利用の仕方するか分からない
吉か凶かと言うと、今までの流れ的には吉だ
意外な客層が意外な利用の仕方で食い付いてくる 北陸新幹線が出来たら福井や金沢の会社や住民が関西に流れて北陸終了
ストロー現象無視のJR西日本と政治家どもｗ 警察官ならばタダで鉄道を乗り放題
適当なターゲットを決めて、こいつは犯罪気質だから尾行が必要だとでっち上げれば、
全国どこへでも好き勝手に鉄道旅行が楽しめる、しかもすべてタダ
金を払って鉄道に乗るのは、警察官さまが楽しむための、単なる肥料みたいなもんだｗｗｗ
バカな鉄オタたちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ 「かがやき」って、金沢～富山間は指定券取れなくても、特急券だけで
立ってもいいなら指定席料金払わなくても乗れるんだっけ？
金沢より西でどういう扱いになるのかは分からないけど
むしろ、自由席のある「はくたか」をたくさん走らせないと、
サンダーバード、しらさぎの代替にならないのでは >>352
現状のサンダーバード、しらさぎでも十分ストローできる。
でもできてない。 そもそも北陸は今でも3県に拠点を置かず、名古屋や大阪・京都の支店が担当してる
ことも多いから新幹線が全線開業しても減るかどうかは疑問
名古屋管轄が大阪・京都管轄に移管される可能性はあるが、クルマだと名古屋の方が
便利だし >>352
高速道路ならストロー現象起きないのか？
そもそもストロー現象って本四架橋（＝高速道路）発祥だぞ。
つか金沢開業で関東へ流出したっけ？
フシギなアタマの刈谷w 現実は新幹線の無いところから有るところへのストロー
>>357
>>358
がまさにそれ 北陸は関西志向が強かったが、北陸新幹線が開通したら、東京志向が増えたそうだよ ヒント
北陸新幹線は東海道新幹線を超える可能性がある唯一の新幹線！
沿線人口は東海道新幹線並み 北陸新幹線は名古屋に匹敵する都市は無いが北陸3県あわせて静岡県のキャパはある 急に朝乃山がトランプ大統領を北陸新幹線で富山に案内なんてことはないかなｗ アメリカ大統領をヨイショ
「北陸本線をオバマまで延伸します。」 >>363
それは東京大阪間の移動に東海道新幹線を選ばずに北陸新幹線を選ぶ人がいればだろ。
そんなことわざわざやるのは鉄ヲタのみ。
所詮は北陸の需要しかない。 ヒント
北陸新幹線を舐めたら痛い目にあう。これだけは助言しておく。 ヒント
上級国民なら車で2人殺しても逮捕されない。警察はちょろい。 佐賀県､長崎新幹線｢フル規格化｣反対の裏事情
https://toyokeizai.net/articles/amp/283139?page=3
長崎新幹線はもう終わりだな。
ほんと税金の無駄だった。
北海道と長崎がなければ北陸はもっと早く全線開通してたよな。 長崎のことは笑えない
北陸がスーパー特急になっていたら今頃どうなっていたやら 朝乃山祝勝会に石井富山県知事がいたが
やっぱり新幹線で行ったのか？
まさか往復グランクラスとか。 >>377
富山空港死守すべく、飛行機で往復じゃないかなぁ
ひねくれ富山 >>377
ヒント
富山県は富山空港に税金を投入しているので、飛行機です。 県職員は事前予約で飛行機が安くなる場合は飛行機利用じゃなかったかな >>380
一番安い交通機関という規定を満たすために
事前予約で早々に予定を決めさせるという方が正しいかと
まあ公務員の出張だからそれができるんだろうけど でも、優勝が決まってから予約したの？
それとも優勝関係なしに行くか、
またはたまたま東京出張だったとか？
タダになるのは国会議員だけか？ >>383
よかったな！
ヒント君の支持者のヒントシンパがヒント君disりスレを埋め荒らし潰してくれてな！
（ヒントシンパによって埋め荒らされて潰されたスレ）
嫌束同盟エースのヒント厨
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
（埋め荒らしのヒントシンパにとって新たなターゲットのスレ）
ヒントって何でJR東のトラブルとJR西のトラブルで扱い違うの？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1545724762/
ヒントシンパのID:9fST3Uga
http://hissi.org/read.php/rail/20190528/OWZTVDNVZ2E.html 富山空港利用者、4年ぶりに
前年より増だそうだ。
理由はよく聞いてなかった。 理由を調べた。
昨年大雪で今年は暖冬。
韓国、中国観光客が増えた。
といったところだ。
ソースはNHK まあだからといって、廃港にはならんだろ。日本海方面の防衛拠点だし。
https://i.imgur.com/GZktWZP.jpg 富山空港 ５億円の赤字。
富山の３セク在来線は実質２０億円近くの赤字を税金で補填してる。
これが新幹線開通の闇の部分。 羽田や福岡の空港は国交省管轄(国管理空港）。小松は防衛省。
富山空港は富山県の管轄。
維持費だけでこれだけの赤字でるわけで車両や設備が古くなればさらに修繕費がかかる。
人口減少で赤字は雪だるま式に増えていく。 地方空港の赤字は全額地元に負担させればいい
そうすればむやみやたらに空港を作れとは言わなくなるだろ 小松が敦賀開業で激減？
アホばっかりだな。むしろ国際線需要が増すか
ら、利用客は増えるんだが？
国内線にしか目がいかない奴らは視野が狭すぎ
今に見ておけよ。 航空はマイレージ依存症患者がある限り根絶は難しい。まぁ選択肢は多い方がよい。
ここの連中は競合は叩き潰してしまえという単細胞な感情論ばっかだがね。
また、公務員や議員さんの連中は特に差し迫った事情がない場合は出張の折に
片道新幹線、片道飛行機などといった意図的な使い分けが推奨されていたりもする。
往復で異種の交通機関を利用すると往復割引や企画商品を選べないという弊害はあるが、
大多数は自腹切ってるわけではないので特に問題はないのだろう。
高速バスは放っといてもプアな連中が積極的に使うから関心はない。 小松に関しては、提供座席数ベースで考えたら新幹線開業後は減ったから、当然搭乗客数は減る
しかし、赤字転落はしてないんだよな～ >>397
羽田の赤字はD滑走路の建設費用が必要だった年のデータじゃないのか？ いつのデータだ？ 小松市は少なくとも小松空港が無くなるという危機感はないので楽観的に振る舞っている雰囲気がある。
北陸道の安宅PAにスマートICを整備したり空港の自家用車駐車場を無料化するなど、自動車アクセスに力を注いでおり、
隣の加賀市が行政主導で北陸新幹線の全停運動をやっているのとは一線を画して小松市は最初から新幹線とは微妙に距離を置いた立ち位置に感じる。
新幹線小松駅の設計を見るに、新高岡や黒部宇奈月温泉や糸魚川や飯山に近い状態なので端から全停など求めてはいない。
俺は白山市民だが、世紀の超絶バカ政策であった新幹線白山駅構想が消滅して本当によかったと思っている。 >>408
全停は無いだろうけど、新大阪（暫定敦賀）-富山のつるぎはほぼ止まってもおかしくは無いだろうしな。
北陸のほぼ全域から集客できる可能性はある。 >>410
自治厨気取りの上越君はこのスレに干渉しないで地元の上越新幹線スレに書き込んでろ！ いっそのこと、「JR北陸」という会社を作ったほうがよかったな
敦賀から直江津まで もしJR北陸を作っていたら、今も北陸新幹線は金沢に達していなかっただろうし、在来線には419系の食パンが元気に走っているだろうし、
今思えばその方が嬉しかったかもしれないな 間違いなく、JRグループ最弱だわな。北陸新幹線があったとしても、在来線が非力すぎる。 https://dotup.org/uploda/dotup.org1861951.png
バカ女どもがゴミのように群がるタピオカの行列に並んでみた
そもそも、「タピオカ」っていうのはなんなんだ？
北陸新幹線で金沢駅と富山駅の中間あたりにある場所か？ あれが東京の若い女性の間でブームになっているのか？ カップの下に干し葡萄が沈んでるようにしか見えんアレやわな
それならぶどうパン食ってた方がよっぽどマシ さっきTVで出川と井戸田が電動バイクの充電してたな
そして俺も先週行ってた >>416
> 間違いなく、JRグループ最弱だわな。北陸新幹線があったとしても、在来線が非力すぎる。
それはない
国鉄時代に北陸新幹線が新大阪まで完成していたという前提ならJR北陸は最強だった
少なくともJR四国やJR北海道よりは余裕で強く、
もしかするとJR九州をも上回っていたかもしれん
利益率が半端なく高い 新高岡(言っちゃった)をタピオカの聖地として売れば、
高岡市の財政破綻も回避できるかもしれない。 ヒント
北陸新幹線ルート案、京都市中心部や伏見酒造エリアなどは回避
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20190531000181
ルート案
https://www.kyoto-np.co.jp/picture/2019/05/20190531231900map1000low.jpg
整備新幹線を建設する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は
３１日、京都府内を通る北陸新幹線敦賀（福井県）―新大阪間のおおまかな
ルート案に当たる事業実施想定区域を発表した。
敦賀―新大阪間は全長１４３キロで、東小浜（福井県小浜市）付近、
京都駅（京都市下京区）、松井山手（京田辺市）付近を経由する。
ルート案は駅間が幅４～１１キロ、駅周辺は直径５～１２キロで示されており、
この範囲を本年度から４年かけて行う環境影響評価（アセスメント）の対象とする。
ルート案の範囲は府内に入ると広がり、京都市の市街地はほぼ含まれるが、
機構は生活環境や地下水への配慮から「京都市中心市街地、
伏見酒造エリアを回避した区域を選定する」と説明。
ただ回避範囲は現時点で明確ではないという。
機構によると、京都、大阪両市とその周辺は基本的に地下トンネルで、
一部は用地買収の必要がない地下４０メートル以上の大深度地下となる。
２０２１年夏に公表される環境影響評価準備書ではより絞り込まれたルート案が明らかになる見通し。
京都府など沿線府県は敦賀―新大阪間の着工時期について、
金沢―敦賀間が開業する２３年春から間を空けないよう求めているが、
実現には建設費２兆１千億円の財源確保が必要となる。
全ルートの約８割は地下トンネルが占める見通し。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/865560 地下鉄新幹線か。
でも将来高速化しやすくなるから良いな。 >>426
金沢～東京が2時間半だからそんなにかからないだろ 北海道新幹線の高速化支援はJR北海道の経営改善の成果を見て 5月17日の石井国交相会見
https://s.response.jp/article/2019/05/20/322511.amp.html
ＪＲ北海道は自社で高速化することを国に要請したんだな。
もう潰れる寸前の会社に無利子で１２０億円貸してくれとかもう頭おかしいのかと思う。 これが通れば敦賀ー新大阪も建設時に高速化の工事するかもな。
山陽も乗り入れするわけだし。 高速化といえば上越新幹線（北陸新幹線の高崎以南も）が275kmになるけど
他の区間（上越妙高以西）を260から275に上げるだけでも工事が必要なの？ >>431
260から320に高速化するとなると、まず環境アセスメントをやらなきゃならない
次に、軌道強化と架線の強化、対応車両の導入などなど
それなりの費用がかかるんよ
当然高速走行をするとなると、保守費用もバカにならないだけの金額になるから、費用対効果の試算も必要だな >>432
いや、320じゃなくて275ならすぐにでもできないのかなと思って 15km/hのアップでどれだけの時短効果があるか次第なのでは >>432
ヒント
バラスト軌道じゃないから保守費用はあんまりかからないよ 無茶したスピードアップよりも回復余力を結構持たせていて余裕ある現行のダイヤで結構なんだけどな。
東北新幹線みたいにはるか先の盲腸線のために一秒でも早く逃げ切らなきゃいかんような状況にはならないんだし。 福井～東京を2時間半にはしておきたい
でないと小松～羽田便を殺しきれない
（国際便乗り継ぎという需要はあるが）
となると300km/h運転は必須 >>435
たかが15キロアップでも、保守費用はそれなりにかかるぞ
軌道の損耗度や架線の損耗度も上がるし、車両のメンテナンス期間もそれなりに上がる
バラスト軌道でなく、スラブ軌道だから保守経費が低減さるのは、あくまで軌道狂いがある程度抑えられるだけであって、レールの損耗は変わらないからな ヒント
バラスト軌道だと保守費用はかからない。アホなのかな？ ヒント
間違った。
バラスト軌道なら保守費用はかかるが、スラブ軌道は保守費用はかからない。 >>437
だから何で相手を完全に殺し切らなきゃ気が済まないんだ？そこが単細胞野郎の最大の謎
独占させて好き放題な殿様商売させるのが理想なのかよ、頭の中にバルサン焚いたろか？ >>441
ヒントはレール交換の基準は年数だと思ってるのか？ >>436
回復余力が重要なのは東京に定刻に入らなければならない上り列車だろう
北陸でスピ－ドアップ可能な上越妙高以西で金沢発車したばかりだからあまり必要にならないｗ >>443
ヒント
35年以上レール交換してない東北新幹線(笑) 北海道新幹線が開通してるころにはもっと
多くのＬＣＣ飛行機が千歳に飛んでて瞬殺で殺られそう(笑) >>445
60kgレールの交換基準を知らないんだな
>>447
2030年問題（パイロット不足）でそんな余裕ないから
発着枠もないし ヒント
35年以上レール交換してない東北新幹線の現実 35年レール交換をしてないからと言って、まるで保守していないような表現はやめろ
軌道狂いを適切に補正するだけの保線頻度は必要だし、当然車両側の車輪の精度も求められるからな
レールだけが保守費用じゃないし、すべてを見た費用面を考える必要がある
まあ15キロアップだけじゃ、短縮効果と費用対効果を天秤にしても、あんまりやる意味はないと言えるけどな >>449
60kgレールの交換基準は累積通過重量8億トン、もしくは
頭部摩耗9mm程度。
35年交換してないのは保守の手抜きでもなんでもなく、
運行に支障が出るほどの摩耗や損傷がなかったから
そこまで持ったってだけのこと。
>>441の記事に「累計列車重量が8億トンを超え」って書いてあるから
摩耗よりコレなんだろう。 >>454
何で羽田なんだよ。
札幌に行くのに新幹線を利用するとしたら東北か北関東くらいまでだな。
関東に住んでても自宅から東京駅まで１時間以内に行ける層なんてごくわずか。
地方とは感覚が違う。 今は大阪までの建設費を捻出することに精一杯でスピードアップどころじゃないよな 15km/h程度ならば開業前にやっておいても大差はないかと とりあえず大宮発着便を半数以上にして東京上野や東北筋の弊害を持ち込ませないようにするのが先決 >>437
オレは富山に住んでるが、富山までの所要時間が短くなりそうでいいなｗ >>461
上越新幹線の本線建設名目で引き上げ線作れればいいんだけどな。そうすりゃ少なくとも
折り返しで本線またぎの支障はしなくて良くなるように改善は出来るはず。
ただ現状じゃそこまでするほどのコストに対するリターンが無いんだろう。
北海道新幹線札幌延伸でもせいぜい時間1本だろうし、北陸新幹線延伸でも東京直通は
はくたか/かがやきを大幅に上回るわけでも無し。奥羽新幹線か羽越新幹線でも作らないと。 >>465
駄レスを展開したり、スレチを持ち込むヒントが言う資格なし
35名無し野電車区2019/02/16(土) 05:28:57.54ID:XeIG0aks
ヒント
我が地元徳島にもメガドンキはよ
163名無し野電車区2019/05/17(金) 19:14:04.40ID:CO+nu94l
ヒント
アテントをはかせてほしい
292名無し野電車区2019/05/23(木) 22:53:01.40ID:uxIQAr+x
ヒント
カイワレダイコン
296名無し野電車区2019/05/23(木) 23:49:40.53ID:uxIQAr+x
ヒント
買い我男根
371名無し野電車区2019/05/26(日) 23:34:31.99ID:O0hSIjOw
ヒント
上級国民なら車で2人殺しても逮捕されない。警察はちょろい。 >>465
967 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-XBbO [61.205.0.200])[sage]：2017/09/23(土) 17:15:22.25 ID:iERuN+9kM
ヒント
皮のあるこかんなら僕持っている
972 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-XBbO [61.205.0.200])[sage]：2017/09/23(土) 18:03:06.42 ID:iERuN+9kM
ヒント
みかんせいな皮つきこかんです。ハイ。
685 ：名無し野電車区[sage]：2017/10/03(火) 11:03:48.72 ID:IoQeB/dw
ヒント
ワコールのパンツ被ってまーす。
900 ：名無し野電車区[]：2018/06/10(日) 00:35:44.94 ID:HheHpCQM
ヒント
僕は股間のピストルで身を守るから、怖いものなし。 ヒント君は鉄道ヒントスレでも建ててそこでオナニーしてろ。 ヒントは新大阪ー新神戸間で新幹線を非常停止させて飛び降りた馬鹿
賠償金を親にねだるも支払いを拒否され続けている ヒント君は自分(ヒント君自信)が嫌われているのを気付けず、自分(ヒント君自信)は人気者だと思っているアホ。 アイドル暴行事件泥沼で未解決の温床 新潟は全国最低の県
https://i.imgur.com/hn27GFM.jpg
新潟は援交・ロリコン・殺人・自殺 日本一最低の県
https://i.imgur.com/HwUYuwy.jpg
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VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured
新潟は日本一最低の県。
上越新幹線...終わったな。 .llﾞﾞ!l,, .---''''''''''ﾞﾞ~ﾞﾞﾞl, ____,,,,,,,,,,,、 .ll,--,
.,,l .,,,l″ .ﾞ%,,ellllllﾞﾞﾞ,,,il┛ .'llﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ ,,,,,、 ｀ﾞlll 'l .,lﾞ
.,,llﾞﾞ.,,,llﾞ″ ,,,illﾞ,,,llll,,,,,eewi,, ﾞ%,wlllﾞﾞ"',lﾞ｀ .,,lﾞ° l、 .l| 。,,,
,,lﾞ~,,llﾞ° .,,,,illlﾞ°.ﾞﾞﾞ"｀ ._,,,,,,,,_,l! ,,lﾞ .,,lﾞ l .l ,,,lllllﾞ
ll,_ ﾞli,,, llﾞ°.,,,,e,llト,,illﾞﾞﾞ″ ｀" ,,lﾞ゜ .ill° ,l .l .,,,illﾞﾞ,,lﾞ
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|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ﾉ. ..| | ／
.（ .（● ●） ）ﾉ ／
（ ・ ／ :::::l l::: ::: ＼ .） ＜ 新潟は路車板の荒らし・キチガイが多いのだろうか!!
（ ／／￣￣￣￣＼:＼. .） ＼
.＼ : ）::::|. ￣￣￣￣ |::: ::::（: ／.. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ::: :::::::::＼_＿＿＿／ :::::::::: ／
ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ
＼丶＼_::＿:::::＿:::: :::::＿／:::: ／
| ＼ ＼ ::::::::::: :::::::::: ::: :: _＿／ ｜
￣￣＼ 丶 ￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣ >>456
成田まで行く手間を考えたら東京から札幌まで
乗り換え無しの新幹線を選ぶ人は多くなると思うぞ ジェットスターの大量欠航のように
この先飛行機も確実に飛ぶかどうか怪しい
パイロット不足も進行してるし アイドル暴行事件泥沼で未解決の温床 新潟は全国最低の県
https://i.imgur.com/hn27GFM.jpg
新潟は援交・ロリコン・殺人・自殺 日本一最低の県
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新潟がどんなに虚勢を張ってもイメージはこれだからなぁ。
金沢＞＞＞新潟
金沢は恋人や家族と旅した思い出の地。
新潟は得体の知れないおぞましさを感じる地。 二〇二三年春の北陸新幹線敦賀開業に向けて福井、滋賀、愛知など関係六県と名古屋市で構成する鉄道アクセス向上検討会が、北陸－中京間のアクセス向上策の提言をまとめた。
新幹線と特急「しらさぎ」の接続の利便性向上、料金負担の軽減、ＩＣカード乗車券の利用エリア拡大の三点で、中部圏知事会として国やＪＲに要請していく。
https://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20190606/CK2019060602000008.html 日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000?s=1
デザインにうるさいイタリアも日立の車両を導入するんだな。
長崎はこれにしとけ。
リレーにしてしまうともうスーパー特急に変更できないぞ。 >>485
イタリアの高速車両っていうほど格好いいか？
ETR500の旧型やETR460まではいいと思うけど
ETR600/ETR610もイタリアよりもスイスの塗装の方が格好いいと思うし ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系
高麗航空カラーのE6系 大韓航空カラーの283系
高麗航空カラーのキハ189系 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分～18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年まで開業できない最悪の展開になる >>484
モハ484
福井～名古屋で2000円強上がるのか。
富山～名古屋をひだで行くより高くね?
せいぜい500円ぐらいの値上げに抑えてほしいところだな。 >>483
クハ483
新潟の「潟」って書けねえよ。
金沢富山福井長岡動橋は書けるけど。 そもそもここは米原厨出入り禁止
米原厨がいるから開業区間と未貝通丸の区間を分けたんだから ＠ ＠ ＠
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／ ＼:＼
.| カ ル ト ﾐ:::|
ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、 |;/ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
||..(ﾟ )|￣|. (。) |─/ヽ ＜ ｳﾘのうんこ喰って財務しなさい、んも～
|ヽ二/ ＼二/ ∂ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/. ハ - －ハ |_/
| ヽ／＿＿＼_ノ / |
＼､ ヽ| .::::/.|／ヽ /
＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／
/ しｗ/ﾉ ヽ ヽ ＿＿＿＿_＜性器用ぉぉぉぉぉ～しんぶン！
/ l ∪ ヽ ヽ .／洗脳 ）
（ l ･ ･ ) ）（＿＿＿＿人＿） ／⌒ｖ⌒＼
ヽl （_／（-◎-◎──ヽ彡 ノ ノ ）
l l （ (_ _) δ）つﾞ ＼
l x / ヽ ε ∴ ヽﾉ ノ ｜
ヽ / ＼＿＿＿＿_ノ__| |＿／ ｜ |
C;;;ヽ /ミ ﾌﾞﾘｭｯ | | . ヽ| ト' | |／＾ヽ
（ （ （ ミ人 | | . | |ヽ＿／ ヽ＿＿人_ﾉ
ヽ__ヽ__ヽ（;;;;;;;） ⊆, っ とｰっ エキサイティング江・・・ひでぶっ！！
＼
￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＠ ＠ ＠
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.| カ エ ル ﾐ:::|.ヽ,,
ﾐ|_≡=､´ ｀, _、 :::.ノ￣￣｀ヽ、 二ニ―
||..(☆|￣|. ★) .､（::::r／ ´｀ヽ _ ヽ 三二ーー
|ヽ二/ ＼二=、ノヽ--/￣ , ｀￣￣￣￣￣
/. ハ - －::::ﾐ } /! ノ（ 自演やめろバカ！
| ヽ／＿＿＼ （::.ー‐し'ゝL _ ⌒
,.',;(. ｡', 'ﾄｴｴｴｴｴｲ(ﾍｒ--‐‐'´} ;ー---------
｡∴.; ' :,：（,'.,'; (:::｀ヾ::::-‐'ー‐ｒ'" 三＝＝-
:"'' ｡':.;',＼. '､＿ノヽ ／ 人
/しｗ/ﾉ （ ,人）
（ ∪ﾟ ﾟ| |
＼ ＼__, | ⊂llll
＼＿つ ⊂llll
（ ﾉ ﾉ
| （__人_） ＼
| | ＼ ヽ
| ） | ） 地震があったようだが
今のところつるぎがサンダーバードからの
接続待ちで遅れているとしか発表がない。
テレビのニュースでは停電してるとの話もしていた。 運転再開したそうな。東北も。
上越は流石にムズいかな。 >>513
あちこちのスレで書き込む駄洒落が50-60以上のセンスという事実
それで、ギリ20とは笑わせる 北海道新幹線に反対してる維新も北陸新幹線には賛成
これだから戦争肯定・カジノと万博推進のチンピラ政党は困るわｗ
ヤクザ都市大阪は東海道・山陽新幹線で十分 ナマポがトレンドとか言うて集るチンピラの方が困りモンやわ ttps://abhp.net/rail/Rail_Hokuriku-Shinkansen_500000.html
南越駅とか、もう少し武生駅に近づけられなかったものか。
また、王子保～南条駅の間にできなかったものか。
ロメオ南条。
新九頭竜橋は風圧に耐えられるかな？ 北陸新幹線敦賀駅は地上高が高いようだが
黒部宇奈月温泉駅ぐらいか？それとももっと高いのか？
黒部宇奈月温泉駅の地上高がわからないもので・・・ 敦賀駅のホーム高さは概ね黒部宇奈月温泉駅舎の屋根の高さに相当する。
地上からのホーム高さは糸魚川が約17.3m、黒部宇奈月は約13.1m。 ヒント
35%はすごいな。電動アシスト付き自転車でものぼれない ,..r;;: （ 人) ) ,;｀ｰ､ | ヽ丶 _） 消 薬
ヾゞ､ ゞ'´ '｀´ ｀ヾ､ ─|─ _） 毒 物
人 -‐':､ゞ'｀` ,l / | ヽ _） だ 中
ヾ､ ゞ;;. ､ゞ'｀` ｀ヾ､ ヽ､ _） l 毒
, rヾ ／:::::::::::::::::::::｀ヽ､ ＼ ＿|＿ _） っ は
/::::::::ィ'''￣￣ミ: ｀ゞ;; ;:､ ／| ｀) ！
ヾ､ ゞ;;.レ´ ‐':､ゞ'ミﾐ::::::::::: ｀` ´;;i V^V⌒W^Y⌒
, ;;,.;,r' ｡ ,,..==- ヾ:::::::: `i;:､ オ
,,;;; ｉ; ,,. l (ﾟ｀> ． ヾrノ;;:'' ｀ﾞ｀､ ｀`ｰ､ ,ｨ
;; ,.. |∨ヽ丶 '´､,,,__ ヾ､ ゞ;;. ）ｭ ,.､ｰ､ ゝ ｫ i|l;
;,,..; '､:ｉ（ﾟ｀ﾉ ､ ヾ,,,ゞ |:: ﾞr ヽ､ .,j|l;;
., 'lｰ''（.,_ﾊ-^＼ヾ､, ゞ;;. ├'::: ) ,r､ ,rヾlir'ﾐ,
; , ＼ ／＞-ヽ ヾ､ヾ.::: ､ '`;;:､ 〉ゝ r-ｰ-､_ ,{i＝i= }i､
,.ヾ､ ゞ;;. 丶(´,,ノ‐- ヾ,ゞ ヾ､ヾ ､ ｀`ヽ ;:､ ｀' (´ ｀ゞ､;;;;'',,fi､,≡:;ｲ＝=､ うん。35%はすごい!
アプト式にするかあ。
それともウィンチか？
999の発車台?はそれくらいありそうだ。 >>526
>>528
パーミルの記号知らんの？ ‰ わざとだろ、わかってるくせに
ケーブルカーの日本国内最急勾配は今は高尾山らしいが戦前は熊野にあったようだ。
それでも600‰ちょいくらいだったようだが グリーン車のひとり掛けシートだけど、車掌の端末に発売済かどうか出ないの？見てないの？
今日、往路のはくたか553号、復路のあさま622号で、同じ奴が無札で16Aに居やがったんだよ。 北国新聞によると、加賀温泉駅が停車型、小松駅が通過型になるらしい。
どうしたら、加賀温泉駅が、金沢や福井と同じ扱いになるのか？
これが1面記事とは。 小松は通過線なしの相対2面2線、加賀温泉は通過線ありの相対2面4線でなかったのか 加賀温泉の方が加賀温泉郷をはじめ、近郊の工業団地を広範囲にカバーできる利点がある。
道が良く、自動車でのアクセスがしやすい利点もある。
小松は何だかんだで割と使いにくい。
首都圏なんかよりも福井や近畿圏を主眼に据えたら断然加賀温泉が有利。 >>533
>>534
小松駅はホームに面した線路を高速で通過する列車があるので、ホームドアは
ホームの端から1m以上下がったところに設置→通過型
加賀温泉駅は通過線があるので、ホームに面した線路には停車する列車しか
通らないからホームの端ギリギリに設置できる→停車型
だと思うぞ ヒント
軽井沢駅の新幹線ホームみたいにホームドアがない通過するホームにしてほしい >>537
軽井沢の本線側はホームドアあるぞ 90km/h制限だけど テメーの目の前にある電子機器はガラクタかよ死ねや糞が >>540
むしろ目の後ろにある生体機器がガラクタなんやろ >>536
ホームドアの話ね 納得
今更だけど富山駅のホームドア停車型に直して欲しいわ
内側ホームだけでなく外側ホームまで引っ込めてるのは意味あるのかな
おまけに点字はドアの外側だし >>540-541
たしかに人並みの知能・知性を持っているとは思えんよなぁ
今までが今までだし >>542
富山通過ダイヤを作る構想があるのだろう。 基本的に>>536の解説は正しいとは言えない。
整備新幹線ホームの可動柵設置位置の基本は
通過列車が想定されるホーム：ホーム縁端から可動柵内側まで約2m
全列車が停車するホーム：ホーム縁端から可動柵内側まで約1.62m
富山駅の場合は停車型である。
金沢駅のような配置は近接型と呼ばれ、ホームが狭いとかの理由で
所定のスペースが確保できない場合に設置される。
近接型以外は可動柵のホーム側を歩くことが想定されていて（列車
停位置ズレ時など）車いすでの移動も考慮しているため相応の
スペースが確保されている。 あさまに農産物載せて運搬してるらしいが
どの車両に載せてるんだろ？ >>547-548
多目的室は使用する可能性があるからNG
あさまは車販がないから、車販準備室を使っている >>550
よし
長崎新幹線も札幌延伸も敦賀・新大阪延伸も要らんな
国内産業もボロボロだし、無理に新幹線造る時代じゃない そうだとすると税源が危うくなるのになんでナマポで暮らせると思うのかね？
ナマポはトレンドとほざくコジキどもに国を潰されるのはまっぴらだ >>552
居る居るインフラ整備と社会保障費こそが日本再生の鍵 富山から山梨県の都留まで行こうと思うが
長野からしなの、松本からあずさ利用した場合
特急の乗り継ぎ割引無しか? >>557
ワイドビューしなのだけ指定席特急料金1900円が950円になる >>558
ありがとう。
いや、子供が大学のオープンキャンパスに行くものだから。
結局かがやき以外は普通列車にするようだ。
帰りは篠ノ井線で快速に乗る。 >>559
都留文科大学だったらかがやきで大宮まで乗って新宿から富士回遊に乗るのが一番ラクだと思う
松本経由は鉄オタなら良いけどめちゃめちゃ時間掛かる 富山県で一番の就職先が県庁なんだろうが
あのボロ庁舎だと優秀な人が来ないだろうな。
夏暑くて空調も悪く湿気と匂いが凄そう。 浅間山の噴火。
今のところ北陸新幹線に影響はないようだ。
沿線に観光に行こうと思ってた人が取り止めるぐらいか。 おそらく今日がピークやね、新聞テレビは昨日がピークと言うとったが、当日まで読めん自由席ナメ過ぎだろう。
んで、Uターンラッシュは比較的分散傾向ではあるが、15日以降に戻る算段してる奴らは月曜日から出勤できん可能性が高いな、
別に知ったことではないし、むしろそれを狙って連休延長策を企てている連中もあるかもしれないしな。 >>570
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
yk >>573
ま、今の整備新幹線まではいろいろあるだろうが、一通り整備済んで次を考えるときにはもめごとは少ないでしょ。
地方の段階で話しまとめてから立候補する必要があるだろうしな。それこそ財源とか並行在来線とかどうするか、まとまらなければゴーは出ないよ。 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
oq 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ow 福井、鯖江は特急存続しろとうるせーな
新幹線を無理やり引き込んだんだから、大人しく敦賀で乗り換えて新幹線利用しろや
新快速も福井まで延伸しろって？アホも休み休み言え
直流工事までして採算取れる訳ねーだろ
100万都市ぐらいになってから要望出せや
ほんと福井の人間は厚かましいわ 新快速ゆーても米原や近江今津からは実質的には各駅停車やん 敦賀開業時には金沢ー敦賀間並行在来線は各停のみになるな。 土地は腐るほど、というか腐ったまんま放置の土地も腐るほど、というか腐ったまんまあるのだが、
最も障害になっているのが高低差、これしかない。
蔓が市内の低地に接続すべくトンネルをもっと海抜低く長大なものにしておけば在来線とレベルを取る事も可能だったのだが、
それだと新北陸トンネルは30km近くになろうし、
敦賀京都間は全てがトンネルとなるだろう、その方が気象の影響受けなくて済むメリットはあるが、
肝心なとこばっかりカネけちる連中だらけだからどうにもならん 裏日本は産業が無いから新幹線は不要
ここまで見苦しい田舎は見た事無い 北陸地方は日本一電気代安いから工場も進出してるし鉱工業生産指数も高い
石川とかジャパンディスプレイにEIZOにアイ・オーデータでディスプレイメーカー
集結してるｗ ナマポがトレンドとかいうバカは見苦しくないのですか >>586
トヨタとその関連企業がありながら
31年ガラガラなお前のトコの見苦しい田舎新幹線駅
↓
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
北陸に嫉妬するヒマがあったらここを信号場に格下げさせろよタ刈谷w そういう工場があるとかそういう問題ではなく、小売や消費も含めての話だろ。
むしろ後者が無いと特に新幹線の場合は全く意味がない。 金沢中心部、白人観光客だらけ
英語、ドイツ語、スペイン語が飛び交ってる
新幹線効果スゲーや！
何故か内灘海岸でも最近よく白人見かける
金沢駅から浅野川電鉄に乗って、日本海見に来てるんだろな >>594
東京の成田と大阪の関空を入国、出国にして、中間をどうするか？ってとこで人気あるみたい。
官でも
https://shoryudo.go-centraljapan.jp/ja/index.html
な宣伝やってるし。 成田関空どっちからでも所要時間あんま変わらんからという理屈なら、なんで静岡や塩尻あたりが爆発していないのか甚だ疑問ではある。
名古屋リニア開業したら飯田の観光需要が爆発すんのか？ 単に今まで不便だったのが新幹線でアクセスしやすくなって観光地のポテンシャルが急に上がったからでしょ 静岡だって魚は美味いし温泉もあるけど文化遺産が無いわな 石川県でも漁港近くで生しらす食えるところはあるにはあるが、
やっぱ生しらす食いたいなら駿河湾や相模湾の沿岸を目指すわな。
外人にとってはシラスよりもノドグロか、個人主義とか謳いながら思いっきり全体主義なのは何故だぜ？ まあ金沢あたりはセットで白川郷とか回る人も多いしな。登呂遺跡じゃチョイ難しい。 岳南鉄道で一日券買って最終までひたすらピストン往復してりゃ時間は潰せる 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
ab >>607
札幌と新大阪を繋ぐ意味がわからん
新青森ー糸魚川なんて四国新幹線並みにいらないだろ ヒント
高さは地上7階分､北陸新幹線の巨大高架新駅
新北陸トンネルは貫通間近､建設現場を歩く
https://toyokeizai.net/articles/-/298278 >>607
>>608
まあ想像して楽しむだけならタダだしな。
いわゆる羽越新幹線含んでの路線だな。
現実、上越妙高～長岡間だけでも、俺の生きてるうちに開通するのかどうか。 人口25万人を抱える長野県第二の都市松本市に
この度新しい新幹線が計画された。ルートは
名古屋から松本経由で北関東を貫く北関東新幹線,松本経由で新潟に向かう中京と越後を結ぶ中越新幹線。松本市では,松本空港が伊丹空港の定期便を廃止するなど西日本へのアクセスが
課題となっていた。また北関東3県は互いに行き来が不便で,空港がなかったため西日本に
向かうには東京駅か羽田空港まで南下する必要があった。今回の北関東新幹線により北関東の
行き来も増えることや西日本へのアクセス向上が見込まれる。老朽化した東海道新幹線のバイパス機能の役割も期待される。
名古屋=下呂温泉=松本
松本=佐久平=軽井沢=高崎=佐野=小山=水戸
松本=長野=長岡=新潟 >>611
まあJR東の範囲で次に着工する場所としては割と妥当ではあるんだけどな。上越妙高～長岡。
ただJR東海みたいに自社単独でなんてやりっこないから、あくまで国が整備新幹線に指定すればだけど。あと
並行在来線切り離しを地元が納得すれば。
完成自体は北陸新幹線新大阪延伸より後だろうから、完成すれば新大阪－新潟直通も夢じゃ無い。 >>614
新大阪への工事が始まったら新潟県が国に陳情に動く可能性は充分あるな。
あと途中駅設置が確実な柏崎市も強く陳情するだろう。
国は原発負担市からの陳情に弱い。 やっぱり上越新幹線を十日町経由で建設すれば良かったんだよ。
そうすれば、
上越新幹線:東京ー高崎ー越後湯沢ー十日町ー長岡ー新潟
北陸新幹線:(東京ー高崎ー越後湯沢ー)十日町ー上越妙高ー富山ー金沢
となり、北陸新幹線のスピードアップも可能になった。 いやむしろ北陸新幹線は長野-黒部宇奈月温泉を直結すべきだった
糸魚川 上越妙高 飯山なんていらないだろ
まあ黒部宇奈月もなくていいが 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟
https://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） 新幹線敦賀駅は
IR森本駅付近における新幹線高架と
同じぐらいの高さになるのか？ >>621
大体あれの倍近くあると思っておけばヨロシ >>622
倍!?
そんな高いのか？
マジで倒れるんじゃないかと心配になるなあ。
舞鶴若狭道の高架橋ぐらい？ だって敦賀駅方から見た新北陸トンネルの坑口見たらめっちゃ高いリアルな山腹に穴が開いてるだろ？
まだ高架橋が繋がっていない今しか拝めない光景は写真に収めるなら今のうち。
並行する北陸自動車道も結構な山腹を走っているが、それよりも若干高い。
高速道路から横目に見る風景が一番好き、当然ながら脇見運転。 重層高架駅と考えるとそれほど高くないと思えるんだけど
視界の開けた低層地域だと似たようなものと比べてかなり印象が違うな 8/30に公開された資料で敦賀駅の新幹線真下のホームから福井方面に線路が出てるっぽいけど
現地の模型やら見てると福井方面はすぐ単線になってるし
現行の引き上げ線に繋がるだけかね 乗車ホームと降車ホームを分けるつもりかなぁ
まさか在来線の福井方へ抜けられる構造にはしまい、
敦賀以遠に直通する列車が出来る見込みは現状ほぼ無いのに 先日公開の資料だって敦賀港線が当たり前のように存在してるし、どこまで信用出来るのかってレベル
とりあえず思い付いた可能性としては
･ただの引き上げ線への線路
･福井方面に繋がる。全線開業後に既存の在来線ホームは捨てる
･既存の在来線ホームは三セク用にする
とかかなあ
新しく出来るホームが2面4線で特急列車だけに使うとか将来的に過剰設備になるのが目に見えてる フリーゲージ関係の地上設備をことごとく無駄にしたのを見れば、
新幹線敦賀暫定開業後10年そこそこは確実に実用に供される設備は極めて優等生であろう。 >>632
まあ普通に考えて2つめの全線開業時に既存の在来線ホーム移設だろうな。
既存ホーム残すくらいならすっぱり潰せば広場に出来るし。 特急列車用に2面4線とか贅沢だなと思ったが
行き止まりホームじゃないのなら将来的に既存の在来線ホームを潰す可能性含めて納得は出来る
もうちょっと詳細な情報が欲しいところだが 大阪方面はこれから各所の利害調整やら京都奈良の文化財問題やらで予定通り開業できる目処が立たないから
敦賀駅はある程度しっかりした作りにしていいんじゃないかな。 第二京阪道路のおかげである程度の区間の土地に目処のつけやすい新大阪ー松井山手ー京都間を先行着手して、京都ー敦賀間を最後の仕上げにしたらどうかな？
松井山手の車庫を整備し、山陽新幹線ー北陸新幹線の連絡線も着手しておけば、京都ー敦賀間の開業が遅れたとしても、
九州新幹線ー山陽新幹線ー北陸新幹線（京都まで）の運行をして建設費の回収を早められるだろうし ついでに、松井山手駅の新在乗り換えがスムーズにできるのであれば、特急まほろばを松井山手ー木津ー奈良間とかで運行する方が在来線の乗車時間も低減できたりして 松井山手が新幹線開業後も“松井山手駅”と称され続けている可能性は結構低いような気がする。
表向きは公募であっても実際は公募でない形で独善的に
何だか珍妙な平仮名混じりの極めてダサい駅名に改称されそうな予感がする。 昨夜、利府基地にE7系（中間車）２両搬入
今夜もあるみたい。もちろん2両ですが
仙台港の岸壁には船揚げするクレーンが
おきっぱになってるのでもっと笠戸から
到着するんじゃないか？
夜釣り人より。 >>635
福井方面の普通が対面接続するんじゃないの？ >>643
現状敦賀駅で金沢方面時間1本、米原方面1～2本、東舞鶴方面0.5～1本だからなあ。
どっちか1面2線をJRにしてもう片方を第3セクターにする方が簡単な気がする。多分それでも賄える。 >>635
米原/東舞鶴方面へも福井方面へも出入り可能な構造？
もしそうなら既存ホーム潰す可能性大だがな >>635
将来の北陸中京新幹線に転用すればヨロシ >>646
そっちはさすがに上のホーム使うだろ。２面4線で十分間に合うし。 米原・京都・名古屋方面特急・新快速乗換え専用の引き込み線と表現しています
また、来島社長は福井方面へ乗り入れる考えは無い、と明言しています
従って、在来線ホームは三セク、小浜線、北陸線普通列車の発着になり、各々折り返します
新幹線を含め全列車が折り返す駅になるようです 関東みたいに、乗り換え改札は紙の切符を改札機に入れてSuicaタッチみたいにして欲しい。関西より関東の人のが多そうなのに西日本ルールなのかSuicaは別精算が必要なのが謎 >>645
ぼやっとした情報しかないからよく分からん
現在、敦賀駅で新幹線駅舎の模型が展示されてるけど
それが正しければ福井方面に単線で延びている
引き上げ線に繋がるだけなのかは不明 >>650
>>648が事実だよ
JR西日本の代表取締役社長が明言しているのだから明確だろう そりゃ敦賀開業時は特急列車多いから福井方面の乗り入れなんざすることないだろうよ
ここで今言ってるのはそんな目先の話のことじゃないでしょ まあ現状は単独で作って福井側乗り入れはないってことだわな。
新幹線延伸したらまたその時点で話し合うんだろう。 敦賀から先の延伸はおそらく20年は掛かるのでしっかりした設備で問題ない。 敦賀駅を境に直通する必要性はないし
社長が明言してるのだからヲタがアレコレ言う事ではない 在来線の金沢高架駅も大体25年辺りでリニューアルしたからな、20年もすればそこかしこに綻びが見えてくるだろう。 2023年敦賀開業直流区間ばかりなのでくろしおこうのとりみたいになるだろう >>657
誰も直通するとか言ってなくね
なんか言ってることがずれてるぞ >>657
誰も直通するとか言ってなくね所詮民放2局しか映らないような所詮ド田舎だしヲタがわざわざ福井なんか行かんだろう しかしなあ、スレ違いどころか板違いだが、
福井県にTBSテレビやテレビ朝日の系列局があれば、
福井県も変わるだろうな。 確実に学力は落ちるわな
悪魔の放送局が少ないだけでいつもトップ争いができている
如何に東京発の地上波テレビが有害有毒かを如実に示している
良い子はBS、CSのなかでもレベルの高い番組を見るだけだ、通販と朝鮮人ドラマなぞ眼中にもなかろう 放送局が多くても製作会社が同じだから
同じ製作会社の台本を使って出演者が違うだけで同じ内容を同じ言い回しでたれ流しているだけ
ウィークデイ日中なんか芸風宮根の金太郎飴状態だぞ
ＹｏｕＴｕｂｅにＵｐされた地元ニュースの方が情報価値が高いぐらいだよ >>664
どこが？
直通の意味が分かってるのか？ >>670
敦賀新ホームを双方向折り返しにするんじゃねえの？ただし20年後特急が無くなってから
という話をしているのが大半の人だと思う。敦賀またいで特急や普通運行とかの話は誰もしていない。
少なくとも新幹線敦賀どまりの間は旧ホームに普通、新ホームに特急（米原方面専用）なのはたぶん確定でいいだろ。
福井方面繋がってなさそうだし。 敦賀開業時に福井方面に繋がってないとしても
繋げることが出来ることに大きな意味がある
てっきり新設ホームの福井方面は壁で塞がってるものと思ってたし
北陸新幹線の全線開業時にゴミになる施設を作るのが意味不明だったわ >>671
ヒント
名古屋方面からのしらさぎ号は残るよ。アホなのかな？ 旅客列車で直通設定ができるかどうかは判らんが
日本海縦貫の貨物があるから物理的に通り抜けはできるだろ 貨物は当然通り抜けはするが旅客列車の直通はないと社長が言ってるのだから
サンダーバード、しらさぎ、新快速、普通も全便敦賀折り返しになります
※JR西日本の代表取締役社長が明言 >>648 >>654
JR西としては敦賀で完全に区切る事で、高額な交直流電車を一切不要に出来るのが大きいからな。
敦賀開業と同時に681は全廃。683は全て289系化。521等の一般交直流電車は全て並行３セク売却だろう。 そういうことです
直通してもJR西日本にはメリットは無いし、デメリットが生まれるからです 誰も言ってないのに直通はないとかずちょ言ってるやつは何なの
>>671の言ってることの意味すらも分からないのか >>670
＞敦賀新ホームを双方向折り返しにするんじゃねえの？
新ホームは行き止まりです
現ホームはJR普通、三セク双方向折り返し、貨物列車 別に敦賀開業時に福井方面への発着なんて出来なくてもいいんだがな
全線開業時に工事して対応すればいいだけのこと
どちらかと言うとその場合小浜線へ繋がる構造にしないといけないほうが問題な気がする 現地を見てみたが
新駅の福井方向は、橋脚2本の間を複線で通って
北陸トンネル入口付近に繋げられるように見えたなあ。
サンダーバードの車窓から見た感想だが。 直通線設置の可能性として三セク⇔ＪＲ特急or新快速乗継ぎの利便性確保が考えられる
が全便対応しないと発着ホームがバラ付いてしまう欠点がありそう
また、JR乗車券・特急券の販売、中間改札の設置の有無等、解決が必要になるかな もう現敦賀駅ぶっ壊して新しい駅舎に集約しちゃおうぜ
北口すごく広い広場できるな >>685
一旦上に登って中間改札の方が手間が無いからなあ。コンコース広めに作ってJRと三セク
分離できるようにしてあるのかも。そういう構造なら2面をJRと三セクで分けてしまった方が確実。 金沢駅暑すぎるんだが。
なんでこんな欠陥駅なんだろ。 テレビで
北陸新幹線5周年。
北陸新幹線で鎌倉へ。
まだ長野経由が速いか。 特急ホームに連絡改札あったほうが、エレベーターもエスカレーターも一回で移動できて乗り換えがスムーズなんじゃないの？ >>692
敦賀駅？
だったら既存の在来線ホームからも乗換は存在するから2階に改札あるのは当然なのでは
まさかこれに加えて専用のエレベーター、エスカレーター作れってことか？ 運転士ミス、駅で列車ドア開けず
ＪＲ北陸線、乗客連絡で発覚
2019年9月7日 午後5時00分
９月５日午後９時４０分ごろ、福井県福井市花堂中１丁目のＪＲ北陸線越前花堂駅で、福井発敦賀行き普通列車（２両編成）の乗降用ドア６カ所のうち４カ所が運転士の操作ミスで開かず、乗客５人が降車できないトラブルがあった。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/929459 >>693
2面4線で将来通過車両ほとんど無くなると考えたら、真ん中の2線部分の中間に連絡通路作るのが
正解かもな。それなら1面JR、1面第3セクターで、通路に改札で十分だろ。貨物とかは外側通ればいけるし、
長編成の特急も外側、短編成で済む普通は内側。 ヒント
北陸新幹線が新大阪まで繋がったら敦賀は全停車になりそうだな。 新幹線敦賀駅は駅舎から在来線ホームを横切り、120m程歩いて新幹線駅舎2階に繋がります
1階は大阪・米原方面特急・新快速ホーム
2階は駅舎・乗換え階
3階は新幹線ホームでホーム面の地上高は24m超となり7階建てビルに相当し、
側壁が立ち上がると30m程度となり9階建てビルに相当することになります
尚、三セク、在来普通、小浜線の発着ホームは未発表ですので今後の発表が楽しみです
貨物列車は当然ココを通過or停車しますがこの重厚な設備がどれだけ残されるかは不明です wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 敦賀駅潰して福井駅作り直した方がマシ。
将来役に立たない敦賀に金をつぎ込む必要なし。 つうか福井駅2面2線にしたのあれわざとでしょ。通過列車極力減らしたいための。
まあ実際の所、全線開通したとしても新大阪-京都-大宮-東京なんて直通便、ほとんど無いと思うけどな。
どうせ東海道新幹線やリニアには勝てないし。それなら福井、金沢、富山、長野くらいは止まるよ。 福井駅は1面2線です
需要はなくても運用の都合で通しの運転するんじゃないの
かがやきをわざわざ分断する必要ある？ むしろ今度の敦賀延伸で
福井県内から東京直通便がまともに設定されなかったら
何のための延伸という話 別に通しの需要が少なくても途中駅の需要だってあるだろうに
かがやきを東京～新大阪で運行したとして
すごく単純に考えて東京～金沢、金沢～新大阪の需要があれば成立する 「新大阪まで整備しないと甚だ不便」という世論からの沸き上がりを期待しての尻叩き。
今は自治体や各種営利団体が空騒ぎ、空回りしているような状態だが、
福井、南越、そして芦原温泉、加賀温泉など未だ関西や西日本地域の往来を
無視できぬレベルにあるそれらの利用者や沿線自治体が腹立つほどに
不便であると声を挙げられれば全線の早期整備への布石ともなろう。
猫も杓子も東京！東京！という“馬鹿の一つ覚え”な状態を福井県としてはどうにか食い止めたい思惑もある。
FGTが頓挫した（させた？）のは結果としては不便さを強調させるにはむしろ良い結果だったのかもしれない。 白鳥、北越、かがやき、はくたかと福井駅始発終着の特急って
1日1便くらいしか設定されてなかったよな
これは新幹線に移行しても変わらないだろう
2線だけで十分なのかもしれないがせめて2面2線くらいには 実は二面四線にできるだけの余裕はあるという話もある>福井
土地的な余裕はあるのかもな、かなり窮窮だろうけど 特急が全て廃止なるから在来線ホームを一本潰して新幹線ホームに転用して在来線ホームこそ一面二線で充分いけるだろう 在来線福井駅は越美北線の切り欠きホームがあるから2面5線だし、1面2線を潰してもまだ1面3線を取れるから、
武生方福井折り返し便を切り欠きホーム使用にするならどうにかやって行けそうではある。
そうなれば在来線の福井越しの列車は敦賀･武生⇔芦原温泉･大聖寺･金沢という体系に落ち着くのかな。 現状の石川県富山県を見るに、新幹線がありながら金沢⇔泊なんていう今では割とロングランな列車もあるから、
新幹線が敦賀まで延びたとしても敦賀⇔金沢の在来線ロングラン列車は生きのこる可能性はある。
あいの風ライナーのような変態快速を設定するかどうかは分からないが。 高崎から2面4線の駅考えると、高崎,1,軽井沢,2,長野,1,上越妙高,2,富山,1,金沢,1,加賀温泉,2,南越,敦賀
だから、まあ福井が1面2線でもいいっちゃいいんだよな。緩急接続南越か敦賀あたりでやりそうだけど。
もし福井が2面4線だったら緩急接続にちょうどいい駅になったろうにな。 南越は国鉄の新幹線の途中駅によくある相対式2面2線と通過線の構造だから緩急接続は出来ない それは在来線快速が担うんじゃね？
富山みたいな有料快速になるかは分からんが 富山・金沢・福井⇔大宮・東京
富山・金沢・福井⇔京都・大阪
この両需要を賄うために最速列車は通し運転するのが合理的
金沢か富山で各停タイプに連絡するとなお良し 南越折り返しの長距離便が誕生するか否かが鍵。
早朝最終付近の区間便ではほぼ確実にあると思うが、
南越始発で東京まで突っ込んで行くものは現れるかどうかはわからない。 たとえ南越折り返し待機でもデータイムの福井始発便はあってもよかろう、
敦賀を基点にしてしまえば関西中京客が埋めてしまう。
南越を発着駅と出来るか否かがまだ未知で、特に関東圏では知名度ゼロに近いでな。
在来線はくたかの前例に照らせば一往復くらいは福井始発便は欲しいところ。
実際に在来線はくたかの金沢福井間は惨憺たる状況だったが、
ダイナスターは当初こそ壊滅的な利用状況だったがだいぶ堅調に利用されるようになってきた。 車両基地敦賀じゃなかったっけ？始発最終なら敦賀発着にするでしょ。
現行始発サンダーバードが大阪6時半で敦賀8時だから、それより前の便ならどうせ大した客は乗ってこない。
敦賀から東京行で3時間切れるのなら、始発6時なら東京着9時前だから、サラリーマン出張目的で乗るなら
これか1時間後の列車になるだろう。関西中央客とは重ならないよ。 敦賀6:00発の東京行き新幹線を設定するなら、
大阪4:20発敦賀5:49着のサンダーバードを設定しようとしてくるのが西ってもんだ。
なめんなよ 普通におはようエクスプレスに相当するつるぎが設定されるだけなのでは 敦賀6:53に接続する金沢発のつるぎもできるのかな 韓国人観光客が減ってる九州は深刻らしいね。
福岡に来てた訪日外国人観光客の半数が韓国人。
ＪＲ九州も調子に乗って鉄道事業以外にたくさん投資してるからヤバいかもな。 >>727
今回の件に限らずインバウンド需要なんて国際情勢次第で簡単に激減するんだからいい教訓だと思う 北朝鮮が北･本･四･九のいずれかの陸地に何か着弾させてくれるだけで特定反日国だけでなく全世界からの旅行者が満遍なく激減するよ。
すでに過飽和状態になっていながら尚もホテルの増殖を抑制しない金沢なんて頭を抱える事になるから乞うご期待ください！ 騒音問題不問の国だからな
極端に言えば切妻顔でもOKな国だからな >>733
羽田が満杯だからって港区品川区の上空を飛行機通そうとしている日本も
よその国のことは言えない
せっかく成田を国際線用に作ったのに運用が曖昧になったせいで
なし崩し的に羽田にどの路線も移転してきて
それで羽田が足らんとか当たり前だろうに
この国もやってることはおかしくなっていってるから 緊急事態！！
バス路線板の北鉄バススレにて爆破予告のカキコﾊｹｰﾝ!!
【石川】北陸鉄道グループ専用スレ 2【車両購優先】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1564314997/64 >>727
対馬なんてあの立地上
韓国人以外を呼べる見込みはほぼ無いからなあ 沖縄や小笠原は対馬より遥かに離れてるが国内観光客を呼び込めてる
まああっちは南の海っていう観光資源がでかいけど 北陸新幹線利用4000万人 開業4年半、内外の観光客目立つ
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20191004101.htm
つるぎを入れるともっと増えてる
整備新幹線で北陸新幹線は大成功の部類だな 現グランクラス（アテンダントの居ない上越新幹線を除く）で行われているのと似てるな。
車内販売ものを席まで届けてくれるやつ。 ※お代は別に発生 昨日F22編成に乗った時には既にQRコードが貼ってあったけど
試してみたら「販売時間外です」の画面が出てきた
>>749
ANAの機内食サービスみたいなことにならなきゃいいがな
QRコードのシールにキャンセルの時はそのまま降りてもいいと書いてあるから
デリバリーが間に合わないことも想定はしてあるみたいだ >>747
駅弁や車販弁当をスマホで事前予約できれば、無駄な廃棄も減るからいいのだが、そこまでは考えていないのかな？ 東海道新幹線は勿論のこと、東北新幹線や上越新幹線なんかの最速達列車の
通過動画なんか見るとすごいスピード（280～300km/hくらいか？）で走り抜けていくんだけど
北陸新幹線（かがやき）なんかの通過見てもなんかすごく遅いように見える
200km/h出てるか出てないかくらいに見えるけど、もしかしてE7とW7って
性能的に最高速度は200km/hくらいなのか？（のぞみが300km/hらしいが）
これは北陸新幹線は急勾配の坂がたくさんあるから、スピード重視よりも
パワー重視の設計にしたからなんかな？ E7系は最高速度は275kmだが、東北とか東海道新幹線の速度の高いのは納得出来るが北陸新幹線上りかがやきで金沢―高崎―大宮―東区間が260→240→110kmと段落ちで速度がダウンしてる
あと軽井沢駅前後と高崎駅上り通過線で超減速がある >>753
最高速出せるところが少なすぎる
E5系を持って行っても使い物にならないし 少なくともJR西日本区間は殆ど260km/h走行なんだが軽井沢付近は90km/h制限だし
碓氷峠や飯山トンネルは200km/hだし高崎の分岐も制限掛かるからチンタラはしてる ヒント
北陸新幹線福井から敦賀は直線。時速500km/h出せる 1時間に最大12両3編成でドル箱なら東海道は計り知れないレベルだな >>763
自腹でリニアを建設しようとするくらいだから相当儲かっているだろう 大宮⇔長野 かがやき最速５６分
改めて考えると、上りは２分程度しか余裕時分ないんだろうなぁ。
○高崎駅北にある新幹線規格の分岐器通過
下り線１６０ｋｍ／ｈ 上り線７０ｋｍ／ｈ
○碓氷峠登坂
下り線２６０ｋｍ／ｈ 上り線２１０ｋｍ／ｈ
○軽井沢駅東の在来線規格カーブ
上り下りとも１１０ｋｍ／ｈ >>758
峠で制限かかるだけで、長野駅出て篠ノ井あたりで260km/h出してるけどね。
ちんたらというならむしろ高崎以南だろ。早く高速化して欲しいわ。 >>765
高崎の上り転轍機と軽井沢カーブはなんとかしたいね
高崎駅に高番分岐の増設、更新車両に車体傾斜の導入が望ましい >>767
北陸新幹線の上越新幹線合流区間が高崎駅まで距離がなく通過線へ2回の分岐をしなくてはならないから減速せざるをえない
当初は全て高崎停車を前提に考えていたのだろう >>768
駅の北側は曲線があるから設置できる場所がないように見えるが、県道27号線（高崎駒形線）との交差部から南側は直線だから、高番分岐の設置自体は可能
そこが難しければ、必殺技として駅構内に高番分岐を設置するやり方もある
ただし、これをすると北陸新幹線上り列車が通過する際に、
13番線に列車を退避させられなくなる可能性が出てくるが、14番線でやりくりするしかないだろうね 無理に高崎退避にする必要はないよな
軽井沢は前後に退避設備ないから仕方ないけど つか安中榛名の時点で一気に速度が落ちてるようにかんじる
在来線特急かってレベル 12、13日は台風19号の影響で東海道新幹線が大幅な運休をしそうだが北陸新幹線とサンダーバードでどれだけ補完出来るか？
その前に東京駅がダウンしそう どうせ台風の方から北上してくるんだから迂回ルートの役に立たんだろ 台風に関しては北アルプス等の高い山々に囲まれてる北陸地方は下から上がって来る分には風の影響が太平洋側の地域よりずっと少ない 北陸新幹線の通過が東海道・東北新幹線に比べて遅いって話だけど
探せば胸張れるくらいの通過動画あるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=MlICkPP2vMs
これ見る限りは東海道・東北新幹線と比べても遜色がない
遅く見えるのはレスにもある通り分岐や地形によるカーブなどの影響で
UPされてた動画がそのような場所だっただけだろこれ
同じ条件なら十分速いぞ 最高速度で通過する駅
新高岡
黒部宇奈月温泉
糸魚川
上越妙高
前後のカーブや勾配のために速度が落ちている駅
安中榛名
軽井沢
佐久平
上田
飯山 >>778
路線が違うんだから同じ条件なんてのは存在しない
W7系は北陸に特化した車両なだけで東海道に特化したN700Sと比べる話でもない >>774
ぶっちゃけ、北陸新幹線という選択肢を思いつく人すらほぼいないだろ。
北陸のどっかで打ち切りされるなら、東海道のどっかで打ち切りされた方がだいぶマシだし。 沿線火災とか東海道だけ死んでるならともかく台風だと途中で立ち往生しかねないからな >>781
そもそも東京がダメになるんで北陸もダウン たしかに東京に着いても他の交通機関がダメになっていそう 上で軽井沢90km/h制限って言ってる奴も居るけど制限は110だけど実態として90で走ってるって事？ >>788
確かに停車駅の通常進入速度よりも遅く感じるね、
しかしその列車は何らかの理由で通常よりも速度制限をかけられているようにも感じる。
ぶっちゃけ金沢‐白山車両所の西金沢‐野々市あたりで走ってる方が速い。
下を走るサンダバしらさぎに劣らないか、それを抜く走りをしている。
松任付近の単線区間が解消されて上下アプローチが完全分離されればもっと速くなるだろう。 >>787
冬場の遅れ短縮を見ていると北陸新幹線区間は多めに余裕時間を取ってあるから普段はゆっくり流している感じ まぁ意図的なダイヤ寝かせは北陸本線からの伝統でもあるわな、競合路線がないところは概ねそんなものだ。
タイムトライアルの対象でない列車は特急列車であっても比較的マッタリしていた。
停車駅の数との整合性が取れない列車ばかりであった。実際にはもっと速く走らせられた。
初めて列車で乗り物酔いさせられたのはスーパー雷鳥と、
上越新幹線最高275km/h運転開始時のスーパーかがやきであった。
快速列車に至っては単に停車駅を省いただけで普通列車と遜色ない所要時間を実現していて実にイライラさせられたものだ。
489系使用の間合い快速でも最高60km/h巡航とかマジであったしな、
客車列車より幾分早ければ良しみたいな感覚は未だにある。
あいの風ライナーもそんな感じだろう、単に停車駅を削減した着席保証有料快速というだけで、
所要時間を前面にアピールした事は今なお一度もない。 ダイヤに余裕が持てるんだからそれは有りなんだろうな
300系時代に大阪から新横に帰るとき雪で米原を20分遅れで通過で
そこから鬼気迫る走りで新横に5分遅れで到着ってのを経験したことあるけどあれは恐ろしかった
座ってても減速時につんのめるし揺れるしめっちゃ揺れた
いつかでかい事故起こすんじゃないかなんて思ってたよ >>792
681系サンダーバードデビュー時の走りは凄かった。金沢を出たとたんフルノッチ状態で直線区間はもちろんカーブ区間でも相当スピードを出してて湖西線内は殆ど力行状態で惰行がない感じ、座っていても結構揺れまくっていた。
その後福知山線事故でダイヤの見直しのゆとりダイヤになって今に至っている。
今思うと売り文句で画期的な大阪、金沢間最速2時間28分は余裕時間を相当削っていたのだろう。 個人的には札幌函館の2時間59分が一番インパクトあった。
表定速度在来線ナンバーワンだったし。
発車時の加速の凄さは他の特急では体験出来なかった 681系プロトのニュー雷鳥101号は速かったな 敦賀と小松は通過だから途中停車は京都と福井だけ 12日
かがやき・はくたか 午後から計画運休
つるぎ 通常運行の計画ｗ >>797
と言うか東京がダウンしてるからどうしようもない 北陸新幹線は小浜から直接新大阪に乗り入れるべきである
京都民対策に園部か亀岡に乗り換え駅を作るべき
北陸新幹線が京都市経由になると新大阪駅までの開通は
今のところ2048年になると言われている。
それでは中央リニアの新大阪駅開通より遅くなる。
小浜から直接新大阪駅までこれから建設すると
2030年代前半までに開通することは可能だ
小浜から京都市内および松井山手経由なら30分以上の時間ロスと
京都駅を最深度に建設するため建設ため10年以上建設期間が増える。
北陸民対策に2048年まで待たない。
早く新大阪駅まで建設しろ たが、富山・石川・福井から東西の本願寺に行くニーズはなかなか馬鹿にできないからなぁ 浄土真宗の家は、葬式が終わったら大概本願寺へ行くもんな～
特に、田舎の家ほどな >>800
お金出してくれるなら明日からでも作りますよ キャンセルも当然あるが、今回は延泊需要も結構あるからそんな安売りはしてないのでは？ >>798
つるぎが動いてもサンダバが止まっているから余り意味がない気がする 並行三セクがおそらく死亡するから金沢富山間だけでも動いてればそこそこ重宝はすると思う。
金沢高岡や金沢富山の高速バスも動きはするだろうが、高速道路が県境付近で
いつ死ぬかわからん状況でもあるし、そもそも大盛況すぎて乗れない可能性大。 湯快リゾートが穴場だな。
普通連休直前に予約取れないぞ。 IR・あいの風線は間引きする終電まで運転予定
JR在来線は昼～夕方までに運行放棄 >>811
三セクになったら雨量規制値を緩和したんか？
倶利伽羅越えは過去に幾度も
土砂災害やそれに付随する大事故を起こしているだけあって北陸本線の中でも割と厳しい規制値があったはず。
北陸自動車道も県境ではすぐ50km/h規制や通行止めがかかるし各々の一般国道も上限突破通行止めの規制がある。
北陸新幹線はこれまでも幾度か一時的な短時間降水量突破の雨量規制がかかった事はあったが、
そもそも地質が脆い箇所は全部トンネルで抜けるためにすぐ再開するし、
大抵は高崎時点で定時運転に回復しているくらいの遅延しかない。 ヒント
セブン＆アイ・ホールディングスは10月10日、そごう・西武の事業構造改革を発表し、5店の店舗閉鎖と2店の減積を発表した。
2020年8月に、西武岡崎店、西武大津店、そごう西神店、そごう徳島店を閉店、2021年2月に、そごう川口店を閉店する。2021年2月に、西武秋田店、西武福井店で、店舗面積の減積を行う。
人員政策では、2022年度末の従業員数を、2018年度末に対し、労使協議のうえ自然減も含めて、約1300人減の適正化を行う。
売場政策では、基幹店はプロパティマネジメント導入に加え、成長領域（コスメ、ラグジュアリー、食品など）を更に強化。郊外店はプロパティマネジメントの強化を実施する。
https://www.ryutsuu.biz/strategy/l101053.html ヒント
野球の独立リーグ・ＢＣリーグの福井を運営する「福井県民球団」は１１日、来季の球団経営を断念して会社の清算手続きに入ると発表した。
リーグは同日、球団経営を引き継ぐ企業を１０月末まで探し、見つからなかった場合、リーグが出資して球団を存続させるか、解散して所属選
手を他球団へ分配するかを決める方針を明らかにした。福井は２００８年からリーグに参加。１試合あたりの観客動員数は０８年の１１４０人が
１９年は３９１人まで減り、ファンクラブの個人会員やスポンサーも減少していた。
読売新聞：
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191011-00050327-yom-base いや、いま現在の目先の数字しか見えなくて将来性という言葉すら知らない経営陣やコンサルタントなんてそんなもんよ。
まぁ慢性的な不採算店舗の代表格であったろう事は想像に難くないし、むしろよく今まで持ったと称えた方がよいかもしれない。
新幹線が延伸開業したら福井人は今にも増して金沢指向になるだろうしな。
今ですらイオンモール小松が福井人いっぱいな現状、小松ならマイカーで頑張っていたのがそれが新幹線で金沢へと向かい始める。
金沢は途中駅に陥落しても集客の規模はさほど変わらないだろう。 >>816
そりゃ新幹線で来た客が向かうのは土産屋や食べ物屋であって服屋や本屋ではないからな >>818
駅前の流れを変える可能性はあるんだよな。ただし駅ビル集中になるけど。
そりゃ駅前再開発なんかされた日には西武福井みたいにちょっと離れたところでも被害甚大だろ。 >>817
＞いや、いま現在の目先の数字しか見えなくて将来性という言葉すら知らない経営陣やコンサルタントなんてそんなもん
5年後に福井西武が持ち直すことがわかっていても今切らないと5年後に西武全体の存在自体が危ぶまれるって可能性もあるからね 整備新幹線は何かと叩かれる機会が多いものの
何だかんだスラブ高架は強風規制がない限り
大雨だけで見あわせにはならんから強いな。在来線特急ではこうはいかない。 福井県嶺北地方も良いところは沢山あるのだが、それぞれがどうも弱いし、
しかも広範囲に点々と散らばっているから仮にレンタカーで巡るにしても相当疲れるのが難点かな。 司馬遼太郎は街道をゆくで福井嶺北はくまなく回ってるが
石川には足を踏み入れてさえいない
歴史好きには福井の方が魅力的なのかもな 確かに文人が好むような時代の遺跡、史跡は福井県の方が多いかもね。
彼らは縄文や弥生、それ以前の遺跡とかかなりどうでもいいって感じだし。 まーくん@金沢
@markun891
RT:今の段階では不謹慎だが、東海道新幹線の鉄橋が1箇所でも流されたり橋脚が傾いたり…
なんて事が発生して1ヶ月でも普通になったら、
北陸新幹線～サンダーバード経由で関西～関東を迂回する人が出てくるだろう(飛行機も増便するだろうけど)
北陸新幹線延伸の待望論が大きくなることは間違いない まあ、高速道路の事例を見ると北陸延伸よりも第2東海道新幹線の建設待望論が出てもおかしくない 北陸新幹線、今もつるぎだけが定時で動いている
JR西の気合いを感じる それだけの短区間でも、並行三セクも死んでる今では充分に有難いだろうな。
普段はバスな連中でも、リアルに横風に煽られまくり
自然に蛇行状態になる高速バスは怖いというのもあるかも。 上田市で千曲川が氾濫と伝えているがあそこは北陸新幹線が橋で渡っている区間だから気になる >>832
GoogleEarthで見ると、場合によってはヤバいかもね...
橋で川を越えた直後に半地下になって、道路をくぐってるみたいだから... ヒント
福井県美浜町の山間にある徳賞寺で、力強い演歌が響く。聴衆を前に僧衣姿でマイクを握るのは、人気演歌歌手だった香田晋（本名・鷲崎孝二）さん（５２）だ。
２０１８年１１月、同寺で得度した鷲崎さんは月に１、２回、僧侶の務めを果たす傍ら、地域イベントで歌を披露したり、書をしたためたりと、地元からのお願いにも応じている。鷲崎さんは「若狭には深い縁を感じる。地域のお役に立てることなら頑張っていきたい」と話す。
鷲崎さんは１９８９年に作曲家船村徹さん（故人）にスカウトされ歌手デビュー。９４年にＮＨＫ紅白歌合戦に初出場したほか、クイズ番組の解答者として茶の間の人気者になった。
ただ、バラエティー番組への出演が増えると、歌手活動は思うようにできなくなった。「自分の意志で動くことはできず、心が限界だった」。２０１２年に芸能界を引退。古里の福岡県北九州市で飲食店を経営したり、夢だった書や絵画の創作に精を出したりした。
１８年、長年介護をしていた義理の祖母を亡くしたことが転機となった。幼い頃に両親と離れた鷲崎さんは「義理の祖母は真の理解者で、つらい時も心の支えだった」と話す。
自分で経を読み、できる限りの供養をしたいと、船村さんの知人である同寺住職の粟谷正光さん（７１）に相談したところ仏門の道へ誘われた。
2019年10月12日 午前7時20分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/952116 >>833
避難指示箇所から考えると、北陸新幹線一番やばいのは実は北長野の車庫のあたりだったりする。 ヒント
2019年10月13日台風後の対応
東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本の新幹線、在来線、昼頃までに運転再開(笑) 長野市穂保で千曲川堤防決壊（破堤）
近くにある長野新幹線車両センターは、破堤地点付近の宅地と同程度の標高で
遮る支川堤防や道路築堤が無いから、おそらく水没する。
国交省の浸水想定区域図（計画降雨）では3～5mの水深だから、
車両がいれば全滅だろう。 今nhkの中継で千曲川氾濫の様子がでているが
近くの車両基地浸かってるっぽい。 >>843
大丈夫じゃないでしょ・・・編成足りなくなるわ 7編成水没したの見て飛んできたわ
これあかんやつじゃね こういうのって深夜のうちに線路上に避難するべきだった。 しかしJRって本物の馬鹿だな
なんてところに車庫作っているんだよ >>835
すごい大当たり
JRの関係者に知恵者はいなかったのかよ 床上浸水だね。
床下機器はともかく車体内の配線や
内装も駄目だから歯医者だ。 しばらく減便するのかな
あの車両基地の車両だけじゃなく設備も水没してるんだよなあ 臭いも残りそうだから洗えばOKとはならんだろうなー これって、車両基地に拘らず、長野駅とか移動させておけなかったのかな？
マニュアルないと無理か。 新幹線の車両基地は、広大な敷地を確保するのが大変なので
東海道新幹線の鳥飼基地とか、川のそばが多い。 >>852
厳しい、廃車になる可能性もある
水に浸かった自動車と同じと考えた方がいいね とりあえず上越のE7没収して使えば何とかなるんじゃ？
東海みたいに車両統一しなかったのは悪いね 上越用塗装とか作っちゃったんだから
E2、E4の引退が伸びた気がするわ
この後、上越用に生産してるE7をこっちに回すだろうけど >>859
車庫位置を決めたのは、国鉄か鉄建公団だろう。
大河川の浸水想定区域に作ったのは浅はかの誹りを免れないが、
監督官庁の運輸省が縦割り行政のため建設省と真面目に相談しなかったのも一因かと。 再利用できても、パンタグラフと網棚くらいっぽいな。 >> 857
東海道新幹線が開業してまもなくの時期に鳥飼基地が水害にあった際に本線上に車両を非難させたことがあります。
その時はほぼ正常運転だったらしい。
どうして先人のこういう経験が活かせないのか。
ちなみに基地の転轍機が使い物にならなくなり、車庫に収容できなくなる恐れがあったので、東京の基地から転轍機を新幹線の車両に積んで鳥飼に運んで取り換えたそうです。
（鉄道ジャーナルにたしか載ってた。） >>879
鉄道車両特有の
アノ くっさい消毒でごまかせるだろw 北陸新幹線は午後から運転再開みたいな話だったケド… >>843
首都圏で廃車予定のE7をまわせば大丈夫 検収設備や在庫部品も水没する訳だから
ただ単に留置してあった車両が使えないだけじゃ済まないな W7含まれてたらJR西日本に全額弁償不可避だろ何で浸水する前に動かさなかったんだ 水没した車両って年内に直せる？
でないと上越MAXの廃車予定が、先伸ばしになっちまう。 ずいぶん昔の話だが、大阪の淀川が危険になった際、鳥飼基地にあった車両を本線に緊急避難させたことがある。 >>894
車検取り直してでも使わざるえないな
今は色んなところが新車作っているから2年以上掛かるんじゃないか？ 30編成中7編成使用不能か
上越新幹線の3編成を借りるくらいしかないな >>891
JR東日本でも更新履歴見ると終日運転を見合わせます、運転再開見込は立っていません、と出る。 E7が17本、W7が10本で27本のうち７本被災で
４分の１が廃車。ダイヤ的には半分になるのか。 長野新幹線開業時に造ったE2系もう無いんだっけ？
上越新幹線のE2系転用して急場凌ぐしかないか？ >>890
設備だけじゃなく働いている人たちにも甚大な被害がでているだろうから、かなり深刻な状況かと 上越E7没収とあさまE2復活でどれ位カバーできるんだろう？ 上越新幹線をE7で統一しようとしたのは不幸中の幸いだったな >>903
あのような場所以外に、新幹線の車両基地のスペースが確保できない。 >>902
津波で海水に浸かった789系すら復帰したのに廃車はないだろ。 北陸新幹線は、台風１９号通過後の安全確認の結果、設備の損傷が見つかり、修繕に相当な時間を要することが分かったため、東京駅～富山駅間で始発列車より終日運転を見合わせます。
これは車両基地水没のことだったのか
かなりかかりそうだな >>908
阪神大震災で、高価構造だった阪神電車の石屋川車庫の橋脚が破壊されて
車庫に停車していた電車が、壊滅的な打撃を受けた。 >>908
阪神大震災 忘れたのか
阪神 石屋川車庫
倒壊で大損壊 >>835
預言者か！
>>897
斉藤雅男さんじゃないのか 水没したのが幹ニシだったら北陸から応援に行くって技が使えるけど逆は無理だろ
上越用E7って何編成あったっけ？ >>911
でも新幹線だし使えるのは車体だけだろうな
台車はどうだろう >>910
なら大雨のときは本線に避難させる運用するしかないんだよな。
マニュアルとかなかったかね。 >>887
午後からの再開予定は、決壊前、車庫水没前の時点のものだろう。
まだ千曲川からの派手な流入が続いているから、決壊は4～5時頃と思われ。 今残ってるE2系は長野(交流60Hz区間)入れないような >>897
あれは確か斎藤雅男さんの回顧録ですよ
当時の新幹線運転車両部長 >>835
昨日深夜の狂乱の中でそれに気付いてたとは、あんたスゴいよ >>918
“想定外”だったんだろうね。
暴風によって千葉県の電力施設が壊滅的な打撃受けた、台風15号のケースが印象に残っているので、
風の警戒はしていただろうが、まさか、こんなに大雨が降るのは考えていなかったのだろう。 >>864
水没した車両の代わりも新製しなきゃならないだろうし
台風前の運行本数を確保するには数ヶ月かかると思う >>876
E4は予定通り廃車にすると思うけどE2は東北からさらに持ってきて延命しそうだな。
でもどれだけ前倒ししても7 編成確保するのって半年くらいかかるよな？
年末年始はロクに臨時も走らせられない状態になるのか E7、W7の検修は白山に集中させればいいとしても
能力を超える車両は留置するしかないな
あと他線区からの応援車両は
整備や運転手を考えると長野までの限定にするしかない
減便か臨時ダイヤが必要か まぁ長野(行)新幹線の頃から合わせても20年以上は無事だったんだから設計が悪かったとかは無いだろ、
あるかどうかもわからない堤防決壊のリスクまで勘案しろとなったら建設費は天文学的に跳ね上がるからな。 車両基地が機能不全だと列車検査できないので「かがやき」「はくたか」だけしか運転できないと思う。 >>883
イレギュラーなことして何かあっても誰も責任取りたくないからね
自然災害のせいなら許される空気がある。
私鉄は現場の権限がJRよりはありそう >>925
大雨の被害も、関東側だけで生じると思っていたんだろうね 首都圏私鉄を中心に車両基地での大量水没リスクを予想してたけど
まさか北陸新幹線が長野でやらかすとは・・・ 新潟のE7には3編成全部来てもらうとして4編成不足か
予備削ったら定期列車なら何とかなるか…？ そういえば新幹線のドアはガッチリ圧掛けて閉めているから
車内が一滴も濡れていなかったらすごいな
連結通路から浸水するか さしあたりはmax16をmax8×2に分割運用したり臨時ダイヤ組んだりして凌げそうだけど年末どうすんだろうな
現美やとれいゆを東京まで臨時運用したりして >>917
水没でダメな機器の交換くらいでなんとかなる。
そのかわり復帰まで上越のE7に影響出るがな。 >>925
破堤の場合は水位が低くても突然来るから、想定が難しい。
浸水可能性があるからといちいち疎開させていたら相当な頻度となり、
50年間のコストを考えると最初から嵩上げ構造としても元が取れるだろう。 >>904
ない。
E5玉突き廃車のE2を延命して上越へ
上越のE7を北陸へ
W7を2編成くらい借りる
これで定期列車はギリかな。
臨時は半年くらいはフルに走らせられないな。ホクホク線経由かな。 浸水ハザードマップだとかあるのに退避させない新幹線統括本部の管理能力が無い
担当役員、取締役は高給取っていてこの様
更迭、報酬返納するレベル
保険でカバーできるレベルなのか？ >>936
結果論になってしまうが・・・
千葉の電力が被害を受けたのは 「風台風」、今回の台風は 「雨台風」 だった。
ただ今回の台風は、勢力があまりにも大きかったので、尋常ではない量の雨が降ってしまった。 >>909
マニア的には面白くないけど東海のやり方が正しいってことやな 463 公共放送名無しさん sage New! 2019/10/13(日) 07:39:11.61 ID:bLF72J52 1回目
これ水引いたらこの新幹線使えるの？
https://pbs.twimg.com/media/EGtjOwfVUAEMcyx.jpg >>931
たぶんはくたかとあさまだけの暫定ダイヤになるんじゃないかな。 また、しらさぎ＋ひかりで東京まで行くのか…
めんどくせえ
この区間e5489で取れたっけ？ てかさ
高価な物を止めておくんだから
なんで嵩上げしてないんだよなぁwwww
東電の福島第1と同じじゃんww
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`"ﾞ :::: :: :::' ,:: :::: : ::: :. | 【○】| /,:.;,ｗｙ
[急な川の雑炊にご注意ください] >>956
JR東日本の規模考えると一般家庭の家電が水に浸かりました、程度なんだがな 千曲川氾濫で北長野の車両センターが水に浸かってしまったが
北陸新幹線は減便免れないだろうな >>939
F23が営業入りしてたと思うから4本
仙台に搬入中のF24を回せば5本は確保できる >>903
作ったこと自体は問題ないが千曲川が危ないと言われ始めた時点で本線上に退避させられなかったのかの方が問題になる
広大な敷地を費用かけずに確保するには河川沿いの低地しかない >>958
取れるけどエクスプレス予約も活用すればなおよいかと >>972
客室までは浸かってない編成もありそうだけど はくたかを軽井沢～上田全停にして、あさま運休かね… 白山車両所はまだ収容余力はあるよ、最初から将来の敦賀延伸開業を見越して編成増加分も勘案されている。
今回は完全運転取り止めの前に何本か金沢から長野止まりのかがやきはくたかを運転したからそれらも犠牲になったのか。 電装系全部水につかったから廃車だろうな
よくよく思い返してみたら、新幹線開業前に豊野で洪水があったのに
あの場所に車両基地建設という判断もある意味凄いと思う >>932
車庫の防災脆弱性に関しての責任問題が発生しないのは確かだが・・・
気候変動でリスク頻度が上がるから、防災投資効果の期待値も上がる。
昨年の21号に匹敵する15号が翌年来たわけだし、筑後小郡のイオンは毎年水没、
19号豪雨が来年再来しても不思議でない。 富山空港は機材767にアップさせて臨時便追加かな。 >>958
東海道新幹線は首都圏でe5489受け取れないから気を付けてね >>972
車体というか、“鋼体”は使えるんじゃないの。事故で車体がゆがんだわけではないし。 >>980
従来のトレンドは通用しないから、考え方を改めなきゃいけない。
少なくともこれから作るものの防災は施設対応となるんでは。
千曲川らの流入はまだ続いているから、もっと浸かるだろうな。
水位上昇を止めるには下流側の堤防開削が必要だけど、河川法上は原則禁止。
車両の廃車を回避するためにJRが要請するわけにはいかない。 >>872
国鉄時代、その鳥飼の車両基地が冠水・浸水しそうになった時には
徹夜で全ての車両を本線上に上げて、翌日は平常運転したものだ。 >>993
機器や配線を全部取り外せる構造になってるかどうかによる とりあえず仙台か金沢には持っていかないと検査も出来ないのだが、
モーターカーにでも牽かせて順次真夜中にコソコソと回送するんかな 高速走行する車両だから、車体をそのまま使うのも慎重になりそう。
もう作り直したほうが安いだろうけど、納期のこともあるしなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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