小田急電鉄を語ろう!Part152
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538565956/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅〜足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘〜小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘〜唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿〜小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿〜小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅〜足柄駅間への新規停車
栢山駅〜足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の日中、新宿〜片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅の改良工事の実施します。 2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 最近朝ラッシュはほんとに人が増えたな、なにか直近で人が増えそうなイベントあったかい？
夏期休暇取得期間終了？内定式後のアルバイト？
リーマンの数自体も増えてる気がするのだが、、、
寒くなって早出してた人達が遅い時間にずれ込んで来ただけかな 通勤定期半年が切れて他所から乗り換えた人がいるんでしょ >>18
乗客が増えて混雑率が下がらなくて
効果が発揮できないか思ったが、逆か。
今のは既存のお客を大切にしないで、
新規客を取ろうとしたダイヤだからね。
次のダイヤ改正で修正してくれると良いけど。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 次のダイヤで修正とか馬鹿だろ。これ高確率で次もそんな変わんないぞ。むしろ多摩線対応拡大する可能性だってある。 夕方の多摩線優等の倍増は覚悟した方がいい
その分小田原線の優等を間引くだろうね
間引きの布石が開成10両対応 新百合ヶ丘以西ガラガラの優等増やせと言われましても 多摩線に一番必要なのは終日にわたる千代田線直通の復活だと思う
小田急は京王に対抗する事ばかり考え、多摩線のセールスポイントを捨てて失敗した 新宿・代々木上原・下北沢〜多摩線
通勤定期+6.9％ 定期外+0.7％
これで「失敗」とはねぇw 唐木田行き急行と唐木田行き快速急行が来るとげんなりする
新百合ヶ丘で前6両は藤行片瀬江ノ島か小田原行き
後4両は唐木田行きにして切り離せばいいのに >>28
それやると新百合ヶ丘ー相模大野でパンクする。
特に６両目が地獄。 多摩線のセールスポイントw多摩急行16年やっても多摩線からの直通客が狛江世田谷の直通客よりもかなり少ないって公式のデータまで提示されて新宿直通に見直されたんだけど 早いところ上溝まで伸ばしておけば今のようなダイヤでも顰蹙を買うことは無かったかも知れないのに… >>31
狛江世田谷どころか町田本厚木にも劣る。
そりゃ今の体系になるわな。 おまけに新宿に振っても朝ピーク時以外京王の準特にも勝てないなら何もいいとこ無しじゃんかw
少なくとも日中と夕夜間は全列車新百合〜唐木田でピストン運行してればいいってこったな 複々線で立ち退いた人の代替物件が多摩線沿いにあるから優遇してるという都市伝説はまことか？ >>33
新宿ならもはやその4つと勝負にすらなってないよね 次回ダイヤ改正の目玉は新宿発着各駅停車10両化と
開成への快速急行と急行の停車
あとはほぼ現行のままと予想
次に小田急のダイヤが大きく変わるのは相鉄の東急直通が始まる2022年度頃かもな 日中の上りロマンスカー、前を走る各停が新宿に03,23,43分着なのになぜか4分後の07,27,47分着になるのはなぜ？
新宿発も03,23,43発の急行しかないし詰まってるって訳でもなさそうだけど… 来春では無理だろうけど２０年の春のダイヤ改正までに新宿口の各駅停車を全部１０両化して
一方でラッシュ時各駅停車を減らしてもっと急行系の比率を上げれば
小田急が目標とする定期利用３％増は達成できると思うよ。
定期利用が会社の予想を下回ｔってるのは
快速急行が全然混雑が緩和されてないことがSNSで知れ渡っちゃったからだと思う。
登戸駅基準で見れば各駅停車はあんなにいらない。 おまえの考える各駅停車は登戸の次が下北沢だったり新宿だったりするのかよ
話しにならんわ うん、話にならんな。
おたくの頭が悪すぎてｗ
下北沢〜代々木上原あたりのごく短い最混雑区間を想定して今の本数
設定してるならそれが競合区間の比較的長距離定期利用が増えない一因だって言ってるんだが。
各駅停車なんてどうせ乗車時間短いんだしもっと詰め込んでいい。
それでも急行系よりは全体的に空いてるんだし。
登戸駅基準で見れば朝ラッシュ時の１時間あたり
各駅停車をと急行系をそれぞれ３本増減すればだいぶ変わると思う。 >>43
小田急がお前の妄想を参考にするわけ無いだろ 参考にされる可能性があるほどこのスレって小田急の経営陣に影響があるのか。
すげーなｗ 朝ラッシュ時の快速急行の混雑緩和は
唐木田始発にすれば解決。
多摩線の新宿への所要時間が短縮され多摩線強化になる。
新百合ヶ丘では小田原線からの各停か通勤準急を受ける。
通勤急行は小田原線からにする。 >>45
何でここに書き込むの？バカだから書き込むの？ スレタイも読めない人にバカと言われてもなぁ・・・ｗ 通称渋谷3駅の朝通勤時上り各停の本数削減の可能性は10両になるので大有りでしょう 各停は減るけど同じ数だけ準急が停まるとかそういう
ともかく、時間6本下回るのは無理でしょ 夕方の下りの新百合で、唐木田行き快急から本厚木行き各停に乗り換えてくる人の多さに毎日ビビってる。1本前の急行からは、ほとんど下りてくる人いないのに。 多摩急行時代からやぞ
快速急行藤沢行と各駅停車本厚木行きにみんな乗り換えてた >>50
平日18〜22時台の新宿発各駅停車は1時間あたり8本あるが
全列車10両化されたら1時間あたり6本に変更されそうだ 夜は優等もそこまで混んでないから現状維持でしょ、千代直系をいじることはあるかもしれんけど
朝の問題は接続と順序の関係で快速急行に混雑が偏ってることであって本数はそこまでの問題ではないだろ >>35
へー
代替地が多摩線沿線なら、自分なら立ち退きはしないな。 >>50
10両化で6本/h になりそうです
新宿行き準急相当(新種別)の種別になる可能性もあります
但し、車両手配の関係で2019.3 or 2020.3 のどちらで実施かは分かりませんが 八幡の新ホームはアスファルトかよ
黒くて安っぽい、上原もタイルじゃなくてアスファルトになったし
だめだなあ >>59
8000形がタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けるのを楽しみにしています 車両たった4両、2編成の10両化で各停が全て10両化とか、馬鹿丸出し。
8両の通勤急行と、あと1本各停10両化で終了。
各停10両化は1日数本だよ。 メトロ8000なら本当に身を切りつけながら暗闇走り抜けたな >>59
タイルなんてキャリーバッグ引いたらゴトゴト五月蝿いからアスファルトで良い 日中の急行が戦力になってない
急行を終日経堂通過とし
快急というか新湘南多摩急行を
上原下北通過経堂停車にして休日の準急を経堂で接続させる
これで新宿~登戸新百合は有効優待列車は1時間12本になる 急行のみ停車駅でも他社の特急停車並の乗降数がある
それを日中とはいえ各駅のみにするとか頭がおかしい EXEやMSEの自動幌装置ですらトラブル多いからなあ 朝ラッシュダイヤはほぼこれで完成と言えると思うけどね
種別もわざわざ新設したしこの先10年ぐらいは変わらなくてもおかしくない
あとは夕ラッシュ時がな…
快急唐木田は構わないんだがちゃんと小田原方面優等に接続して欲しいし
15分ぐらい快急が来ない時間帯があるのも直せるとなあ 10両対応になると新宿折返しで、
急行→各駅 各駅→急行とできるようになるから
そこのダイヤをいじるかどうか。
八幡のホームは2扉間隔で何か細工を施してるけど
隙間の転落防止にどんなのを作ってるのか気になる。 >>66
今更京急バリのアレを小田急が出来る訳ねーだろ。 >>66
なら2両編成作りましょう
前4両箱根湯本行き、真ん中4両片瀬江ノ島行き、後ろ2両唐木田行き
前2両箱根湯本行き、その後ろ2両御殿場行き、さらに後ろ2両国府津行き、その後ろ2両片瀬江ノ島行き、最後部2両唐木田行き
とか >>70
朝ラッシュは今の利用動向を踏まえて
各駅停車の１０両化を機に抜本的に見直さないといけなくなると思う。
そうしないと会社にとっては莫大な金をかけて作った複々線設備を
わざわざ無駄にするも同然だから。 ２両固定の使い勝手は悪くないかもしれないが、小田急は好まなそう。 >>68
昔の車両には自動解結装置がついてたけど、今の車両はついてないんだな
やっぱそれなりのコストがかかるんか >>77
10両固定や8両固定ばっかりで付けようがない
京王線や都営新宿線はなぜか全先頭車に着いてるけど 朝の時間に送風やら冷房やらで寒すぎるわ
なめてんのかよ小田急
空調ぶっ壊す方法誰か教えてくれ 定員増加のために1000更新で運転台潰してるぐらいなのに今更分割併合増やすわけがないだろ… 新型通勤車も10連貫通でしょう。
代替廃車の8000形の分割編成が無くなると6+4編成は少なくなるね 町田の7時台、快急が1番ホームに来てすぐに各停が2番ホームに来るからホーム混んでるとき危ない 車内で通話なんてする奴、最近殆ど見掛けなくなったのに、いつまでも時代遅れな放送するバカ小田急。しかも何の前触れもなくいきなり放送する無能さ。小田急ってホント救いようないね。 >>91
自分が喧嘩腰なのにちょっと絡んでやると、面白くなる奴ね(笑) >>73
JRにまで解併結作業やらすのかよ。
ソレ以前に御殿場線でPASMO/TOICA通しで使えないと通勤直通とかムリだし。 メトロあさぎりってネタかと思ったが、
本当なんだ。
なんで、メトロふじさんじゃないかと思ったら、臨時列車ではなくて、
貸切のツアーなんだね。
調子に乗って「ときわメトロあさぎり」は、流石にやらんだろうね。
旧国鉄の名残でJR東海とJR東日本の保安装置が
同じなら出来そうだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
