【μ】名古屋鉄道277号車【名鉄】
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鶴亀は死ね
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前スレ
【μ】名古屋鉄道276号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555232032/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 >>1
┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 名鉄高架化スケジュール
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 2040年度事業完了予定
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 結局令和最初の行幸に名鉄は見向きもされなかったか…
最後は中部空港から特別機という行程だったのにな ほんそれ。栄町から三郷まで両陛下には瀬戸電に乗っていただきたかった。 やはり瀬戸線に特急型車両が走ってないのがダメだったか
でも待避設備ないのにそんな車両入れられても困るしなあ 瀬戸電に陛下用の座席を置けばよかった。相撲のトランプみたいに。 >>18
オールロングシートの車内のどこに置くんだよｗ 気合い入れればなんとかなるだろ。改装したあとミューチケットの席にできるし。 >>18
側窓を防弾ガラスに取り替えなきゃならんよ 瀬戸線はないにせよ本線には1つぐらい貴賓専用列車をおいとくべきでは？
360円シートでは不十分 従来の特別車ではいかんのか？
JRはともかく私鉄で防弾ガラスとか採用実績あるのかね ﷽𖡃ﷻ速✺報ﷻ𖡃﷽
🇫 🇺 🇨 🇰 🇾 🇴 🇺
⃟⃟⃟⃟⃤⃟無⃟⃤⃟⃤⃟為⃟⃤⃟⃤⃟⃟無⃟⃤⃟能⃟⃤
෴༄༅༅෴࿐
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⚚୵|*࿈࿙☣࿚࿈|৲
死⃢ね Ⴑ'-ဏ-Ⴐ 死⃢ね
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🇲 🇦 🇳 🇰 🇴 昨日の事、天皇陛下の愛知訪問の事で、伏見の名古屋観光ホテルにて天皇陛下万歳の行事があった。
そろそろ帰宅しようかなと思い、２０時１０分だったかの地下鉄で、栄まで行き、そこから名城線にて金山まで行った。
そこから、名鉄で知立経由、三河線で９時３０頃帰宅した。（当方新川町）
今になり、もっと早く到着する手段あったのかな？と思い、検索してみた。
すると、伏見から名古屋まで地下鉄で行き、名鉄名古屋経由で新川町までの手段。
あるいは、ＪＲ名古屋駅まで行き、ＪＲ刈谷まで行く手段。
これを見て気になったけど、伏見から栄まで行き、名城線経由で金山の場合。
矢場町とか東別院とかの停車駅がある。よってその分時間がかかる。
一方、名鉄名古屋とかＪＲ名古屋駅の場合は、金山まで停車駅がない。
という事は名城線経由よりは速く金山に着けた？ 8800系のような3列シートが必要だな
今の名鉄には無理だけど >>23
つくばエクスプレスで通勤車両を天皇陛下乗った事あるから防弾じゃね？
今回のルート
中部国際空港→東岡崎からの
東岡崎→名古屋駅
青い鳥立ち寄りが先だったらミュースカイ使っていたかな？
そういや秋篠宮陛下は豊明花き立ち寄りした事があるがあのときも23号経由の車だったんか？ >>27
鉄道で空港→岡崎じゃ大回りになるからどのみち車移動になると思うな
岡崎の後で名古屋市内に予定があれば違ってたかもしれんが… 平成最後は伊勢神宮へ退位報告。
令和最初は尾張旭での植樹祭。
どっちも名鉄沿線を少なからず通ったんだよね。 五ノ三と弥富ってなんで急行停車駅にしないのか
わざわざ佐屋で種別変えなくてもいい気が 生まれも育ちも尾張旭なんで感無量だったわ
平日ラッシュ以外で三郷があんなにごった返してるのはそう見られるもんじゃないな >>30
同じことは富岡前と善師野も。
岩倉から各停になって犬山から普通になる意味が分からない。
富岡前と善師野も準急停車駅にして準急のまま新可児まで行くか、それとも岩倉から普通にするか、
中途半端なことはやめてほしい。 >>32
可児準は岩倉から普通でいいと思うな
それで石仏木津用水犬山口は普通停車駅に再度変更
もしくは下小田井と中小田井を準急停車駅に変更するとか 大里も普通停車駅に変更でいい
そうすれば昼間の急行を準急に統一できる 普通はとてつもなく遅いって重いコンドル一般かなり人多いで
各停準急にも意味あると思うがや >>33
>>35
岩倉から各停になるのはいいけど、
岩倉から各停になって犬山から普通になる制度は中途半端過ぎるからね。
普段乗らない人が混乱する元になる。
普通という遅いイメージを払拭したいなら、瀬戸線（小幡から先）豊川線・知多新線と同じく、
富岡前と善師野も準急停車駅にして、準急のまま新可児まで行けばいい。 >>25
感覚の違いなのかなぁ、俺なら伏見に居る段階で名古屋駅直行しか思い浮かばないや。 >>38
でも地下鉄栄は乗り換えがめっちゃ便利だし本数も十分あるから、伏見→金山なら栄経由もアリだと思うんだよな～ 鳴海の45より堀田の35の方が揺れるから堀田はポイント交換してほしい >>39
確かに栄の乗り換えは便利ですよね。
私は名古屋から西に住んでいるので、地下鉄乗り換えは名古屋という長年のパターンが刷り込まれているのかもしれません。 >>42
伏見に勤めるサラリーマンは名古屋から東からの通勤であっても名駅経由で定期買ってる
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分岐器の揺れは速度を制限速度の90％以下に抑えれば軽減出来る(例：35km/h制限の場合→35－3.5＝31km/h以下)
始発駅か神宮前で運転士に頼んでみたら？ｗ ダラと吉良急行以外はやってくれるかもよｗ 上りの急行は同じ鳴海待避なのに下りは堀田と前後でバラバラ。
そのせいで間隔が偏り佐屋急の前が12分以上開くというクソダイヤ。
一宮急も前後待避にすればいいんだけどね >>46
分岐の手前はATS速照が整備されてるんでなかったか？ >>48
されている駅もあるけど、堀田はどうだったかな？ 照査が付いていても、35km/h制限の箇所を31kはもちろん、20kで通過しても問題無いよ >>49
というよりATSにかかるリスクを犯してまで分岐速度制限(この場合は35km/h)の90%以上で分岐器に進入する運転士がいるのかと >>50
90％以"下"って書いているんだが文章読めるか？ｗ そもそも【速度を抑えれば軽減する】って書いてあるのに、
なぜ35km/hより高い速度だと思うのかが謎だわ。35×0.9の計算も出来ないみたいだし、もう一回小学生からやり直せよ池沼ｗｗｗ
それから名鉄のATSは+4km/hまでは動作しなかったはず。つまり35km/h制限なら39km/hまではセーフ 91％未満とか10％オフと書けば見間違いは無かったかもと反省してみたが、
>>49のレスを見ても理解出来ないようだし、池沼とコミュニケーションを取るのは難しいわｗｗｗ
それともATSは速度が低すぎても動作すると思っているのかな？ｗ そもそも電車の速度計はズレがあることを知っている？ｗ 南桜井のポイントも55くらいに下げた方がいい
というより米津まで複線化しろや
反対電車が遅れすぎ 知立を新塗装化された3107Fが岐阜方へ通過していった 名鉄ってどうでもいい塗装変更とかやるんじゃなくて
設備のを向上させてほしい
新安城の1.2番線を6両に延伸するとか、25の分岐制限を45に変えるとか、
折り返し可能な駅を増やして連動駅にするとか 新安城は橋上化して地下道潰したら2両伸ばせないか？ 自称ガイジが他人をガイジ呼ばわりしとる
コントか？？ 新安城の1・2番線は西尾側に伸ばせそうだけどね。
3番線も少し南にずらして、3・4番線ホームを広げてほしいけどね。エレベーターの場所を見るとそんなこともありうる気がするが。 >>57
俺は睡眠障害だけで知的障害は無いからな。一応大学を出ているし。文章読解力も計算力も無さそうだし、知能ヤバイだろお前ｗ
自分の文章読解力や計算力の無さを棚にあげて、他人の書き込みを否定するからやり返されるんだぞ？
しかもお前クルマの免許持っていないだろ？ｗ まぁ小学生レベルの算数も出来ない池沼はクルマの免許取れないからね～ｗｗｗ >>57
お前単純に俺の書き込みを否定したいだけだろ？ｗ 俺はお前よりはまともな学力と鉄道知識があると思うよ？ｗ
それからこのやりとり面白いからなんJやTwitterで晒すわｗｗｗ 算数が出来ない池沼鉄オタが居るってねｗ >>54
床下機器保護カバー（正式名称ではないと思うけど）が赤く塗られていた。
1200系もそうだけど、両側ライトの間を白くした理由は謎。
ヘッドマークでも貼り付けることを想定してるのかな。 1800系にはある、車体側面の「一般席」のステッカーがないね、3107F。
2200系との連結に関連した塗装変更なのは99%断定的なのに。 >>62
算数が出来ない池沼が鶴亀さんにブログネタを与えてしまったようだねｗｗｗ
これはなんJやニュー速でもネタになりそうだなｗ なんJは鉄オタ嫌いが多いからね～ｗ
なんJやニュー速、Twitterに晒されたくなかったら、素直に自分の読解力、計算力の無さを認めて謝ることだねｗ 名古屋発の犬山方面
7:32発から7:47分まで、平日の朝ラッシュで15分空くのは問題
しかも47発は4両の有様
特急須ヶ口を犬山方面に流し、45発普通6両を急行犬山方面に、47発急行各を普通津島に。
こうするべきだ こっちのスレも同時進行してて草ｗ
並走は神宮前までにしろｗ 鶴亀さん>>50についてどう思われます？ こいつ小学校で習う算数も出来ないくせに俺に盾を突いてくるんです マジレスすると34km/hで走行するつもりがうっかり36km/hになってしまったりするので
90％以上のギリギリの速度で走るのはリスクがあるかもしれない
って流れでいいのけ？ でもまあみんなギリギリの速度出してるよねｗ
車と違ってそこまでスピードが一気に加速することはないだろうし
35km/h制限ならぴったり35km/hで走ってるから
そういう意味で90％以下なら全然余裕ってことなんだろうけど
なんかどちらも話がズレてる気がするよｗ >>69
違う違う、35km/hから10％(すなわち3.5km/h)引いた速度である31km/h以下で通過すれば、ポイント通過時の横揺れを軽減できるってこと
JR某社の運転士歴5年以上の運転士に配られる運転技術向上の教本に載っていた
なぜ90％以"上"と以"下"を見間違うの？ ややこしいから10％OFFに訂正するで そもそもクルマの免許を持っていれば、自動車学校で急カーブ通過時の速度ごとの横に振られる力を体感するし、
クルマや自転車を運転していても、交差点を右左折する時はより低い速度で曲がったほうが横に振られる力は少ないことに気づくはずなんだが・・・
まぁ鶴亀さんはクルマの免許を持っていないみたいだし、>>50も池沼だからクルマなんて運転出来ないからわからないんだろうな
池沼にもわかるように一言でまとめてやるわ。電車もクルマも自転車も【ゆっくり走れば走るほど揺れは小さくなる】 >>70
うん、それは分かるんだけど別に以上と以下を見間違えているようには見えないかなｗ
速度少佐が行われているの件はよく分からないけどｗ 免許くらいは持ってるんだが。
そんなに車載動画が見たいのか。 いま岐阜で3107Fを見たけど、シートモケットも最近の名鉄と同じやつに変更されてた。ちょっと違和感。
名古屋0722の豊橋特急に連結されてるから、興味ある方はどうぞ。 >>73
そうなんだ。鶴亀さんは昔はクルマ持っていたの？
>>77
俺はもう昆布じゃないよ、岩間だよ。昨日バロー岩倉出禁になったよ！ｗ 運行2日目で、塗装変更の切っ掛けとなった運行に入った3107F。
確かに連結時の見栄えは良くなったが、赤白の組み合わせが数年後には見られなくなってしまうことは、それはそれで寂しい。
1800系のときもそうだったけど、かなりのピッチで塗り替えられていくだろうし、
1800系とは異なり朝夕は必ず特急に入るわけではないから、
赤白の組み合わせは急速に減っていくはず。 >>81
面白くないから罰としてバロー岩倉で集団ストーカーのことについて演説してこい 名鉄から封書きたから
やっと始末書送ってきたのかとおもたら
ハンカチタヲルかよ >>76
何年か前に無くなったよ
赤色VVVFはあのモケットのイメージだったのになあ
市交みたいに落ちやすい色でも柄変えずに頑張ってほしかったわ その更に前は赤一色だったなw
バスまで統一されてたのに 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分～18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
米原ルートは5000億で早期開業、さらに速達性もある 。
名古屋へのアクセスも良い。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは国民の税金無駄遣いし放題でトンネルばかりで財源もなく2046年令和28年までは開業できない最悪の展開 久しぶりに覗いたら速度少佐とか言う新キャラしか頭に入ってこなかったわ
とりあえず鳴海の45より堀田の35の方が揺れるってことは
堀田の方が分岐器番号がキツい上に制限速度高めに設定してる可能性有るから
小手先で通過速度落とすより分岐器でかいのに変えた方が揺れも速度も改善されるんじゃね? おそらく名鉄の中で一番優遇されている駅が堀田
毎時12本もいらんやろ >>89
編成をバラした1700系（車番不明）が舞木に止まってるけど、これと同一車両かな。
と言うか、終電後でも試運転表示出すとは知らなかった。 >>88
名城線の2倍で草ｗ 吉良急特別通過にしてほしい 前浪町東区やったなｗｗ
コンプ君の情報だと千種区で矢田イオンの近くで
ブログで新出来と小幡のカーブで写真撮ってたから
だいたい生活県内としては砂田橋周辺なのかね。
職場が茶屋ヶ坂郵便局だったら草生えるがｗ >>96
だいたい当たっているなｗ かつての職場は愛知県屈指のYouTuberが住んでいる郵便局ですｗ >>96
前浪町って団地が多いところでしょ。実家は一軒家だよ。父さんは歯科医だからねｗ
あと、茶屋坂郵便局は特定局だから窓口職員のみの所属で、配達員は千種郵便局にしか所属していないよ 最近は名鉄でも新車じゃなくてもパンタを菱形からシングルアームのやつに換装するようになったのかな？
シングルアームパンタ載せてる電車が増えたような気がする >>100
試験で一時的に載せ替えたのはあるけど菱形からシングルアームに換装したのは一切無い >>101
あ、そなの？
じゃあ気のせいか…
ありがとね >>100
>>101
シングルアームにすることで、部品が減ったことによる保守コスト削減や、
軽量化で車体への負担を減らすことができるんだよね。
5000系はパンタぐらい新品にすればよかったのに。
もちろん、1200系と1800系も。
パンタはそんな高価なものではないと思うけど。 >>103
パンタグラフ変えたら再利用した感が減るじゃん >>104
東海ってまだ菱形パンタグラフの車両っていたっけ？ >>88
時間・ダイヤ調整の為にたくさん停められてしまうんだろ。 リニューアルをした6000系に案内表示器を付けなかった理由は何故？
ドアチャイムは目の不自由な人にドアの位置を明確にするためだけど、
耳の不自由な人はどうでもいいのかと思ってしまう。
部品再利用が好きな名鉄だから、廃車になった1030系と1850系から最大24両分は摘出できたはず。 ネプリーグの「木が付く駅を10個」で木田が出てきた。 >>55
これ。トイレとか綺麗にしろっての。撮り鉄に金をばら撒くなら利用者に還元しろよ あんまり大きな声で言えないけど、3100の新塗装は経費削減の意味合いもあるらしいぞ >>112
三柿野、三河鹿島、三河高浜、三河知立、三河鳥羽、三河八橋、三好ヶ丘、五ノ三、三郷、三河安城 トイレはホントに変えて欲しいね。
新しいトイレに和式2台以上入れてるようじゃ、意識改革は程遠い。 >>118
鉄道車両に使う塗料は自動車用とかと比べると単価はそんなに高くは無いと思うよ
問題は色の「とまり」じゃないかな?
一般的に赤、黄、青(三原色)は、色を混ぜて調色済でも原色に近くてまじりっけが無いのでとまりが悪い傾向にある
なので、いくら黒とか白とか数種類の赤を混ぜて調色しようが、緑とか原色同士を混ぜた物よりも塗料を多めに使わなければならない >>118
植物から丁寧に抽出し普通の赤よりもより深みのある赤を表現…
職人の手で１つ１つ丁寧に >>121
ってことは、東海区間で菱形パンタ見れるのは豊橋と弥富だけか >110
つけるとなると配線を引かないとダメだし、ジャンパ線の端子に余りがないとかなり工事が面倒だと思う。
近畿車輛あたりが無線で飛ばす仕組みを開発してくれたらやりそうだけど。 >>124
距離的にはBluetoothで行けそう >>106
>>121
>>123
東海に所属する車両ではなく、東海を走る車両としては残ってるのではないかな。
貨物とか、ムーンライトながらの185系とか。 >>128
一つだけJRの駅が混じってるから突っ込んでるだけだとなぜ分からんのだ… >>130
太田川半田口知多半田知多奥田奥田堀田木田柴田矢田牛田
豊田市上豊田豊田本町吉良吉田小田渕高田橋八幡新田楽田田県神社前田神
黒田上飯田
あと3つが出ない… >>133
下小田井中小田井上小田井
小田渕と高田橋が出てこなかったorz 名城線も名鉄みたいに嵩上げすればいいのに
地下鉄は全くされてないけど、あれ大事だと思うんだよね >>135
嵩上げとか言うけど、実際は「嵩下げ」だよね。
線路を掘り下げてホームと乗車口をフラットにするはずなので。
終電から始発までのわずか5時間でホームに大量のタイルを敷き詰めるとか無理だし。 >>135
ttps://i.imgur.com/xVvEmu1.jpg >>110列車の色の塗り分けには関心があるけど、障害者とか正直どうでもいいんだろ？トイレの整備とかも相当遅れてるし、この会社ちょっとおかしいわ >>139絶対車椅子で行けないホームの先端からの写真載せられてもなw改札近くで普通に車椅子でも乗れるんだから、そういう悪魔みたいな印象操作はやめた方がいいよw >>116金があるのに車両の塗装に使うとかどうかしてるよ。和式の方が清掃が楽ぐらいに思ってんだろ？JR東海はこういうことはしない。 名鉄グループは貧乏と思われてるが実はかなりカネがある。
ただし利用客に還元される事は少ない >>110
いろいろ可能性は思いつくが、一番大きいのは電磁ノイズの検証コストだろう
あの手の装置って思ってるほど簡単に移植できるものじゃなくて、移植した状態でその車両の他の機材からのノイズで誤動作しないか、自分が発するノイズで既存の機材を誤動作させないか検証する必要がある
これは同じ機材でも設置する位置や向き、配線の引き回し方でも結果が変わるからクソ面倒なんだ
運転に必須じゃない、しかも中古の装置をそこまでして移植するメリットはないと判断されたんだと思う 夕方の時間帯だけでも犬山経由岐阜にする需要はないのか >>138
駅員や乗務員がヘルプする。
海外ではヨーロッパでも構内アナウンスもなく勝手に電車来て発車して行くのはざらだぞ。
その辺が個の自立、個人主義が日本は甘い所。自分でしっかり調べて確認しろってこと。 >>147
自主自立を推奨する欧米に対して日本はおもてなしの習慣があるのが決定的な違いだな
「お客様は神様」だとしてサービスを提供する側が客をとにかく手助けしようとする
その意識を逆手にとったのがいわゆるクレーマーだ 東海道新幹線の三河安城駅は、在来線の各駅停車しか停まらない。
こだま号のみ停車。
ある掲示板に、三河安城でなく、刈谷ないしは知立周辺に新幹線の駅を作るならどこがいいか？質問してみました。
すると、重原駅周辺なら無難ではないか？というレスがありました。
グーグルマップで見てみたら、知立にとっても刈谷にとっても離れていて、下手すれば三河安城より不便でしょ？と思ったくらいです。
この場合だと、刈谷に新幹線駅を作る方が無難ですか？ いま、自宅近くを保線車両が通っていったけど、
踏切が作動しなかったから夢でも見てるのではと一瞬思ってしまった。
踏切の電力は架線から供給する。
終電終わって架線の電力を切ったから、踏切が作動しなくなった。
保線車両は気動車だから架線は関係ない。
ってことか。
自宅近くの踏切は歩行者しか通れないけど、大きい踏切では築港での甲種みたいに
人の手で踏切を封鎖するのかな。 >>150
ハズレ
踏切の電力は電線から
踏切が作動しないのは
・電源が入っていない
・保線車両自体が踏切の回路が成立しない仕様
・踏切回路のオン/オフの切り替えが出来る仕様
その話しからすると非電化の踏切はどこから電力供給するの？
って話になる >>150
それは間違い
踏切は遮断機が降りてる状態がデフォルトなので線路側の情報が得られなければ遮断機は下りる
この場合は別の手段で遮断機を上がった状態にロックしてたのだと思う 東日本大震災の節電ブームから冷房温度が26度から27度に変わった
27度なんて暑いに決まってるのに未だに温度が戻されていない
名鉄はバカ >>137
ホームが高く成ればなるほど転落の危険性が増すんだよなぁ >>137
さすがにこの段差だと乗り降りに時間かかりすぎる
2列に分かれて同時乗車とか無理っしょ
というかワンステップ程度の段差(東北とか高山線奥くらいの)でもちょい時間増しになると思う
立ち止まって足元確認するようなやつ居る 名市交で買った定期が切れてるの忘れてて今朝買おうと思ったら
名鉄は券売機で継続定期が買えないんだな…。
その後窓口行ったら継続は名市交でしかできず、新規扱いならできるって言われて時間無くてとりあえず片道自腹で行くことにした。
ATM手数料を考えるとさっさと片道自腹で行きゃ良かった。
クソだなほんとに。 >>157
新規で作れるならその方がよくね？
真中は後で返却すればいいし。 >>157
新規で作っとけば、地下鉄・名鉄どっちに行っても継続で買えるやん >>153
一番の節電は冷房を使わないこと。
6Rの初期車は窓を開けられるし、それほど暑くない日は冷房切って窓を開けろよと震災当時に思っていた。 >>156
名鉄流部分低床のモ800も今や遠い思い出 >>162
確かに名鉄からは離れたが、3本のうち1本は名鉄沿線を走ってるじゃん。 >>163
10年前もいたけど?
たまたま名古屋に女性の駅員が配属されただけ 窓開けてると車掌が閉めに来る。
以前3500系の下降窓開けてたら車掌が危ないからと閉めた。 >>165
ttps://www.youtube.com/watch?v=IqtC52MzfaA
これか。酷いな >>169
自動放送可能かどうかのテストしてるのかも >>168
窓の開閉が可能な6000系で、外側にパイプが付いてる車両があるよね。
走行中に窓から顔を出して、架線柱や対向車両に頭をぶつけることを防止するためか？ 小田急の脱線を見てカンボジア人の事故を思い出したが
あの事故の時期の名鉄はあらゆる面でどん底だったよな >>171
三河山線のホームにあるセンサーに手をぶつけないようにするため。 金山で人身があって、神宮前から鳴海が止まるのは何故？
しかし、発生時間は昨日の新潟地震と同じく22:22と言うのが怖いな.... 発生場所が本線ホームらしいので常滑線は運転、その結果止まってるのが神宮前と鳴海（推測）。 6000が燃えたときは4番だけでやりくりしてたけどね
4番の出発押さえて3番から外線に入れんくなっちゃったんじゃない? 線路が二重でも中線から本線へ、外線から常滑線へは行けないから
複々線の内側は名古屋本線ではなく、常滑線の起点が金山駅なだけだよね。
神宮前で中線と外線を転線できるようにすれば、人身発生時の混乱を最小限に抑えられるのに。 >>179
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Rail_Tracks_map_M-J_Kanayama_Station.svg/600px-Rail_Tracks_map_M-J_Kanayama_Station.svg.png 駅発車後だったようだから信号ポイント切替は無理だっただろうけどね >>180
>>181
神宮前でできることは、3番線から名古屋方面への折り返しだけでしょ。
中線を走って神宮前で4番線に入ったり、その逆はできないから、
中線は名古屋本線ではなく、事実上常滑線。
だから熱田イオンのあたりで中線を走行中に車両故障が起きたらセントレアに行けなくなる。
神宮前でも転線できるようにすることは、今後すべき課題だと思う。
もちろん、金山駅3番線から豊橋方面、またはその逆は可能。
9割以上の列車が3番線は常滑線、4番線は豊橋方面だが、ごくわずかに逆になる場合がある。 中線じゃなく内線だよ
運転士カードに内・常滑って書いてあるでしょ? 次、神宮前～。内海行き～。常滑線～。常滑線、出発進行～
内(うち)線、進行～
内線、第1場内、進行～
第2場内、注意～ >>183
ごく僅かって、ミュースカイ全列車が４番じゃね？ 南栗橋駅（23：00集合/23：50発）--新栃木（運転停車/ドア開扉なし）--下今市（運転停車/ドア開扉なし）--鬼怒川温泉（5：00着/全ドア開扉・全員下車・改札外下車可）--鬼怒川温泉（5：40着）--下今市（6：20着/解散）
こんな感じの夜行列車を名鉄で走らせれないのかな？団臨とかで キハ85で東京から高山への観光列車を繁忙期に運行。
岐阜での方向転換でシートの向きを変える煩わしさを解消するため、豊橋から鵜沼は名鉄線経由。
もちろん名鉄用のATSはないので名鉄線内はEL120が引っ張る。
終電後の深夜に豊橋を通ることで毎時6本制限はクリア。
これなら可能性ありか！？・・・と思ったが、北アルプス用連絡線は撤去された。 いま3500系に乗ってるけど
エアコンがイマイチ弱い
各停なので尚更
27度なのか26度なのか知らんけど明らかに関東や関西に比べてもエアコンの効きが悪い
近鉄は5月上旬にはエアコン入ってたけど名鉄はラインデリアのみやったし >>189
もれなく伊奈あたりで車両とホームがゴッツンコするかと。 ＞＞189
キハ85で車両限界の狭い名鉄線をクリア出来るかね？
そのために8500系を作ったくらいだが >>190
それな。多分２７度。
パノスパ以外基本冷房弱い >>189
東海「新幹線をご利用下さい(・∀・)」 関東大震災以降節電の名目で冷房あんま効いてないみたいな設定温度が全国で増えたんだよなぁ
どこも普通の車両が以前の弱冷車みたいなのばっかりになった >>195
まだその頃冷房車自体存在してなかったが…… 冷房弱いと文句垂れる人が出てくるのも夏の風物詩だな >>197
だって本当なんだもん
25度にするべき
車掌も気かきかない奴ばっかり
6Rなんて本当に夏は地獄だぞ JR東海を見習って車掌が客室内の温度を確認に来るべきだ 名鉄も車掌が確認に来るぞ
あと東海は始発電車で車内温度21度の疑似冷凍車やられたトラウマが 吉良急は平日夕方の時間帯は3Rがゼロになるから3R入れてください 太田川の客数増加はやばいくらいだな。
首都圏駅でもあんなに増えてるのはあまりないぞ 都心回帰の結果だから逆に名古屋から離れた場所は総じて減少してる
客単価が落ちるから鉄道会社的には痛い >>193 その後乗った準急の3500は寒いくらい効いてた
結局は車掌の裁量？ 6Rなどのエアコン二基しかない車両かつ抵抗器付き車両だと本当に地獄
節電以前に効きがとんでもなく悪いので常に強くするべき 太田川は確かに増えてるな
俺も移住できるなら東海市に住みたい 神宮前で特急岐阜が45分55秒に到着した。
00秒にドア閉めルールに変更されたから太田川から8分50秒で走破したことになる
上手い人だと8分台で走れるのか 反面知多半島南部は急速に過疎ってるってテレビでやってた ということは、知多南部の人間は太田川に移住してるのか。 >>194
新幹線を利用せずに在来線でそんな長距離乗る人間がどれだけいるんだよキモヲタが。 >>189
ワナビかにみそはまだこんな妄想書いてるのか。
30過ぎてもプロになれないゴミはさっさと夢を諦めて就職しろや。 >>203
21℃で冷凍って溶けちゃうと思うんだけど・・・ 昇龍道とか寝言言って外国人誘致するくらいなら中部空港発高山線経由和倉温泉行きの北アルプスでも設定してほしかった 列車名、北アルプスじゃなくていいな
そもそも外国人に日本アルプスって通じないだろ 神宮前って昔は常滑線と本線別にホームが分かれてたのか。初めて知った。
そこから配線切替工事をして現状になった。 最寄りが無人駅なんだけど、明治村時間旅行きっぷとかビーチランドきっぷみたいな駅員配置駅でしか買えない切符は道中の有人駅で一旦降りて買わないといけない感じ？ >>223
降りずに精算所で申し出て買って
そこまでの運賃払い戻す(icなら無かったことにする)感じ どこぞの特定旅客みたいにインターホンで駅員呼びつけなくて良いのか 3107が吉良吉田入線したら白い車が入るのは12年ぶりか。ミュースカイ除いて 太田川から名古屋へは普通が鈍足すぎるうえに金山止まりだもんな。
犬山線だったら快特・特急ではなく普通で我慢できる。 >>224
定期券ならそういう扱いあるの知ってたけどフリー切符でもできるのか 定期券は未来のを買ったり逆方向の駅へ行ったりしても
帰りの運賃もかからない扱いあるけど
フリーきっぷ類はそこまで面倒見てくれへんで >>227
常滑線の普通はもう少しダラ優先のダイヤに見直すべきだと思う。
例えば急行内河を2分遅らせるだけでダラの聚楽園待避は消える。
上りは神宮前の手前で詰まるのを解禁すれば大江待避が消えてスピードアップする >>219
気動車の乗り入れは空港会社が拒否する可能性があるから、和倉温泉なら北陸本線経由。
でもこっちは直流交流の車両が必要になる。
高山への観光需要なら、鵜沼でミュースカイがひだに接続するダイヤに調整か。 高山直通を考えるなら武豊線直通案もありな気がしてきた
まあ現実的なのは鵜沼で接続するダイヤにすることだな >>233
東海「交流車は持ってるけど、交直両用は持ってないから、デッドセクション跨ぐなら気動車だな」 >>219
>>231
>>232
武豊線がせっかく電化になったことだし、この際思い切って高山まで架線張ってしまうとか。
高山までは313系も使えるようになり、高山から猪谷はキハ25系で運行。
ひだは高山行きが383系、富山行きがキハ85系。
当然、セントレア発は高山までしか運行できない。
>>233
>>234
681系しらさぎは名古屋から敦賀を通って金沢へ行くから、当然交直両用じゃん。 今3100＋3150の組成に乗っているが3100側の空調は効きが良いのに銀の3150はイマイチ聞いてない
日陰で風吹いてる屋外より少し涼しいくらい
ちゃんとやれよダメ車掌
因みに車掌側が3150な >>218
定型煽りしかできないのにツッコまれたらキレないでよｗｗｗ >>231
ひだを金山まで延長できれば解決しそうですが。
今だってしらさぎは熱田まで回送してることだし、入庫の必要無い運用作れればなんとかならんかね。 >>242
リニア開通を切っ掛けに、
ひだとしらさぎの金山発着、しなのの金山完全停車。
これぐらいはしないといけないと思う。
南紀はスイッチバックになってしまうので、これは名古屋発着でやむを得ない。
名鉄とJRの乗り換えは名古屋より金山のほうが簡単であることは言うまでもない。
橋上通路に上がって、中間改札を通るだけ。
金山通過のしなのでセントレアや豊橋へ行く場合、
JRの改札口を出て右に向かいタクシー乗り場方面へ。
階段降りて右に向かい、地下街を通り抜けて数段の階段を上って、もう少し歩いてようやく名鉄の改札口。
初めて名古屋に来た人はその配置を当然知らないので、迷路みたいに歩かせることになる。
そして、名古屋と金山を折り返し乗車するムダを省くことが目的。
千種も通過なら話は分かるが、千種に止まって金山通過？
金山より千種のほうが規模が大きいとでも！？ >>244
そりゃ名鉄本線より地下鉄東山線へのアクセスの方が中央線にとっては重要だからだ。
名鉄スレだけどこれは事実なので書いておく。 >>245
長野県から名東区へ向かう乗客を大切にしたいのかと思ってしまう。
千種通過で金山停車でも、栄へは名城線で行けるし、
豊橋やセントレア方面への乗り換えも両立できて一石二鳥なのに。
しなのの指定券を事前入手。もうすぐ長野に帰るが、いま栄にいる。
発車時間が迫ってしまった、もう間に合わないから千種へ先回り・・・そこまで考慮してるとは思えないけど。 >>244
なんで余所者の迷鉄ユーザーなんかに指示されなアカンねんな。
金山を２面４線にさせなかった迷鉄がどの面下げて金山接続言えるんだよ。 >>246
中央線ユーザーの重要度
東山線＞名城線＞迷鉄線（笑） >>244
中央線ユーザーが金山通過のしなのでわざわざ名古屋駅で迷鉄に乗り換えて豊橋に行くという想定なのが
もう迷鉄ユーザーが自分目線で自分の価値観が全てで他人にそれを押し付けたいだけなのがよく分かるねｗ
なんで東海道線乗らないの？迷鉄なんて迷鉄沿線ユーザーしか乗らないじゃん。 >>242
ねえねえ、なんで空港から高速バスじゃダメなの？
重い荷物持ったまま金山の乗り換えなんて面倒なだけだし
そもそも迷鉄の運賃金山までしか入らないじゃん。
名鉄バスが高山まで運行した方がよっぽど儲かるんだけど。
電車じゃないと運びきれないくらい大量の観光客がいるの？
それともただ電車に色々な行先走らせたいだけなの？馬鹿なの？ >>242
本当鉄ヲタって自分の願望丸出しで採算性とかまるで頭にない小学生レベルの知能しかないのがよく分かるな。
いい歳こいて社会人経験がないのか工場でしか働けないような馬鹿なのか何なんだよと。 694: うさにゃん 2017/07/23(日) 00:49:38.63 ID:9F4UvqzE
>>693
そりゃ新名古屋の上に百貨店を建ててしまったから当時の土木技術じゃお手上げだったろうね。
しかしここに来て百貨店を建て直すまたとないチャンスだ。
恐らく２面４線にするついでに名古屋～金山間の線増をにらんだ構造にはなると思うぞ。
今の技術なら線路直下の土地にトンネルを掘ることもできるから土地収用の必要はなくなってきている。
なので本線か犬山線のどちらかを地下に潜る形で作れば複々線化はできるんだよね。
というか名古屋駅の利用者が爆発的に増えてるからさっさとやってくれ。
ワイ結構予言してて草ｗ
鶴亀の言うことが的外れとか負け惜しみ悔しいのうｗｗｗ >>244
初めて名古屋に来た人は、まずホームで案内表示を探してそれに従うだろうから、広小路口に行くんじゃないか？ >>235
高山線は電化寸前まで行って、架線柱のようなものがたってたりするからな のぞみの品川完全停車は、山手線で新宿への接続を考慮したものと思われるが、
品川通過でも東京で中央線で新宿へ抜けられる。
しなのの千種完全停車は栄への接続を考慮したものと世間では言われているが、
名古屋まで通過でも東山線に乗り換えられるし、
大半は金山に止まらないことにより、松本から海外へ向かう人 （しなのからミュースカイに乗り換え）は
名古屋から金山の二重乗車を強いられてしまう。
2005年のセントレア開港で数本は止まるようになっても、
開港から14年が過ぎた現在でも停車本数はそれほど増えてないし。
同じ東海でも、新幹線部門と在来線部門で考えかたがこんなに違うものか。 そんなに利用者も要望もないんじゃね
ダイヤ的に佐保ど難しいわけでもないやろし >>257
品川停まんなきゃ羽田も渋谷も遠いじゃんよ >>257
悪いけど、松本から海外へ向かう人は、ほとんど羽田や成田だと思うよ。
静岡は東部を除き、静岡市あたりでもセントレア使う人が多いけど、長野県は飯田や木曽を除いてもっぱら東京行くから、あんまり意味ない。 リニア開通で中央西線は中津川鉄道株式会社、中央東線は甲府鉄道株式会社（片手に仮称）になり、
しなのとあずさはなくなるだろうから、しなのの金山停車はあまり議論することでもないかな。
こだまとはくたかみたいに、在来線時代の列車名をそのままリニアに引き継いで、
しなの品川行き、あずさ名古屋行きとかになるかもしれないけど。 >>261
リニアは国の金で作る整備新幹線ではないので経営分離はない
もっとも国の金で作っても鹿児島本線で経営分離されたのは八代以南だけだが >>261
こういう自分の話したいことだけ延々と喋り続けるタイプってただただ厄介だよな >>261
お前がwikipedia荒らしだろ。
いい加減に適当なことばかりいうのはやめろや知的障害者が >>257
新幹線と在来線を同じものと扱うキミのような人のほうがおかしいと思うよ
キミって新幹線が在来線と同じスピードで走ってると思ってるの？ >>257
セントレアなんて迷鉄汚物の自己満足
そんなくだらないものに便益を図る必要はない >>261
環境破壊にしかならんリニアは中止が相応しい
リニアをねだってるせいで岐阜や愛知は豚コレラが広まってる
欲を出した天誅だなｗ キハ85の置き換えについては明言されているものの、
リニア開通でしなのは必要なくなるからなのか、ほぼ同時期に導入した383については明言なし。
東海道新幹線も16両統一ではなくなるからなのか、N700Sは短編成化が可能なユニットになったとか聞いた。
いよいよリニア開通に向けた動きが見えてきた感じだ。 >>267
博多南線は在来線と同じスピードで走る新幹線。 >>275
名鉄スレにﾜｯﾁｮｲは無意味であることが証明されてしまったな
ﾜｯﾁｮｲなしスレの方が平常進行の一方でこっちは何スレなのか分からん状態で草も生えない >>277
中央線も含めたら2面4線だね。
東海道線は片面待避可能に改良するみたいだけど。
南大高が名古屋方面のみ待避線があることを考えたら、豊橋方面になるかな。 東海道線金山が3線化すれば、ひだとしらさぎの金山発着もあるかな。
特にしらさぎは熱田で折り返すし。 >>279
へぇ、そんな計画が有るんですか、知らなかった。
中線方式にすれば使い勝手良くならないすかね？ >>280
3線化とかもう無理だろ
ホーム削る予定だった部分にエレベーターとかエスカレーターとか設置しちゃったし >>281
構造的にはできるはず
ttps://i.imgur.com/cLHHf17.jpg
ttps://i.imgur.com/Fs15hrB.jpg
ttps://i.imgur.com/7cKREWT.jpg
ttps://i.imgur.com/MS9pY8i.jpg >>282
ちげーよ
のり面を削るんだよ
ホームはそのまま http://chilokulo.saku ra.ne.jp/jtk.html
と思ったら削るんだったわ
すまん >>286
いや、東海道線ホームの屋根の中心が北に寄ってる（上から見るとわかる）のと、ホーム下も南側が空洞で簡単に削れるようになってる
削ってできたスペースに1線敷いて南側の斜面を崩し新しい下りホームにすれば2面3線にできる…はずだった >>287
マジかよ
今更狭いホームには出来んわな >>280
熱田で折り返している以上、現状のままでもしらさぎの金山発着は可能
ただし、長時間停車はできない。
ひだは給油があるから無理？ >>288
付け加えるときしめん屋をつぶしてホームのど真ん中に建てたキヨスクやエレベーターのおかげでもうホームを削るのは不可能になった
写真で紹介してるサイトがあるんで詳しくはググってくれ >>289
高山ひだなら、給油は二往復に一回くらいで大丈夫じゃないかな。 北アルプスの金沢・福井方面や能登半島への延伸、夜行の計画というのは60年代当時出なかったのかな？
(急行のりくらの夜行はあった) >>272
リニアは塩尻も松本も長野もかすりもしないのになんでしなのが不要になるんだよ
って思いっきりスレ違いな流れになってるな 飯田線の線形がゴミすぎるし上諏訪で折り返しとかになるだろから
せっかくリニアで早く飯田に着いた分が塩尻に着くまでに相殺されるわ >>290
あぼーんしているからとても間抜けな字面になってんなｗｗｗ ミュースカイの行先表示、行先だけで種別は表示する必要はないと思うんだが
車両見ただけでミュースカイとわかるし、できれば改良してLED表示に >>294
話は少し変わるけど、新幹線が開通しても在来線の特急を残す場合があるね。
北陸本線の特急が米原止まりではなく、名古屋や大阪まで行くみたいに。
しかし、その反対側は北陸新幹線開通によって金沢止まりになってしまった。
名古屋から富山はひだでも行けるからしらさぎが金沢止まりになったのは理解できるけど、
サンダーバードも金沢止まりになったから、大阪から富山への直通はなくなってしまったし。 >>301
たしかに。大阪～富山のひだはあるけど途中で乗り換え居るからな 今日もJRスレをご利用いただきありがとうございます。 >>303
大阪ひだは高山発着だね。
富山発着のひだは全列車名古屋発着。
大阪と富山の直通は、北陸新幹線の全線開通まで一時的な中断と考えればいいか。 >>289
>>291
高山ひだは2往復ぐらいいける・・・かな。
同じキハ85系でも、富山ひだと南紀はほぼ同じ走行距離。 >>302
そこでこっそりと瑞浪が「土岐」に改名したりして… >>308
東美濃って呼び方だと美濃全体のうち東半分って感じよな
東濃だと間に中濃ソースが含まれるので東3分の1くらいになる
「岐阜地域」というのも含めば4分の1か 何はともあれ、7年後には真実が分かるね。
セントラルライナーがなくなったのは7年ぐらい前だけど、
まだ最近まで走っていたようなイメージ。
リニアで塩尻とか松本に行くことはできないからしなのの全廃は考えにくいけど、
1日数本とか大幅減便はありそう。 >>303
名古屋人の自分には関係ない話だけど、
ひだ25号に大阪から乗って、高山の古い町並みを1時間ほど散策。
その1時間後の富山行きで富山へ。
（平日と土日でダイヤは異なるので時刻省略）
帰りは北陸新幹線で金沢行って、サンダーバードで大阪に帰る。
そんな旅もよさそう。 東美濃ナンバーとか東美濃農業協同組合(JAひがしみの)とか
意外とエリア狭い印象 >>310
このスレの展開は、願望だらけだから、まともに相手をしない方が良いと思われ。 富山から青春18きっぷで高山線を走破したとき、
猪谷まではレールバス。
猪谷から美濃太田まで1本で行けるも、オールロングのキハ25系。
美濃太田から岐阜はキハ75系。
風光明媚な高山線の景色を振り向きながら眺めていては首が痛くなってしまいそう。
その反面、クロスもある美濃太田から先は住宅地。
キハ75と25の運行区間を逆にすべきでしょ、と思った。 >>314
キハ75はホームの高さが合わないからだよ >>316
そう言えば、キハ25の2次車には乗降口に段差があるね。
1次車は武豊線向けだったからフラットだけど。
キハ75は猪谷どころか富山の方向幕もあるから将来ひょっとしたら・・・って思っちゃうわ。 >>299
最初の方は「快速特急」と「特急」で運転されたことがあったんやで。
神宮前～空港ノンストップが「快速特急」で、朝の名古屋方面のみ存在する
常滑線内特別停車のあるやつが「特急」だった。
で、「快速特急」「特急」に必ず一般車を連結する方針になったから、2000系の特急を
「ミュースカイ」の特別停車として処理したというお話。 9500は日車で目撃情報があったとかなかったとか言われてるが出場してないんだろ？
前面ライト周り以外は変わり映えしないし出てくるまではネットのコラ画像で十分よ >>276
https://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E8%91%9B%E8%A5%BF%E6%95%AC%E4%B9%8B
ブルークマーとは
1976年生まれ彼女いない歴＝年齢の可哀想なおっさんである。 日本では害獣に指定されており煮ても焼いてもおいしくない。 半家出身。
JK〇撮モノというAVを企画したがyoutube運営にバレて収益化が停止されてしまった。
キ〇ル乗車を繰り返した結果JRと名鉄から出禁を食らっている。
鉄道のスタンプラリーをレンタカーで回るほどの鉄道好きであり、びた一文でも交通費を節約するという姿勢がモットーである。
BKSとは
（B）ブルー
（K）クマー
（S）SHINE！
みんなで記事を充実させようぜｗｗｗ 夏のスタンプラリーはポケモンじゃないんだね。今日まで発表なければ事実上の終了。
05年から13年連続だったんだがね。 >>323
毎年同じ繰り返しだから、もう飽きた。
今年は夏休みのスタンプラリーをやらず、その代わり春休みにさよなら平成スタンプラリーでもやればよかったと思う。
スタンプ設置駅は、平成に開業した印場・りんくう・空港・南桜井の4駅。 ダムカード方式でもええやん
(写真の提示または感想を述べる) ウジちゃん、夕方の本線特別車に乗ってたら巡回に来て話し込んじゃったw結構色黒なんだね、プライベートも色々聞けて得した気分w 名鉄のホームページってなんでこうもどうでもいいようなことしか更新しないの？
JR東海は定期的にニュースリリース出してるけど。
もっと鉄道事業について書くことあるやろ。 >>329
やっぱブスやんけｗ あれで美人と思うとかお前のストライクゾーンは広いなｗ >>329
ウジちゃんって書くと、元ＣＢＣの氏田朋子だな。 >>332かわいいやん。話したらいい子だし。やらしい身体して胸がないとか最高だしwベッドの上で色々確認させるプレーとかしてーなw 蒲郡線、こどもの国は廃止で、全駅駅集中管理システム導入して系統分離をやめて蒲郡までツーマン運転した方がコストカットになると思うんだが。
吉良吉田駅係員の削減、6Roの運用削減(広見方面との毎日の入れ替え廃止)、新聞輸送の円滑化、吉良吉田折り返し及び入れ替えの手間削減、乗務員の運用円滑化、利用客増加の可能性あり、所要時間短縮、東幡豆と蒲郡すれ違い。
蒲郡線って廃止って結構言われてるけど底は脱出したしJRと接続してる重要な路線だから廃止は現実的でない。 >>335
童貞はストライクゾーン広いってマジだったのか >>336
話は少し変わるけど、
ワンマンにするにも結構な投資がかかるので、削減した人件費分をカバーするには結構な年数がかかると思う。
つまり、廃止する方向で考えているならワンマンにはしないはず（竹鼻線の南半分がこれに該当か？）
その年数は何年かは分からないけど、蒲郡は20年経つからさすがにカバーできたと思うけど、10年経った御嵩はどうだろう。 JRと接続してるとは言え蒲郡は快速停車駅じゃかなり規模が小さいしバス並行区間の存在を考えると色んな可能性を考えてると思う
そしてその中には蒲郡線廃止の場合というのがあるのは間違いないと思う
プラス要素があるとすれば三河鹿島がメガドンキの最寄りになった事でどれくらい影響があるかってくらいか 鉄道と車、それぞれの良さを両立させることが大切。
蒲郡線沿線にはラグーナがあるので、ラグーナを例に取ると
全員が車で来ては出入りするときに混雑することは言うまでもないので、
ラグーナの駐車料金を高額にして、直接車で来させないようにする。
ただし、小さな子供・高齢者・障害者など鉄道利用が困難な人が同乗している場合は減免。
その代わり、沿線の複数駅に駐車場を設置。
ここに車を止めて、そこから電車に乗ってもらう。
出庫時、ラグーナの領収証を提示で駐車料金無料。
まだ運転できる世代の人は簡単に廃止だ廃止だ言うけど、
70代80代になって運転引退する頃になったらどうするのと。
高齢者の事故が急増した今では尚更。 今の時代バスの運転手なんて確保できるのかね
バス運転手もかなりの人手不足なんだぞ 蒲郡線だって朝の西浦→蒲郡は満員だし学生利用がかなり多いからなあ
乗ってるときは結構乗ってるし。
利用者は分かると思うけど、フィリピン？中国？の外国人がすごい増えてるんだよね >>343
大型2種の取得に40万ぐらいするからね。
バス会社に採用されるかどうか分からないのに、40万投資することは勇気いりそう。
タクシーは、数年間は退職しない約束で2種免許の取得費用を払ってくれるところが多いけど。
今の平針試験場みたいに、マイカーでの直接来場を原則不可にして、近隣からバス乗車の社会実験をやってみるのは 途中で、書き込んじゃったので。
>>343
大型2種の取得に40万ぐらいするからね。
バス会社に採用されるかどうか分からないのに、40万投資することは勇気いりそう。
タクシーは、数年間は退職しない約束で2種免許の取得費用を払ってくれるところが多いけど。
今の平針試験場みたいに、マイカーでの直接来場を原則不可にして、近隣からバス乗車の社会実験をやってみるのはありだと思う。
もちろん、混雑緩和のためバス乗車場所は複数に分けないといけないけど。 そのいい例が、初詣シーズンの熱田神宮。
周辺の駐車場は安くても1時間1000円になる。
あれは「道が混むから車で来るな」と遠回しに言ってるようなもんだと思う。
・・・そんな状況でありながら、名鉄も東海も終夜運転やめてしまったけど。
カインズ堀田店の駐車場は1日停めて600円。
店舗専用駐車場ではないので、買い物以外でも可能。
屋台にも立ち寄らず1時間で戻ってくるなら話は別だが、そこから1区間の電車利用のほうが安い。
（両親と小学生2人の運賃合計520円×2と、駐車料金600円） 富岡前善師野を快特停車駅にして快特鵜沼を快特新可児にしちゃだめなのか
特別車利用も間違いなく増えるだろうし犬山の増解結なんて頻繁にやってる
準急新可児は犬山か鵜沼止or夕方は各岐まで延長 >>315
お前のマネして亀レスだが、各務原線と高山線がまともな競合路線とか思ってるやつなどいない
それだったら名鉄だってもっと急行を設定する
というか、鵜沼は名古屋の勢力圏で直接犬山線使う流れし、美濃太田からの高山線客もここで犬山線に乗り換える客の方が多い >>348
新可児行きから犬山で切り離した車両を（犬山始発扱いの）岐阜行きにするのって今でもやってる？ 名鉄で各務原市から可児市に行くと、岐阜県から一回愛知県に入ってまた岐阜県に戻る。 >>349
沿線民だが那加、蘇原辺りだと競合するぞ！
絶対的なパイは小さいから放置なんだろうけどな 本気で競合するなら
急行を名古屋方面直通に戻すし割引切符を出してくる
JRだって電化前の武豊線みたいにキハ７５が名古屋発着にするでしょう そういえば一応競合してるのに特割みたいなの無いんだな確かに >>348
広見線の利用者は減る一方だし今後もどんどん減る
広見線直通が快特でも急行でもなく準急ってのも広見線の扱いが最早その程度ってこと >>352
俺の知人で
「僕も名鉄電車の運転士時代は、毎日3時間睡眠でした😰
さらに管理職になったら、さらにサービス残業も増えて一時期は自殺も考えた事がありましたよ😓」とか言ってる人が居るけどマジ？
名鉄はケチだから平気でそういうことやりそうだが
その人は現在JRの高速バス運転手やってるな 今3150だけど
外気と大して変わらない空調入れるなよクソ >>360
マジだよ。名鉄に限らず鉄道マンは2～4時間ないし5時間睡眠が基本だし、名鉄は中憩勤務とかいう拷問勤務がある
それでもって我が日本郵便の高卒18歳正社員より名鉄の30歳運転士のほうが年収低いから笑えるわ
中憩勤務の例
1日目：13時～終電
2日目：始発～10時・18時～終電
3日目：始発～12時 >>362
鉄道業界はオタクが沢山応募してくるから、いくらでもブラック化できるわけだな、
ホワイトなのに人手不足な路線バスとは対照的だ、一日7時間は寝られて、終点に着く度に5分～30分の休憩があるから楽だぞ、
お前らも路線バスの運ちゃんやろうぜ、
豊鉄は人手不足すぎてガン患者だろうが性格悪い奴だろうが誰でもウェルカムだぞ
これから田舎のローカル線はバス転換ではなく、鉄オタのボランティアにやらせることで維持すればいい、 >>363
鉄ヲタボランティアに運転させると勝手に快速とか特急にされそう >>363
左足ブレーキの俺でもバス運転士になれるかな？
鉄オタでもないのに専門卒以上で(東海地方の場合)JR東海以外の鉄道現業に応募する奴って撮り鉄並みに頭おかしいよねｗ
低賃金、短時間睡眠、不規則勤務、土日祝日GWお盆正月関係無し、人間関係厳しい、キチガイに絡まれる・場合によっては暴力を受ける
こんな仕事に鉄オタでもないのにわざわざ応募してくる奴って頭おかしいだろｗ >>365
お前んちの近くの電車、人手不足で間引き運転になっても知らないぞ >>366
俺んちの近くの電車はATO運転だから、わりと簡単に無人運転に出来そうｗ そもそも朝の2分間隔帯は数珠繋ぎで時間通りに走らないし >>365
そのせいか鉄道員はアムウェイにハマる奴が多いな、
アムウェイで成功すればブラック労働から解放されて億万長者になって一生遊んで暮らせるから
名鉄の保線員や倒壊の駅員で成功して億万長者になった人も居る 今のところ人手不足が原因で運行間引きというのはないんだよな？ >>363
ホワイトだろうとバス運助なんぞ簿給だろうに…
平均年収450程度とかボランティア精神に満ち溢れてないと無理だわ >>369
アムウェイなら年収10億も夢じゃないぞ、
実際元音楽家の中島薫さんはそれくらいかせいでるし、 >>372
でも名鉄やワタミみたいなブラックで働いてるとろくな事ないぞ、俺の知人でこんな奴がいるし、
日雇い難民、N川さんの半生
1986年 京都市に生まれる
1992年 小学校入学
1998年 中学校入学
2001年 綾羽高等学校入学
2004年 京都経済短期大学
2006年 ワタミのようなブラック居酒屋に就職、店長になる
2014年 結婚し大阪へ転居
2015年 娘が生まれSAOのキャラから「アスナ」と名付ける
2015年 ブラック居酒屋を辞めるために転職活動するもどこにも採用されない
2015年 風俗嬢に浮気してたのが妻にバレて離婚する
201X年 愛知県へ転居、トヨタ期間工に就職
201X年 ギャンブル中毒で金がなくなって家賃を何度も滞納し、アパートを追い出されブラックリスト入り
201X年 ネットカフェ難民になり、日雇い派遣で生計を立てる
現在３３歳
【性格】
日雇い派遣で夜勤などもフルに入り月４０万稼ぐが、うち３０万円をパチンコに浪費、
短気でプライドが高く、日雇い派遣は学生が多いのをいいことにいつも威張り散らして優越感に浸る、少しでも手を抜いている学生にはすぐにキレる
そのくせ平気で遅刻するし、雇い主には頭をペコペコ、
重度のアニメオタクで娘に「アスナ」と名付けるほど、ネカフェではいつもアニメを見ている
以上の性格からADHDと思われる、
名鉄のお前らもこうなる前にバスやタクシー等に転職するかアムウェイを始めるなりした方が良いぞ >>370
まだらが大暴れしている
>>371
人手不足はおろか、愛環やリニモクラスの会社でも何十人という集団ストーカーが応募してくるらしいぞ
そして奴らは決まってダサい短髪にメガネを掛けているらしい
>>373系
ただのねずみ講だろ >>373
ねずみ講すると金になるんか！ おんもしれー奴らだなこのキチガイどもぉ！ >>374
結婚しているだけで童貞のお前らよりマシじゃんｗ キチゲェが！ ボーケェ！ >>376
俺の沖縄出身の友人はそのネズミ講で月30万かせいでるぞ、
>>377
でもアスナちゃんが可哀想だろ、ADHDなどの先天性の障害は遺伝するから >>371
バス運転手不足で西鉄路線バス減便は聞いたことある >>378
小中学生の頃、歯科医じゃなくて名鉄電車の運転士を目指すと言ったら親に反対はされなかったが、
「人を騙したり傷付けたりすることだけは絶対にするな」と言われたわ
>>379
俺なら息子に「明哲(あきてつ)」って付けるけどねｗ いや、「令哲(のりてつ)」のほうが良いかな。令和の令 >>367
4年前に導入したばかりのホーム柵を全部取り外して、リニモみたいに全面覆ったホームドアに取り替えることになるから
莫大な出費になってしまうわw
ホーム柵は線路への誤転落を防止するためのものであり、その気になれば乗り越えられてしまうから、
車両と人が「絶対に」接触しない構造にしないと無人運転の認可は下りない。 >>351
相模大野から登戸いくとき何度県境跨いでることやら >>384
全面だってガラスぶち破って侵入できるじゃん >>388
あれって強化ガラスになってないのかな。
東山線の窓付きホーム柵は、酔った人がぶつかっても安全なように強化ガラスになってると思うけど。
まぁ現実問題として、
シーサイドラインの事故がなければ地下鉄の無人運転を認可する動きがあったかもしれないけど、
これで99%なくなったね。
地下鉄の無人運転は今の法律では不可能だし。
むしろ、今後は地上の鉄道でも無人運転を認可する基準が今まで以上に厳しくなると思う。
前面にドラレコ付けて指令で常時監視、車内に緊急停車ボタンの設置を法的に義務化とか。
ホーム柵の減価償却がなくならないうちにホームドアに取り替えなんて無理だし、
可能性があると言えば、減価償却がなくなったあとに東山線の地上3駅のみ無人運転か。 >>390
人手不足でなし崩しに認める可能性もあるけどな。 中部国際空港のダイヤは今のままでいいのか
愛知スカイエキスポが9月に開業する・イオンもできた・利用客も増加
エア準急が4両に統一されたのは2008年
2008年は空港利用者が減少の一途をたどっていた頃
可児行は15時くらいから6両にしてもいいのでは
一番問題なのがダイヤの偏り
07ミュ17特急22準急
ミューを避けて特急に乗車が集中してしている現状
準急との間隔も明けた方がいい
下りが5分後に聚楽園で抜かされるように出来れば準急の3分後くらいにミューが出て常滑で追い越すという形がいい >>391
シーサイドラインは無人運転がNGになったから、
所定の本数を維持するための人員が足りないから減便になったね。
あの事故の重さを考えたら、無人走行+乗務員不在の基準が今後緩和されることはないと思う。
時給800円で監視員のバイトを雇い、前方を監視させる。
運転自体は全自動だが、緊急時は手動で停車させて無線で指令に連絡する。
人件費は運転士よりかなり安いはず。 >>392
特急に客を集中させればμチケット売れて客単価上がるやろ
貧乏人は時間がかかっても文句言えんのや >>384
なら名古屋市交通局も追加で。地下鉄駅務員の採用はそこそこ倍率高いみたいだし人手不足とは程遠いだろ
いずれにせよ、名鉄沿線(瀬戸線は除く)とかいう田舎に住んでいるお前らよりかは
交通の便が良い場所に住んでいるんだがｗ その気になれば栄も名駅も自転車で行けるしｗ
しかし、ホームドアがあの高さでダメなら山手線の無人化はまだ先なのか >>395
愛知県はトヨタとかの製造業が盛んで>>374N川さんみたいに全国から出稼ぎ労働者が沢山集まって来るから、人手不足とは無縁だな、景気良くて子供も増えてるし、 >>395
人間の身長よりも低いからね。
腕を線路側へ伸ばすこともできてしまうし、あのタイプでの完全無人運転は危険過ぎる。
シーサイドラインで重傷者を出してしまった以上、無人運転の認可は今後かなり厳しくなるはず。
車内に緊急停車ボタンの設置を法的に義務化。
既存の無人運転路線は5年間の猶予期間を取り、5年以内に取り付けること。
取り付けなかった場合は無人運転の認可取り消し・・・とか。 >>392
一特の空港発着を新鵜沼に振って、ミュースカイと河和線の全一を岐阜発着にすれば良いと思う。
岐阜市自体県庁所在地にして名古屋より北で最大の人口と都市圏人口を抱える以上は、潜在需要は低くない筈。
岐阜ミュースカイが空いてるのは一特に流れるから。
その際急行は岐阜発着→一宮発着＆竹鼻急行設定、一宮発着→須ヶ口発着で津島線乗り入れなり岐阜口普通と一元化なりの合理化をしても良いと思う。 >>400
岐阜市民乙。田舎者は名古屋市に入ってくるなよｗ 6000の特急運用が無くなるので反対 >>400
岐阜ミュースカイは空いてるってレベルじゃなくて空っぽ
だから昼間は打ち切られた
岐阜方面はラッシュ時の一特の特別車を満席にするのが精一杯の利用者数
それから急行は須ヶ口で半分降りて津島方面に乗り換えると思われてるが実際は6:4で本線の乗客が多い
という事実を踏まえてやり直し JR東海とか名鉄とか鉄オタたくさん集まるんだから、介護施設を買収して大量に人材採用して介護職に回せば良いのにｗ >>400
法人需要が見込める規模の会社が岐阜にはだな…
大垣なら分かるが、名古屋or金山乗換だろうしな 名鉄に優位なドル箱区間は手放さないか
＞JR東海によると、名古屋～岐阜は計算方法の関係で従来通り470円です。 >>397
ここには触れられていないから改定するがどうか分からないけど、
さすがに今回は1DAYと2DAYフリーはそのままにしておくべき。
岐阜600Vが完全になくなった今、谷汲や八百津があった頃とまったく同じ水準なのはおかしいって。
今はどう考えても2DAY4000円に相当する総距離ではないし。 >>381 湯桶読みかよw
明哲なら「あきひろ」でええんちゃう？ 消費増税値上げでJR東海は東海道線特定旅客区間の普通運賃は全て据え置いたけど
名鉄は10円～20円値上げ。またJRに客が流れるかもな。 >>407
利用客が増えているって公表している三河線のC区分というのがおかしい。
明らかに西中金や吉良吉田があった頃の水準で計算してる。
良くも悪くも運賃を改定する機会なんだから、このあたりも見直したほうがいい。 豊橋方面からの中部国際空港行きのミュースカイ作ってくれ、でも神宮前でスイッチバックしないといけないから難しいのかね？ かつて「豊橋発金山折り返し中部国際空港ゆき」というのがあってだな >>403
バス会社も昔みたいに鉄道会社に吸収させて「電車の運転手にしてやるぞ」と鉄オタを騙して大量採用すればすぐに人手不足は解消するだろ、
電車もバスも似たような物だからそうやめる奴はいないだろうし、 >>412
ちなみに廃止をちらつかせている蒲郡線はB区分だったりする。
ただ、JRも幹線と地方交通線の見直ししてないしなぁ・・・。 バスなんてよう運転できんわ。あんな幅広くて左折も死角多いし、客にも気を使わないといけないし。 JRも地方交通線で毎時4本の普通列車が走る区間がある一方、幹線で廃止された路線もある。 10/1以降の名古屋～岐阜間普通運賃はJR470円(据え置き)、
名鉄570円(+20円) さすがに100円違うのはどうかと思う。 >>421
どうせ普通運賃払って乗る客なんかほとんどいないでしょ。みんな定期か回数券さ。 >>414
開港後最初の週末に豊橋から空港まで乗り通したけど、豊橋の時点で特別車が9割埋まった。
まるのり1DAYで展望席で乗り通すつもりだったけど、東岡崎で席を譲った。
またいつかリベンジするつもりだったけど、その数年後に2200系に置き換えられたので、
展望席で豊橋から空港へ乗り通すことは1度もなかった。
>>418
岐阜行きではなく佐屋行きに変更を！
岐阜や犬山にはあるのに、なんでうちには空港行きがないんだと
不満を持つ津島線利用者は多いと聞いた。
ただ、停車駅が急行と同一だから「特」に「急」ぐ列車ではないような気がするけど。
>>419
マイクロバスの運転経験はあるけど、ブレーキは結構強かった覚えがある。
大型免許は2004年に取得したから現行制度になる前だけど、なぜか免許証には8t限定の表記がある。 岐阜は実質回送で茶所でなんかやってんのかね？
空気輸送だし岐阜行きは後続の特急がノロノロ運転になるしマジクソだよ >>424
何らかの理由(深視力等)で大型免許のみ取消になった場合に、現行普通免許じゃなくて、8t限定になるからでは？ >>424
現時点で津島～中部空港だと車(バス)でも所要時間に大きな差がない
来年度に名二環が全通したらむしろバスの方が速くなるだろうな
そうなるとあっても高速バスに落ち着くとかじゃないかな？ よくよく考えたら、岐阜は行政の圧力で市内線を廃止に追い込んだ前科があるのを忘れてた。
高架下単線放置も笠松新木曽川快特停車も建前は東海のせいだとか利便性向上とか合理化とか言われてるけど、
実際は報復処置だったんだな。
(そもそも高架化事業は東海主体の事業じゃないから単線区間を東海のせいにするのはおかしいと思った。) >>428
＞東海のせい
正体現したね
あの部分は既に名鉄岐阜駅構内なので「名古屋本線」としては単線区間扱いではない
社史でも新岐阜～広江間複線化をもって名岐間は全線複線としている
名鉄は保守簡略化のために岐阜駅が地上の時からああいう配線にしてきただけなのに
ヲタが憶測で大袈裟に取り上げ過ぎだしやれ東海だ岐阜市だ言うのは見苦しい
高架事業の目的はそれじゃないし便乗案件がなければずっと放置だったろう
元々名鉄が選択した配線なんだから >>427
津島からの空港は平日朝の3本のみ。
昼間は須ヶ口に空港行きが止まらないので、最低2回（須ヶ口と金山）の乗り換えが必要。
バスも津島方面はないし、そりゃ津島市民は怒るわけだ。
津島始発で、佐屋と弥富で乗客拾って弥富から伊勢湾岸に入る空港行きバスがあればいいんだけど。 >>431
津島なんて部落なんだからそれくらい我慢しろ 今は佐屋じゃ折返し整備できねーんだろな
夜も帰りは回送だし >>403
以前名鉄に勤めていたが、マニアはむしろ少数。高校新卒で受けに来るのは大抵は進路の先生の勧めとかが多い。
大卒（ちなみに、現業の大卒を社内では大Ｂという）なんかは安定志向で受けに来るのが多い。
乗務員でマニアやってるやつは１割くらいしかいない。専ら、隠れマニアもいるだろうけど。 >>435
そんなこと知っている。知り合いに鉄道現業やっている人は何人か居るが、マニアは少数派だと散々聞かされているから
俺は入社(内定)時点での話じゃなくて応募(エントリー)時点での話をしているんだが？
名鉄の説明会に行ったが、ダサい短髪にダサいメガネを掛けている就活生がたくさん居た。おそらく彼らは鉄オタだろ
JR東海の説明会はそんなに鉄オタっぽい人ばかりではなかったが。いずれにせよ鉄道会社の採用試験には応募が多数集まる
彼らを大量に採用して介護職に回して介護職員の人手不足を無くそう！ これからの時代介護職員の人手不足は死活問題だから 鉄道に限らず、銀行や旅行業界など応募がたくさん集まる企業は介護施設を買収して、
新卒者を大量採用し、出向という形で介護職に回すべきｗ >>435
【アンケート】ところで今は何の仕事をしているんだ？ 親父が大卒で名鉄だったけど話聞く限り新入社員は大卒でも入社後1年か2年は駅員か車掌やらされる
大卒じゃないと一定以上に昇級できない。多分駅長とか無理 >>439
車掌と駅員合わせて2年だね。駅は3ヶ月だったり1年だったりするらしいけど。駅長は高卒でもなれるよ >>436
「受けに来る」って言葉は入社時点ではなく受験時点での話な。 >>440
駅員はほぼ１年、車掌は２年だから計３年やね。ただ、中途採用だと駅は数カ月しかやらない。 >>442
3年の人も居るのか。俺が受けた時の面接官は車掌を1年、駅を1年って言っていたから、総合職はそのくらいだと思っていたが >>444
失礼、てっきり現業の大卒かと。総合職なら駅と車掌ともに数カ月ごとやる。
ただし、希望すればそのまま乗務区にとどまることも可能。その場合は現業と同じく２年車掌やって、運転士も２年くらいやって、その後は指令とかにいかされるはず。 >>436
老人なんて早く死んでくれた方が社会保障費が減らせるから介護職員なんかいらんだろ、
それよりバスやトラックの方の人手不足をどうにかすべし、物流が止まると何も手に入らなくなるからな
まずJRは新幹線や地下鉄を自動運転にしてバス会社やトラック会社を買収し、運転手を配置転換すれば大分人手不足は解消するだろ、
名鉄も名鉄バスを再び鉄道本社に吸収させるとともに、スワローロジックとかのトラック会社を買収して鉄オタ学生を騙して送り込めば良い >>446
横浜で重傷者を出してしまった以上、自動運転の基準は今後厳しくなる可能性が高いから
そう簡単にはいかないと思うよ。 >>445
なるほど。そうだよね。俺と面接した人事の人は車掌1年やったって言っていたし。総合職でも運転士やれるんだ
>>446
そうしたいけどそういうわけにはいかんだろ・・・ たしかに物流はこれからの時代人手が必要だね
我が社もamazon様のおかげでゆうパックが繁盛、、を通り越してパンクしているからな >>449
紅茶は好きだけどカモミールティーは飲んだこと無いね ある日突然本社から呼び出されて
○○は好きか？
と質問されて一方的に飛ばされるのはどういう人なんだろう？
もっとも人手不足にさらされているから、今後そういう一方的な配置転換は
難しくなっていくと思われるが・・・ >>450
カモミールとかもめーるって語感が似てるよね。
夏が来るなぁ。 それな、少子化が問題なんじゃなくて生産性のない年寄りが死なないことが問題 >>452
何が言いたいのかわからんが、俺ははがき類の自爆営業とは無縁やで 乃木坂の握手会がある日は常滑線めっちゃ混むだろうな 9月8日 愛知スカイエクスポですか、イオンモール常滑のAKB48より交通の便がいい
中部空港駅から徒歩何分なのか、15分くらいかかるかもしれない >>455
余談だけど>>374日雇い難民N川さんは握手会とかのイベント系のバイトをよくやってるから、お前らも会えるかもな、ナゴヤドームとかよく居るし、
ボーボーの茶髪で口が横に曲がってる30くらいの奴が多分そうだから >>434
整備よりもあの時間帯の上りは乗客いないからね >>458
それも有ると思うけど、回送でノンストップで戻らないと、次の運用に間に合わないって聞いたことがあります。 >>459
津島で折り返せばいいものを、尾西線ワンマンが2線中1線を塞いじゃってるから
佐屋まで行かざるを得ない状況だよね。
この時間帯だけは尾西線ワンマンを佐屋折り返しにして、特急は津島で折り返して折り返して帰り営業する手はあると思うけど。
それか、昔みたいに津島から須ヶ口までノンストップ。
帰りの回送は日比野・勝幡・木田を通過だと思うけど、これを特別通過にすればいい。 >>459-460
佐屋、日比野の利用客数なら津島線は全て津島折り返しが妥当なんだよ
津島駅が島式ホームいっこのせいで佐屋まで行かなきゃならなくなった
尾西線本来の運用通り2両編成で一宮から弥富まで毎時4本ワンマン運行させておけばいいのよ
しかし名鉄は駅も設備もどこも貧相であることよ 知立の高架化だいぶ進んできたけど、もうちょっと人増やしてほしいな。 >>461
全て津島折り返しは強引じゃないかな？
特に朝晩は直通の需要も多いし。
手始めに日中からとも思うけど、どのみちホームが足りないから、日比野へ回送になるのが有りそう。 >>460
お前が展望席に乗りたいだけだろ。キチゲェが 尾西線ワンマンを弥富発着にして、
豊明からの弥富行きを佐屋発着に変更を！
津島駅の2線しかないホームを塞がないでほしい。 今もあるか知らんが
岩倉行きの普通乗ってたら豊明駅で3番線着まではいいとして
そこから2番線から準急佐屋行きが先行したんだけど
これ岩倉行きの普通を豊明駅で準急岩倉行きにして
豊明駅発を佐屋行きの普通で走らせれないの？ 10月から名岐はJRが100円安、名豊橋は名鉄が200円安になるのか
規模の大きさは名岐かもしれんが 名鉄もJRなみの運賃にすればいいのに。今はだれも乗らないだろ。 >>466
かつて碧南駅弥富系統の急行を待避してた名残やな。 名岐はボロボロな割に、夜の岐阜行き特急とかめちゃくちゃ混んでる時あるよな
急行はいつも新清洲くらいからガラガラだけど 値上げした差額は国の収入になるだけで、名鉄には何のメリットもないんだよね。
むしろ、大量の路線図の貼り替えや、券売機の設定変更をするコストが発生するのでマイナスになる。
9月30日の終電後わずか5時間でそれをしなければならないし。
食べ物は「生きていくために必要」だから軽減税率が適用されるけど、
通勤定期券は「仕事に行くために必要」だから、これも軽減税率にすべきでしょと。
電車ではなく自転車で会社に行けばいいから軽減税率の適用外、は無理があると思う。 >>472
名岐間でJRの100%着席保証は高額になるからね。
で、定期券も使えないし。
車内で寝過ごしたら金沢とか高山まで行ってしまう。 >>470
特別車一律360円も十分不当な値引きと言えるのでは？ JRは民営化後消費増税以外は1回も値上げをしていないが
名鉄は80年代～90年代中盤までに何回も値上げをしてJRの運賃を上回った。
要は経営力の差だな。 名鉄の特別車両券は
JRでいう快速やホームライナーにおける座席指定券や
京阪のプレミアムカーとかの同等の扱いなので
速達加算料金である特急料金にはあたらない もっと正確に言えばJRで言えばグリーン車と同じ扱い。
グリーン車と比較してかなり安いのでピンと来ないだろうけど。 1995 09 01
1990 03 21
1985 10 09
1983 03 30 >>473
貼り代え自体は早めにやっといて、最後はシールはがすだけが大半。 >>479
厳密にはデッキや通路も有料なんだよね。 >>472
遠近分離で昔みたいに特急国府宮通過にすれば特急と急行の込み具合がいい感じになると思う。
ただとんでもない数の苦情が来ると思うが 金山（駅）ってすき家と吉野家が無いのが残念。松屋はあるけど。
やよい軒とかも置いてほしい
やよい軒って関東にはいっぱいあるけどこの辺には少ないから残念 >>485
吉野家「名鉄名古屋駅構内をご利用下さい」
やよい軒は池田公園行かないとないね >>486
金山に置いてほしいんだよねえ
すき家は4-9月はうな丼があるから、すき家の特うな丼美味いんよ
てんやは行ったことないなあ てんやとかやよい軒もいいが個人的には日高屋に進出してほしい
王将では我慢できない >>489
日高屋はドミナント戦略取ってるからまぁこっちにはこないだろうよ >>488
すき家のうな丼は関東風だから、地元民の舌には合わないと思う
香ばしい味を好むから、関東の蒸した鰻は、「つぱり >>475
特別車が安いとは言うが、もともとは一般車とほとんど変わらない転換クロスで別料金
（当初１００円、すぐに２００円に値上げ）とっていた。
明らかに接客設備や客層で差別化できている８８００系は５００円。
それが３００円になった後で消費税なんかもあって今の水準になった。
消費税導入時（３００円→３１０円）、ちょうど１０００系が増えつつあり
３５０円に値上げされて間もなく７０００、７７００系が特急運用をはずれた
今の特別車料金は一般車を連結している以上、速達性は無関係で、
JRでいうホームライナーとか普通グリーン車のようなあくまで座席確保という性格が強い
一般車の混雑率から考えて、特別車料金は今の水準でいいと思う。
一般車の連結がないμスカイや長距離利用はもっと値上げしてもいい気はするが
料金体系が複雑化することから結局今のままなのだろう。 ちなみに名鉄線内の北アルプス自由席特急券も末期は350円でした。 JRでいう「普通列車自由席」を名鉄が「一般（席）車」って言うのは、北アルプス号の事情にも絡む。
特急自由席は有料だったから。 >>481
消費増税を除く過去の名鉄の運賃改定日やね。
確か95年の改定でJRより運賃が上回るようになったはず。 その後赤字路線消したんだから値下げしてもらわんとな 朝ラッシュ、一宮から名古屋だったらどっちが混んでるの？
どちらを推奨する？名鉄は特急系統で。 >>497
職員を全員鉄オタのボランティアにすれば今の三分の一の運賃にできるだろうに、 >>499
知人はJRは乗れないから。。との理由で名鉄。 >>500
設備盗まれまくって人件費ないのに赤字になりそう
普通列車なのに勝手に急行にして運転しそう >>502
でも今どきの名鉄なんてオタクが喜びそうな電車はパノスパくらいなもんだから盗まれるようなもんそうないだろ >>499
混雑度合いはしらんが
名古屋が冷房の効いた地下駅の名鉄一択 値下げ競争する時代は終わったんだよ
働いてる人の賃金のことも考えろ JRは名古屋圏ほとんど据え置きだぜ
いい加減不当安売りだろ >>505
値上げしても働いてる奴の手取りは減る一方
1番は企業がセコイせいｗ >>505
https://m.youtube.com/channel/UCi5grwAwmUxrwbO2HHeyZrg
でも鉄オタがいくらでも応募してくるから、年収200万でも十分だろ、
YouTuber銀歯みたいに子供部屋おじさんならそれくらいありれば彼女と遊んだり、外車のSUVやオフロードバイクに乗ったりとかなり贅沢な生活ができる 本線西部は暫定運賃設定してるけど本線東部も暫定運賃設定してほしい >>511
名古屋～豊橋はデフォルトで名鉄の方が安いよ。
そしてさらに安くなる切符もある（JRにもあるけど）。 金山・名古屋～岐阜はミューチケット100円にしてみてはどうだろう。
JRで絶対座りたいなら高額になるだけでなく、定期券も使えない。
時間と出費が少々増えても必ず座りたいか、
座れなくてもいいから安く早く行きたいか、
上手に振り分けができると思う。 名鉄は総じて高い
名古屋から適正運賃は岐阜が400円
豊橋が650円
犬山が350円
津島が200円
西尾が400円 >>514
路線1キロあたりの利用客数、収益率が大手私鉄最下位の名鉄が
そこまで安くしたら確実に赤字になるから無理だ。 岐阜市可児市岡崎市豊田市なんかから車で通勤するのも遊びに行くのも当たり前で、これらの地域で何年も電車に乗った事すらない人は大多数。
そりゃ関東などより客単価上げんと潰れるわ。 >>510
むしろマニアが現実を知って辞めるケース多いからな。会社にとってはすぐに辞められるのが一番痛い。
結局、趣味の延長に仕事はない。 すぐというのは不適当だったな。運転士見習い中、もしくは運転士になった後にすぐ辞めるとかが一番痛い。
特に見習い中にいろいろ耐えきれずってケース多い。師匠との折り合いとか。特にマニアは苦労してた。 個人的に昔から名鉄の運賃は高いと思っていたけど
その分、豪華な車両（P車や2扉転クロ車）に乗れるから
まあいいかとも思っていた。
3扉のロング車主体の現状ではあまりにも割が合わなくなったな
おまけに空調の機器が悪いとか、カーテンも無いとか最悪だ。 >>518-519
見習い中はマニアに限らずツラいし、マニアじゃなくても辞める人も多いだろう
マニアは運動部の所属経験が無かったり、コミュニケーション力が低かったり、気が弱かったりするから、なおさら苦労するんだろうけど
俺は日本郵便の社員だが、配達員にはバイク好きも多く、バイク好きの配達員はウキウキで配達しているぞ
結局、鉄道マニアの視点と職員の視点の違いがそのミスマッチを引き起こしているんだと思うけどね
アナウンスがしたいマニアや、俺みたいに運転士さんごとの制動の癖とかを見るのが好きなマニアなら楽しくやれるんじゃない？ 雨が降りだした途端にオーバーランすれすれのブレーキング連発して
指導運転士に交代命じられた見習い運転士を昔目撃した。 岐阜600V線区無くなって500キロ切ったもんな。
そして東武に抜かされた。 車体のドア横に貼り付けている、大きな広告ステッカー。
赤字路線多いから仕方ないなーと思っていたけど、
あれだけ大量にベタベタ貼り付けて160万とは驚いた。
4両編成なら24ヶ所に貼り付けるわけだし、それが多くの車両に貼られているから数千万レベルかと思ってた。
とても赤字解消できるような額ではないでしょ。 名鉄は、ローカル線を現在も多数抱えていることもあるが、都市間輸送に特化した歴史が長いために、人口密度の高い名古屋市内で利用者をあまり獲得できていない。
キロ当り輸送人員が小さいのはそれが最大の理由だ。
それは、西鉄大牟田線と比較すればよくわかる。
西鉄の輸送人員合計自体は名鉄の4分の1しかないが、路線数も少なく、福岡市内の駅でそれなりに稼いでいる。 客が少ないなら広告収入で稼げばいい。
ドア横や壁は広告がないときがあるが、通路の吊り広告なら埋まっている。
車端部の壁にも吊り広告を設置できる。
ついでに特別車にも吊り広告設置だ。 客が少ないなら広告収入で稼げばいい。
ドア横や壁は広告がないときがあるが、通路の吊り広告なら埋まっている。
車端部の壁にも吊り広告を設置できる。
ついでに特別車にも吊り広告設置だ。 https://www.youtube.com/watch?v=WS9gBX0SxOw
木曽郡上松町に住んでる底辺ユーチューバ―銀歯が成田から新千歳まで飛行機に乗ってるが、
木曽の人ってわざわざ成田まで行くのか？セントレアの方がよっぽど近いのに 朝ラッシュの岐阜→名古屋方面いきって、特急の本数が若干過剰に感じる、（国府宮過ぎても余裕があったり）
逆に7時台のエアポート快急6両（2本）を8両にし（大江まで激混み）、着席定員を増やしたい
8時台の快急東岡崎は現行8両だが大里に停まらないしピークも若干過ぎてるのでこれこそ6両に減車して呼続以降の締切を解消 それと特急系統がほとんどがC2というのも疑問。
知立→神宮前の方がC2は必要。 >532
本線東部は混んでるよ。朝夕の指定席の販売状況も西部とだいぶ差がある。
新安城とか知立とかホームが人だらけで危ないよ。
西部で余ってる車両を東岡崎ー金山で運用してくれないかな。 C2は空港利用者を想定したつくりだからな。B2はそうではない。 >>529
別料金を取る観点から、特別車の広告ってNGでないかな。
（NHKは視聴者から受信料を取るから、CMでの収入ができないみたいに）
一部特別車の車外広告も、一般席4両だけの貼り付けだし。
白帯7000も、特急撤退後に広告が付いた覚えがある。 >>532
朝の岐阜発特急は空いてるなら新清洲か須ヶ口に停めたらいいんじゃない？
しっかり埋まるよ >>536
新幹線は固定広告枠ある上に電光掲示で広告流れるんですがそれは・・・・・・？ >>537
本当にあいてるなら先ず特別通過をやめるべきだね >>540
体調が良くない&某YouTuberのせいで株主乗車券について質問攻めにされてイライラしてたのかな >>539
二言目には前が詰まってノロノロと言うなら停めればいいわね
あと岐阜からは必ず座れるだろから特別車使ってるのは笠松新木曽川ユーザーなのかな
乗降者数と違ってこのへんのデータは出てないから見に行くしかないのか 残圧停車する運転士が少ないけど逆もそう
発車の時に圧が抜けてないのにノッチ入れて衝撃発車する下手くそが多すぎる >>543
逆だぞ。圧力を残したまま起動したほうがショックは少ない。あと圧力を残したまま起動するのは流転防止の意味もある >>543
鋳鉄シューの車があった頃や、ECB出始めの頃は衝撃を和らげるために残圧で停めてた
純電気が出てからは指導方法が変わったみたいで、転動防止のために圧は残すようになったらしい
もうユルメで止めるベテランもだいぶ少なくなったんじゃないかな? >>544
名鉄の場合ブレーキハンドル優先で、ブレーキオフにしてからじゃないと力行しないが、それでも多少衝撃が和らぐのよね
交通局のツーハンドルだと力行ハンドル優先になってるみたいで、ハンドル操作の手順で発車衝動はだいぶ違った >>545
ワンハンドルの車で残圧やる人は名乗ばかり。名乗の人は最新の純電気ブレーキの車でもNにする人が居る
若い人でもNにする人も居れば助役帽？を被った40代くらいの人でも残す人も居る
名乗以外ではほとんどの人が残して停めている。喜多乗は6750の時代から残圧やる人は見たことない
>>546
そうそう。だから連結器の遊間が広い編成ではショックに違いが出る。JRの211とか311が一番違いが出やすい なんだか車両スレみたいになってきた
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561001910/
これまでの話題は広告収入と本線西部の混雑状況とかわいい女性乗務員の話だったがズレてきた 昨日の夕方、一宮行きの急行にて
神宮前を出て少ししてから車内で非常停止ボタンが押され急ブレーキで停止した。
急病人が出たようだが、1～2分で金山に着くのに押さなくても・・
途中で止まっても救急搬送できないのに 今朝、ミュースカイで名古屋から岐阜まで乗ったけど、ラッシュアワーにも関わらず、ひどいガラガラな状態だったな。
あれなら栄生で折り返してセントレアに行った方がいいわ。 >>550
まあ、ラッシュ逆方向だし、茶所で検査やるついでかもしれんからな >>536
煙草映す毎に煙草会社から報奨金もろとんのやろ？ >>552
あれは大曽根までは混雑しているし大曽根以北も中部大生がたくさん乗っているから 西尾線って昼間は直通急行あっていいんだけど朝ラッシュになるとすごく時間が掛かるから不便
基本新安城や知立で乗り換えだから見直してほしい ツイッターに9500系の写真が載ってるけど、
床下機器保護カバー（正式名称ではないと思うけど）が白くなった！？
それまで白かった1200系とか3107Fは、赤く塗り替えられたのに。 スカートのことか?
スカートは赤で、白いのは保護フィルムで養生してあるだけ >>550
朝の特急ミュースカイなんて常滑線区間もガラガラだし 昭和・平成・令和の3並びを撮ってみたいもんだ。
堀田駅で9500系（令和）が待避中、通過線を2200系（平成）が通過していき、反対側には6000系（昭和）が停車中みたいに。 >>558
特急ミュースカイって、常滑線5駅に止まる朝の4本のこと？
その時間帯は飛行機から降りるのではなく、乗る時間帯だから、
名古屋方面がガラガラなのはある意味当然だと思う。
再び空港客を乗せるために、名古屋まで戻るようなもんだから。
夜の反対側も同じく。 夜の反対側常滑線内はガラガラでも名古屋→鵜沼の昔の1000系全特の役割あるかも
朝の名古屋方面の特急停車駅版は一定数乗ってたりする、座席の背が高いから
見えないけど金山で結構降りる。それに比べたら7000系のイスの背は頭がハミ出てた 19時台の急行豊橋、普通に空いてるだが。
有松・中京の客が乗らないのも理由なんだけど、急行豊橋を有松に停めればこの後の吉良吉田に乗る人が減るんだな
それで吉良吉田行きはこの先10年20年後も4両で走ってるのか
この時期で4両だと車内環境は最悪。汗臭い男のにおいが耐えられない。
それで夕ラッシュのいつもの遅延。夕方は名古屋発を1分早めて定時性を確保してるようだが二ツ杁、栄生の時点ですでに遅れてるから無意味。
改善策は二ツ杁堀田豊明通過しかないな 準急停車の二ツ杁をアタマに西枇杷島と下小田井の3駅でJR枇杷島を迎撃しても負けてるわけで二ツ杁は普通停車駅に格下げってとこかな
栄生にいちいち止まるのも鬱陶しいけど駅前にイオンモールできるから土日は特急停めそうな勢いかも ミュースカイは需要が時間帯によって偏るからガラガラの片方向は実質回送だし主要駅（常滑・朝倉・太田川）に停めて客を拾った方が良さそうだ ミュースカイは上小田井西春柏森新清洲笠松停車でいい
名古屋以北ガラガラなのに上記の駅を通過する理由がない 速達性は空港～名古屋以外は他の列車に抜かれない程度であればええわ。 >>566
またサラッと上小田井停車を捩じ込んで… >>569
そうだね～
知多半島内はとにかくすっ飛ばして空港まで速達厳守
朝の名駅金山方面通勤のこまめ停車以外は例外なしでね
名駅から西はチンタラ停めながらでいいんじゃない？ ミュースカイは飛行機利用者を優先的にしないといけないと思う。
特に朝の犬山線名古屋方面は。
犬山線で車輪付きバッグを持った人がデッキに立ってるのを見て実感した。
ミューチケットの当日券は誰でも購入可能だが、前売りは飛行機利用を証明できるもの（航空券、領収書、スマホ画面など）を提示しないと購入できない。
それか、証明書類は特に不要だが、
平日6時～9時の間に名古屋を発着する空港行きは、名古屋と金山で前4両のドアを開けない。
この時間帯は4両目と5両目の間の幌も使用しない。 ネットで飛行機のチケットと一緒にμ買えばええがね
あほくさー 西春なんて遠近分離で特急停まらないけどミュースカイは別に通過する必要ないんじゃないかと
犬山線第3位の客数ですよ（北名古屋市の玄関口） 西春にミュースカイ停まったら
まぁ俺は便利
準急でそのまま行くのはダルいし、かといって名古屋で乗換えも面倒
福岡はセントレア行くくらいなら、県営名古屋のFDAか新幹線みたいなとこある JR名古屋駅の窓口ってなんであんなに混んでるの？
切符なら自動券売機で買えばいいのに >>563
朝の特急や快特は笠松と新木曽川を特別通過しているんだから、堀田特別通過も出来るよね。前後も通過でいいと思うが >>577
券売機で簡単に買える単純な切符なら俺は券売機で買う。
でも、複雑な経路組む場合だと窓口じゃないと無理だったりするんだな。
あと一部の企画乗車券やなんかも。 >>577
知り合い等と会話してると
券売機が高性能化してるに、気ついてない人や
高性能化して使えなくなた人が多い気がする >>581
むしろ問題なのはタッチパネル化した事で視覚障害者がボタンの位置や内容を触覚で認識できなくなって困り果ててる、そして実質的にとれる対策が無いことって聞いた >>582
券売機にオッケーグーグルみたいな機能つけるしかないな >>579
特別通過や特別停車のようなイレギュラーを極力無くしたい意向が一時期有ったようだけど、今はどうなんだろうね？
吉良急行の堀田前後の特別通過は賛成。(ツついでに豊明も通過で) >>583
OK、名鉄 金山から知立、豊田市、赤池、上小田井、岐阜、一宮、津島、須ヶ口経由で名古屋までの切符発券してってなるのか。
隣の会社はOK、葛西様になるのかな？ >>585
客「OK、葛西様、名古屋から富山しらさぎで1枚お願いします。」
券売機「すみません。良く聞き取れませんでした。名古屋から富山までワイドビューひだでよろしかったですか？」
客「OK、葛西様、名古屋から富山しらさぎで1枚お願いします。」
券売機「わかりました。米原まで新幹線、米原からしらさぎで発券します。」
客「OK、葛西様、名古屋からしらさぎでお願いします。」
券売機「新幹線をご利用下さい」 >>584
本線東部に快急を再設定して、快急は堀田と前後を通過。
これでいいんじゃないかな。
名古屋から快急になって、新安城から普通。
これにより、北安城・碧海古井・堀内公園・西尾口を毎時4本に増強させる。
名鉄のローカル線直通は基本的に普通になるけど、
豊川線と知多新線は種別に関係なく各停だから話は別として、なんで西尾線は急行なのかと。 吉良急は前後には止めるべき
前後は利用客かなり多いし通過すると間隔が空いてしまい苦情の元
豊明堀田は通過でいい、豊明は昔みたいに本線急行or豊川線急行が停まればいい
そもそも4両の吉良佐屋急の負担が多すぎるし、停車駅も多すぎる、おまけに土日は中京臨停 >>587
北安城は停めてもいいかもしれないけど、堀内古井は止めなくていい
そもそも単線だし停められない >>588
急行の行き先ごとに停車駅を変える作戦はかつてやってたような？
豊橋豊川吉良吉田どこ行きをどの駅に停めるか
あと名岐特急を終日全車一般車8両編成にすれば岐阜急行を一宮止まり一宮急行を須ヶ口止まりにしても利用者はさほど困らない >>591
常滑発着が大江停車、河和・内海発着が大江通過とかあったね。
その当時栄生は急行標準停車駅じゃなかったが、相当数の急行が特別停車していた。 >>588
お前が前後利用者だからだろ。先発の豊橋急行をご利用下さい あとは吉良吉田発の急行が豊明通過になる代わりに、東岡崎発の普通犬山行きを普通佐屋行き・豊明から準急・豊明3番線発に変更
豊明発の準急佐屋行きは普通犬山行き・豊明1・2番線発に変更 前後豊明は豊明市がどっちかに集中して開発してくれれば特急停車すら有りうるのに…… >>595
全車一般車特急にすれば撮り鉄も喜ぶしなｗ >>595
西尾特急は不採算だから廃止→大幅に本数削って復活の流れだったんだろ。
東武のリバティみたいな増解結が楽な特急車両を名鉄も出せば良いのにな 不採算かどうかは知らんが1往復除いて西尾線特急廃止したのは
μスカイ以外全車特別車廃止だからだろう
全車一般車ならありだな >>593
「お前」っていうのは不適切だぞ
ワイは名古屋から1h以上かかるんだよ、前後みたいなベッドタウンに住みてえわ >>601
負け組乙ｗ 俺は東山線沿線の千種区民ですｗ 名古屋から1時間以上掛かるってことは猪とか鹿を狩って生活しているの？ｗ >>590
その投資分値上げしていいなら
by名鉄 >>604
庭も無いような住処に住むのが勝ち組とは思わないや 岩倉ダラって今調べたら3R率めちゃ多いんだな、もったいない
豊川線急行はいつまで6Rを入れるのだろうか、早く120㎞ダイヤ組んでほしいね 前後に特急停めたら遠近分離してる意味無いだろ。
上小田井西春に特急停めないのと一緒。 名岐間も圧倒的にJRが条件が良いし
名古屋本線と東海道線は微妙に離れたところ走ってるからどこもかしこも際どくバチバチ競合してるわけではないんだよね
だからこそある意味名鉄が値下げ競争に付き合わされる事なくやれるってのはあるけど(いやもう少し近距離安くできんか？とは思うが)
トーカイの場合は新幹線への集客装置である名古屋近郊在来線を値上げさせてもらえないってのが実情かもしれないと想像 >>606
でも窓口の駅員減らせるからむしろ値下げできるだろ、 名鉄は通学定期の割合比較的高いんじゃ？だとしたら窓口の人減らす効果あんまなさそうなんだよな
通勤定期民は定期買うの楽になるけど名鉄にとって割のいい投資なのかは微妙な気がする >>607
庭ｗｗｗ さすが田舎者は言うことが違うわｗ 庭なんて要らないだろｗ 鶏でも飼うのか？ｗ
>>611
それは今池と千種駅周辺だけなｗ 東のほうは名古屋でも有数のオシャレな街なんだよなぁ 長崎の長与発千種行きの切符を買った女子プロレスファンっているのかな？ その切符は存在しないだろう。名古屋市内行きになる。 >>611
そっとしておいてあげようよ
都会に住んでることしか、自慢できることが無い人間なんだから
1DKでも一国一城の主だし >>616
例えば遠方～亀山名古屋岐阜美濃太田多治見経由なら千種ゆきのきっぷ作れるの 宮脇翁が最長片道切符を作る際知った時は誰がそんな制度適用して乗るのかと突っ込んでいたものだったが時代は変わったなあ 旅規86条ただし書きな
昔、１回作ったことあるが、係員がマルスで正しく入力できず券面上不合理な乗車券に
まあ誰もチェックしなかったから結局そのまま使えたけど 最近は元号ネタ切符で「昭和」を印字するために「横浜市内」表記を避けた話があった。 >>620
千種区に住んでいるだけで「家はお金持ち？」って聞かれるわ >>627
鶴見線に昭和駅があるのだが、普通にこの駅発着の長距離乗車券を買うと｢横浜市内 ｣発着扱いになる。
鶴見線は全線が横浜市内エリアに指定されている。
そこで、一旦横浜市内エリアを出て入ってという経路をとることで、券面に｢昭和｣と印字したという話。 知立駅の工事、どのくらい進んだのか
高架の柱ぐらい建ったのか 名城線のドア付近狭すぎるのは設計ミスだと思う。
地下鉄に関しては3500系みたいなドア付近を広大にした方がいい。
あと名城線東山線は嵩上げしろ。今の時代あの段差は解消 >>633
もう5年以上作ってるけどなかなか進まないよな、リニア開業までに間に合うのか？ >>631
名古屋方の下り高架橋を建設中
ある程度できたらそのほぼ真下に上り仮線を移動 今まであんまり予算出せなかったみたいで今年度からは予算大量に出してるから急ピッチで進むよ 限定ストラップ、既に売り切れ
＠競馬場内パノラマステーション 2022年に名古屋本線は完全移行
2023年に三河線移行
って工事看板にある
あと今の北改札は11月あたりで閉鎖にはずよ
北仮駅舎建設が10月までだから 名鉄杯がヤフーのトレンド一位
どういうこと？誰か解説して おいこら、東海テレビ、CMでファンファーレが聞けなかったぞ、どうしてくれる。 >>639
完全移行って下り高架もまだ建設中なのに上りまであと3年で切り替え？
んで本線ホームの上に乗っかる三河線がその翌年？
絶対無理だわな 三河知立は工事の邪魔になるなら早めに営業終了してもいいと思う
知立の高架化見てるけど、この時期は雨で工事が中止になりがち
だから日曜は休工しないでほしい
東京の原宿飯田橋千駄ヶ谷は日曜もやってるのかな 三河線ホームはそのままでいい
毎時4本しかないのに無理やり高架にする意味は無い >>650
線路を上にあげるのが目的じゃなくて踏切無くすのが目的だから >>650
海線と山線で合計毎時8本あるんだが？
あー高架化の趣旨が分からないんだったな、すまん 確かに三河線は地上のままで名本線だけ高架っていうのもありなんじゃないかっていうのも考えた。
でも全部やっちゃえってことなんだろう 立体交差は踏切無くす為なので建設費用に税金が出るから必要な箇所を全部高架にしないと踏切無くせないので税金が出ず名鉄の出資が増える。 ただ税金が出てようとも高架施設自体は鉄道事業者のものなんだよね？
そうだとしたら色々負担はあったりするよね
減価償却やら固定資産税やら たとえ建設費が出ても維持費がかかるから布袋は高架後側線を一本に減らす。 >>657
そらそうよ
請願駅も自治体が金は出すけど所有はあくまでも鉄道事業者だ
上飯田連絡線や空港線みたいな上下分離でもしない限りはその認識でいい 普通を国府止まりにして小田渕に急行停めた方が良い気がする。
ドアカットしても良い。 ちなみに三河知立移設は2020年度（2021年3月）予定で経費削減で駅名は変えない模様 >>663
山町とか竜北中学校前とかにすればいいのに 碧海古井とかと同じで規模が小さく特段の理由もないと駅名は放置されるぽい
古井の場合は同じ東海地方にコビがあるからってのが本当の理由だろうけど 確かに、三河線は今から作るなら知立でスイッチバックにしなくても良いのでは？
通過型の方が単純な構造に出来そうだし分かりやすいと思うんだけど >>666
名古屋直通が目玉なのに何言ってんだ
海線が空港延伸してミュースカイを豊田へ、とかあれば別だが 豊田特急は本線の容量が足りない。
一部の系統が金山発着になるか。 新幹線の屋根だけが汚れてるのが気になってしょうがない
なんで上だけ掃除しないんだよ >>669
つーても三河山線直通なんて多くても2本/hしか設定されないだろ
ラッシュ時は別として、昼間はなんとかねじ込めるんじゃね？ >>665
桜井は思いっきり被る駅名があるのに変えたよなあ。 >>668
そう言われてみればそうか。
そんな構想あった事をすっかり忘れてた。 二ツ杁8:40普通岐阜から30分空くから名古屋8:44急行佐屋を準急に変えた方がいいんじゃないかな
小ネタでした 2両編成の赤い電車が新安城を高速で通過していった
凄い違和感だったw 「南安城」も変えた方がいいと思うぞ。安城の中心地だからな。
「碧海安城」とか >>681
碧海信用金庫｢へきしん！誰か噂したかな？｣ >>641
名鉄杯開催日の中京競馬場前を通過する特急は、ここぞとばかりにMH鳴らしまくり。 碧海は桜井との組み合わせが1番似合ってた
古くは「あおみ」とも呼ばれてた由緒ある地名 堀田は良いのか？乗り換え可能な距離だけど、別駅扱い。 >>670
数年前から東日本の新幹線は屋根の上まで派手な色で塗るようになったが、汚れを隠すためだったのか >>685
なぜ碧南市がそういう名前かと言うとだな……。 >>678
1両のEL120が120キロで飛ばしていく姿は見てみたい。
新安城は舞木の試運転でほぼすべての車両が通過していくけど。
普段は本線東部に来ないミュースカイとか。 駅名変更と言うと「名鉄川橋」とか「名鉄日鉄前」とか言い出す厨房が沸く罠 >>691
5月に知立でEL120が2両で通過していくのは見たな
むろん120キロなど出してはいなかった >>692
今「日本製鐵」だから「名鉄日鉄前」はあながち間違いじゃないね。 >>692
しかし新鵜沼、新可児、新安城が同じ流れにならなかった謎。
駅一つ分離れる安城は兎も角、連絡通路あったり駅前広場共有する鵜沼可児は特にね。 名電〇〇も名鉄〇〇に、
新〇〇も名鉄〇〇に
名電各務原は名鉄各務原に、
新那加は名鉄那加に、
新羽島は名鉄羽島に、
あと北安城を名鉄安城に 新⚪⚪は、新横浜や新大阪みたいに、離れた場所にある横浜や大阪と区別するためのもの。
つまり、新安城はそのままでいいし、新岐阜も改称すべきではなかった。 神宮前の踏切、撤去のはずなのに真新しい踏切の道路みたいになってるのは何でだ 新安城は現在軌道移設の為の杭が打ってあって1～3番線を少しずらすみたいだな ユーたち、ハロー！昨日は、近鉄アーバンライナーのデラックスシート、南海サザンの指定席、名鉄の指定席に乗ったけど、最後は豊橋逝きで東岡崎を出たところ、指定券を回収されたわ。慌てて写メしようとしたら、車掌さんがまたあとで取りに来たよｗ >>701
新清洲も新川崎もそうだな言われてみれば
しかし規則性が無いのが名鉄らしい >>702
道あった方が軌陸車とか移動しやすそうじゃね >>701
岐阜は本線の始終点だから改称したんじゃなかったっけ？ 新、は先発の駅との距離に関係なく
単に先発の駅(会社)との区別と
あと後発の駅まわりに新たな拠点を作るという意味合いもあるから
新岐阜は新岐阜でいいし
むしろ新岐阜の方が良かった しかし名鉄岐阜駅は路面電車がなくなって街が随分と廃れたね
乗降客数もピーク時に8万人程あったのが今じゃその半分以下だもんな。 岐阜は道路が広すぎ
三ノ宮みたいに実験してみたらいい 名鉄～なんてつけなくていいウザったい
ワイは逆に、新一宮・新岐阜に戻すべきだと思う
名古屋はそのまま名古屋でいい よそ者からすると、太田川、前後はそれぞれ東海市、豊明市の玄関口なんてまるで連想出来なくて判りにくい。 >>もう半世紀になるな。
祖母が今村の駅と言っていたことを思い出してしまった。 >>720
今村モータースってのが国1にある。
ケーブルテレビの道路定点カメラ(安城市今本町)に映る。 >>719
ただ東海駅は別に存在するからね
全国的に見ても原発もあって関東地方にある東海村の方が多分色んな意味で有名だし太田川は太田川でいい気がする たしかに南安城、北安城ときて新安城ってのはな
北からさらに北に行ったら新に辿り着くのは変 京阪の出町柳は大阪地域では[京都]出町柳と表示もされるらしい
太田川は遠方からだと[東海市]太田川と表記するといいかも >>718
「新」は新大阪と大阪、新横浜と横浜みたいに離れた場所との位置関係のためだから、
新岐阜はいいとしても新一宮はよくない。
>>719
豊明駅が豊明駅を名乗る資格はないと思う。
実際には無人化になったローカル駅。
豊明市の中心は豊明駅ではなく前後駅。
豊明駅の駅名を前後駅に譲り、今の豊明駅は東豊明駅に。
朝倉駅は知多駅に、太田川駅は東海駅に。
佐屋駅は愛西駅に、西春駅は北名古屋駅に。
新木曽川駅（葉栗郡木曽川町→一宮市木曽川町）みたいに、合併後も地名が残った駅はそのままでいい。
市名と一致しない中心駅や、合併で消滅した地名が含まれている駅名は、8年後のリニア開通を機に一掃しなければならない。
佐屋駅に関しては、数ヶ月後に愛西市への合併を控えていたのだから、
2005年1月の7駅改称のときにフライングで愛西駅に改称すべきだった。 >>726
前にも言ったが、佐屋という地名は消えてない。 >>725
関西私鉄の伝統？ならわし？らしいね。
近鉄名古屋線も難波じゃなくて大阪方面って書いてあるし。
>>726
もはやお約束だなｗ
北名古屋駅にしたら名古屋駅の直近だと勘違いされそう。 安城 安祥 案の定
南安城 北安城
三河安城 新安城
（雨権藤のリズムで） 知多や東海みたいに比較的新しい自治体名が広域地名と被ってるケース(知多半島、東海地方)は紛らわしいので駅名に採用しづらいのはあると思う
あと小規模な自治体の合併に全く新しい地名を採用したり郡名を取り入れた場合
その市名を駅名につけると余計な波風が立つというのもありそう
あま市なんて特にそうで商業的な中心地である甚目寺と市役所がある美和(木田)の関係は結構微妙 >>726
会社区別の意味合いが強いから距離は関係ないんだよ
長文ガイジ 距離だけで判断してたら
新豊橋も新可児も新鵜沼も全部アウトだな
旧新岐阜新名古屋も、これらは会社区別なだけ
まぁガイジっぽいから自分の思い込みは曲げないだろうけど 2200の2+2列と1200もトナラーが発生しやすいよな >>736
東海市駅はすごくいいと思う
市側は「東海市」という名前を知ってもらいたいと思うのは当たり前なのに消極的だよね
「東海市」って愛知の中でも影薄いというか
まあ改称というとここのスレでは秒で叩かれるけど俺はいいと思うよ。
金はかかるが鉄道会社にとって常に変化していくことは大事。
京急だってやったよね。2005年、2008年にも駅名改称したからそろそろしてもいいとは思うよ。 豊明準急って「急行伊奈」にして「鳴海から普通」じゃダメなのか
ダラと準急の2分後の並走は無駄
ダラは鳴海止まり >>743
自治体も市民も名鉄も関心がないので無理
不満なら桜井みたいに高架事業と同時に変えてた
つまり意思表示は既にでてる >>743
東海市は愛知県無いでトップレベルに裕福な市なんだよな。
さすがにチートレベルの飛島村には及ばないが。 >>743
ついでに路線名も見直しを。
太田川駅（東海駅or東海市駅）を境に、神宮前まで東海線。空港まで空港線。河和線は現状維持。
市を付ける基準はなんだろう。
刈谷と刈谷市みたいに区別するためなら話は分かるけど、豊田駅は実在しないし。
分岐駅でもない中間駅（常滑駅）で路線名が変わるのは違和感がある。
竹鼻線羽島線は、廃止によって分岐駅ではなくなった経緯があるから仕方ないけど。 >>747
空港も常滑市内だから違和感なくね？
それはともかく名鉄は路線名こそどうでもいいと考えてるよな
いつまでも広見線だし90年代とか方面表記中心の頃は路線図から路線名が完全消滅してたし
ナンバリングもTAとかTH、TB/BS、MU/MYとか正式路線名とは異なる付け方をしてる所もあるし
方面表記と同じく名鉄は正式路線名は触らずに案内の工夫で済ませるのが伝統のようだね JTB時刻表では各務原市役所前
駅規模やJR・名鉄共に特急停車って意味では鵜沼・新鵜沼なんだが 西尾口とか犬山口とかこういう～口がつく駅名も避けた方がいいと思うけどね 京急は「逗子・葉山」で叩かれてるね
>>747
常滑で線名が変わるのは空港側が二種事業者であるのを鮮明にする為では >>752
何で？
「●●口」とは●●の入口を指す
つまり街の中心にある「●●」駅に対して外れに位置することが明確に分かるわけで
下手にマイナーな地名つけるより位置関係がはっきりしていいぞ >>726
1956年（昭和31年）9月には阿野駅を豊明駅に改称した。これは地元民が村名を冠する駅が無い事を憂いて
阿野駅を豊明駅に改称する署名運動を展開したためで、村役場および名鉄はこの要望にこたえて駅名変更に踏み切った。
現在こそ豊明駅の利用者数は前後駅に大きく水をあけられているが、当時はほぼ拮抗しており、また貨物は阿野駅でのみ取り扱われていた。
名鉄「お前が望んだ改名だぞ豊明民。変えたいなら金出せよ」 でまぁ改名厨の頭から壊滅的に欠落しているのは「地元の要望」という要素
これがあれば阿野→豊明みたいな運動は起こり得るんだが（近年だと桜井）
改名厨の思い付きで玩具にされる駅にはそういうバックボーンがない
だいたい東海市とか知多市とか昭和合併組にそういう「地元の要望」が存在するならとっくに改名してるわ
実際古知野→江南とか改名した自治体もある
そういう運動が起こらなかった自治体や地元の駅名に対するスタンスをまるで理解してない
合併ブーム期に“造られた”自治体名は地元に愛されてない所も少なくない
合併前の旧自治体名が自治体内の行政区分名や通称として生きてる所は特にね >>746
池沼だらけで貧乏な豊橋市民のワイ、低見の見物、
何で東海は金持ちなの？ >>760
そりゃ東海製鉄もとい日本製鉄のおかげよ
今は「東海地方を代表するようなスケールの大きい名」とか太平洋市並の僭称かましてるけど
製鉄所が市名の由来になったのは誰の目を見ても明らか アホか、
その東海製鉄の由来だって
東海地方にあるからとか
その程度だ >>763
図式が「東海地方→東海製鉄→東海市」になるだけだぞ
東海市の由来が東海製鉄経由であることに変わりない
てか東海製鉄と全く関係なく「東海地方を僭称しました」だけだったらそっちの方が問題だわ
知多市でさえ半田を差し置いて知多半島全域を代表するかのような僭称名だというのに 結局河和線新駅の名前は中ノ池なのかな
復活扱いじゃないから加木屋ではないんだろうけど取り残された南加木屋の存在感は相変わらず
そして加木屋ってどこだよ となる >>764
かつて存在した尾西市も僭称地名だったが
一宮市に平成の大合併で吸収合併されて解決したが
一方で新たに「愛西市」という旧愛知郡地域でもない僭称地名が出来てしまったな
（このあたりは海西→海部郡エリア） ちなみに市町村名に「知多」が使われ始めたのは昭和30年の合併でできた知多町から。後年、市制施行で知多市に。
東海市は昭和44年、横須賀町と上野町の合併により誕生。 >>766
愛西の場合は愛知西部（愛知郡西部or愛知県西部…と言われても具体的な範囲が謎だけど）を
そんな風に呼ぶことはほとんどなかったのがまだ幸い
愛西といわれてピンとこないのもたぶんそのせい 愛西市は嫌われものの津島市との合併を避けるために無理くり登場した自治体だから
市の形が変だし一体感が無いし中心駅もいまいち定まらない 河和線新駅の基本計画図を見たが、駅前広場や病院へのアクセス通路など
東海市がすごい金かけて造るみたいだな。 >>769
MEGAドンキができた勝幡が商業の中心
清林館高校ができた藤浪が文教の中心
市役所がある佐屋が行政の中心
駅前に農地が広がる渕高が農業の玄関口 新安城の西尾線ホームの一番線側にカッター用ケガキ線と西尾線の西尾方に合成枕木ポイントの新品がおいてあった。ワンチャン6連延長?? 清須市の中心駅がどこか分からない。
須ヶ口説と枇杷島説と新清洲説がある。
ちなみに清洲駅は清須市外。 >>773
市としてはどれかを代表とせず3駅並行で拠点整備する意向の模様
https://www.city.kiyosu.aichi.jp/shisei_joho/keikaku_shisaku/kobetsu_bunyabetsu_keikaku/kiban_seibi/tokei_master_plan.files/05_4syou.pdf
都市計画では名二環を境界に地位を南北に分けてるが
南部地域は須ケ口、枇杷島、新清洲をそれぞれ地域拠点と定義
（図では須ケ口、枇杷島の2駅を「玄関口」としてるのでやや優位か）
北部地域は清洲駅を地域拠点とし市外の駅を中心地とする模様
まぁ市外といっても市境出てすぐだしね >>757
江南市は、大口町、扶桑町、犬山市との合併話で、江南市は貧乏なので合併は断られた。
岩倉市も小牧に反対されて合併できなかった。
北名古屋市は役所が師勝町、西春町の旧庁舎がどちらも使われててややこしい。 >>761
>>374N川さんみたいなキチガイが沢山居るわけか、工場はDQNだらけだから、でも奴らも一応納税者だから障害年金食いつぶしてる池沼よりはマシだろ >>765
太田川駅が東海駅に改称されたと仮定して、
東海駅との位置関係を明確にするため南東海駅とか。 >>758
新鵜沼を境に存在していた各務原鉄道と愛知電気鉄道が合併した歴史的経緯によるものだと思うけど、
もう今は名鉄の路線なんだから、犬山新鵜沼間も各務原線に改称すればと思う。
犬山到着前の乗り換え案内で「各務原線」と発言する車掌もいるし、
令和になった今、昭和だった頃の面影をあえて残さなくてもいいと思うけど。 新鵜沼で運転系統が別れてるし、橋渡ればすぐ犬山市だしバカじゃないの >>778
お前それ南東海って言いたいだけやろｗ
まだ北加木屋の方が可能性ある
もっと言えば病院アクセスが目的の一つで市も通路整備するから
総合病院前駅とかもありえる >>779
運転面では犬山も新鵜沼も境界だが
新鵜沼や遊園は圧倒的に対岐阜より対名古屋旅客が多いから
区切るなら新鵜沼が妥当 河和線の新駅もそうだけど優先順位の低いものは後送りな感じ「 急行 須ヶ口
着いたら即 急行 一宮に化ける
一斉に降りた客の一部が車内へとんぼ返りしていく >>745
トナラー育成会社には誰も見向きはしない 京アニ焼き討ち事件みたいに名鉄名古屋を焼き討ちする奴が出てきたら面白いのにな アニメ会社みたいに人員や機械が一か所に集まってるわけでもないのにどこ焼き討ちするんだ
むしろ電車に飛び込むアホが鉄道会社へのプチテロみたいなもんじゃねーか >>792
名鉄の前身会社が運行する路面電車が高い！って騒動になって市営化されるきっかけになった事件だな。 新安城は西尾線ホームの6両対応できるのはいつになるだろう？
帰宅ラッシュ時吉良吉田発着の急行を須ヶ口～新安城間の区間のみ6両運転やってほしい
西尾線内急行停車駅はほとんど4両が限界なホームが多いのはわかるが、新安城は6両化拡張やろうと思えばやれるはず 新安城は西尾線ホームの6両対応できるのはいつになるだろう？
帰宅ラッシュ時吉良吉田発着の急行を須ヶ口～新安城間の区間のみ6両運転やってほしい
西尾線内急行停車駅はほとんど4両が限界なホームが多いのはわかるが、新安城は6両化拡張やろうと思えばやれるはず ごめん
>>797のレスはただのミス
気にしないでくれ >>794
>>360
でもブラック会社なんだから焼き討ちされても文句言えないだろ、 個人的にはJR東海のほうをやってほしいわ。名鉄よりJR東海のほうが態度が悪い駅員や乗務員が多いし、JR東海は就活生への対応が悪いことで有名だし >>801
既に新幹線2回焼き討ちされてるだろ、
次は名鉄の番だ 東海道新幹線はテロ後警備員が乗るようになったけど、名鉄でもテロが起こったら警備員募集するかな？(不謹慎) >>800
言っとくけど受刑者が刑務官に不適切な扱いされたって、訴える権利はあるからな。
ちなみに名古屋刑務所で受刑者に暴行した刑務官が逮捕された事件がある。 >>804
名鉄でも伊勢志摩サミットの時は常滑線にお巡りが乗り込んでたな >>801
こういう考え方する奴が犯罪者になるんだろうな。
朝鮮人みたいな発想だし。 >>808
それより前のレスから既にそんなような書き込みあるんだよなぁ >>808
撮り鉄な時点でお前のほうが犯罪者なんだよなぁ。あ、俺は撮り鉄じゃないからｗ 知立駅は絶賛穴掘り中だけど、近隣住民は騒音大変だろうな 知立といえば仮駅舎建設現場の少し北で穴掘って鉄骨組んでるけどあれは何だ？ 鉄ヲタがなぜあまりイメージがよくないのかというと、見た目に気を使っていないから。
私服がダサくてメガネ（オシャレな人のメガネとは違う）、清潔感のない服、一部だけど性格悪そうな人もいるしね。 いや、基礎工事のメインが橋脚を支える杭打ちなことぐらいは知ってるから >>819
「あれ、俺いつの間に書き込んだっけ？」って思うぐらい意見が合致しているなｗ それに加えて池沼っぽい奴が多いのも嫌だわ
アニオタとかドルオタにもキモい奴が居るけど全員ではなく、見た目に気を遣っている人も居る。それに比べて鉄オタは・・・ 名鉄スレの青葉こと精神障害枠で拾われた下っぱ郵便局員 >>824
俺は健常者枠で入っているから。採用倍率19倍の地域基幹職だ
それからお前らに多い発達障害も精神障害者に含まれるからなｗ 日本郵政グループの良い所は、病気休暇がある所と育児休暇が3年間有給な所だね
病気休暇は休職とは違うぞ。有給みたいな感覚で取得出来る。インフルエンザとか骨折でも取得出来るかと
最初の90日は基本給満額支給、ボーナスも満額支給。91日目から365日目までは勤続5年未満の場合は基本給の6割支給、
366日目から730日目までは勤続5年未満の場合は基本給の4割支給。たしか1時間単位で取得出来るかと
そして、病気休暇はリハビリ出勤を1ヶ月するか病名を変えればリセットされる
だから、5年以上に渡って病気休暇とリハビリ出勤を繰り返す「幽霊社員」や、
長期旅行に行きたいがために仮病で病気休暇を取得する奴も居るｗｗｗ
俺も配達に出ていたのは2ヶ月くらいで、2年半病気休暇を取得していたのに、クビにならなかったｗｗｗ
この会社は、病気持ちや結婚予定のある女性、まだまだ遊び足りない若者には優しい会社だよ 犬山線が毎時11本
常滑線が毎時14本
本来犬山線の方が多くあるべきだと思うけど >>828
意外に思うかもしれないが、今は常滑線の方が断面輸送量が多いので、現在の設定は間違っていない。 たぶん空港線開業で犬山線とは輸送量が逆転したんだろうね 日本郵政グループをバカにしてくる奴も病気休暇の話をすると黙るなｗ ここまでサボれる会社はないし、
コミュ障でブサイクなお前らが社内ニートを雇えるほどの余裕がある大企業に入れるとも思えんしなｗ やっぱ悔しいんだろうなｗ 来月に中部国際空港駅に国際展示場が出来て、再来月には第2ターミナルが出来る
16年の空港駅乗降客数が24485人、そしておそらく19年上半期が27000～28000人くらいだがそこからさらに5000人以上積み増すのが確実な状況（激混みだった開業時の2004年が29372人）
>>392が言うように特急の一般車が死ぬほど混むだろう
大型連休と展示場のアイドルライブが重なったら乗降客数40000～かつ積み残し多発になりかねない
実際にこけら落としでライブイベントやるみたいだし 2割増し程度なら関空特需の時のような感じ
イベント時に増結して８両ありかもしれない、尾張横須賀・朝倉・新舞子はドアカットで
前記の駅は準急+普通で時間4本なら特急通過でいいとも思う >>831
うむ…
インフルエンザにかかっても休ませてはくれないが、当日朝に「風邪ひいた」といえば休めるウチの会社に比べたらはるかにホワイトだね
おかしい、アイツは夕べはピンピンしてたはずなんだが… ミュースカイ8両全特2本
特急6両一特2本
準急6両2本(待避あり)
どう考えても供給不足だね
イベント日はミュースカイを全一か一特にするかもね。 大規模イベント開催時には、せめて特急や準急の増結があればねえ 空港駅に4番線新設。
イベント開催日は、
常滑折り返しの普通を空港発着に変更。
神宮前駅までノンストップの全車一般金山行き（3R8両）を毎時2本運行。
ミュースカイは昼間も8両。
常滑線3駅は6両ホームなので、特急は8両にできない。
太田川からは河和線が合流するから、あまり大量に増発できない。
これが現実か？
しかし国際展示場ってなんで空港内への建設になったんだろう。
開港当時は不景気で建設が見込めず悩んでいたのに、
イオン、めんたいパーク、コストコなどが入り、もう建設場所なし？ >>840
空港からの客＞陸からの客
で考えてるんじゃね？ しかし片道870円(増税後890円)は空港への運賃として考えれば(特別車の価格込みで言えば)まあね、って思うけど国際展示場へのアクセスとして考えると運賃が高すぎる気がする
実際中心駅から国際展示場へのアクセスでこれより運賃高額なところ多分ないやろ
まあ名鉄の運賃設定ってより愛知県国際展示場が地理的に名古屋から離れすぎてるからなんだが だって他の国際展示場って殆どが中心駅と同一市内（東京23区はひとまとめね）にあるやん。 あおなみは高いし幕張も都心からは遠い、
ビッグサイトもインテックスも神戸も別会社に強制乗り換えになるから
特別車に乗らなければほとんど変わらない >>831
すぐスレと全く関係ない自分語りをする基地外は、相手にされてないと全く気付かないのが基地外精神病人の特徴
全く自覚無いのな >>846
鉄オタだって頭おかしい奴は周囲の乗客にいきなり鉄道の話をし出したりするじゃんｗ あれは池沼じゃなくて精神病なのか？ｗ >>848
足りてないか精神病のどちらかでしょ
ﾌﾂｳﾊ見ず知らずの人にいきなり鉄話しなんてしないし >>849
名鉄じゃなくてJRだけど、なんか池沼っぽい奴が車内をウロウロして、JKばかりに話し掛けて回っていたのを見たことがある
「この車両は元々セントラルライナーに使われていた車両で・・・」とか「中津川での接続は4分です」
とか一方的に話し掛けていた。いかにもヤバイ奴で、あいつに健常者時代があったとは思えんが
お前ら勘違いしているけど、精神疾患は後天性だからな。あの岩間好一(aiueo700)でさえ健常者時代があったのだから
青春18きっぷは安くてありがたいんだけど、期間中は変な奴やキモい奴、臭い奴がたくさん湧くからそれが嫌だわ >>851
2013年時点で30代後半から40歳くらい、ガリガリでメガネ掛けて五厘刈り坊主頭だった 「あの、すみません、この電車は○○駅に行きますか？」
と見ず知らずの人に聞くことは、いきなり鉄道の話をする、に含まれますか？ >>853
鉄道の話ってのはこういうものだ
「あの、すみません、3107Fは○○駅には何時に入線しますか？」 坂道グループの握手会の来場者数を舐めちゃいけないぞ
土休日の午前の空港行きは激混みだろう
内河発を準急にして空港発を急行にするのもアリかも
4番線設置も賛成。りんくうもイオンで増えてるし。 >>850
時々列車に乗ってるとどの路線にもわけのわからない独り言を永遠ボソボソ行ってる奴がいるだろ
その類だろ >>855
そういうのは駅員さんに聞こう。鉄道が好きな駅員さんや気の良い駅員さんと仲良くなれるチャンスかもよ
>>858
出来るならとっくにしている定期。まぁ6両かせいぜい8両に増結するくらいでしょ
>>859
それ池沼やんけ。短大卒以上の精神障害者と一緒にすんなや >>850
3年くらい前は名古屋を14時頃に出る豊橋行き特急に乗ってるといつも中途半端にハゲたおっさんが小銭ジャラジャラいじりながら「東岡崎がどうたらこうたら」「アウアウアー」などとずっと独り言言ってたな、あのおっさんまだ居るのかな、
https://m.youtube.com/watch?v=6-UHerr0GeI
名鉄からも性の喜びおじさん級の天然モノのお笑い芸人が出てきて欲しいものだな >>861
100万くれるなら名鉄名古屋駅で岩間ごっこしてやるぞ >>864
でぇ↑～んしゃに乗る時は、集団ストーカーに用心してくださ～い 空港発の準急は急行に格上げして太田川待避でいい
そうすれば太田川でラッシュの増結ができる
太田川無待避にしたのは間違い
それから土休日は学校が休みになるから土休日は大同町は普通だけでいいんじゃないの >>866
河和線普通との接続はどうするの？
あと大同町は祝日に大学の授業があったり、土日に資格試験の会場になったりするぞ。 >>866
木津用水の下りが6両ホームな時点で8両化は難しそう >>865
で、何をどの単位で100万渡せばリアルでやるんだい？
タウリン100万μgならそこらへんの店で買ってこれるが。 >>869
普通に考えて100万円だろ。しょーもない屁理屈こねるなやキモオタが
>>870
愛知大学は低学歴か？ >>871
君が理系アレルギーなのがよくわかった。
物性値というものがあるので理系の設問は物質と単位を
明確にしないと成り立たないのだよ。 >>872
理系キモオタブサイク童貞に聞きたいのだけど、なんで工学部とかの奴って、
皆ダサい髪型してダサいメガネ掛けてチェックのシャツ着ているの？ｗｗｗ あれが制服なの？ｗｗｗ
学歴とかいう滅多に人に知られることの無い部分にはこだわるのに、見た目という人の第一印象である部分には無頓着なアホｗｗ
http://achimato.blog.jp/archives/11436597.html http://imepic.jp/20190722/700140
とりあえず俺が日本郵便の社員である証拠を貼っておきましょうかね つか、ID:nkd8n17j0って大同大学かよｗｗｗ Fラン大同ごときでイキんなやｗｗｗ >>873
顔と股間も見ずによくそんなこと言えるのね。
あなた透視でもできるって言うの？ >>877
お前みたいな屁理屈こねるキモオタが女にモテるわけないだろ。キモくないと主張するなら自撮り画像貼れや
>>878
愛知大学文学部はFランか？ まぁ仮にFランだとしても、就職したら学歴なんて聞かれないんだけどね
まぁ無職のお前にはわからないと思うがｗ 5ちゃんやる暇あったらハローワーク行けや底辺ｗｗｗ いや、そのおバカ大学ですら行けなかったひきこもりだろって話なんじゃない？ >>863
そういえば5年くらい前は神宮前の3番線に平日7時30分頃に行くといつもハゲのJKが居たな、あの娘まだいるのか？ 愛知大学は東海地方でもエリート扱いはされないけど、
「そこそこ勉強できたんだね」くらいの評価はされるからいいじゃん。 >>880
学力的な面なら推薦入試でノー勉で入れましたわｗ 経済的な面なら父が歯科医で学費は全額親に出してもらいましたわｗ
今は猫も杓子も大学に通う時代だぞ。奨学金借りている底辺も居るんだし、大学に通えないとか無いだろ
そもそも俺が大学に通っていなかったら、名鉄に就職した先輩、リニモや名市交に就職した同級生はどこで知り合ったんだ？ >>882
まぁその愛知大学でも大企業に入れるのは3割だし、俺が愛知大学とは一言も言っていないんですがね
>>884
は？ オカマか？ 女か？ いずれにしてもキメーよ >>884
ま、まさか！ JR常滑線か！？ それともミッフィー女か！？ 愛知大学に入ったら公務員を目指せ。特に愛知県庁。OBが幅をきかせてるからな。 >>888
何十年前の話だよ
そんなの公務員が安月給だった頃までだ
愛南名中では肩身が狭い
技官ならそうでもないだろうが文系だとそもそも採用試験通らないだろ >>871
愛知大じゃFランとまでは言われないまでも量産型私文の域を出ない
低学歴扱いされてもやむを得ないかな >>890
なんだ男じゃねーかクソが。掘るぞ♂
>>891
愛南名中とか愛知学院大学排除されていて草ｗ 愛知学院大学だと市役所職員が一番の勝ち組らしいぞ
>>892
ファッ！？！？ まだ現役だったのか！？ >>894
愛知大学が低学歴なら愛知県内のほとんどの大学が低学歴になるな >>896
だな
東海地方の私立文系で低学歴って言われずに済むのは南山くらいじゃね？ 愛知県立大学ならともかく愛知大学では名鉄の幹部職入社試験にエントリーすらできないだろ
フィルターかけられない名古屋の私立は南山と名城理系だけだろうと思うが だからといって底辺私立しか行けなかったことが
自慢になるわけも無し >>899
どうでもいいけどこんな時間にマックかね >>897
そうだな。しかもその南山大学ですら郵便配達をやっている奴が同期に居るという・・・
>>898
俺は万年C希望だったから鉄道運輸職で十分だぞ
>>899
俺は1分たりとも勉強せずに大学にも郵便局にも入っているので、無駄な労力はまったく使っていないという自慢
高校も推薦で入ったが、入試2週間前くらいになって急に焦って先生に泣きついて勉強を教えてもらったけど、それも無駄だった
遊べるのは小学生～大学生の間だけなんだから、趣味や遊び、恋愛、オナニーなどに時間を使ったほうがいいぞ お前らあまり鉄道仲間居ないみたいだけど、少なくとも名鉄オタは高卒の工場勤務が多いんだよなぁ
しかもそういう奴らのほうが、クルマで撮影地に乗り付けたり、いい機材を持っていたり、高い鉄道部品を買ったりするから悔しかったわ
尤も、鉄オタの場合養護学校出身も多いから、愛知東邦大学や名古屋経済大学でも名鉄オタの中では高学歴になりそうだけどなｗｗｗ 小牧線って昼間も4両だから本当に恵まれてるよな
西尾・三河山線も昼間4両でよくね
2両多く繋いでも大して損失にはならんだろ >>904
小牧線はホームドア対応するんで増解結を避けたかったんじゃないかと予想 >>904
>>西尾・三河山線も昼間4両でよくね
つ5000系 小牧線は地下鉄開業以来ずっと客が増えてるんだっけ？
名鉄全体が客が減り続けた時期から増えてるんだよな 名古屋市が妨害せずに名鉄自社で小牧線の栄乗り入れもしくは瀬戸線連絡が実現できていれば
小牧線はもっと繁栄してたろうけどね >>903
名鉄オタの最高峰はどう考えても東大名鉄研だけどな
(でも名大ならまだしもなんで東大に名鉄研があるんだ…？) >>908
青熊「小牧市と関わると不幸になるから、もし実現したら瀬戸線も衰退する」 三河は4コテでいいと思う。外国人多いし、団体で突然混雑する時あるし 小牧線の栄乗り入れは肝心のラッシュでやべえ事になるのでダメですってなってた予感
大曽根乗り入れなら大曽根乗り換えだったろうけどJRに乗り換えて名古屋行く人が多かったろうな >>907
>>908
上飯田線開通後は小牧線に急行ができることは99%間違いないだろうと思っていたけど、その予想は外れた。
当時「小牧線は第二の犬山線になる」とか言われていたし、
小牧線専用であるはずの300系に急行幕があるのを見たことがあるから尚更。
小牧から北は単線で増発できないのは確かだけど、
朝と夕方だけ小牧から南で急行を30分間隔で走らせてもいいと思う。
停車駅は小牧・味美・上飯田・平安通。 >>909
でも、若いうちは高卒のほうが金を持っているという理不尽・・・ しかも東大は発達障害が多いから、良い所に就職出来るとは限らない
俺が社会人になった時にはパノラマカーも瀬戸電の赤い電車も引退していて、欲しい部品は無かった・・・ >>909
ところでお前がどこの会社に就職したのかが知りたい。もちろん証拠付きでな。証拠無しは認めない
大企業なら晒せるよな？ｗ 発達障害の就職は難しいと言われているから、その就職先によって、
お前が本当の有能なのか、単に勉強が出来るだけの発達障害なのかが明らかになる >>914
味岡を行き違い可能にすれば、最大10分間隔にできそうだよね。
ホームはあるからそれほど大きな工事にならないと思う。
>>916
「お前」発言はそろそろやめようか。
中日の応援歌に「お前」が含まれていることが問題視されて、その歌が使用不可になったばかりだし。 >>914
小牧原付近は無理だな
ピーチライナーの高架橋が邪魔してるのとトンネル出るところから高架の駅に至るまでが完全に単線構造で作られてる >>919
羽黒も構造的に2線化は難しいので、
完全複線化はあきらめて、小牧腹・羽黒以外すべての駅を行き違い可能にして増便することかな。
味岡と同じく片側不使用の西尾口は、西尾線の部分複線化のときにホームはなぜか単線のままになったし。
どうせ複線化するならホームも複線にすればよかったのに。
西尾口での行き違いも可能になり、ダイヤがあるかなり組みやすくなるし。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>918
嫌いな奴に対してお前というのは不自然なことではない 名鉄の新車って阪急の新車みたいに連結部のドアは自動ドアじゃないの？ >>919
だからピーチライナーとは反対側に線増するって何度言えばわかるんだ馬鹿が >>919
お前もしかして小牧原を対向式ホームにするとでも思ってんの？
寝言も休み休み言えよ馬鹿が >>903
高い機材持ってても宝の持ち腐れだから気にしなくていいよ
高校しか卒業できないような奴にカメラなんて与えても無意味だから
どうせよくある構図しか取れないようなおたくクローンコピペマシーンでしょ >>918
貴様は何様のつもりだ、他人様に物を言う間に自分が正せや >>919
単線構造で造られているから複線化できないって思ってるの？
用地があればそこを工事するだけだと思うんだけど何が無理なの？ >>919
迷鉄ヲタって自分の好きな鉄道会社のことすらも知らない馬鹿なんだな。
自分が鉄道マニアだと思い込んでるただの幼児趣味が抜けきれない残念なオッサンなだけじゃん。 お、鶴亀さんお久しぶりです。最近名鉄スレに来ないからどうしたのかと思っていたよ >>931
いや謹慎って書いたやんｗ
まあどうでもよくなったけどｗｗ 小牧ー平安が津島線方式になるなら急行作ってもビミョーな気がする
小牧ー上飯田ノンストップでどっかに待避設備作るならあり得るのかな
通過用に踏切改修も必要？意外とカネかかりそう >>933
退避施設を作る余裕は無い。
よって小牧で緩急接続するだけ。尾張旭と同じ。 >>935
魔法にかかるように瞳の奥がキラリときめきはじめる～ >>933
>>934
犬山から普通平安通行き発車。
小牧で数分停車。平安通まで行く場合は2番線に停車中の急行平安通行きに乗り換えるよう案内する。
急行が先に発車し、続いて普通が発車。
普通犬山行き、急行小牧行きはその逆。 >>938
名鉄お得意の途中駅での種別変更かな、
普通平安通行き 小牧から急行
急行犬山行き 小牧から普通
小牧から南での停車本数が減った分を、小牧折り返しの普通でカバーする。
小牧から北は増発できないから、通過駅も設定できないし。 >>940
それ小牧から各駅停車の急行にすればいいだけでは 小牧線は利用者が少なすぎる駅がなく満遍なく利用されているし小牧以南は10分間隔だしいじる必要ないんじゃない
小牧線に必要なのは駅前の整備とか駅周辺の農地の転用とかだろう
後は上飯田と味鋺の間に瀬古駅を作るべきかどうかとか 理系のブサイク童貞くん来ないねぇ。やっぱ自慢出来るような就職先じゃないのかな？ｗ 他にも聞きたいことがあるんだけど 平安通⇔犬山、急行2普通2
平安通⇔小牧、普通2
急行の平安通⇔小牧間はノンストップで途中の追い越しはなく小牧⇔犬山は各停
小牧で平安通⇔小牧の普通に接続
小牧から北は、犬山を出てすぐのところから羽黒の直前までと
羽黒を出てすぐのところから味岡まで複線化。
これならホームを一切造らず、簡単に全線複線同等のダイヤにできる。 >>943
高須先生にイケメン化改造してもらいたいんだけど、費用出してくれる？ >>945
あなた理系なの？ 電気系に詳しい人に聞きたいことがあるんだけど >>948
俺は>>945じゃないが、電気の何について知りたいのか、もう少し絞ってあげてくれ
理系は各分野で専攻が凄く細分化されてるから、電気系だけだと回答できそうな分野かどうかすらわからない >>949
名鉄の直列/並列指定式マスコンの車両の場合、直列段にも弱め界磁制御が有効だよね
加速に掛かる所要時間を度外視するとして、あれって何km/hくらいまで使うのが一番消費電力が少なくて済むの？
80km/hくらいまで直列で粘り続けたほうが少ないのか、ある程度の速度で並列に切り替えてさっさと惰行にしたほうが少ないのか 加速時間は短く、さっさと惰行が正解じゃないか？
車の運転も、巡航速度まで素早く加速して定速に持って行ったほうが
ダラダラ加速より燃費良いって言うし。 >>950
これはまた…俺は電気は学部でかじっただけだが、多分あなたの期待する答えを出せる人はこのスレにはいないと思う、少なくとも俺には無理
名鉄が使ってる主電動機がどんな特性なのか(同じ定格電力でも電動機の設計によって電流-回転数-トルクの変化のしかたが異なる)、弱め界磁制御をしてるとして、どんな制御のしかたをしてるか、とかの情報がないとそもそも検討にすら入れない >>952
あと、 >>950 で言ってる「消費"電力"」というのは「電力(=電圧×電流)」なのか「電力量(=電圧×電流×時間=エネルギー)」なのか、どっちを指してるのかな？
(ここは理系でもよく混同されているので)
いずれにしても、あなたの求める答えは、全体の設計を行った車両メーカーか運用で得た実測データを持つ名鉄自身にしかわからないだろう。 >>951
クルマの場合は速度が高い＝ギアが高いほうがガソリンの消費量が少ないけど、電車の場合は逆じゃなかった？
直列のほうが消費電力が少なかったと思う。少なくとも変電所への負担は直列のほうが少なかったかと
>>952-953
理系なのにそんなこともわからないのか・・・ 電力"量"のほうかな 知立、あんなちゃんとしたホーム作らなくても神宮前みたいな鉄筋だけの簡易ホームでいいだろ
どうせ壊すんだから >>954
>>950 で
〉加速に掛かる所要時間を度外視するとして、あれって何km/hくらいまで使うのが一番消費電力(量)が少なくて済むの？
との質問だったので最適解を提示すべきなのだけど、モーター部分の(磁界とそれにより発生する力場の)計算はめちゃくちゃ複雑で難しいので入手できる情報では最適解を提示できない、教科書レベルの一般論じゃ最適解にならないからね
あと、電力量を求めたいなら時間は度外視できないから、それも難しい理由の一つ
ちなみにうちの職場でももっとずっと小さなモーターを使う部署があるけど、特性は事実上実測だよ(シミュレーションやろうと思うとバカ高いソフトが要る) >>885
親が歯医者で底辺Fランになんとか入れる
レベルとは恐れ入ったw 名鉄の新入社員、例えば車掌研修とかやってる人って仕事が出来なそうな陰キャコミュ障のようなひとばっかやのう。
もっと清潔感のあるイケメンとかいないのかね。 >>958
結局お前らの学歴は文系にマウントを取ることにしか有効じゃなかったということだなｗ
>>960
親が歯科医でも、遊んでばかりで学校の勉強をまったくしなかったらFランになるよ
しかも俺は、小学生の頃から名鉄電車の運転士になるって決めていた(高校生の頃に万年Cに変更ｗ)から、
学歴なんか必要無いと思っていたからね。結果的に正解だったね。今の歯科医は全然稼げないから。行くなら薬学部のほうが良さそう
それから、ウチの父さんは勉強が出来るタイプの発達障害(多分アスペルガー)だと思うわ。お前らの仲間だぞｗ >>965
さすがにコミュ障ではないと思うぞ。JR東海みたいに脳筋だらけよりは好印象。それで鉄オタなら最高 >>960
ちなみに、祖父も歯科医、伯父も歯科医だけど、従兄弟は歯学部を出たのに名古屋市交通局の地下鉄駅務員になったからセーフｗ
岩間家は3代目が無能みたいね。鉄道教というのは職業選択をも狂わせてしまうみたいだね >>968
東山線沿線の歯科医院のどこかが昆布家か 昆布歯科で検索しても何も当たらなかったが、
昆布は歯に良いものらしい。 布袋の高架、まあまあ進んでたけど、あと半年以上はかかるかなあ
知立もコンクリートが建ってきていい感じ
まだ名古屋方の仮線敷設には時間が掛かりそう
ああいう建設業の方って資格とか免許ってあるのかね >>966
異なる道を歩む者には「そんなこと」と思われるようなことの本当の難易度を理解する程度の役には立ってるぞ
無論、逆に俺には容易に見える他分野の話が実はとんでもなく困難ということも十分有り得るのでこれからも知識の吸収は止めるつもりはない、まさに生涯学習ってやつだな 宇頭-新安城間に新駅つくったら意外と伸びそうじゃない？ 住宅金融公庫の低利率政策で建て売り住宅にアパートを無駄にそこらじゅうにバンバン建てまくって、鉄道高架事業もやって、建設業界は人足りてるんか？。
東日本大震災や西日本豪雨、熊本地震などの復興は大丈夫か？
無駄にアパートマンション造りまくって、既存のがガラガラになって、家賃値下げして入居者募集すれば、現政権が殺りやがった外国人労働者増加策で来た外国人が入居して町の治安が悪くなるな、 >>974
新安城～北安城に新駅を造る構想ならある >>973
そのわりには鉄道の知識はガバガバなんだな。女にもモテないみたいだし、他人に幸福をもたらしているわけでもない
その学歴は何に活きたことがあるんだ？ あ、ちなみに歯科医の息子はモテたぞｗ >>962
案の定必死だわ
うちは親子で歯学部なんだけど
僕ちゃんとは違うんです
今の私立の歯学部なんぞ偏差値50以下
Fラン以下も沢山あるのに入学出来ないとはw
君の能力では卒業出来ないし国試は受ける事も
出来ないだろうしFラン行くのがお似合いさ 歯学部ってそんなすごかったんやな
それでなんで歯医者にならなかったの？ >>977
そりゃ鉄道って非常に多種の分野を包含するシステムだからな、そしてその各分野で技術が日々進歩してる
その全てを網羅しようとすれば個々の分野は僅かに齧った程度の理解になるし、逆もまた然り
だからガバガバと言われても「まーそーですよねー(棒」としか思わんよ？ >>972
重機の免許はもちろんだが、施工する会社や現場代理人も建設業法上の資格も持ってるはず
ただ鉄道近接工事ということもあって名鉄との信頼関係が必要だから、施工業者も限定されるかと。例えば矢作建設とか… >>978
入学出来なかったんじゃなくてしなかったんだぞ。俺は細かい作業が苦手で歯科医とか無理
ちなみに専攻は地理学だ。鉄オタなら好きな人も多い学問だと思う。かく言う俺も地図が好きで入った
歯学部よりは薬学部のほうがまだ行く気になるね。あなたは薬学部に行こうとは思わなかったの？
>>980
苗字もわからないのに無理だろｗ しかも所在地千種区じゃないからな。伯父は千種区だが
>>982
じゃあ簡単な問題から出そうか。80km/hからの電車の非常ブレーキによる制動距離は？ >>987
その文で解が一意に定まるとでも…？
こんなん多少なりとも知識のある人間からは文理問わずフルボッコだわ、寧ろ「致命的な出題ミス」扱い
〉運転士の応答時間の定義(0.1秒の差が1桁mの差を生む)
〉運転士の操作から実際に減速が始まるまでの応答時間の定義(同上)
〉運転士の操作からブレーキ力が定常状態に到達するまでの過渡特性
〉(編成全ての)車輪とレールとの動摩擦係数
〉対象の電車の速さ-減速度特性のプロット(まさか減速度一定になるなんて思ってないよな？)
せめてこのくらい提示しろ >>981
今は同業者増えすぎて儲からない医者の筆頭だがな
歯医者の治療台買うのに数千万いるんじゃなかったっけな
最近はそのリース料すら払えなくて廃業するやつもいる >>987
80-4.5-4.5-4.5-4.5・・・ｗｗｗ >>988
あーまだ足りないわ
〉(編成全ての)集電装置とき電線との動摩擦係数
も追加な >>987
197.6m弱かな？
距離=d 初速=V0 t秒後の速度=v 経過時間=tの時
d=V0×t+0.5×(v-V0)/t+t×t
となるから、減速度=4.5km/hとした時
V0=80km/h=22.2m/s v=0 t=80/4.5=17.8
d=22.2×17.8+0.5×(0-22.2)×17.8
d=197.58
小数点第二位で四捨五入しないと、197.77m位になる模様。 訂正
距離=d 初速=V0 t秒後の速度=v 経過時間=tの時
d=V0×t+0.5×(v-V0)/t×t×t
となるから、減速度=4.5km/hとした時
V0=80km/h=22.2m/s v=0 t=80/4.5=17.8
d=22.2×17.8+0.5×(0-22.2)/17.8×17.8×17.8
d=22.2×17.8-0.5×17.8×22.2
d=0.5×22.2×17.8
d=197.58
小数点第二位で四捨五入しないと、197.77m位になる模様。 >>995
運転士と車両の応答時間が加味されてないな
例えばそれらが合わせて3sなら約66.7m加算になる
あと>>987は「電車」としか示してないから非常減速度が4.5km/h/sじゃない可能性があるし、普通は減速度一定にはならないので要検討 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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