0001名無し野電車区
2022/11/12(土) 21:56:06.85ID:cPHNWc1Whttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619811622/l50
前スレ
昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)13
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619811622/l50
前スレ
0041名無し野電車区
2023/01/25(水) 19:00:03.29ID:v7I2cbJyhttps://trafficnews.jp/post/123850
0042昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/01/30(月) 23:27:38.52ID:GGwqTXGdエネチェンジ編集部
エアコンの暖房・冷房設定温度の目安は何度？
https://enechange.jp/articles/air-conditioner-preset-temperature
Ｑ＆Ａ｜暖房の20℃と、冷房の20℃、その違いとは…？｜リビング京都
https://www.kyotoliving.co.jp/article/101204/qa.html
冷房と暖房の温度が同じでも感じ方が違うのはなぜ？
https://plant.e-mtec.co.jp/archives/5712
Q エアコンで暖房の25度と冷房の25度の違いはなんですか？ 暖房だと25度より暖かく、冷房だと25度より寒く感じるのはどうしてですか？
https://question.realestate.yahoo.co.jp/knowledge/chiebukuro/detail/13172788883/
冷房の25℃と暖房の25℃、なぜ同じ室温にならないか
top
2019/07/03 22:45 ウェザーニュース
https://weathernews.jp/s/topics/201906/280315/
歴史でわかる豆知識 エアコンとクーラーの違い – ニッポン放送 NEWS ONLINE
https://news.1242.com/article/149010
エアコンの正式名称と仕組み｜ 東3冷凍機 愛知(名古屋)・岐阜・三重
https://www.tousanreitouki.com/news/978/
冷房病（クーラー病） | 荒木脳神経外科病院／広島の脳卒中専門病院
https://arakihp.jp/news/health/%E5%86%B7%E6%88%BF%E7%97%85%EF%BC%88%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC%E7%97%85%EF%BC%89/
クーラーとエアコンの違いとは？エアコンの仕組みも解説 | 生活堂
https://www.seikatsu-do.com/aircon/column/air-conditioner-cooler.php
「クーラー」？ 「エアコン」？｜NHK放送文化研究所
https://www.nhk.or.jp/bunken/research/kotoba/20190601_4.html
車のA／Cスイッチはとにかくとして、エアコンで、「冷房と暖房で同じ設定温度で、なぜ同じにならないのか」という前提は、
これは「風量自動」にして運転しているという大前提があるはず。
夏場で室内が２８度くらいの時にエアコンを暖房にして「風量自動 設定温度30度」にしても稼働しないが、「風量 強」ならば室内温度が28度だろうと（というより室内温度に関係なく）温風が出るはず。
あと「エアコンの冷房単独より、「エアコン弱め＋扇風機」のほうが電気代が安い」は必ずしもそうとは限らない。
・・・・・ホテルや病院では空調を「集中制御」してるところも多いが、
この「集中制御」は複数の意味を持つので注意。
ホテルで言えば、冷房暖房自体は部屋ごとにいじれないが、入り／切／風量／設定温度 は選べるとか、
病院で言えば、例えば個室ごとの空調は看護師室で一括して管理しているというだけで設定自体は個室ごとに選べるとか。
むしろ最近では、病院にしろ宿泊施設にしろ、『かまいたちの夜』のような本当の意味での集中管理ってのはほとんどないんじゃないか？
0043名無し野電車区
2023/02/08(水) 22:14:19.80ID:XZB7R1ZLやまてつ庵
チャンネル登録者数 339人
https://youtu.be/2UTxucfGt5k
0044昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/02/15(水) 21:40:41.21ID:l6cT/KI7それはとにかく、秋田県のJR東日本・鷹ノ巣（鷹巣）駅など列車頻度が極端に少ないところも、事実上、駅員は「下車＝降車」と思ってるようで融通が利かない。
●
【駅員も激怒】「駅の改札を出なくても往復分支払うの？」お客に悪者扱いされて憤りを感じる駅員漫画にさまざまな意見が
2022年12月10日
東京ウォーカー（全国版） 全国のニュース 読み物
https://www.walkerplus.com/article/1114654/
駅員経験のあるザバック(@theback_blog)さんは、Twitterやブログにて駅員を主人公にした漫画などを中心に公開している話題の漫画家。ユニークな動物のキャラクターが多く登場し、駅員の日常が垣間見えるような作品ばかりだ。今回は、ブログに投稿された「100日後にやめる契約駅員さん」の中から第36話を紹介する。
【漫画】「100日後にやめる契約駅員さん」をはじめから読む
https://www.walkerplus.com/article/1102956/image11108141.html
02画像提供=ザバックさん
ある日、駅員のペン助のところへ女性のお客さんがやってきて、改札を出ていないが運賃を支払う必要があるのかと尋ねてきた。ペン助は「駅から出なくても電車に乗ったら往復分支払っていただきます」と伝えると、そのお客さんは驚いた様子で「往復分支払うんですか？」と聞いてくる…。
03画像提供=ザバックさん
すると、近くにいた男性の一人が「別に外に出てないしいいじゃねえか」と言い、もう一人の方は「まったくだ！ルール通りにしか動けないのかよ」と駅員を非難するではないか!?
04画像提供=ザバックさん
男性たちは「かわいそうだ、この女性を出してやれよ」とペン助に言ってきたが、ペン助は正しいことを伝えているので、「なんで駅員が悪者扱いされないといけないんだ!!」と憤りを感じるばかりであった…。
最近では、降車した駅の改札を出ないで駅内の商業スペースなどで用事を済ませるお客さんもいるようだ。電車に乗車した場合、改札から出なくても乗車した分の運賃を支払うことが原則。降車する駅内だけに用事がある場合は、そのことを知っておく必要があるだろう。
【漫画】「100日後にやめる契約駅員さん」をはじめから読む https://www.walkerplus.com/article/1102956/image11108141.html
取材協力：ザバック(@theback_blog)
0045昼間ライト
2023/02/15(水) 22:05:03.85ID:l6cT/KI7https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1675728424/635
635名無し野電車区2023/02/15(水) 21:16:21.99ID:g3CB93pc
>>633
豊島区長 高野之夫氏の訃報に接して
https://www.sogo-seibu.jp/ikebukuro/topics/page/obituary202302.html
0046名無し野電車区
2023/02/21(火) 03:11:05.53ID:nKdZsGOqhttps://youtu.be/XTdYbsOx684
子供の頃の鉄道好きが復活した
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0047名無し野電車区
2023/02/25(土) 04:57:26.19ID:x84zhzgMオランダ鉄道が故障し復旧までの時間を聞いた妻が放ったセリフとは？
https://creators.yahoo.co.jp/kashiyamahika/0100389717
樫山ひか
漫画家／イラストレーター
オランダ在住で日本人夫婦の日常生活を漫画ブログ等で発信している樫山ひかです。
出張から帰国した夫が空港から連絡が妻に入ります。「電車が故障で復旧に１時間くらいかかりそう」。車だと片道３０分はかかるが、ひかさんが迎えに行こうとするも夫は「待ってるからいいよ」と…。
あの手この手で最善を考えたひかさんは、車で空港までお迎えに行くことに。「よかったのに」という夫にひかさんは言い放ちます。
「信用してねぇからな！オランダ鉄道！」
よく鉄道をも利用するひかさんは、過去に何度もこの「復旧」を信じてホームで待ち痛い目を見ているのでした。
そのくらいオランダ鉄道は故障に弱い！とひかさんは言います。
翌日朝のニュースを見た夫がホッとします「結局夜中の0時になっても復旧しなかったって」
19時半頃には復旧予定だった電車は結局その日は運行休止だったようですね。復旧を信じて待っていた人達はどうなったのでしょうか…。
ですが残念ながら「よくある」ことらしく、大きな問題にはなってなかったようです。
---------------------------------
ー樫山ひかー
オランダ在住のエッセイ漫画家。日本人夫婦目線によるオランダでの日常生活や海外で出会ったネタやクスっと笑える漫画を紹介。ライブドア公式ブロガー。ブログ、インスタ、Twitterで毎日漫画を更新中！
■過去のお話、バックナンバーはこちら
https://creators.yahoo.co.jp/kashiyamahika
0048名無し野電車区
2023/02/25(土) 04:59:56.23ID:x84zhzgM2/21(火) 15:18配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/0598fe8f96551e9641128647c408c57bbb5984dc
国土交通省
斉藤国土交通相は２１日、１月下旬の大雪でＪＲ西日本の列車が立ち往生し、乗客が長時間車内に閉じ込められた問題を受け、全国の鉄道事業者に再発防止に向けた対応を徹底するよう通達を出したと明らかにした。
通達は１７日付。気象庁が「１０年に１度」などの注意を呼びかける予報を出した場合、前倒しで対策本部を設置し、長時間の停車で車内環境が悪化する恐れがある場合には、一定時間を目安に希望者の降車を誘導することを求めた。宿泊施設を用意する自治体などとの協力強化、訓練実施も盛り込んだ。
ＪＲ西では１月２４日夜〜２５日未明、東海道線の山科（京都市）―高槻（大阪府高槻市）間で、雪が挟まるなどして線路のポイントが故障、列車１５本が立ち往生し、約７０００人が最長１０時間、車内に閉じ込められた。同社は今月１７日、再発防止策を国交省近畿運輸局に提出した。
斉藤氏は２１日の閣議後記者会見で、「ＪＲ西日本には再発防止を徹底してもらいたい。（鉄道事業者には）今後とも大雪時の輸送の安全確保と乗客の円滑な救出を指導していく」と述べた。
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東京の桜開花なぜ早い、今年も全国トップ予想…気温上昇だけでは説明つかず https://www.yomiuri.co.jp/national/20230220-OYT1T50111/?ref=yahoo
統計書き換え 国交省の責任逃れは許されぬ https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20220119-OYT1T50322/?ref=yahoo
国交省書き換え 統計軽視の姿勢が目に余る https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20211216-OYT1T50332/?ref=yahoo
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最終更新:2/21(火) 15:28
読売新聞オンライン
0049名無し野電車区
2023/02/25(土) 07:07:34.72ID:x84zhzgM2022.12.18 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123386
湘南新宿ライン系統の「特別快速」に一本化されます。
東京駅方面の速達列車が消滅
JR東日本は2022年12月16日（金）、来年春2023年3月18日に実施予定のダイヤ改正の内容を発表。その中で、東海道線で運行されていた快速「アクティー」という名称の列車が消滅することが明らかになっています。
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かつて東海道線で快速「アクティー」にも運用された215系電車（画像：写真AC）。
かつて「東海道線の快速」という存在で多数運行されていた「アクティー」。次第に数を減らし、現時点で東京発19:48、20:48の2本のみが残っていました。それが今回のダイヤ改正で、19:48発は上野発の普通列車に変更。20:28発は運転取りやめになります。これにより、「アクティー」は消滅となります。
快速「アクティー」は1989（平成元）年に運行開始。もともと駅間距離の長い東海道線なので、その数少ない途中駅を通過していく役目は、もっぱら特急でした。平成に入り、イメージ刷新のために無料で乗れる速達列車を大量運転し始めたのです。
ラッシュ時のみ走っていた品川〜大船ノンストップの「通勤快速」とともに、藤沢以遠の速達運行を担っていました。2004（平成16）年に湘南新宿ラインが開業すると、新宿方面から「特別快速」が走り始めましたが、停車駅は同じでした。
2021年のダイヤ改正で、「通勤快速」が一足先に消滅。わずかに残った「アクティー」は東京駅を経由する東海道線系統の最後の「特別快速的存在」でしたが、いよいよ歴史の幕を閉じ、役割を完全に湘南新宿ライン系統へ受け渡すことになります。
【了】
快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線
https://trafficnews.jp/photo/123386
0050昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/03/05(日) 19:11:35.28ID:d04SWN3+https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1660589830/l50
鉄道総合板
【俺様ルール】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってるんや！？ Part.4【後出しジャンケン】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618703287/l50
鉄道路線板
学校の始業時間を遅らせて混雑緩和
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1675247460/l50
鉄道総合板
「放課後ダッシュで毎日ドタバタ」JR東減便で
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653052559/l50
鉄道総合板
【JR東】高校生の悲鳴「放課後ダッシュで毎日ドタバタ」 ＪＲダイヤ改正で授業繰り上げ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653050761/l50
鉄道路線板
（以下すべて鉄道路線板）
★★★★秩父鉄道Part47★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670420565/l50
<新時代>秩父鉄道<アウトレット開業>
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666392438/l50
西武池袋線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677604032/l50
西武池袋線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677595316/l50
ダイヤ改正で「満員電車」に ＪＲ日光線、乗客不満の声 ＪＲ「全く乗れないほどではない」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650107864/l50
埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ライン等は山手線の補完してるんか？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649536871/l50
なぜ大阪には山手線のような路線がないのか
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1675872939/l50
東急の要望を拒絶した西武鉄道に紅の裁きを
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672580401/l50
昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)13
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668257766/l50
0051名無し野電車区
2023/03/10(金) 00:53:35.77ID:ovXF0f+9https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12209982402
0052名無し野電車区
2023/03/11(土) 02:01:22.20ID:xXs/U91w２０００系
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604921160/19
0053名無し野電車区
2023/03/11(土) 04:29:25.17ID:xXs/U91w0054昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/03/11(土) 04:30:00.70ID:xXs/U91whttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1636120806/227
227昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232023/03/05(日) 09:56:15.84ID:g8VrEk000
横須賀線総武快速線のe235はなぜ半自動ドアにするのですか？ -... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12209982402
0055名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:04:44.00ID:LFbOGE1R2022.03.15 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/116613
ヘッドマークと車体側面にステッカーを掲出します！
最初は6両編成で登場
西武鉄道の旧2000系2007編成が2022年4月で引退予定となりました。
旧2000系は、新宿線の各駅停車用に省エネルギー化を図った通勤電車として1977（昭和52）年2月から1988（昭和63）年4月にかけて製造された車両で、2007編成は旧2000系の4本目として1977（昭和52）年7月に6両編成で登場した車両です。
Large 220315 2000 01
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2022年4月で引退予定の西武鉄道旧2000系2007編成（画像：西武鉄道）。
1983（昭和58）年度にモハ2233＋モハ2234（いずれも初代）を改番したモハ2307＋モハ2308を中間に組み込んで8両編成化。2001編成・2003編成・2005編成とともに6両から8両になりましたが、2021年10月に2001編成が廃車となったことで、旧2000系の8両編成で残っているのは2007編成だけです。
西武鉄道では2022年3月29日（火）から引退するまでの期間、2007編成に引退記念ヘッドマークと車体側面にステッカーを掲出します。また、4月24日（日）には池袋→芦ヶ久保→拝島→西武新宿、4月26日（火）には新所沢→横瀬で2007編成に乗車するツアー列車を運転します。
【了】
【画像】引退記念ヘッドマークのイメージ
https://trafficnews.jp/photo/116613
0056名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:05:04.33ID:LFbOGE1R2022.05.13 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/118570?dicbo=v2-atwuon5
西武鉄道が固定費の低減を目的に、自社の新造車とともに他社からの譲受で省エネ車両を揃えていくことを明らかにしました。その条件のひとつが「無塗装」であること。西武の顔でもあった黄色い電車と決別することになります。
大手私鉄が他社から車両譲受 異例の表明
西武といえば「黄色い電車」――長年のイメージが大きく変わりそうです。
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西武2000系（乗りものニュース編集部撮影）。
西武グループが2022年5月12日（木）に中期経営計画（2021〜2023年度）の進捗状況を発表しました。このなかで、鉄道事業における2023年度3期以降の取り組みとして、保有車両数の低減などとともに、固定費削減を目的として「サステナ車両の導入」を打ち出しています。
サステナ車両とは、「無塗装車体、VVVFインバーター制御車両等の他社からの譲受車両を当社独自の呼称として定義」とされています。
これまで大手私鉄として、地方鉄道などへ中古車を譲渡してきた立場でしたが、逆に他社からの譲受を打ち出した点は異例といえます。SNSなどでも話題になっており、対象になりそうな車両へ西武線の行先を表示したコラ画像なども作られているほどです。
もちろん、自社独自の新造車の導入も進めており、2022年度も最新の40000系電車を3編成導入するとしています。ただ、これまで新造車によって古い車両をいつまでに、どう置き換えていくかという目標は立てておらず、省エネ車両の導入についても、他社に「後れを取っている」（西武鉄道）といいます。
鉄道事業が厳しい状況に立たされるなか、環境意識の高まりに応えるべく、新造車と譲受車の双方で省エネ化を推進し、固定費の低減につなげたい考えです。
西武鉄道によると、2022年度末の時点で、全車両数は1227両となり、うち56.2％が「無塗装＋VVVF車両」になる予定とのこと。残り約44％を来年度以降、新造車と譲受車で置き換えていくと考えられます。
【次ページ】 置き換え対象は？ 黄色い電車は本当になくなっちゃう？
【黄色い電車以外も】置き換え対象車＆残る車両 画像で見る
0057名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:05:20.80ID:LFbOGE1R置き換えの対象になるのが、古い制御器を搭載した車両です。多摩川線や多摩湖線といった枝線系統で使用されている101系や、飯能〜西武秩父間などを走る4000系のほか、40年以上にわたって西武線の主力車となっている2000系シリーズが該当します。2000系のほとんどは、「黄色い電車」です。
「これらはVVVFインバーター制御の車両と比べると、消費電力が大きいです。乗り心地の面でも、VVVF車の方がなめらかだと感じていただけると思います」（西武鉄道）。
また、無塗装車を揃えていく方針のため、「黄色い電車はなくなっていきます」とのこと。西武鉄道のなかで「サステナ車両」と同等の条件に該当するのは、基本的には1990年代以降に登場した6000系（ただし全塗装車が一部あり）、20000系、30000系、40000系だといいます。
なお、多摩湖線系統に残る9000系は全塗装のVVVF車ですが、まずは非VVVF車の置き換えを優先するとのことです。
Large 220513 seibu 02
西武30000系（乗りものニュース編集部撮影）。
いまのところ、どの鉄道事業者のどんな車両を「サステナ車両」として導入するか、決まってはいないそう。また、池袋線や新宿線といった本線ではなく、枝線系統から譲受車が導入される想定だといいます。
なお、いま使っている車両についても「走行性が劣化しているわけではない」といい、引き続き地方鉄道などへの譲渡も考えられるということです。
西武の黄色い電車は近い将来、消えていくことになりそうですが、もしかしたら、他社からの譲受車で、たまたま車体に黄色い帯をまとっていた、というケースが今後見られるようになるかもしれません。
【了】
0058名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:05:38.19ID:LFbOGE1R2022.12.18 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123386
tags: 鉄道, JR東日本, 東海道線
湘南新宿ライン系統の「特別快速」に一本化されます。
東京駅方面の速達列車が消滅
JR東日本は2022年12月16日（金）、来年春2023年3月18日に実施予定のダイヤ改正の内容を発表。その中で、東海道線で運行されていた快速「アクティー」という名称の列車が消滅することが明らかになっています。
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かつて東海道線で快速「アクティー」にも運用された215系電車（画像：写真AC）。
かつて「東海道線の快速」という存在で多数運行されていた「アクティー」。次第に数を減らし、現時点で東京発19:48、20:48の2本のみが残っていました。それが今回のダイヤ改正で、19:48発は上野発の普通列車に変更。20:28発は運転取りやめになります。これにより、「アクティー」は消滅となります。
快速「アクティー」は1989（平成元）年に運行開始。もともと駅間距離の長い東海道線なので、その数少ない途中駅を通過していく役目は、もっぱら特急でした。平成に入り、イメージ刷新のために無料で乗れる速達列車を大量運転し始めたのです。
ラッシュ時のみ走っていた品川〜大船ノンストップの「通勤快速」とともに、藤沢以遠の速達運行を担っていました。2004（平成16）年に湘南新宿ラインが開業すると、新宿方面から「特別快速」が走り始めましたが、停車駅は同じでした。
2021年のダイヤ改正で、「通勤快速」が一足先に消滅。わずかに残った「アクティー」は東京駅を経由する東海道線系統の最後の「特別快速的存在」でしたが、いよいよ歴史の幕を閉じ、役割を完全に湘南新宿ライン系統へ受け渡すことになります。
【了】
テーマ特集「【特集】大変化!?「2023年3月ダイヤ改正」鉄道各社の情報を一気にチェック！」へ https://trafficnews.jp/special/202303
【快速「アクティー」と「通勤快速」の停車駅】 https://trafficnews.jp/photo/123386
0059名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:13:27.92ID:LFbOGE1R2022/12/18(日) 18:12配信
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乗りものニュース
東京駅方面の速達列車が消滅
https://news.yahoo.co.jp/articles/facad1f8986804dfcf3e01a0ef0b7d9c5984a8f2
かつて東海道線で快速「アクティー」にも運用された215系電車（画像：写真AC）。 https://news.yahoo.co.jp/articles/facad1f8986804dfcf3e01a0ef0b7d9c5984a8f2/images/000
JR東日本は2022年12月16日（金）、来年春2023年3月18日に実施予定のダイヤ改正の内容を発表。その中で、東海道線で運行されていた快速「アクティー」という名称の列車が消滅することが明らかになっています。
【懐かし画像】カボチャ、全2階建て…東海道線で活躍していた電車たち
https://trafficnews.jp/photo/123386#photo4
かつて「東海道線の快速」という存在で多数運行されていた「アクティー」。次第に数を減らし、現時点で東京発19:48、20:48の2本のみが残っていました。それが今回のダイヤ改正で、19:48発は上野発の普通列車に変更。20:28発は運転取りやめになります。これにより、「アクティー」は消滅となります。
快速「アクティー」は1989（平成元）年に運行開始。もともと駅間距離の長い東海道線なので、その数少ない途中駅を通過していく役目は、もっぱら特急でした。平成に入り、イメージ刷新のために無料で乗れる速達列車を大量運転し始めたのです。
ラッシュ時のみ走っていた品川〜大船ノンストップの「通勤快速」とともに、藤沢以遠の速達運行を担っていました。2004（平成16）年に湘南新宿ラインが開業すると、新宿方面から「特別快速」が走り始めましたが、停車駅は同じでした。
2021年のダイヤ改正で、「通勤快速」が一足先に消滅。わずかに残った「アクティー」は東京駅を経由する東海道線系統の最後の「特別快速的存在」でしたが、いよいよ歴史の幕を閉じ、役割を完全に湘南新宿ライン系統へ受け渡すことになります。
乗りものニュース編集部
記事に関する報告
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最終更新:2022/12/18(日) 20:49
乗りものニュース
0060名無し野電車区
2023/03/14(火) 04:15:05.76ID:LFbOGE1R>>52-53
0061昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/03/14(火) 18:16:34.55ID:LFbOGE1Rむしろ関東だと西武鉄道が遅いと思う、特急以外は３０年前から１分も早くなってない（ような気がする）。
小田急電鉄の社長が豪語してた「新宿〜小田原を６０分切る」は、一応、最速ロマンスカーで達成された・・・のか？
↓
【北関東】上野東京ライン・湘南新宿ライン1【神奈川】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659789577/l50
●JR東日本は線形的・車両的に110km/h以上出せても整備をｹﾁって95km/hとかでﾁﾝﾀﾗ走ってる路線が多い https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639743606/l50
東海道線で「普通は時速100キロも出さない」って、何処の田舎や？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1676752982/l50
東海道本線の普通は時速１００キロも出さないから指差呼称は「抑速」が相応しい https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672871804/l50
東社畜だけ絶賛、遅い特別快速 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670337012/
【東社畜だけ絶賛】糞東特別快速を嘲笑うスレ【遅い特別快速】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670016246/13-19
特別快速は新快速の上位種別 六 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674471133/
チキン「東の特別快速は普通より停車駅少ない」www→スレ題名タイトルのミス誤り。正しくは↓。
特別快速は新快速の上位種別 五
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661033974/933
特別快速は新快速の下位種別？Part.3 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1660944717/162-166
どうして東社畜は特別快速貶されると発狂するのかな? http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1670929971/
東の特別快速vs西の新快速 どっちがサービス上？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1663668163/
常磐線 特別快速の壊滅的減便 新ワロタ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639782815/≒https://n2ch.net/r/----3-3-n1--f/rail/1639782815/?rc=72&m=c&guid=ON≒https://n2ch.net/r/----3-3-n1--f/rail/1639782815/?guid=ON&rc=72
糞束社畜はマザコンやと自白しよった（新爆笑
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672528307/l50
なぜ首都圏のJR東日本に「新快速」がないのか？ 理由を考察
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610935713/92-n
【続・東京に来て新快速が走らないのに驚いた】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1658588834/l50
昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)13
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1668257766/l50
0062埼玉県春日部市出発進行
2023/03/15(水) 20:56:30.52ID:YB4q9d1t駅間
0063名無し野電車区
2023/03/19(日) 01:54:02.00ID:6oI9qVFAhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662458867/575-576
576名無し野電車区2023/03/16(木) 00:47:23.15ID:UBly3bCg
スレの趣旨に沿っている発言はこれが最初か？笑
0064名無し野電車区
2023/03/19(日) 03:05:22.10ID:6oI9qVFAhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1636120806/l50
227昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232023/03/05(日) 09:56:15.84ID:g8VrEk000
横須賀線総武快速線のe235はなぜ半自動ドアにするのですか？ -... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12209982402
0065名無し野電車区
2023/03/22(水) 22:35:04.12ID:nTH7vGuv0066名無し野電車区
2023/03/23(木) 01:48:18.79ID:rJmH3pcY0067名無し野電車区
2023/03/23(木) 06:21:25.48ID:rJmH3pcY増解結
分割併合
0068名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:27:05.70ID:JzN8lzjg小林 一哉 によるストーリー • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/ついにjr東海の-大反撃-が始まった-リニア静岡工区着工で突かれた川勝知事の-大矛盾/ar-AA18Gk6T?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=3bc0f594c6774c099e18254884773e77&ei=17
=
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%ABjr%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%81%AE-%E5%A4%A7%E5%8F%8D%E6%92%83-%E3%81%8C%E5%A7
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8B%E3%82%8C%E3%81%9F%E5%B7%9D%E5%8B%9D%E7%9F%A5%E4%BA%8B%E3%81%AE-%E5%A4%A7%E7%9F%9B%E7%9B%BE/ar-AA18Gk6T?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=3bc0f594c6774c099e18254884773e77&ei=17
「水は一滴も県外に流出させない」
川勝平太知事が着工許可を認めないリニア南アルプストンネル静岡工区で、大井川最上流部の田代ダムの水を巡り、JR東海と静岡県との攻防が激化している。JR東海は、川勝知事の“大矛盾”を突くことでリニア計画を一歩前進できるかどうかの正念場を迎えた。
JR東海は2013年9月、リニア工事に伴う環境影響評価準備書で「トンネルによって大井川上流部の河川流量が毎秒2トン減少する」と予測した。そこで、毎秒2トンの湧水減少に対して、導水路トンネルを設置して約1.3トンを回復させ、残りの約0.7トンは必要に応じてポンプアップで戻す対策を発表した。
この方策に対して川勝知事は「毎秒2トンの全量を戻せ。流域約62万人の命の水を戻してもらう」などと強く反発した。
取水抑制案を検討する田代ダムを視察後の川勝知事の囲み取材（静岡市、筆者撮影）
取水抑制案を検討する田代ダムを視察後の川勝知事の囲み取材（静岡市、筆者撮影）
© 現代ビジネス
このため、2018年10月にJR東海は「原則として全量戻す」として、毎秒2トンを上回る、トンネル内で発生する毎秒2.67トンの湧水全量を戻す方策を明らかにした。
JR東海の「全量戻し」解決策に対して、川勝知事は、トンネル工事後ではなく、静岡、山梨県境付近の「工事中に県外流出する湧水の全量」も含まれるという非常に困難な「全量戻し」を新たに持ち出した。
南アルプス断層帯が続く山梨県境付近の工事で、静岡県側から下り勾配で掘削すると突発湧水が発生した場合、水没の可能性が高く、作業員の安全性を踏まえ、山梨県側から上り勾配で掘削する工法を採用するとJR東海は説明してきた。約10ヵ月間の工事期間中に、全く対策を取らなければ、最大500万トンの湧水が山梨県へ流出すると推計した。
ただ、この500万トンは大井川流域の水問題との関係が薄い。県境付近の地下水は絶えず動いていて、さまざまな地下水脈がどのように流れているのかわからない。いずれ大井川や富士川の表流水となるのかさえ全くわからないのだ。
川勝知事は「工事中であってもトンネル湧水の全量戻しがJR東海との約束だ」「静岡県の水は一滴も県外に流出させない」「湧水全量戻しができなければ工事中止だ」などとJR東海に迫った。
0069名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:27:16.96ID:JzN8lzjg0070名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:27:39.24ID:JzN8lzjgそれでも、許可権限を持つ川勝知事の要求に、事業者のJR東海は2022年4月、東京電力・田代ダムの取水を抑制する対策案を示した。東京電力の内諾を得た上で、工事期間中の約10ヵ月間に限って、毎秒0.2トン分の自主抑制をしてもらう「田代ダム取水抑制案」である。
ここから、「田代ダム取水抑制案」を巡るJR東海と静岡県との攻防が始まった。
川勝知事は「JR東海は関係のない水利権に首を突っ込んでいる。突然、水利権の約束を破るのはアホなこと、乱暴なこと」などと強く反発した。川勝知事は、田代ダム取水抑制案を頭から「水利権の譲渡に当たる」と決めつけた。
問題の渦中にある田代ダムの大井川からの取水口（静岡市、筆者撮影）
問題の渦中にある田代ダムの大井川からの取水口（静岡市、筆者撮影）
© 現代ビジネス
水利権とは、河川の水を独占的かつ継続的に使う権利を指す。大井川の場合、水道、工業、農業、発電のためにさまざまな水利権が設定されている。田代ダムの取水には東京電力が毎秒4.99トンの水利権を有している。
川勝知事の反発に対して、島田市長をはじめ掛川、牧之原市長ら大井川流域の地元首長らはリニア問題解決を踏まえ、「田代ダム取水抑制案」を高く評価した。流域市町首長と県地質構造・水資源専門部会委員との意見交換会が2022年12月11日開かれ、森下祐一部会長は「田代ダムの取水抑制は、実質的な意味で解決策になる」と評価した。
その席で、北村正平・藤枝市長は「田代ダム取水抑制案が実現できれば大変安心する。現実的な問題として、リニア整備に関する地元の理解促進につながる」など大きな期待を寄せた。
ところが、流域市町の賛同や県専門部会の議論にもかかわらず、川勝知事は12月16日の会見で、「田代ダム取水抑制案はトンネル湧水の全量戻しにならない」などとあらためて否定した。
共同通信記者が「田代ダム案が全量戻しの解決策にならないならば、県専門部会で議論するのをやめたほうがいいのでは」と疑問を呈すると、川勝知事は「JR東海からちゃんとした説明が出てこない」などとごまかした。
このため、共同記者は「どう考えても周りには、この県の組織のあり方を疑わせるし、不誠実でずるい」という意見を投げつけた。また、テレビ静岡記者は「流域の首長は川勝知事にリニア問題を一任していたが、現在では（知事と）意見が異なり、流域の声を代弁していない」と厳しい見方を示した。
現代ビジネスの記事（「命より水」を貫き通す川勝知事の「傲慢」…静岡県のリニア議論がどうにもヤバすぎる…！）の通り、現在、静岡県は川勝知事の意向に沿って、「山梨県の調査ボーリングをやめろ」という行政権限を無視した主張を行うとともに、「田代ダム取水抑制案」をつぶすことに躍起である。
0071名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:29:42.86ID:JzN8lzjg県は3月3日、森貴志副知事名義の意見書をJR東海に送り、「田代ダム取水抑制案」に様々な難癖をつけた。その中では、JR東海が進める「東京電力の確約」について異議を唱えている。2023年1月25日の県専門部会で、JR東海は東京電力との確約のために協議に入ると発言した。
だが、県は2月8日、独自に東京電力に問い合わせたそうで「現時点では大井川利水関係協議会の流域関係者の理解が得られているとは考えていない」と東京電力の回答があり、JR東海と東京電力の認識が異なっているから、「東京電力の確約」を得るのは困難であると指摘した。
この指摘に対して、JR東海は3月8日、「東京電力と協議を開始することでの了解」を要請する文書を県に提出、“反撃”に出た。同文書は、「田代ダム取水抑制案」は１、リニア問題解決のための限定的な対応であること ２、東京電力の水利権に影響を与えないことを流域の関係者に個別に説明することの了解を県に要請している。
この反撃に対して、県は翌日の9日、知事コメントとともに森副知事名で、回答書をJR東海へ送り、流域関係者へ個別に説明することは、大井川利水関係協議会規約に違反するので、個別交渉をやめるよう求めた。
12月16日に行われた川勝知事の記者会見（静岡県庁、筆者撮影）
12月16日に行われた川勝知事の記者会見（静岡県庁、筆者撮影）
© 現代ビジネス
また川勝知事は「県が大井川利水関係協議会の開催を早急に調整し、JR東海が3つの確認事項を説明する場を設ける。なお、水利権に関することは極めて慎重に関係者で協議すべきものと考えている」というあまりにも“不可解なコメント”を出した。
県は、リニア問題の解決について理解を求める「大井川利水関係協議会」と、水利権に係る「大井川水利流量調整協議会」をごちゃ混ぜにしてしまったのだ。
JR東海の目的は、今回の田代ダム取水抑制案が東京電力の水利権とは全く関係ないことをハッキリとさせることだった。東京電力が田代ダム取水抑制案を確約できない最大の懸念は、川勝知事が何度も水利権にからむ発言をしてきたことだ。
水利権にからまないことを県及び流域市町が了解すれば、“東京電力が「田代ダム取水抑制案」を確約する”とJR東海は断言しているのだ。
東京電力は田代ダムからの水を利用して、山梨県早川町の発電所で使う。
次回の水利権更新は2026年。この水利権更新に当たって、県河川砂防局所管の「大井川水利流量調整協議会」が開催される。この協議会に参加する市町は、静岡市、島田市、川根本町である。担当の県河川砂防局は、今回の田代ダム取水抑制案と水利権とは全く無関係という認識を示している。
河川法を所管する国交省が公式見解で、JR東海の田代ダム取水抑制案が東京電力の水利権とは関係なしと明言しているからだ。
0072名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:30:08.26ID:JzN8lzjg2023年1月11日付静岡新聞インタビュー記事で、川勝知事は「東京電力が協力するという確約を得るために最終的には東電や県、流域市町で構成する大井川水利流量調整協議会での合意が必要だ」と述べている。
ところが、担当の県河川砂防局は水利権と無関係と認識しているから、同協議会の合意は全く不要となる。担当課は川勝知事に説明したという。
それなのに、3月9日の知事コメントでも「水利権に関することは極めて慎重に関係者で協議すべき」と、川勝知事はいまだに水利権を持ち出している。これでは、東京電力がおいそれと「確約する」わけにはいかないだろう。
山梨実験線を走るリニア新幹線。静岡県との「攻防戦」が山場を迎えている＝山梨県リニア見学センター、塩津治久撮影
山梨実験線を走るリニア新幹線。静岡県との「攻防戦」が山場を迎えている＝山梨県リニア見学センター、塩津治久撮影
© 現代ビジネス
そもそも3月8日のJR東海の文書は、「田代ダム取水抑制案が東京電力の水利権には影響を与えないこと」の了解を求めている。翌日の9日、県は大井川利水関係協議会の規約違反などを持ち出しているが、最も重要な点について全く回答してこなかった。
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これでは、共同通信記者の述べた「この県の組織のあり方を疑わせるし、不誠実でずるい」（12月16日知事会見）という意見通りである。JR東海は13日、あらためて静岡県に文書を送り、田代ダム取水抑制案が東京電力の水利権と関係ないことを了解してもらう旨を要請した。
0073名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:30:21.36ID:JzN8lzjgJR東海は13日付文書に、2022年10月、県リニア問題責任者だった難波喬司理事（当時）が「直接JR東海が各市町に説明に行くことを止めているわけでも何でもない。実際にはいろいろ接触されているのではないかと思う。接触されるのはいいのではないか」と発言、個別に双方向のコミュニケーションを行うことが理解を深めることにつながるなどと記している。
川勝知事は、リニア建設促進に賛同して「期成同盟会」に加入したのだから、JR東海が個別に流域市町の了解を確認することに何の不都合もないはずだ。
ところが、知事コメントでもわかるように、静岡県は「田代ダム取水抑制案」を水利権の議論に持ち込むことで、東京電力が「確約できない」よう画策しているとしか思えない。川勝知事及び県環境局は、県河川砂防局の水利権についての正しい認識に耳を傾けるべきだ。
何よりも、川勝知事の求める「全量戻し」にこたえるために、JR東海は県の了解を要請しているのに、川勝知事は「水利権に関することは極めて慎重に関係者で協議すべき」などと真っ向から「田代ダム取水抑制案」をつぶそうとする“大矛盾”発言を平気でしているのだ。
今後、両者の攻防はさらに激化するだろう。この「攻防戦」を乗り越えられなければ、JR東海のリニア計画そのものが存亡の危機を迎える。
関連記事『「命より水」を貫き通す川勝県知事の「傲慢」…静岡県のリニア議論がどうにもヤバすぎる…！』
https://gendai.media/articles/-/107414
もぜひあわせてお読みください。
0074名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:31:57.58ID:JzN8lzjg記事中貼り忘れ
↓
2023.03.13
# 行政・自治体
「命より水」を貫き通す川勝県知事の「傲慢」…静岡県のリニア議論がどうにもヤバすぎる…！
https://gendai.media/articles/-/107414
0075名無し野電車区
2023/03/25(土) 05:34:10.87ID:JzN8lzjgプロファイルの表示
江ノ電の「列車運行情報WEB公開システム」がスゴい！車両形式や車両数が視覚的に分かります
鉄道チャンネル によるストーリー • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/江ノ電の-列車運行情報web公開システム-がスゴい-車両形式や車両数が視覚的に分かります/ar-AA18GZ49?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=76be7943bbb443c19db0818cc41bd4ad&ei=92
＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/%E6%B1%9F%E3%83%8E%E9%9B%BB%E3%81%AE-%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%
81%8B%E8%A1%8C%E6%83%85%E5%A0%B1web%E5%85%AC%E9%96%8B%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0-%E3%81%8C%E3%82%B9%E3%82%B4%E3%81%84
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神奈川県藤沢市に本社を置く江ノ島電鉄は、2023年3月18日から「列車運行情報WEB公開システム」による情報提供を開始します。（16日現在はプレ公開中）
江ノ電の「列車運行情報WEB公開システム」がスゴい！車両形式や車両数が視覚的に分かります
江ノ電の「列車運行情報WEB公開システム」がスゴい！車両形式や車両数が視覚的に分かります
© 鉄道チャンネル
このサービスはパソコンやスマートフォンで、江ノ電の運転状況や関連する各駅の基本情報を確認できるというものです。列車の在線位置情報を確認できるサービスは大手鉄道事業者も提供していますが、江ノ電では初の取組となります。
面白いのは車両形式や車両数が視覚的に分かるようになっていること。これは特定の車両を狙う鉄道ファンにとっては嬉しい機能です。
江ノ電の「列車運行情報WEB公開システム」がスゴい！車両形式や車両数が視覚的に分かります
江ノ電の「列車運行情報WEB公開システム」がスゴい！車両形式や車両数が視覚的に分かります
© 鉄道チャンネル
こうした細かい情報まで盛り込んだ理由について担当者に取材したところ、「（江ノ電には）特徴的な車両が多く、毎日お電話で問い合わせをいただいていました」とのことで、利用者の要望を踏まえたものだと分かります。
もちろん、「事故・遅延時における迅速な情報提供」「駅施設（バリアフリー）の情報提供」の機能も備えており、そうした情報提供を通じてサービスの向上を図ります。また3月18日のダイヤ改正にあわせ、多言語（日本語・英語・繁体字・簡体字・韓国語）にも対応するということです。
（画像：江ノ島電鉄）
0076名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:50:47.60ID:JzN8lzjgプロファイルの表示
新駅や新線の開業に、旧型車両の引退 2023年3月のダイヤ改正、何が変わる？
鉄道コム によるストーリー • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E6%96%B0%E9%A7%85%E3%82%84%E6%96%B0%E7%B7%9A%E3%81%AE%E9%96%8B
%E6%A5%AD%E3%81%AB-%E6%97%A7%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E5%BC%95%E9%80%80-2023%E5%B9%B4
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＝
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/新駅や新線の開業に-旧型車両の引退-2023年3月のダイヤ改正-何が変わる/ar-AA18Glp6?ocid=msedgntp&cvid=5da76b53402d4eb582e1cfea25795545&ei=14
毎年恒例となっている春のダイヤ改正。JRグループのみならず、一部の私鉄でも、大規模な改正を実施します。
相鉄・東急直通線の開業など、JR以外の各社でも動きがある、2023年3月18日（土）のダイヤ改正。JRや私鉄で大きな動きがある事業者について、改正概要をご紹介します。
うめきたエリア開業
うめきたエリアに乗り入れる特急「はるか」
うめきたエリアに乗り入れる特急「はるか」 （画像省略）
© 鉄道コム
今回のダイヤ改正におけるJR西日本の目玉は、「うめきたエリア」の開業です。
うめきたエリアは、大阪駅の北側に設けられる、あたらしい地下ホーム。大阪駅の21〜24番のりばという扱いです。
このホームが設けられる線路は、東海道本線（JR京都線）と大阪環状線を結ぶ「梅田貨物線」。うめきたエリア付近は、もともとは貨物駅である梅田駅が設置されており、梅田貨物線もこの駅につながる地上の貨物線でした。その後、再開発計画が立てられたことで、梅田駅は廃止。
梅田貨物線も地下化され、この新ホームが設置されることとなりました。なお、梅田貨物線の線路は、うめきたエリアの開業に先立つ2月13日に地下化されています。
うめきたエリアを発着する長距離列車は、梅田貨物線を通る特急「はるか」「くろしお」。これまで大阪駅の北側を素通りしていた列車ですが、今後はうめきたエリアから乗れるようになり、同駅や神戸方面と関西空港・和歌山方面との間の所要時間が短縮されます。
加えて、これまでは新大阪駅発着だったおおさか東線も、うめきたエリアに乗り入れます。これにより、大阪駅から大阪市の東側へのアクセス向上を実現するほか、大和路線経由の「直通快速」による、奈良方面へのアクセスの選択肢が増えることとなります。
0077西武線（西武鉄道）は断ったのか断られたのか
2023/03/25(土) 12:51:39.11ID:JzN8lzjg「相鉄・東急直通線」の関連路線を走る各社車両
（写真省略。向かって一番右側に西武40000系がいるが西武鉄道は新横浜直通しないんだよなあ）
「相鉄・東急直通線」の関連路線を走る各社車両
© 鉄道コム
3月18日には、相鉄・東急直通線がいよいよ開業します。
相鉄・東急直通線は、「神奈川東部方面線」の一つとして建設が進められていた路線です。2019年開業の相鉄・JR直通線とともに、相鉄と都心方面を結ぶ路線としての役割が期待されています。
路線名は、羽沢横浜国大〜新横浜間が相鉄新横浜線、新横浜〜日吉間が東急新横浜線。いずれも相鉄線や東急東横線・目黒線と直通運転を実施し、日中は東急新横浜線で毎時6本、相鉄新横浜線で毎時4本の運転です。
新線の開業にあわせ、関係各社ではダイヤ改正も実施します。
相鉄では、東急直通列車の新設にあわせ、横浜〜西谷間の区間運転列車を設定。西谷駅で直通線の列車と接続することで、横浜方面の利便性を確保します。また、かつては相鉄の最速達種別だった急行は、このダイヤ改正で消滅。これにより、西谷駅は全ての列車が停車する駅となります。
東急東横線では、渋谷方面〜相鉄方面の急行列車を毎時2本運転。日中は増発ですが、ラッシュ時はおもに渋谷〜菊名間の各駅停車を振り替える形で設定しています。また、目黒線の朝ラッシュでは、各駅停車の急行待避駅を奥沢駅に変更し、急行列車の所要時間を短縮します。
このほか、ダイヤ改正にあわせて、東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は、全列車がワンマン運転に。これを控えて、3月6日以降、駅のスピーカーから流れていた各駅の発車メロディや発車ベルが、車両スピーカーからの発車サイン音に、順次変更されています。
0078名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:52:00.24ID:JzN8lzjg高崎線の特急に投入されるE257系5500番台
（画像割愛）
高崎線の特急に投入されるE257系5500番台
© 鉄道コム
高崎線の特急列車では、これまで使用されてきた651系に代わり、E257系が投入されます。あわせて、「草津」が「草津・四万」に名称を変更するほか、「スワローあかぎ」は「あかぎ」に統合され、名称としては消滅します。
今回投入されるE257系は、大宮総合車両センターに所属する5両編成の5500番台。もとは房総特急用として製造された500番台を改造した車両です。大宮総合車両センターには波動用車両として転属したのですが、波動用のみならず定期列車にも再登板することとなりました。
この5500番台は、臨時特急「鎌倉」など、さまざまな臨時列車で活躍していますが、定期列車への投入は、今回が初のこととなります。
このE257系と入れ替わる形で、651系は高崎線定期特急の運用から退きます。651系は、1989年にデビューした、JR東日本が初めて導入した特急型車両。当初は常磐線の特急「スーパーひたち」に投入され、JRグループでは初めて、時速130キロでの営業運転を実現した車両でもありました。
2012年デビューのE657系によって常磐線での運用は置き換えられましたが、2014年、185系を置き換えるために高崎線での運用を開始しました。
651系の高崎線デビュー時には、「スワローあかぎ」という名称も新たに設定されました。「スワロー」は、国鉄時代から伝統的に使われているツバメ（Swallow）と、「座ろう」の2つを掛けたもの。全席指定席とし、「スワローサービス」という新たな制度を導入したため、従来の「あかぎ」と区別されました。
このスワローサービスは、現在は「あずさ」や「ひたち」でも導入されている、全席指定席のサービスとほぼ同じもの。ダイヤ改正以降は「あかぎ」も全車指定席となり、改正前は「スワローあかぎ」だった列車ともども、「あずさ」などと同じ全席指定席サービスとして扱われます。
0079名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:52:21.55ID:JzN8lzjg夜間のみの運転となっていた、東海道本線の快速「アクティー」
（写真割愛）
夜間のみの運転となっていた、東海道本線の快速「アクティー」
© 鉄道コム
首都圏の快速列車にも動きがあります。
東海道本線では、快速「アクティー」が廃止に。藤沢駅以西に通過駅を持つ快速列車で、2021年3月までは毎時1本が運転されていました。しかし、同月のダイヤ改正で、廃止になった通勤快速の代替としての立ち位置に。日中の運転はなくなり、夜間の下り2本のみの運転となっていました。
わずかに残った2本の「アクティー」も、今回のダイヤ改正で廃止となることで、東京駅を発着する東海道本線横浜方面の定期列車は、特急列車以外は全て普通列車となります。なお、湘南新宿ラインの特別快速は、ダイヤ改正以降も引き続き運転。辻堂駅などを通過する快速系の列車は、今後も残されます。
中央線系統では、土休日に運転されていた「ホリデー快速あきがわ」が廃止。同列車と連結していた「ホリデー快速おくたま」も、運転区間を奥多摩駅発着から青梅駅発着へ短縮し、青梅〜奥多摩間は多客期に接続する臨時列車を運転する形態となります。
「ホリデー快速」は、土休日などの繁忙期に走る快速列車。かつては首都圏のさまざまな路線で運転されていました。今回動きがある「おくたま」「あきがわ」は、以前は201系、現在はE233系と、他の中央線快速と同じ車両ですが、過去に運転されていた他の列車では、特急用車両が使われることもあり、一種の「乗りトク」列車となっていました。
そのホリデー快速も、2022年に「ホリデー快速鎌倉」が特急「鎌倉」に格上げされたことで、中央線系統以外から消滅。今回のダイヤ改正で、ホリデー快速自体も「おくたま」を残すのみとなります。
0080名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:52:52.75ID:JzN8lzjg223系Aシート車両
（写真割愛）
223系Aシート車両
© 鉄道コム
JR京都線・JR神戸線などの新快速では、有料座席サービス「Aシート」のサービスが拡大。改正前の1日2往復から、改正後は1日6往復へと、3倍の提供本数となります。
これまでAシート用車両として用意されていたのは、223系1000番台の改造車でした。今回の本数拡大に際しては、225系の新造車両を2本投入。片開き2ドアという、これまでの225系にはなかったスタイルで登場します。
おおさか東線では、うめきたエリアへの乗り入れ開始にあわせ、直通快速の停車駅にJR淡路駅を追加します。また、直通快速の使用車両は、これまでの4ドア車両7両編成から、3ドア車両8両編成に変更。座席もロングシートからクロスシートへと変わります。
0081名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:53:15.70ID:JzN8lzjgいよいよ引退するキハ183系
（写真割愛）
いよいよ引退するキハ183系
© 鉄道コム
JR北海道では、特急列車で活躍してきたキハ183系が、長年の活躍に終止符を打ちます。
キハ183系は、1980年にデビューした特急型気動車。それまで北海道で使用されていたキハ80系とは異なり、道内専用形式として開発されました。当初は、先頭車は485系などに似た高運転台の「スラントノーズ」でしたが、国鉄分割民営化を控えた1986年には、貫通型の車両が登場しました。
函館本線でキハ281系による「スーパー北斗」が運転を開始した1994年には、時速130キロ運転に対応した改造車両も登場。振り子式車両のキハ281系と同等とはいえませんが、それでも従来以上の性能を手に入れました。このほか、「北斗」に連結されたハイデッカーグリーン車や、
「スーパーとかち」に連結された2階建て車両など、キハ183系バリエーションに富んだグループとなりました。
北海道全域で活躍してきたキハ183系も、2000年ごろになると、後継形式に置き換えられていきます。2018年には、「旭山動物園号」に使われていた編成を含む0番台が消滅。残った車両も、同年からは石北本線系統の「オホーツク」「大雪」のみの充当となっていました。
また、ダイヤ改正と同時ではありませんが、JR北海道では「ノースレインボーエクスプレス」もこの春に引退します。国鉄およびJR北海道では、道内各地のスキー場などのリゾート地に向けて走るリゾート列車として、さまざまな車両を投入してきました。
リゾート列車の最後の生き残りであるノースレインボーエクスプレスは、見た目はハイデッカー車体が特徴的な独特の車両ですが、形式としてはキハ183系に属します。
キハ183系に代わり、「オホーツク」「大雪」に投入されるのは、キハ283系。新造した車両ではなく、かつては石勝線・根室本線系統の特急「おおぞら」で活躍していた車両です。2022年3月のダイヤ改正でキハ261系に置き換えられ、一旦運用を終えたキハ283系ですが、路線を移し、ふたたび都市間輸送の任に就くことになります。
0082名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:53:42.34ID:JzN8lzjg全列車がHC85系となる特急「ひだ」
（写真割愛）
全列車がHC85系となる特急「ひだ」
© 鉄道コム
高山本線を走る特急「ひだ」では、これまで活躍してきたキハ85系が引退し、全列車がHC85系による運転となります。
キハ85系は、1989年にデビューした特急型気動車。新形式として開発された特急型気動車では、JRグループで最初にデビューした車両でした。名古屋・大阪〜高山・富山間の「ひだ」のほか、名古屋〜紀伊勝浦間の「南紀」にも投入され、パワフルな走りで所要時間短縮を実現。
「ひだ」では、1991年から2001年までの間、名鉄の8500系による「北アルプス」との連結運転も見られました。
後継車両となるHC85系は、2022年7月にデビューした車両です。特急型としては初めて、エンジンで発電した電気でモーターを回して走る、ハイブリッド気動車として登場しました。エンジンを積んでいるため気動車に分類されるHC85系ですが、車両形式は「クモハ」や「モハ」などと、電車と同じ表記となっているのが特徴です。
今回のダイヤ改正では、HC85系による大阪駅入線も実現。大阪〜京都間の複々線区間を疾走するハイブリッド気動車が見られるようになります。
なお、今回の改正では動きのない「南紀」ですが、こちらも7月1日にHC85系が投入される予定。JR東海におけるキハ85系の活躍も終わりが近づいています。
0083毎日運転する臨時列車ってなんだろうね
2023/03/25(土) 12:55:07.87ID:JzN8lzjg特急「信州」で使用されるE353系
（写真割愛）
特急「信州」で使用されるE353系
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3月20日からは、塩尻・松本〜長野間で臨時特急「信州」が運転されます。臨時列車ではありますが、平日は毎日運転の予定。使用車両は、「あずさ」などで使われているE353系3両編成です。
この区間では、名古屋〜長野間の特急「しなの」が毎時1本運転されており、松本〜長野間の需要も多数存在します。しかし、朝通勤時間帯に塩尻・松本から長野へ向かう「しなの」は設定されていません。かつては189系による定員制列車「おはようライナー」が塩尻→長野間で運転されていましたが、189系の引退により、2019年に廃止。
以降は料金不要の快速列車が運転されるのみとなっていました。
新たに運転される「信州」は、かつての「おはようライナー」や、同列車を引き継いだ現在の快速よりも、40分程度遅い時間の設定。塩尻駅を7時37分、松本駅を7時54分に発車し、長野駅には8時59分に到着します。
なお、2022年にも、同じ「信州」という名前の特急列車が運転されていたことがありました。こちらは、善光寺の御開帳と、諏訪大社の式年造営御柱大祭にあわせ、長野〜諏訪間で運転されたもの。車両は2023年と同じE353系3両編成でした。今回のダイヤ改正で、性格こそ異なるものの、同じ見た目・名前の列車が、再び走り始めることになります。
0084私鉄っていうか３セク（第３セクター）だけどね
2023/03/25(土) 12:55:54.81ID:JzN8lzjg東武東上線の列車
（写真割愛）
東武東上線の列車
© 鉄道コム
相鉄・東急直通線の開業に関連したもの以外にも、一部の私鉄がダイヤを改正します。
東武鉄道では、東上線で種別の改廃をともなう変更を実施。快速急行が朝霞台駅に、急行が朝霞駅に、準急が上板橋駅に新たに停車。加えて、快速急行は川越〜小川町間が各駅停車となります。さらに、快速がダイヤ改正にあわせて廃止。東武鉄道全体から快速という種別が消滅します。
秩父鉄道では、急行「秩父路」の運転区間が拡大し、羽生〜影森・三峰口間での運転に。羽生〜熊谷間での運転は2021年に取り止められており、約2年ぶりの復活となります。また、西武線直通列車は、三峰口駅発着が1往復削減される一方、長瀞行きの列車は秩父鉄道線内が新種別「直通急行」としての運転に変わります。
北越急行では、ほくほく線の最速達種別「超快速『スノーラビット』」が廃止され、定期列車は全てが普通列車となります。
「超快速」は、2015年に廃止された在来線特急「はくたか」の後を引き継いで設定された列車。運転開始当時は、越後湯沢〜直江津間の途中停車駅を十日町駅のみに絞り、料金不要の快速列車ながら、特急列車と遜色ない速達サービスを提供していました。また、愛称の「スノーラビット」は、「はくたか」に使用されていた同社681系の愛称を引き継いだもの。
速達性だけでなく精神面でも、特急列車を引き継いだ列車となっていました。
0085名無し野電車区
2023/03/25(土) 12:56:14.56ID:JzN8lzjg京葉線の幕張豊砂駅（イメージ）（画像：JR東日本）
（写真割愛）
京葉線の幕張豊砂駅（イメージ）（画像：JR東日本）
© 鉄道コム
JR東日本では、ダイヤ改正にあわせ、2つの新駅を開業します。
京葉線の新習志野〜海浜幕張間に開業するのは、「幕張豊砂」（まくはりとよすな）駅。日本最大級の規模を誇る「イオンモール幕張新都心」の目の前に設置される駅で、これまで公共交通機関はバスのみだったモールへのアクセス性が向上します。
駅は2面2線構造ですが、下り線が1階、上り線が2階という、2階建ての構造です。これは、京葉線がもとは貨物線として計画されていたことに由来します。貨物線としての計画では、このイオンモールが立つ場所には貨物駅が設けられる計画で、貨物駅へ向かう線路と本線が平面交差しないよう、上り線のみが高架とされたのです。
田沢湖線では、盛岡〜大釜間に「前潟」（まえがた）駅が開業。こちらも「イオンモール盛岡」の近隣に設置されます。
一方で、廃止となる駅も。JR北海道では、日高本線の浜田浦駅を廃止。JR東日本では、山田線の平津戸駅を廃止します。平津戸駅は、2022年3月のダイヤ改正以降、全列車が通過扱いとなっていた駅。事実上は1年前に営業を終了していたこととなります。
【3月17日追記：記事表記を一部修正しました】
0086名無し野電車区
2023/03/25(土) 14:28:46.34ID:JzN8lzjg乗りものニュース
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また登場「JR在来線の短距離特急」車両も大変化「たった49分」の列車とは
乗りものニュース編集部 の意見 • 7 時間前
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E3%81%BE%E3%81%9F%E7%99%BB%E5%A0%B4-jr%E5%9C%A8%E6%9D%A5%E7%
B7%9A%E3%81%AE%E7%9F%AD%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E7%89%B9%E6%80%A5-%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%82%E5%A4%A7%
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＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/また登場-jr在来線の短距離特急-車両も大変化-たった49分-の列車とは/ar-AA1934Bl?ocid=msedgdhp&cvid=485d277aaba149b49ce197833d54cd53&ei=9
特急「あかぎ1号」が「JR東日本最短特急」に
2023年3月18日（土）のJR各社のダイヤ改正で、高崎線特急に上野発鴻巣行き「あかぎ1号」が設定されました。この列車の走行距離は46.7km で、特急列車としては 50kmにも満たないかなりの短距離となります。
【えっ、停車駅たったこれだけ？ 日本一のJR短距離特急の時刻表】
https://trafficnews.jp/photo/125054
「あかぎ」で運行されるE257系（乗りものニュース編集部撮影）。
「あかぎ」で運行されるE257系（乗りものニュース編集部撮影）。
© 乗りものニュース 提供
JRの在来線定期列車の短距離特急は、国分〜鹿児島中央間の区間運転がある「きりしま」の33.7kmや、東京〜八王子間で運行されている「はちおうじ」と博多〜直方間の「かいおう」（ともに47.4km）などがあります。
JR東日本定期列車の最短特急となった「あかぎ1号」。もともとは「スワローあかぎ1号」として上野〜本庄間で運行されていましたが、今回、運行区間が上野〜鴻巣間に短縮され、列車名も「スワローあかぎ」から「あかぎ」に変更されました。あわせて、車両も651系から、房総特急で使用されていたE257系に置き換えられています。
「あかぎ1号」は上野駅を18時に発車し、鴻巣駅には18時49分に到着します。平日のみの運転で、他のJR在来線短距離特急と同じく、レジャー需要を見込んだ都市間特急というよりは、「通勤ライナー」の色が強い列車です。なお「あかぎ」の名を冠しているにも関わらず、赤城山がある群馬県には行きません。
なぜ今回、運行区間が本庄から鴻巣へ短縮されたのでしょうか？ JR東日本によると「ご利用が低い区間の運転を見直し、車両、乗務員といった経営資源の最適化を図っています」（大宮支社）とのこと。
そのうえで、「着席を希望する鴻巣以北のお客さまについては、前後在来線の普通列車グリーン車に余席があるため、そちらの着席サービスのご利用をお願いいたします」としています。
ちなみに臨時特急列車まで含めると、短距離の特急は「A列車で行こう」が36.5km、「指宿のたまて箱」が45.7kmなど、いくつか存在します。
※一部修正しました（3月25日10時30分）。
0087名無し野電車区
2023/03/25(土) 14:51:05.15ID:JzN8lzjg朝日新聞デジタル（地域）
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JR因美線で「駅カード」 利用促進へ全20駅を網羅
朝日新聞社 によるストーリー • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/jr%E5%9B%A0%E7%BE%8E%E7%B7%9A%E3%81%A7-%E9%A7%85%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89-%E5%88%A9%E7%94%A8%E4%BF%83%E9%80%B2%E3%81%B8%E5%85%A820%E9%A7%85%E3%82%92%E7%B6%B2%E7%BE%85/ar-AA18GjrV?ocid=msedgntp&cvid=3109f32ebac244cbba77375195eea517&ei=7
＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/jr因美線で-駅カード-利用促進へ全20駅を網羅/ar-AA18GjrV?ocid=msedgntp&cvid=3109f32ebac244cbba77375195eea517&ei=7
岡山県津山市と鳥取市を結ぶJR因美線の主要駅などで17日から、全20駅を網羅した20種の「駅カード」が配られる。全部を集める「コンプリート」をすると、カードを収納できるオリジナルのフォルダーももらえるといい、利用促進につなげる狙いがある。
因美線の駅カード配布のチラシ（表）=岡山県提供
因美線の駅カード配布のチラシ（表）=岡山県提供
© 朝日新聞社
因美線の駅カード配布は岡山県と鳥取県が連携して企画した。カードは表が駅舎、裏が各駅のホームなどを紹介。岡山県側では津山駅観光案内所（津山駅）、鳥取県側では智頭駅、八頭町観光協会（郡家駅）、鳥取市観光案内所（鳥取駅）で、一定区間をセットにした駅カードがもらえる。
コンプリートをするには、これら4カ所の配布場所に立ち寄り、指定のチラシと切符を提示してシールを集める必要がある。
カードとフォルダーはいずれも先着500人。チラシは4カ所にあるほか、岡山県のホームページ（https://www.pref.okayama.jp/page/841321.html）からダウンロードできる。期間は8月31日までで、1人1セット限定。岡山県の県民生活交通課の担当者は「鉄道に関心を持つきっかけになって欲しい」と話す。（雨宮徹）
0088名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:18:35.25ID:JzN8lzjg0089名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:27:36.49ID:JzN8lzjgプロファイルの表示
381系 国鉄色リバイバルやくも、ハプニングも「JNR」マーク貼り付け運行開始！
レイルラボ の意見 • • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/381%E7%B3%BB-%E5%9B%BD%E9%89%84%E8%89%B2%E3%83%AA%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%90%E3%8
3%AB%E3%82%84%E3%81%8F%E3%82%82-%E3%83%8F%E3%83%97%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%82-jnr-%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E8%B2%BC%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E9%81%8B%E8%A1%8C%E9%96%8B%E5%A7%8B/ar-AA18Gy4M?ocid=msedgntp&cvid=24485b74ae9b492bdbf5110db1ee4a87&ei=12
＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/381系-国鉄色リバイバルやくも-ハプニングも-jnr-マーク貼り付け運行開始/ar-AA18Gy4M?ocid=msedgntp&cvid=24485b74ae9b492bdbf5110db1ee4a87&ei=12
JR西日本は2023年3月16日(木)から、381系「国鉄色リバイバルやくも」1編成に、懐かしの国鉄マーク「JNR」を取り付けて運行を開始しました。
381系 国鉄色リバイバルやくも、「JNR」マーク取り付け出発進行！山陰観光連盟【公式】Twitterより
381系 国鉄色リバイバルやくも、「JNR」マーク取り付け出発進行！山陰観光連盟【公式】Twitterより
© レイルラボ
JR西日本 米子支社と鳥取・島根県の観光関係機関や団体でつくる山陰観光連盟の公式Twitterでは、「『JNRマーク』取付完了」と、マークが施された画像をツイートしましたが。
しかし、このマークの上下が逆さまであるとして、多くのファンからコメントが寄せられることに。それから約6時間後、「安心して下さい、『JNRマーク』です。」と新たにツイートし、見事に張り替えられたマークを披露しました。
381系 国鉄色リバイバルやくも、ハプニングも「JNR」マーク貼り付け運行開始！
381系 国鉄色リバイバルやくも、ハプニングも「JNR」マーク貼り付け運行開始！
© レイルラボ
「JNR」マークイメージ
©JR西日本
この素早い対応に、「素晴らしい」「仕事はやい」「最高」「マジやるじゃん」「明日からの運行が楽しみ」などの声が寄せられていました。
「国鉄色リバイバルやくも」編成で運行する対象列車は、特急「やくも」8・9・24・25号です。 運用上の都合で列車が変更となる場合があります。
0090名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:28:07.76ID:JzN8lzjg山陰観光連盟【公式】さんはTwitterを使っています: 「「JNRマーク」取付完了👏 さらに、明日3/16からは当時の雰囲気をこわさないよう「JRロゴ付き密着連結器カバー」を外して運転する予定です😊 https://t.c●o/2j72LUkKqo」 / Twitter
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0091名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:30:35.91ID:JzN8lzjg鉄道コム によるストーリー • 3月16日
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E4%BB%8A%E3%81%8B%E3%82%8910%E5%B9%B4%E5%89%8D%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93
-%E6%9D%B1%E6%A8%AA%E7%B7%9A%E6%B8%8B%E8%B0%B7%E9%A7%85%E3%81%8C%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96-%E5%89%AF%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%B7%9A%E3%81%A8%E7%9B%B4%E9%80%9A%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%82%92%E9%96%8B%E5%A7%8B/ar-AA18Ge9O?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=3bc0f594c6774c099e18254884773e77&ei=13
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https://www.msn.com/ja-jp/money/other/今から10年前の鉄道-東横線渋谷駅が地下化-副都心線と直通運転を開始/ar-AA18Ge9O?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=3bc0f594c6774c099e18254884773e77&ei=13
「十年一昔」と言うように、10年前の出来事を見ると時代を感じさせることが多々あります。ある程度の年齢以上の方は、10年はあっという間に過ぎてしまう一方で、「これが10年前だったの!?」と驚くことも少なくないのではないでしょうか。
地上時代の東横線渋谷駅ホーム
地上時代の東横線渋谷駅ホーム
© 鉄道コム
今から10年前の2013年3月16日は、東急東横線の渋谷駅が地下化され、東京メトロ副都心線との直通運転を開始した日でした。
地上時代の渋谷駅は、いかにもターミナル駅らしい、4面4線の頭端式ホームでした。かまぼこ型の屋根が特徴的で、これは駅の跡地に現在設けられている歩行者用デッキでも再現されています。
副都心線との直通運転が始まったのは3月16日でしたが、これに向けた準備として、東京メトロ7000系・10000系などが、目黒線などの線路を通って東横線の車両基地に搬入され、乗務員訓練などに使用されていました。さらに7000系と10000系は、直通開始に先立つ2012年9月、東横線で営業運転を開始。
約半年の間、渋谷〜元町・中華街間で東急の車両に混じって運用に就いており、地上時代の渋谷駅に乗り入れる姿も見られました。
渋谷駅地下化前の東横線は、みなとみらい線および東京メトロ日比谷線との直通運転はあったものの、渋谷〜元町・中華街間と日比谷線〜菊名間の列車が基本の、比較的単純なダイヤでした。それが、副都心線との直通運転開始によって、同線を介して東武東上線や西武池袋線などとも直通することに。
神奈川県と埼玉県を結ぶ、広域ネットワークが新たに形成されたのです。
副都心線直通開始から10年が経過した東横線ですが、2023年3月18日には、新たに開業する東急新横浜線を介して、相鉄線との直通運転が始まります。2013年に直通区間を拡大した東横線は、10年の時を経て、神奈川県のさらに西へもネットワークの手を広げ、利用者の利便性を向上していきます。
0092名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:33:08.59ID:JzN8lzjghttps://www.tetsudo.com/column/457/
ロボットモノなどのフィクションでは、量産機よりも高性能な試作機が多数登場します。アムロ・レイが搭乗したRX-78「ガンダム」は、その最たる例です。
もちろん、現実世界にも試作機は存在します。ですが、現実の試作機は、フィクションのように量産機よりも高性能なのでしょうか？
JR東日本の「ALFA-X」。新技術を実証するための試験車両です
JR東日本の「ALFA-X」。新技術を実証するための試験車両です
そもそも試作機（試作車）とは、新技術を立証するためだったり、量産前の問題点の洗い出しのために製造されるものです。特に後者は、「量産先行機」と呼ばれることもあります。
鉄道車両の場合、前者の試作車（試験車とも）としては、JR東日本のE956形「ALFA-X」や、古いものだとJR西日本の500系900番台「WIN350」などが該当します。これらは純粋に試験目的で製造されたため、製造当時の量産車や、あるいは後に続く新形式の量産車よりも、高い性能を持っていることがほとんどです。
たとえばWIN350は、時速350キロ運転を目指して開発された車両で、時速300キロでの営業運転となった500系量産車よりも高性能でした。
一方、後者の量産先行車は、N700Sの第1編成（J0編成）やJR西日本207系の第1編成（F1編成）など、量産車に近い、あるいはほぼ同じスペックを持っています。量産車は基本的に同じ形で作られるため、量産先行車も含めて、基本的には同一仕様に揃えられています。
ただし、計画変更で第2編成から仕様が変わるなどで、量産先行車にしかない仕様が生まれることもあります。
N700Sの量産先行車にあたる「確認試験車」J0編成
N700Sの量産先行車にあたる「確認試験車」J0編成
量産先行車は、N700Sのように営業運転に就かないものもあれば、207系のように量産車に混じって活躍するものもあります。パッと見こそ量産車と同じですが、よく見ると量産先行車にしかない部分があったりと、特徴的な車両ばかり。試作車（量産先行車）だから高性能というわけではありませんが、趣味的には目を引く車両たちとなっています。
関連鉄道リポート
N700Sの「確認試験車」が営業運転に就かない理由とは - 2020年2月29日（土）掲載
https://www.tetsudo.com/report/216/
0093名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:38:24.19ID:JzN8lzjg2023年3月24日（金）18時9分
https://www.tetsudo.com/news/2853/
JR東日本は24日、特急「成田エクスプレス」の車両デザインをリニューアルすると発表した。
成田エクスプレスの新デザイン（イメージ）
成田エクスプレスの新デザイン（イメージ）
成田エクスプレスは、1991年に運転を開始した、都心と成田空港を結ぶ空港アクセス特急。当初は253系、2009年からは現行のE259系を使用している。
成田エクスプレスの現行塗装
成田エクスプレスの現行塗装
新デザインのコンセプトは、「新生E259系としての進化」。これまで成田エクスプレスが構築してきた空港アクセス特急としてのイメージを継承しつつ、シルバー基調のカラーを先頭車両の前面、側面に取り入れる。
これにより、乗客が利用する様々な場面や、移り変わる沿線地域の風景を映し込むことで、多様化した利用目的にあわせた都市間輸送特急や、時代の変化に対応して進化を遂げることを表現するという。
新デザインの側面（イメージ）
新デザインの側面（イメージ）
同社は、車両のデザインについて、4月以降順次変更するとしている。
2023年3月24日（金）18時9分更新
関連コらム
空港アクセスにも千葉駅の利用にも 4色の車両が特徴的な「成田エクスプレス」
https://www.tetsudo.com/column/466/
23日（木）12時5分掲載
関連プレスリリース
特急「成田エクスプレス」の車両デザインをリニューアルします
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20230324_ho05.pdf
（JR東日本）
0094名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:46:55.55ID:JzN8lzjg2023年3月18日（土） 鉄道コムスタッフ 西中悠基
https://www.tetsudo.com/report/411/
3月18日に開業した、相鉄・東急新横浜線。東急の車両が海老名駅や湘南台駅へ、相鉄の車両が渋谷駅や和光市駅などへ乗り入れ、東横線や副都心線を軸とする直通ネットワークが大幅に拡大します。
相鉄・東急直通線の直通ネットワークに関係する各社局の車両
相鉄・東急直通線の直通ネットワークに関係する各社局の車両
公表された開業時点でのダイヤでは、相鉄車が相鉄線から和光市駅、西高島平駅、浦和美園駅まで、東急車が相鉄各線（相鉄線横浜駅を含む）までとなっており、そのほかの事業者の車両が相鉄へ乗り入れることはありません。
加えて、相鉄ではJRとの直通運転も実施。12000系がJR線へ乗り入れ、E233系が相鉄線に入線しています。相鉄ではバラエティーに富んだ車両が見られるようになる一方、車両運用の制約はこれまで以上に強いものとなります。
やはり鉄道ファンとして気になるのは、これら車両が入線可能な路線ではないでしょうか。相鉄車が東武や西武に入線したり、相鉄20000系がJR線や目黒線へ直通したりすることはできるのでしょうか。相鉄の回答をもとに、考察しました。
0095名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:47:15.99ID:JzN8lzjg相鉄では、東急線との直通運転開始に先立ち、20000系と21000系という2つの形式を投入しました。
相鉄・東急直通線用に投入された20000系
相鉄・東急直通線用に投入された20000系
21000系は、10両編成を組む20000系に対し、8両編成として製造された車両。両数を除けば20000系とほぼ同じ車両です。これらは相互に直通区間を入れ替えて走ることは可能なのでしょうか。これを相鉄の広報担当者に聞くと、「システムが異なるために不可能」という答えが返ってきました。
目黒線や東京メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道線のグループと、東横線や東京メトロ副都心線・有楽町線、東武東上線、西武線のグループでは、停止位置にピッタリ止めるための支援装置「TASC」用の車上子の設置位置が、若干異なっています。
東横線を走る車両（上）と目黒線を走る車両（下）で位置が異なるTASC車上子
仮に両車を入れ替えて走らせると、本来の停止位置から外れた場所に止まってしまうのです。特に東急線や地下鉄各線、埼玉高速鉄道ではホームドアを設置しているため、この停止位置のズレは許容範囲を超えてしまいます。
他にも、対応する無線装置の違いなど、20000系と21000系は細かい部分が異なります。そのため、20000系の中間2両を抜いて目黒線直通に使用する、ということは不可能となっています。
目黒線直通に使われる、8両編成の21000系
目黒線直通に使われる、8両編成の21000系
同様に、東急3020系が東横線で、5050系が目黒線で、それぞれ営業運転に就くことも不可能です。5050系が回送列車で目黒線を走ることはありますが、これは非営業列車だからこそ可能となっています。
では、システムが異なる両線の車両が、ともに新横浜線を走行できるのは、なぜなのでしょうか。その答えは、直通運転に使用される両数。東横線の直通列車は10両編成のみに限定することで、6・8両編成の目黒線直通列車と両数が同じにならないようにし、地上子も別々のものを使い分けているのです。
0096名無し野電車区
2023/03/25(土) 21:47:32.44ID:JzN8lzjgJR線直通用の12000系が新横浜駅へ入線したり、さらに東急線へと直通したりすることはできるのでしょうか。その鍵は、新横浜線のホームドアにあります。
残り5333文字／全文：7932文字
20000系のJR直通は可能？ 東武車や西武車の相鉄直通は？ プレミアム会員に登録すると、その直通実現性についての解説がご覧になれます。
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関連鉄道リポート
相鉄への直通はどうなる？ 三田線の新型車両「6500形」を詳しく見る - 2022年2月20日（日）掲載 https://www.tetsudo.com/report/356/
相鉄・東急直通線、ついに開業！ 20年以上に及んだ計画の歴史を振り返る - 2023年3月18日（土）掲載 https://www.tetsudo.com/report/410/
0097名無し野電車区
2023/03/28(火) 08:25:46.98ID:nTKpLkWL3/27(月) 21:24配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3aa73eb9a01d5868200b56216ddc69abdf78b915
東海道新幹線の最新型車両・N700S=2020年6月13日午前9時59分、嶋田達也撮影
JR東海の東海道新幹線の現役運転士ら6人が「年次有給休暇を希望通り取れなかった」として、同社に損害賠償を求めた訴訟の判決が27日、東京地裁（片野正樹裁判長）であった。判決は同社の年休の運用について「労働契約上の義務を怠った」と認め、6人に1人あたり3万〜20万円、計54万円を支払うよう同社に命じた。同社は即日、控訴した。
【写真】息子の新幹線独り立ちの日、運転士だった父からの「サプライズ」
https://www.asahi.com/articles/photo/AS20230306002736.html?oai=ASR3W6S6XR3WUTIL01R&ref=yahoo
労働基準法で、会社は労働者の希望する日に年休を与えなくてはならない。ただ、「事業の正常な運営を妨げる場合」に限り、会社は取得日を変更できる。
判決によると、JR東海の新幹線乗務員は就業規則などに基づき、毎月20日までに翌月の年休希望を申請する。しかし実際は、取得できるかは勤務日の5日前まで確定せず、取れない場合もあった。
訴訟で同社側は、日々の需要に応じて臨時列車を運行するためにやむを得ないと主張したが、判決は、社員が申し出てから相当期間後に希望を変更させる運用は「合理的な期間を超え、労働者の利益への配慮に反する」と認定した。また、訴訟の対象となった2015〜16年度は「（会社は）恒常的な要員不足に陥っていた」と指摘。
6人の年休取得で事業に支障が生じるとしても「会社が年休取得日を変更する権利を行使することは許されない」とも判断した。（田中恭太）
朝日新聞社
【関連記事】
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最終更新:3/27(月) 22:55
朝日新聞デジタル
0098名無し野電車区
2023/03/28(火) 08:43:33.63ID:nTKpLkWL東大旅鉄ゼミ / コマキタ
チャンネル登録者数 2450人
9万 回視聴 1 か月前
https://youtu.be/pFJSAmKvNDU
↑
西武鉄道がが拒否したようだね
【西武車初入線】40000系40151Fが東急新横浜線で試運転(2023年3月9日ニュース)
Sテレビ局
チャンネル登録者数 5090人
9341 回視聴 2 週間前
https://youtu.be/ZaoV2NE-Hug
↑直通予定はないが試運転で新横浜駅に入る？
【相鉄東急直通線乗り入れないのに】西武40000系が新横浜方面を走ることに！ どうしてこうなったの？
汐留はじめ 鉄道考察チャンネル
チャンネル登録者数 3900人
4528 回視聴 2 週間前
https://youtu.be/fs0nkIA70Ak
↑直通予定はないが試運転で新横浜駅に入る？
新横浜は西武鉄道のものだと言われる理由。西武鉄道トップ.堤康次郎の新横浜侵略を解説。新幹線が深く関わっていた。
きいろく.(西武沿線民の鉄道ch)
チャンネル登録者数 1170人
2308 回視聴 1 年前
https://youtu.be/JyZilKdy4zY
西武鉄道・秩父鉄道ダイヤ改正2023(詳細版)【鉄道解説・迷列車で行こう175】〜新横浜線開通によりどう変化する？秩父鉄道との直通列車に大変革！
しんやまかぜの新館【鉄道系YouTuber】
チャンネル登録者数 5610人
2975 回視聴 11 日前 #しんやまかぜ
https://youtu.be/5BfS5ylDIlM
0099名無し野電車区
2023/03/28(火) 09:38:12.90ID:nTKpLkWLなんちゃんの部屋
チャンネル登録者数 2270人
https://youtu.be/XMsxHMocv7c
0100名無し野電車区
2023/03/28(火) 10:32:46.53ID:nTKpLkWLhttps://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%A8%E3%81%8D%E3%82%8F%E5%85%A8%E5%88%97%E8%BB%8A-%E6%9F%8F-%
E5%81%9C%E8%BB%8A%E3%81%B8-%E3%81%B2%E3%81%9F%E3%81%A1%E3%81%AF%E5%85%A8%E3%81%A6%E5%93%81%E5%B7%9D%E7%99%BA%E7%9D%80-
%88%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3/ar-AA15oGCx?ocid=msedgntp&cvid=d2faa9f0504046fce2b1622e9e0fd4f6
＝https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/特急ときわ全列車-柏-停車へ-ひたちは全て品川発着-常磐線3月ダイヤ改正/ar-AA15oGCx?ocid=msedgntp&cvid=d2faa9f0504046fce2b1622e9e0fd4f6
特急ひたちは全て品川発着に
JR東日本水戸支社は2022年12月16日、来年3月18日に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。
【柏を超優遇！】ダイヤ改正の概要（画像）
常磐線のダイヤ改正が実施される（画像：JR東日本）。
常磐線のダイヤ改正が実施される（画像：JR東日本）。
© 乗りものニュース 提供
常磐線特急「ひたち」は、上野始発だった1本が品川発着に変更。これにより全列車が品川始発着となります。
また、特急「ときわ」は全列車が柏停車になります。新たに柏へ停車するのは、上りが朝6時36分、7時07分、7時29分、8時34分着の4本、下りが22時20分着の1本と、いずれも通勤・通学時間帯です。
普通列車は、土浦〜品川間の11本が10両から15両編成へ増強されます。一方で水戸〜いわき間ではワンマン運転が開始され、朝夜時間帯の一部が削減されます。高萩4時52分発の上り始発列車も、上野行きから水戸行きに短縮されます。
※一部修正しました（12/9 0:15）
0101クレヨンしんちゃん（クレしん）
2023/03/28(火) 15:05:21.27ID:nTKpLkWL近郊形に通勤形…？ 首都圏を走るJRの鉄道車両 形式では一概に括れない変遷の歴史
2020.06.09 児山 計（鉄道ライター）
https://trafficnews.jp/post/96894
0102クレヨンしんちゃん（クレしん）
2023/03/28(火) 15:05:21.99ID:nTKpLkWL近郊形に通勤形…？ 首都圏を走るJRの鉄道車両 形式では一概に括れない変遷の歴史
2020.06.09 児山 計（鉄道ライター）
https://trafficnews.jp/post/96894
0103名無し野電車区
2023/03/30(木) 01:02:58.38ID:fQzF41vthttps://youtu.be/75v_zyM0Fkg
https://youtu.be/Dv1IlaxZ2XQ
https://youtu.be/Fl0yYhO8D1g
https://youtu.be/1bfQl0Ee2kk
https://youtu.be/-stgP-rc74I
https://youtu.be/_ulU9-gKgJ4
https://youtu.be/Fl0yYhO8D1g
https://youtu.be/48mslvKuwsU
https://youtu.be/jFYezsjuqpo
https://youtu.be/Te0OoRvldSs
https://youtu.be/Zd4xtDR8AmQ
https://youtu.be/YWZ6F3PLLm0
https://youtu.be/PQfzjqDxsbI
https://youtu.be/EdoFGp2wENc
https://youtu.be/e5bW5hX6Hzc
https://youtu.be/OXYPPYx1DW4
https://youtu.be/RQHhyVlFrII
https://youtu.be/nXF3TDxmYH4
https://youtu.be/0ca7dUvy7j0
https://youtu.be/EaDQqk1GEYI
https://youtu.be/TIfMJ0IaPDY
0104名無し野電車区
2023/03/31(金) 04:11:36.48ID:bKatGslLhttps://youtu.be/h2KMEPNUgEY
https://youtu.be/GsBWq8SEemg
https://youtu.be/_E1Ac851RAA
https://youtu.be/QDWTt3MywlE
https://youtu.be/up6E-xPpO4w
https://youtu.be/LJS0ps1jS6E
https://youtu.be/Te8Xm3T7Z1Q
https://youtu.be/UnXrHjaqXNY
https://youtu.be/GqRXapD-Qmo
https://youtu.be/up6E-xPpO4w
https://youtu.be/pFJSAmKvNDU
https://youtu.be/J98lgvQ2ylA
https://youtu.be/wUaFhetN4DU
https://youtu.be/fs0nkIA70Ak
https://youtu.be/lgneuMfOkz8
https://youtu.be/fs0nkIA70Ak
https://youtu.be/wuYomsEIHtQ
https://youtu.be/RiSN-oya19U
https://youtu.be/2mH8zrY3nFM
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677595316/160
0105名無し野電車区
2023/03/31(金) 04:15:44.73ID:bKatGslL0106名無し野電車区
2023/04/01(土) 02:52:29.25ID:Fsu7JHwD0107名無し野電車区
2023/04/02(日) 02:10:07.85ID:QMUezHS80108名無し野電車区
2023/04/02(日) 02:23:10.82ID:QMUezHS8https://youtu.be/1XWFNXGRU4I
https://youtu.be/AFWsZ1I-SIQ
0109名無し野電車区
2023/04/02(日) 08:32:52.87ID:QMUezHS8https://youtu.be/_8VxeJOg20U
0110名無し野電車区
2023/04/02(日) 08:38:16.82ID:QMUezHS8青梅と青海はない
0111名無し野電車区
2023/04/10(月) 19:33:06.31ID:mAlGEv6Yhttps://youtu.be/wUTKuwWkx1k
https://youtu.be/5EG7YB-G9hQ
https://youtu.be/LhJwty1Urzk
https://youtu.be/fNxgYqRA6Hg
0112名無し野電車区
2023/04/11(火) 20:24:35.30ID:sZBDtWSkhttps://youtu.be/h2Rnp89puCA
https://youtu.be/bNH3ZZnpsRk
0113名無し野電車区
2023/04/14(金) 04:14:02.27ID:EhtdM+/i乗りものニュース
乗りものニュース
ビル無くなってる…！「モノレール浜松町駅」真の姿が明らかに "空き地にポツン"からどう変化？
乗りものニュース編集部 の意見 • 昨日 18:12
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E3%83%93%E3%83%AB%E7%84%A1%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%
A6%E3%82%8B-%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E7%94%BA%E9%A7%85-%E7%9C%9
F%E3%81%AE%E5%A7%BF%E3%81%8C%E6%98%8E%E3%82%89%E3%81%8B%E3%81%AB-%E7%A9%BA%E3%81%8D%E5%9C%B0%E3%81%AB%E3%83%9D%E3
%83%84%E3%83%B3-%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%A9%E3%81%86%E5%A4%89%E5%8C%96/ar-AA19Od0D?ocid=msedgntp&cvid=5a1551a736394738b14413175b23407c&ei=6
＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/ビル無くなってる-モノレール浜松町駅-真の姿が明らかに-空き地にポツン-からどう変化/ar-AA19Od0D?ocid=msedgntp&cvid=5a1551a736394738b14413175b23407c&ei=6
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ビル無くなってる…！「モノレール浜松町駅」真の姿が明らかに "空き地にポツン"からどう変化？
乗りものニュース編集部 の意見 • 昨日 18:12
高層ビルの影に隠れていた「4本足」
浜松町駅周辺が、再開発工事で大きく変化しています。JRの駅西側では、40階建ての世界貿易センタービルが完全に解体されたことで、そのなかにあった東京モノレールの駅舎が「むき出し」状態となっています。
【今しか見れない？ 空地に立つ「モノレール浜松町駅」の姿を見る】
周囲で再開発が進むモノレール浜松町駅（乗りものニュース編集部撮影）。
周囲で再開発が進むモノレール浜松町駅（乗りものニュース編集部撮影）。
© 乗りものニュース 提供
モノレール浜松町駅は南北で異なる形をしています。南側の連続アーチ形屋根の部分が、1964（昭和39）年の開業時からある駅舎です。北側に張り出し、巨大な「東京モノレール 羽田ヘは待たずに乗れるパノラマライン」という文字が書かれた部分は、1970（昭和45）年の貿易センタービル開業後に完成しています。
北側の増築部分は、貿易センタービルに張り付くような形で、ビル陰に隠れた存在でした。しかしビルが消滅した現在、半世紀以上の歴史を経てはじめて、広い空地に、長い足を伸ばしてぽつんと空中にたたずみ、「全身で太陽光を浴びる」姿を見せています。
この風景もリニューアル工事が始まると、見納めとなります。東京モノレールの広報担当によると、まずは北側の「1・2階部分の何もない空間」に新ビルの建築を進め、完成するとそれを支えにして、ホーム部分のリニューアルへ移るとのこと。南側も同様に、まずは下の階から順次改築を進めていくとしています。
ことし6月から足場が組まれはじめ、いずれは「東京モノレール 羽田へは…」の文字も見えなくなっていきます。
0114名無し野電車区
2023/04/14(金) 04:14:10.20ID:EhtdM+/iモノレール駅とビルが直結していた中央改札からは、中央広場・ステーションコアというペデストリアンデッキが整備されます。狭い場所にあって東西南北がさえぎられていたモノレール浜松町駅は、再開発後、逆に駅舎から東西南北へまっすぐ抜けられる構造に生まれ変わる予定です。
モノレール浜松町駅の構造については、同広報担当は「すでに発表しているパース図のとおり、現在と同じ、線路1本にホーム2面という形のままで、新しくします」と明言しています。
0115名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:44:56.25ID:3J256dSo4/9(日) 7:11配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/64d93e351851f20050d152a132e6bad703f145ea
「国際競争力に資する」とのお墨付き
総武線（画像：写真AC）
昔から構想されながら一向に動きのない総武線・京葉線接続新線（総武・京葉短絡線）だが、JR東日本が羽田空港アクセス線（東京都心〜羽田空港。2029年度開業予定）の建設にいよいよ踏み切ると、これに触発されるように短絡線の早期実現の声がにわかに聞こえ始めている。
【画像】「総武線・京葉線接続新線」のルートを見る（10枚）
東京〜千葉間を並走するJR総武線とJR京葉線の2路線を結ぶ新線で、短距離で連絡するため「短絡線」とも呼ばれる。総武・京葉両線は東京を出発後、千葉県船橋市辺りから2kmほどの間隔を保ちつつ、前者は千葉駅、後者は2駅先のJR内房線蘇我駅に到着し、この間の長さはざっと20kmにもなる。
京葉線はもともと貨物専用線として計画されたがやがて旅客との兼用に変更され、1980年代に路線の大半が完成した頃から短絡線構想も持ち上がっていたようだ。
ちなみに京葉線は二俣新町駅（千葉県市川市）付近で西船橋駅から南下して来たJR武蔵野線と連絡するが、武蔵野線と総武線は同橋駅で立体交差するだけで、残念ながら武蔵野線を介して総武・京葉両線がこの場所で連絡することは不可能だ。
短絡線は国交大臣の審問機関、交通政策審議会が2016年にまとめた「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」の答申にも登場する。
「国際競争力の強化に資する」
として“お墨付き”を与えた22件の新線構想のうちのひとつで、建設が始まった羽田空港アクセス線や京浜急行の新（羽田）空港線（蒲蒲線）と同格の有望株でもある。
羽田・成田両空港直結の「一気通貫路線」
京葉線（画像：写真AC）
0116名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:45:08.86ID:3J256dSoアクセス線は途中で3本に枝分かれするが、そのうちの臨海部ルート（品川ふ頭〜りんかい線〜JR新木場駅）を千葉まで延伸するというねらいも見え隠れする。
答申では新木場駅で京葉線に接続し、東京ディズニーリゾート（TDR）の玄関口、舞浜駅（浦安市）を越えて市川塩浜駅（千葉県市川）まで複々線化し、さらに東進して総武線津田沼駅までの間に短絡線を設けて相互直通運転も行うとする。
メリットについて
「千葉方面と臨海副都心とのアクセス利便性の向上」
とうたうものの、「国際競争力の強化に資する」との大看板を掲げるわりには
「羽田・成田両空港を一気通貫で“直結”する」
との明言をあえて避けているのでは、との指摘もある。各方面の利害など大人の事情があるのだろうか。
津田沼駅を絡ませる理由としては、どうやら総武快速線の混雑緩和の思惑もあるようで、最高180%という全国屈指の混雑率を解消するため、千葉駅や津田沼駅から乗り込む多数の利用客の相当部分を京葉線に流す作戦らしい。
次ページは：キモは混雑緩和よりもインバウンド需要
0117名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:45:30.76ID:3J256dSo成田空港の位置（画像：(C)Google）
一方、インバウンド（訪日外国人）需要を前提に、羽田・成田の二大空港を乗り換えなしでつなぐ一気通貫線構築のためにも短絡線は必須、との声もある。「国際競争力の強化」の大看板を考えれば、むしろこちらの方がすっと腑（ふ）に落ちるだろう。
両空港を直結する列車は現在、京急〜都営地下鉄浅草線〜京成電鉄のエアポート快特／アクセス特急があるが、あくまでも普通電車で所要時間も1時間40分程度と少々長い。また、
「成田〜羽田のトランジット（乗り換え）需要はあまりないのでは」
との見方があるのも事実だ。単に乗り換え需要だけであれば、前述のエアポート／アクセス特急や高速バスなどでも十分だろう。だが、
「オタクやMICEの需要に応える」
という別視点に立てば、短絡線の戦略的重要性は格段に跳ね上がる、との指摘も少なくない。JR東日本にとっても有益で、競合各社が逆立ちしても参入できないアドバンテージでもある。人口減少で通勤・通学利用者の漸減が確実視されるなか、利益率の高い特急列車は魅力的だろう。
キモは混雑緩和よりもインバウンド需要
幕張メッセ（画像：写真AC）
ちなみにMICEとは、
・Meeting：会議
・Incentive Travel：研修旅行
・Convention：国際会議
・Exhibition Event：展示会
の略で、政府が推進する観光立国、つまり2030年にインバウンド（訪日外国人6000万人を達成するためのけん引役でもある。
京葉線沿線には千葉から東京方面に向かって、
・幕張メッセ（展示場）
・ららぽ−と（巨大ショッピング・モール）
・TDR（巨大テーマパーク）
・東京ビッグサイト（展示場）
・有明・お台場地区（ショッピング＆アミューズメント）
など、国内屈指の集客アイテムが団子のように並び、インバウンドの来訪も非常に多い。特に近年は幕張メッセや東京ビッグサイトで開催されるコミック・マーケット（コミケ）は外国人にも大人気で、ここで行われる各種会議や展示会も最近では外国人の姿が目立つ。
次ページは：東京ランキング、トップ3落ちの理由
0118名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:46:31.76ID:3J256dSoソウル（画像：写真AC）
これを考えれば、
「両空港から座席指定の特急列車でゆったりとお目当ての場所まで直行」
や、反対に
「時間ギリギリまで遊んだり、会議や商談を行ったりした後は、特急でくつろぎながら空港へ」
をかなえる交通インフラは用意すべきだろう。
現状では羽田・成田両空港との間に乗り換えなしの鉄道は前述のエアポート快特／アクセス特急のみだが、いかんせん本数が少なく、高速バスか既存鉄道の乗り換えでたどり着くのが一般的だろう。
だが後者の場合、大きなキャスター付きバッグを引きずる訪日外国人が、万が一朝夕のラッシュ・アワーに出くわせばまさに悲運で、「仕方がない」とお茶を濁すようでは観光立国もかたなしだ。
そればかりか、アジア太平洋地域の国際都市の間では激しいMICE争奪戦の真最中にある。都市戦略研究所の「2022年世界の都市総合ランキング」によれば、東京はアジア太平洋地域の中でトップの座にあるとするが、
・1位：ソウル
・2位：上海
・3位：シドニー
・4位：東京
との調査もあり、MICE施設〜空港間のアクセスの悪さが東京のトップ3落ちの理由のひとつだとも見られている。
津田沼駅を介さない花見川ルートが有望か
新検見川駅の位置（画像：(C)Google）
ただMICE重視でルートを考えると、審議会の答申が掲げる「市川塩浜駅と津田沼駅との間」では日本最大級の展示場・幕張メッセ（千葉市）の最寄り駅、京葉線海浜幕張駅を通ることができず、何とも都合が悪い。このため
「海浜幕張駅〜花見川〜JR新検見川駅ルート（約1.8km）が新規の土地確保も少なくてすみ好都合では」
との意見もある。
0119名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:46:47.73ID:3J256dSo総武快速線の混雑緩和も主目的とする短絡線構想だが、
「少子化や働き方改革の強化を考えると180%という混雑率も自然と緩和されるはず。乗降客の多い津田沼駅を絡ませて京葉線に流すということに固執しなくてもいいのでは」
との意見も。
なお気になる総工費だが、2km程度とは言え数千億円規模になるのは確実だろう。後は投資効率を考えJR東日本がどう判断するかだが、観光立国の国家戦略の“推進剤”だと考えれば、むしろ国主導で整備すべきとの声も少なくない。
いずれにせよ計画の実施とルートが気になるところだ。
深川孝行（経済ジャーナリスト）
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最終更新:4/14(金) 13:56
Merkma
0120名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:52:04.32ID:3J256dSo4/10(月) 8:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c478d7b0190e53e1bbae1dff6bebf85fceefc50b
都営浅草線で活躍した5300形電車（画像：写真AC）。
利用者には大変失礼な話ですが、東京の地下鉄で一番地味な区間は、都営浅草線の泉岳寺〜西馬込間ではないでしょうか。
【「銀座線 馬込行き」戦前の計画ルートを見る】
2022年2月のダイヤ改正では、日中（10〜16時）毎時6本という「10分間隔運転」にまで減便されてしまいました。しかも、6本のうち3本は泉岳寺〜西馬込間で折り返す区間列車です。今やほとんどの人が、浅草線の「本線」は京急線の品川方面へ直通し、泉岳寺〜西馬込間は「支線」のように思っているはずです。
もちろん浅草線の起点は西馬込駅で、泉岳寺〜品川間は京急本線の一部です。西馬込〜泉岳寺はれっきとした本線であるにもかかわらず、なぜ今のような中途半端な位置づけになってしまったのでしょうか。実は馬込へ地下鉄を伸ばす計画は、「諸事情」が重なって生まれたものだったのです。
浅草線自体がかなり「ややこしい出自」
浅草線こと地下鉄1号線は戦後、地下鉄建設に参入した東京都が手掛けた最初の路線です。1958（昭和33）年に押上から着工し、1960（昭和35）年から1968（昭和43）年にかけて順次、西馬込へ向けて開業していきました。このうち新橋〜馬込間の歴史は古く、戦前にまで遡ります。
しかし紛らわしいですが、そもそも戦前の地下鉄計画において「地下鉄1号線」とは、東京メトロの前身にあたる「東京地下鉄道」が建設した浅草〜新橋間（現在の銀座線の東半分）と、新橋から延伸して品川に至る本線（未成線）、さらに三田から分岐して五反田、馬込に至る支線（同）から構成されていました。
馬込に地下鉄を作るべきだった「2つの背景」とは
都営浅草線の起点駅、西馬込駅（画像：写真AC）。
0121名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:52:17.76ID:3J256dSo東京地下鉄道は、現在も銀座線用に使われている上野車庫を暫定的な設備とし、いずれは馬込の広大な土地に本設の車庫を建設したいと考えていました。さらに1930（昭和5）年頃には、京浜電気鉄道（現在の京急）の「五反田線」（蒲田〜五反田）構想に呼応し、馬込〜五反田間の共用を合意しています。
また都市化が進んでいなかった馬込は新規事業を拡張する余地が大きいと期待されていたようで、東京地下鉄道の社長・早川徳次は1937（昭和12）年のインタビューで、池上本門寺の周辺に大住宅地と東洋一の娯楽場、動物園を建設したいという夢を語っています。
しかし資金は行き詰まります。さらに当時、東京高速鉄道が「地下鉄3号線」新橋〜渋谷間を建設し、浅草〜新橋間と一体的に運行しようとしていました。主導権争いの結果、浅草〜新橋間は3号線に編入されてしまいました。こうして2区間が合体して生まれた「浅草〜渋谷」は、残る免許とともに新設の帝都高速度交通営団に引き継がれました。現在の銀座線です。
ちなみに東京メトロは今も中馬込三丁目に3棟からなる社員寮を有していますが、これは東京地下鉄道が車庫用地として確保していた土地を転用したもので、銀座線が当初「浅草〜新橋〜馬込」で計画されていた名残のひとつです。
いっぽう、1号線の計画ルートは戦後の見直しで、押上〜新橋間の新ルートに戦前の新橋〜馬込間を繋げた現在の姿へと変わり、1958（昭和33）年に交通営団から都に免許が譲渡されて「都営地下鉄」としての歩みが始まります。
次ページは：馬込からさらに「西馬込まで伸ばそう」とした理由は
0122名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:54:04.39ID:3J256dSo西馬込駅の構内配線。途中駅となることを見越したような構造になっている。
路線計画を検討するにあたり都が悩んだのは、東京地下鉄道と同じく車庫と工場の用地問題でした。当初の計画では浜松町駅付近の都電工場跡地に半地下の車庫を設置する予定でしたが、都心の一等地を車庫にするのはもったいなく、また土地が狭く拡張性に難がありました。
続いて馬込で交通営団が引き継いだ旧車庫用地の買収を検討しましたが、こちらも面積が小さいため改めて適地を探したところ、西馬込付近に雑草が生い茂り、上下水道も電気も通っていない広大な土地を見つけたのです。
この土地は馬込からさらに1km以上も南に位置していたため、路線をこの車庫用地付近まで延ばすことになり、1960（昭和35）年に西馬込〜馬込間を追加申請。1964（昭和39）年に免許されました。
都は西馬込を「車庫に付随する駅」で終わらせるつもりはありませんでした。交通局建設本部で地下鉄建設に携わった篠原力氏は、著書『今だから話せる都営地下鉄の秘密』の中で「西馬込駅は、第二京浜が多摩川を渡る多摩川大橋まで延ばして、ゆくゆくは川崎市方面へつなげようという考えが、都交通局内にはありました。
そうするために、西馬込駅は、トンネルが50メートルくらい先まで造ってあり、壁を壊せばそのままトンネル工事ができるようになっている」と語っています。
実際、『都営地下鉄建設史』にも「将来、西馬込以南路線延伸計画が発生した場合」に交差が想定される都市計画道路を「トンネル建設が可能な構造」としたと記されています。西馬込駅の構造は、終着駅では本来避けるべき「相対式ホーム」になっていますが、これも将来「西馬込駅は中間駅となるので乗降客扱いその他」問題とはならない、とまで言い切っています。
もうひとつ面白いのが、京急との直通本数を巡る協議です。なるべく多くの列車を乗り入れさせたい京急は泉岳寺から品川方面と西馬込方面を1対1にしたいと主張しますが、都はあくまでも「西馬込〜押上間が本線」であるとして難色を示したのです。結局、混雑時は概ね均等に直通列車を設定することになりましたが、都の想いを感じさせるエピソードです。
次ページは：最後の花火「神奈川県延伸」の儚い夢
0123名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:54:17.98ID:3J256dSoそんな西馬込に延伸構想が浮上したのが、1985（昭和60）年の運輸政策審議会答申第7号でした。答申には「西馬込からの延伸については、東京圏南西部方面からの輸送需要の動向を勘案のうえ、周辺路線の将来のあり方も含め、今後検討する」と記されました。
その後、バブル期に鉄道利用者が急増したこともあり、1990年代半ばにかけて具体的な検討も行われたようですが、長い平成不況で輸送需要が減少に転じると下火となり、2000（平成12）年の運輸政策審議会答申第15号ではついに削除されてしまいました。
様々な「想い」と「大人の事情」に振り回され続けた西馬込〜泉岳寺間。同区間に転機が訪れる未来を見てみたくもありますが、このまま都心の喧騒から離れた穴場的スポットであり続けてほしいと願うのは筆者だけでしょうか。
枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
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最終更新:4/10(月) 17:38
乗りものニュース
0124名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:57:45.55ID:3J256dSo4/10(月) 19:27配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3384916d43003ce232fc8629843fae607ca273bc
カナリヤ色の駅舎が目を引く
西小泉駅。ブラジル国旗の黄色と緑が使われている（斎藤雅道撮影）。
東武伊勢崎線の館林駅から分岐して西へ向かう東武小泉線。この終着駅である西小泉駅は、ちょっと特殊な駅になっています。
【文字がめっちゃ多い！】6か国語表記のグルーバルな案内板（写真）
駅の案内を見ればすぐわかるのですが、日本語、英語、中国語、韓国語という定番の案内のほかに、ポルトガル語、スペイン語が追加され、6か国語表記なっています。さらに駅舎の天井などには、カナリヤ色とよばれる派手な黄色が使用されています。
なぜこの色なのか。それは、同駅がある群馬県邑楽郡大泉町が関係しています。
大泉町の人口は2022年時点で約4万1600人ですが、全体の19％にあたる7800人が、ブラジルやペルーを中心とした南米出身の外国人です。その多くは町内にあるスバルやパナソニックの工場で働いています。
なかでも最多を占めるのがブラジル人です。そのため、西小泉駅はブラジルを象徴する色であるカナリヤ色を採用し、ブラジルを代表する鳥「トゥカーノ」をイメージした駅シンボルサインで「日本のブラジル」をアピールしています。
2017年に現在の駅舎ができる以前は、東武のローカル駅としては一般的な、瓦屋根の平屋駅舎でした。東武鉄道によると、町内にブラジル料理店や雑貨店などが多数あることから、南米文化による活性化策を推進するために、こうしたデザインになったそうです。
確かに駅を出るとブラジルの郷土料理のお店や雑貨屋のみならず、タトゥースタジオなども存在しており、ちょっとしたブラジル気分が味わえます。
0125名無し野電車区
2023/04/26(水) 00:58:00.83ID:3J256dSoいまでこそ周辺の工場へはクルマ通勤の人が多いようで、2両編成のワンマン列車となっていますが、かつては4両編成でラッシュ時には乗り切れないほどの人が乗車していたとか。
同駅は太平洋戦争直前の1941年12月1日に開業しています。東小泉駅から延びていた貨物線の旅客化で開業し、一式戦闘機「隼」や零戦が搭載した「栄」エンジンで知られる中島飛行機の小泉製作所の玄関口でした。そのため、当時はかなり大きな駅だったそうで、駅正面の広大な空き地に当時をしのぶことができます。
こうした駅周辺の中島飛行機の事業所が、現在のパナソニックやスバルの工場となっています。
また、当時は西小泉駅以南も貨物線が続いており、貨物駅である新小泉駅および仙石河岸駅が存在しました。その2駅は1976年に廃止され、線路跡は遊歩道「いずみ緑道」として整備されています。戦時中は、そこから利根川を越え、東武熊谷線（熊谷〜妻沼、1983年廃止）とつながる予定でしたが、利根川架橋は未成に終わっています。
いずみ緑道のベンチで休んでいる人やウォーキングをする人からは、日本語以外にも、ポルトガル語、スペイン語と思われる会話も聞こえました。
斎藤雅道（ライター／編集者）
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最終更新:4/11(火) 4:23
乗りものニュース
0126名無し野電車区
2023/04/26(水) 01:01:14.32ID:3J256dSo2020.06.09 児山 計（鉄道ライター）
https://trafficnews.jp/post/96894
tags: 鉄道車両, 列車, サービス, 国鉄, JR東日本, E231系（JR）, E233系（JR）, 211系（国鉄）, 415系（国鉄）, 185系（国鉄）, 215系（JR）, E217系（JR）, E235系（JR）, E131系（JR）, 鉄道路線, JR東海道線, JR宇都宮線, JR高崎線, JR常磐線, JR横須賀・総武快速線, JR総武本線, 新車
国鉄時代、車両は走行距離に応じて「近郊形」「通勤形」と区別され、車内の設備にも違いがありましたが、首都圏のラッシュ輸送に対応するなかで、その区別があいまいになっていきました。路線の事情に応じどう変化したか見ていきます。
一部のE231系やE233系は、国鉄時代の「近郊形」がルーツ
JR東日本の主力電車E231系とE233系。このなかで東海道線、高崎・宇都宮線などで使われる車両には、ボックスシートのある車両が連結されています。これらふたつの形式は、完全に「通勤形」とは呼べなさそうです。
これはE231系が登場する前、東海道線や高崎・宇都宮線、横須賀線、総武本線、そして常磐線の取手以遠へ直通する列車などに、「近郊形」という車両が使われていた名残です。近郊形の起源は国鉄時代までさかのぼります。
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京浜東北線のE233系と東海道本線のE231系。形式の区分は同じ「一般形」だが、運転距離の違いが車内設備の違いにも表れている（2012年9月、児山 計撮影）。
国鉄では「近郊輸送に適した車両」として、おおむね50〜200kmの中距離を運行する列車を近郊形」車両としました。1両当たりドアは片側に3か所、座席は長時間の乗車に配慮してボックスタイプのクロスシートをメインとする一方、通勤輸送にも対応するため、ドア周りは乗客の流れを阻害しないロングシートとしていました。
一方でおおむね50km未満の利用が中心となる首都圏の通勤輸送では、座席をすべてロングシートとして通路幅を可能な限り広くし、乗降時間を短縮するため片側に1両当たり4か所のドアを設置した通勤形車両を導入します。
このほか、性能面でも近郊形は高速性能重視、通勤形は加速性能重視といった違いもあり、運用は厳然と区別されていました。
0127名無し野電車区
2023/04/26(水) 01:03:55.45ID:3J256dSo近郊形だが増えるロングシート 通勤形との区別があいまいに
しかし1980年代後半になると、東海道線や高崎線、常磐線などの混雑は都市規模の拡大とともに激しくなり、近郊形の車両では積み残しが発生するほどの混雑となります。そこで少しでも収容力を高めるため、1985（昭和60）年に登場した211系は、ロングシートのみの車両を組み込み始めます。
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近郊形車両の座席配置は、ドアのあいだにボックスシート、ドアの周囲はロングシートで、ドアは片側3か所だった（2006年4月、児山 計撮影）。
211系の場合、東海道線では15両中5両、高崎線では15両中10両をロングシートとしましたが、それでも間に合わず、JR化後はクロスシート車両の製造を中止し、ロングシート車両のみを製造するようになりました。
さらに1997（平成9）年、横須賀・総武快速線に投入されたE217系は、近郊形であるにもかかわらず、乗降時間を短縮するため片側4ドアの車両として登場。ボックスシートはグリーン車を除いた13両中3両、残り10両はすべてロングシートとなり、車内設備に限れば通勤形との区別がつかなくなりました。
E217系の投入で横須賀・総武快速線のラッシュ輸送が改善されたことから、JR東日本は首都圏に残る近郊形の車両をすべて4ドア車両に置き換えることとし、東海道線、高崎・宇都宮線にはE231系の「近郊タイプ」を投入します。
【次ページ】 利用実態に合わせて設備は変わる 総称して「一般形電車」
【写真】「特急形」兼「近郊形」の車両 ほか2020年導入予定の車両
近郊形だが増えるロングシート 通勤形との区別があいまいに
しかし1980年代後半になると、東海道線や高崎線、常磐線などの混雑は都市規模の拡大とともに激しくなり、近郊形の車両では積み残しが発生するほどの混雑となります。そこで少しでも収容力を高めるため、1985（昭和60）年に登場した211系は、ロングシートのみの車両を組み込み始めます。
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近郊形車両の座席配置は、ドアのあいだにボックスシート、ドアの周囲はロングシートで、ドアは片側3か所だった（2006年4月、児山 計撮影）。
211系の場合、東海道線では15両中5両、高崎線では15両中10両をロングシートとしましたが、それでも間に合わず、JR化後はクロスシート車両の製造を中止し、ロングシート車両のみを製造するようになりました。
さらに1997（平成9）年、横須賀・総武快速線に投入されたE217系は、近郊形であるにもかかわらず、乗降時間を短縮するため片側4ドアの車両として登場。ボックスシートはグリーン車を除いた13両中3両、残り10両はすべてロングシートとなり、車内設備に限れば通勤形との区別がつかなくなりました。
E217系の投入で横須賀・総武快速線のラッシュ輸送が改善されたことから、JR東日本は首都圏に残る近郊形の車両をすべて4ドア車両に置き換えることとし、東海道線、高崎・宇都宮線にはE231系の「近郊タイプ」を投入します。
【次ページ】 利用実態に合わせて設備は変わる 総称して「一般形電車」
【写真】「特急形」兼「近郊形」の車両 ほか2020年導入予定の車両
0128名無し野電車区
2023/04/26(水) 01:04:13.92ID:3J256dSoE231系の近郊タイプは、4ドア化によって乗降時間が短縮されたことと、長距離利用が横須賀線よりも多いことからクロスシートの割合は増えたものの、ロングシートの車両は通勤形と同じ仕様となりました。同様に常磐線も、3ドアの415系を4ドアのE531系に置き換え、首都圏の通勤形と近郊形の車両は通勤ライナー用の215系を除き、4ドアにほぼ統一されました。
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東海道線や常磐線などでは、長距離利用客のために一部車両にクロスシートが残された（2013年1月、児山 計撮影）。
首都圏の車両が4ドアで統一されると、接客面では通勤形、近郊形というカテゴリ分けも無意味なものとなり、JR東日本は2000（平成12）年から「一般形電車」という名前で統合。以降はE231系および発展型のE233系、E235系を基本に、路線事情に合わせてトイレの設置や座席の構造を変化させるようにしました。
2020年からは横須賀・総武快速線に新型車両E235系が投入される予定です。この車両はグリーン車を除いた全車両がロングシートとなり、同線からはかつての近郊形要素がまったくなくなります。一方で房総地区などに投入予定のE131系は、通勤輸送よりも着席需要を重視して、一部はボックスシートとなる予定です。
今後JR東日本が新型車両を投入する際は、これまでの通勤形や近郊形の枠にとらわれず、利用実態を鑑みたうえで客室のサービスが設定されていくことでしょう。
【了】
【写真】「特急形」兼「近郊形」の車両 ほか2020年導入予定の車両
0129名無し野電車区
2023/04/26(水) 01:06:37.26ID:3J256dSo4/22(土) 17:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c306ce0b7ccc28e3408bf7962dd9b76537fe09e5
0130名無し野電車区
2023/04/26(水) 06:22:27.76ID:3J256dSohttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659789577/60
60名無し野電車区2023/04/20(木) 05:15:07.72ID:cuwMSukP
上野東京ライン／湘南新宿ラインの電光掲示板LED何とかしろよ。昨日の辻堂駅人身事故。
電車が乱れると、運行情報が滅茶苦茶。
HPでは「東海道線〜宇都宮線直通のみ取り止め」、
アプリでは「東海道線〜高崎線・宇都宮線直通（東京〜上野）」のみ取り止め。
（常磐線も同じ線路を上野〜東京で使うが走ってる区間の関係から東海道高崎宇都宮の影響は滅多に受けない。逆に言えば受ける時もあるけど）。
そして実際の電車の行先表示や駅LED電光掲示板は普通に「小金井」「籠原」「高崎」と直通運転しているまま。
小田原駅の電光掲示板LEDは、３・４番線（下りホーム）のところに
上りホーム５・６番線のところに湘南新宿ラインを表示する、まあこれはいつものことだが、
しかし湘南新宿ライン専属のLEDでは「準備中」。
SSは走るのか走らないのか？
また、上りホームから始発で15：38に出る高崎15両UTゆきのほうが先発なのに（遅延のため実際の発車時刻は16：09頃）、
駅の放送がほとんどないから16：11発（少し遅延）高崎行きUT15両が先発だと思ってそっちに乗る乗客が多く。
ドアを半自動にしていたからそれなりに余裕はあったと思われる。
本当に余裕がない場合は東海道線は（高崎線籠原以北と違い）ドア半自動にしないでピストン輸送。
あと下り熱海ゆきは、何分遅延しているか表示するのはいいが、編成両数まで消えるのはどういうこと？
遅延したからって両数が変わるわけではないのに、なんで遅延したら「普通 熱海 （時間）」だけになり、「何両編成か」の文言が消えるの？
なお駅員・乗務員判断で、小田原から鴨宮に行ったが、鴨宮で抑止（通知）食らって動けなくなって、
下り小田原ゆきに重複乗車して小田急に振り替えるというなら、重複乗車を認めていた。
0131名無し野電車区
2023/04/26(水) 19:56:08.59ID:3J256dSo乗りものニュース
流鉄流山線で7月にダイヤ改正 「減便」の一方で良くなる点も 何が変わる？
乗りものニュース編集部 の意見 • 昨日 16:42
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E6%B5%81%E9%89%84%E6%B5%81%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E3%81%A77%E6%9C%88%E3%81%AB%E3%83%80%E3%82%
A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3-%E6%B8%9B%E4%BE%BF-%E3%81%AE%E4%B8%80%E6%96%B9%E3%81%A7%E8%89%AF%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%82%8B%E7%82%B9%E3%82%82-%E4%BD%95%E3%81%8C%E5%A4%89%E3%82%8F%E3%82%8B/ar-AA1aiIjY?ocid=msedgntp&cvid=baca486f8721407baef1509f229f5541&ei=7
＝
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/流鉄流山線で7月にダイヤ改正-減便-の一方で良くなる点も-何が変わる/ar-AA1aiIjY?ocid=msedgntp&cvid=baca486f8721407baef1509f229f5541&ei=7
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流鉄流山線で7月にダイヤ改正 「減便」の一方で良くなる点も 何が変わる？
乗りものニュース編集部 の意見 • 昨日 16:42
減便と初電・終電繰り上げを実施
千葉県流山市の流山駅と千葉県松戸市の馬橋駅を結ぶ流鉄は2023年4月25日、7月1日にダイヤ改正を行うと発表しました。
【一目瞭然！現行ダイヤと新ダイヤの比較表】
流鉄（画像：写真AC）。
流鉄（画像：写真AC）。
© 乗りものニュース 提供
現ダイヤでは平日72往復、土休日64往復が運行されていますが、これを平日64往復、土休日59往復に減便。初電・終電も最大10分繰り上げられます。減便とあわせて各駅での停車時分を増やし、可能な限り終端駅に定時に到着できるようにします。
同社によると、今回のダイヤ改正は、コロナ禍による新しい生活スタイルや働き方が浸透したことによる利用状況の変化を踏まえて実施することになったとしています。
首都圏では流鉄と同じく、線路がひとつの単線で運行される江ノ電も3月に減便ダイヤ改正を実施。理由としてコロナ禍による利用動向の変化と定時制確保をあげています。
単線区間があると、遅延が後続列車だけでなく、対向列車の運行にも影響を与えるため、複線運行に比べてダイヤの回復に多くの時間を要するデメリットがあります。減便によって各駅での停車時分が増えることで、安定輸送という面ではメリットもあるのです。
0132名無し野電車区
2023/04/28(金) 20:35:02.80ID:xBTjQGve少し繋げるだけ！首都圏「新たな直通線」可能性は？ ずーっと棚上げの「地下鉄乗り入れ」過去路線の"復活"も
4/22(土) 17:12配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c306ce0b7ccc28e3408bf7962dd9b76537fe09e5
ちょっと「渡り線」でつなげるだけで便利に？（画像：photolibrary）。
2023年3月18日、相鉄と東急をつなぐ鉄道新線「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」が開業を迎えました。短距離の連絡線を作るだけで、かつてほぼ横浜近郊のみを走っていた相鉄が、東京都心や埼玉方面にも乗り入れる広大な鉄道ネットワークに飛躍を果たしました。
【地図】常磐線が新宿直通!? 首都圏「夢の短絡線」5ルートを見る
https://trafficnews.jp/photo/125487
首都圏で、他にも同様の「ちょっと繋げて便利に」という短絡線を望む声があります。中には「羽田空港アクセス線」「新空港線（蒲田〜京急蒲田）」のように、実現に向けて実際の動きがある計画もありますが、要望がありつつも公式な構想にまったく取り上げられず「空想レベル」どまりになってしまっている箇所も。いくつかを例に、その可能性を紐解いてみます。
●「西武新宿線・地下鉄東西線」直通線
東京メトロ有楽町線・副都心線などとの直通ネットワークに組み込まれる池袋線に対し、「相互直通運転ゼロ」をつらぬく西武第二の幹線、新宿線。都心側は新宿へ行く以外は、高田馬場駅で山手線または東京メトロ東西線への乗り換えがほぼ必須となっています。
東京メトロ東西線との相互直通運転は、今でも株主などからしばしば要望が寄せられています。高田馬場駅の西側手前からまっすぐ東へ伸びる短絡線で地下に入り、東西線へ乗り入れる構想が地元議会でも挙がってきましたが、政府の整備方針である諮問機関の「答申」にはいまだにリストアップされていません。
練馬駅と小竹向原駅のあいだに約3kmの短絡線（西武有楽町線）を作って地下鉄乗り入れを果たした西武池袋線とは、“格差”が明確にあらわれています。もっとも沿線住民の中には、「直通運転が始まれば、直通先のダイヤ乱れが新宿線へ波及してしまう。直通はしてほしくない」との声もあります。
●「横須賀・南武」直通線
武蔵小杉以南で並行しているJR南武線とJR横須賀線を短絡線でつなぎ、立川〜武蔵小杉〜新川崎〜横浜というルートを実現するものです。南武線沿線にとっては、悲願の「横浜駅直結アクセス」が誕生することとなります。
じつはこの短絡線、かつて1973年まで存在していました。かつて首都圏の鉄道貨物の中枢のひとつを担っていた「新鶴見操車場」へ、立川方面から来た貨物列車が行くための短絡線でした。代わりに南側に開業した「尻手短絡線」は、現在も貨物列車の行き来が続いています。
短絡線廃線跡は、向河原駅南側から緩やかに西側へ分岐する「市ノ坪緑道」として、名残をとどめています。
次ページは：一応線路はつながってるのに…使わないのはもったいない！
0133名無し野電車区
2023/04/28(金) 20:35:30.45ID:xBTjQGveすぐ近くで並行する2路線を「ちょっとした」短絡線でつなげて、劇的な交通ネットワーク効果を希望する声も長年上がっています。なお、見出しの路線の名称は便宜的なものです。
●「武蔵野東海道ライン」
武蔵野線は府中本町駅からさらに南下し、貨物専用線の通称「武蔵野南線」として長いトンネルに入り、南武線と並行するように川崎市へ向かっています。横須賀線の武蔵小杉駅南側で地上に出ると、そのまま横須賀線・東海道線と並行します。
現在はレジャー期に運行する臨時特急「鎌倉」が吉川美南〜鎌倉で走るのみで、まさに「幻の鉄道路線」という存在です。
もしこのルートに定期列車を走らせ、さらに途中駅を設ければ、慢性的に混雑する南武線の高速バイパス路線として機能するほか、先述のルートと同じく「南武線〜横浜直結」が実現します。
この計画は古くから構想され、国の「答申」にもリストアップされていた時期がありましたが、運行頻度の高い貨物列車との共存が難しいことや、長大トンネル内で駅の設置が難しかったことから実現しませんでした
。代わりに川崎市による「川崎縦貫鉄道」構想が立ち上がりましたがこちらも実現には至っておらず、現在進行中の横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸がその機能の一部を担っています。
●「常磐新宿ライン」
常磐線は三河島駅を発車すると鋭角ターンで日暮里駅へ向かうルートとなっています。もしターンせずにそのまままっすぐ進むと田端駅があるので、そこから湘南新宿ラインに合流すれば、念願の「常磐線で池袋・新宿・渋谷、さらにお台場方面へ直結」が実現しそうです。
実はこの線路は実際に存在し、貨物列車の短絡線として現役です。イベント列車ではテッパンともいえるルートで、大宮〜田端〜新松戸〜府中本町など、短絡線を駆使したアクロバティックな列車運行が楽しめます。そもそもこの三河島〜田端の短絡線は常磐線の黎明期の正式ルートで、短期間ながら田端でスイッチバックが行われていました。
つまり「常磐新宿ライン」も、今ある線路をほぼ活用すれば、わずかな立体交差の設置で物理的につながってしまう状態です。とはいえ自治体が公式に提唱する動きは見られず、茨城県議会でも最近話し合われた形跡は特にありません。
もっとも、常磐線の品川乗り入れ自体、宇都宮線と高崎線の列車が湘南新宿ラインへ流れたことで実現した背景もあり、そこに常磐線のダイヤが入っていくのは難しそうです。
次ページは：都心から遠いのに「各駅停車だけ」解決は「あの短絡線」!?
0134名無し野電車区
2023/04/28(金) 20:36:00.03ID:xBTjQGve●「赤羽川口ライン」
京浜東北線しか停まらない「川口駅」に上野東京ライン（宇都宮線・高崎線）のホームを……川口市が長年要望し、2023年度もまちづくり関連事業に明確に「中距離電車の川口駅停車」が掲げられています。
2013年に浦和駅が湘南新宿ラインの停車駅になりましたが、線路移設やホーム設置などでさいたま市が負担したのは総額75億円にものぼっています。
これを、赤羽〜川口間に渡り線を設けることで、中距離電車を「埼玉県内では京浜東北線」とスイッチして運行することが可能になります。しかし今のところ「答申」をはじめ、どの自治体の構想にも挙げられておらず、住民の「願い」レベルにとどまっています。
もっとも、この「並行路線を短絡線でつなげる」というのは、すでに仙台エリアで実現しています。2015年に開業した「仙石東北ライン」です。東北本線と仙石線を、両者が近接する松島町内でわずか300mの短絡線でつなげました。
これにより、あいだに15駅もあり、街をクネクネと走っていた仙石線の仙台〜高城町間が、東北本線経由・途中6駅で高速運転が可能になり、仙台〜石巻間は特別快速で最速49分に。「遠いエリアへの電車は途中まで急行運転」という「遠近分離」を低コストで実現した好例となりました。
乗りものニュース編集部
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最終更新:4/24(月) 15:25
乗りものニュース
0135名無し野電車区
2023/04/30(日) 20:06:30.54ID:HRfjAr/Munao993
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
2020/01/13
＞連結の方もアップロードしました。当時はあまり気にしてませんでしたが連結も分割も他社と異なり乗務員だけで行えるのが小田急のすごいところだなと感じます
0136昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123
2023/05/02(火) 00:10:41.25ID:hHi7+kXEhttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659438654/991
991昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ 3d10-AsUn [114.150.220.132 [上級国民]])2023/04/30(日) 20:08:19.78ID:HRfjAr/M0
>>978
ありがとう。組合が強い千葉県のほうでそんなことやってるのは意外だ。
あとは熱海駅はどうなんだろうね。
熱海駅での分割併合は、JR東日本が基本的には担当だが、
熱海以西の車掌はJR東海になるわけだから、どこでJR東海と入れ替わるのだろう。
急行小田原行き（後ろ４両各停小田原行き）3264F+5065F 新松田駅での分割｜Scene of the Odakyu express train being separated (Japan)
unao993
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
2020/01/13
＞連結の方もアップロードしました。当時はあまり気にしてませんでしたが連結も分割も他社と異なり乗務員だけで行えるのが小田急のすごいところだなと感じます
0137名無し野電車区
2023/05/07(日) 21:00:44.84ID:sjwnTXi1https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645082800/158
158昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232022/07/01(金) 22:33:52.32ID:mEn1O5my
////鉄道板・質問スレッド Part172////
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1636185918/9
9名無しでGO!2021/11/06(土) 23:28:44.91ID:zovQAPz30
小田急は乗務員だけで増解結が出来るのに、なんで他社はそうしないのですか？
時間的にも人員的にも削減になると思うのですが。
急行小田原行き（後ろ４両各停小田原行き）3264F+5065F 新松田駅での分割｜Scene of the Odakyu express train being separated (Japan)
1,878,236 回視聴2020/01/13
https://youtu.be/kd6aZNxg7Ho
●急行新宿行き（新松田から10両） 8251F+1053F 新松田駅での連結作業
14,986 回視聴2021/04/24
https://youtu.be/jcg7flA9NbA
0138名無し野電車区
2023/05/08(月) 02:25:03.73ID:8ReP7Y9Z12種類の花が毎月変化､IT技術で表示可能に
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
著者フォロー
2016/12/28 6:00
https://toyokeizai.net/articles/-/151546
0139名無し野電車区
2023/05/08(月) 02:28:13.93ID:8ReP7Y9Z系／形
0140名無し野電車区
2023/05/09(火) 00:58:46.93ID:+qS7NsX7■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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