小田急電鉄を語ろう!Part162
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part161
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565051363/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>8の続き
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の朝夕に小田原発着の千代田線直通の急行停車を3本増発致します。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に快速急行列車を停車。
4.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
5.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
6.経堂駅に停車する急行は全停車。
7.区間急行登場。
8.その他 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
江ノ島線内の路線図はそのままです。
こんな、感じですか？ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 小田急・・・。
小田急相模原駅 朝6：43分の綾瀬行きの電車
毎日毎日警笛の音がうるせーんだよ
ホームの端に人がいるわけでもなしに思いっきりふぁーんとならす
今日なんか思わず運転席に缶コーヒー投げつけそうになったわ
勘弁してよ疲れた体に響くんだから。もういい加減我慢の限界。
運転手にストレスがたまってるか知らないが、もうやめてくれ
乗客のことも考えろ 運転士は基本数ヶ月に
1度しか担当しないから
むしろ毎日白線外にでている奴がいると言う事。
たまにいるよ、面白がってやるバカ。
そいつを直接注意したら？ >>18
死ね糞がおまえがもう病院行ってるだろwww
だからそういう発言が出てくるんだｗ 夜の伊勢原急行と唐木田快急と大野急行を廃止してダイヤを単純化して速達化
00特急 小田原/江ノ島/小田原/Ｃ唐木田&本厚木
01急行 小田原/藤沢
Ｃ準急 成城学園前
03各停 向ヶ丘
07快急 藤沢/小田原
09急行 小田原/唐木田
Ｃ通準 伊勢原
10各停 本厚木
これなら速く走れるな 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>22の続き
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の朝夕に小田原発着の千代田線直通の急行停車を3本増発致します。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に快速急行列車を停車。
4.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
5.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
6.経堂駅に停車する急行は全停車。
7.区間急行登場。
8.その他 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
江ノ島線内の路線図はそのままです。
こんな、感じですか？ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 西湘急行の停車駅
新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・愛甲石田駅・伊勢原駅・鶴巻温泉駅・東海大学前駅・秦野駅・渋沢駅・新松田駅・小田原駅
経堂駅・向ヶ丘遊園駅・開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅には停車しない。 >>19
>>たまにいるよ、面白がってやるバカ。
>>そいつを直接注意したら？
だからいねーつってんだよそんな馬鹿
おまえ馬鹿だろう人の話とちったあきけボケが
何がそいつを直接注意したら？だ
上から目線で指摘してんじゃねーよアホがｗｗ
空気読め。 ならおまえが我慢しろ。くだらない反論書き込みしてんじゃねぇよ こんなとこでくだ巻く暇があったらお客様センターにメールでも電話でもすりゃいいだろ
酔っ払いのグチかよ てめぇらケンカしてねーで、鶴ヶ島で一杯ひっかけてこいや! 人に注意もできない負け犬ツルガシマン
派遣先でも虐げられてるから唯一の趣味が匿名での八つ当たり しかしなぁ～
>>いい考えがあるよ
>>耳を両手で塞げばいいんだよ
これでからかったつもりとは楽しいな～ >>39
オレもプーw
アテスト失敗が人生狂わせた。 >>47
神奈川県のアチーブメントテストの事だろ。ゴルフの事じゃねーしw
アテストで人生狂わされるとか、ただ自分の努力が足らないだけじゃんwww >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>50
神奈川の公立中で中2の終わりぐらいにやってたテスト
公立高校の入試にも反映されていた
生徒の負担が大きい、中3での学習意欲を減退させる、とかの問題があって1997年に廃止された >>47
アテストも知らない若い世代は黙ってろやw そらダ埼玉には無い制度ですからねw
誰だよゴルフとかホザいたバカw ア・テストって変な略し方だなー、とニュースで出る度思ってた
>>47はなんでゴルフと思ったのか アテストは有名だったもんな
団塊ジュニア兼氷河期世代にはお馴染みの関門 今から40年前とか関東西部と北部がまだ原野の時代？藤沢と長後の全盛期かな？ 馬鹿奈川ローカルの話より、鶴ヶ島の話しろやボケども! 神奈川県 開成町 10万8440円/m2 35万8479円/坪
埼玉県 鶴ヶ島市 10万6161円/m2 35万0947円/坪
2019年 開成以下の鶴ヶ島ｗ 座間以下の川越超えたら開成以下の場所しかな魔境
それがマケガシマを通る東上線ｗ 埼玉県 東松山市 6万7321円/m2 22万2548円/坪
裏埼玉のやばさはガチだけどな開成の２／３しか価値ないってどんだけヤバいんだよｗ 少なくとも裏神奈川や裏埼玉に負け組扱されるほど落ちぶれちゃいないね
坪単価
＜東京通勤圏＞
下北沢334万
経堂216万
成城学園前208万
狛江107万
登戸146万
向ヶ丘遊園103万
新百合ヶ丘114万
町田241万
＜裏神奈川＞
相模大野95万
海老名94万
本厚木92万
＜僻地＞
伊勢原39万
秦野30万
新松田34万 残念な脳みそしてる人が連投してるスレはココですか？ 坪単価が2桁だと相続税が掛からなそうで羨ましいな。
うちは下北より高いからきついきつい。 そういや今年の本厚木の駅前路線価は海老名に超えられちゃったんだよ・・・ 意味不明
一駅違いで驚きたいのなら新宿と南新宿を推奨 新宿 1078万
南新宿 826万
参宮橋 414万
新宿南新宿より南新宿参宮橋のが落差凄いぞ
それでも余裕で小田急3位だけど 南新宿なんて思いっきり代々木だし代々木は新宿副都心エリアに含まれるから新宿とそこまで坪単価は変わらないよ 駅前の規模や賑わいの話じゃなくて坪単価か
厚木民発狂しそうだな >>51
テストの結果は中学校に知らされて
中学3年で公立高校の受験校を決めるときの進路指導の参考にされる。
中学校の先生が集まって成績を持ち寄って
合否予想までしていた。談合みたいだね。 >>83
勉強しないで、8000系の出発式に行っちゃったよ。 本厚木の落ちぶれより海老名の繁栄の方が大きいから小田急的には完全に+だが
本厚木が今以上に大衰退したら小田急も厳しい >>90
丸井があった頃の本厚木の繁栄ぶりは、小田原にも通じるものがある。 2024年小田急3月ダイヤ改正概要
小田急では、通勤快速急行に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・通勤快速急行の新設
平日の朝上りのラッシュピーク時間帯に通勤快速急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
通勤快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
通勤快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・その他
以上 今は厚木よりは海老名だよ
ＪＲ、小田急、相鉄が乗り入れ、交通利便性が全く異なる なーに落差にかけてはどこも八王子に勝てない
今の方が充実してるとはいえ随分地位が落ちた
まあどこも村で競合相手がなかっただけだが >>98
人口減少のこの時代、発展するだけでも奇跡。
多くはシャッター街になって衰退する一方。 ロマンスカーミュージアムは複々線の下の空き地に作れば車両解体しなくても済んだかもな >>101
でも不思議なことに厚木も人口は(わずかに)増えてるんだよなあ Amazon BOXが設置された
これで嫁にバレることなく、変なものを注文できるｗ
つか、そもそもコンビニ受け取りにすればいいだが
最近、ヤマトの宅配BOXがある駅もあるでしょ
https://i.imgur.com/8cI4RXN.jpg >>101
シャッター街ってのは街が衰退してるんじゃなくて
ジジババが店閉めても他人には貸さず居座ってるだけってことも多い
関東みたいにまだ多少需要あるとこならそいつらが死んだら急に好転することもよくあるよ
小田原はほぼ関東じゃないから厳しいだろうが あと、地下鉄開通したら新百合が盛り上がるかもね
乗降客は確実に増えるし >>109
横浜市にやる気があっても、川崎市が…………だからじゃないの？
でも川崎市単独の事業じゃないから、さすがにちゃんとするでしょ 上下分離で補助金を使って川崎市が路線を整備して横浜市交通局に運行を依頼する形なんだよね
延伸した川崎の部分は ホント川崎は交通行政ダメだよねぇ
登戸駅も市のせいでグダグダだし、川崎区間の複々線化断念も市が立体交差事業を許さないからだし 海から離れれば離れるほど川崎市扱いして貰えなくなるからな
マジで多摩区麻生区で独立した方がいいんじゃない 麻生区なんて川崎市よりも多摩地域って感じだしな
川崎駅の方に行くことなんてないし マジで九州新幹線方式で繋がらない端から作った方がいいかも
すすき野のまで伸ばして川崎市は路線すらまとめられず放置なんてありそうで 万6が来るとwifiできて
いいわ
空いている土日は気持ちサクサクいく感じがする >>110
そもそも川崎市が望んだことなんじゃないの？
ならやる気はマンマンだろ。 川崎は東西の流れを邪魔して、南北の流れを活性化させたいんだよね ついに新宿に10両各停が入るのか
朝の各停の混雑は少し改善されんのかな 通勤準急できる前は各停の方が混んでたが、今は座れはしないものの
比較的空いてるだろ >>124
今回は、平日朝の下り列車の混雑緩和が目的なのか？ 混雑緩和よりもダイヤ乱れの時にすぐ10両急行や快速急行に転換できるのがメリットでしょ ワラビーズ？
それか3086×10が試運転してるとか？ >>124
ジワジワ増えていくね
朝ラッシュ時に集中投入出来ないのは何とかならんのか。
向ヶ丘遊園始発の小田原行き6両各停も平日ラッシュ時に1本だけ有るし。 何で最混雑の新宿着に充当しないのか、意味がわからん。
10両化の増備は今回分で終わりなのに >>134
単純に再混雑時間になる運用に
10両を入れるだけでは？
6両の運用に10両が入れないのは分かるが
8両の運用に10両が入れないのが分からん。
多摩線に最大8両ホームが残っていて、多摩線が関係するから入れないのか？ 多摩線は前から線内10両各停とかやってるよ
単に朝の後の関係かねぇ >>131
21日・22日と3086Fは海老名検車区にいたままで動いてないから、ワラビーズの可能性が高い >>136
新百合ヶ丘と相武台前に、8両が限界の留置線がある メトロからの成城学園前行きはせめて新百合ヶ丘まで延ばしてほしい 同じ時間のロマンスカーが10両の日と6両の日があるのは何故？ >>142
3番折り返しか多摩線下り本線経由の入換で出来ないこともない
通常時にはやらないだろうけど >>143
色んなロマンスカーに乗れるよう配慮したサービス >>145
朝のモーニングウェイ号でいつも満席なのに、どうしてわざわざ編成を絞って短くしているのか謎でしたが、そうですか、バラエティなんですか。。。 小田急はイカれた会社だから仕方ない。
平日の朝ラッシュ下りに、10両のロマンスカー走らせる位だし、まともじゃない。 満席なら自由席にしたら？
もしかしたら途中で座れるかもよ >>148
１０両で満席の上り通勤客を運んだ返しだからな。
確かにいかれてるな。 >>148
下り列車の前は上り列車として走っているのでは？（困惑 >>148
文体変えるとかの知恵もねーのか
夜間学校ガシマンは >>151
快速急行ならその5倍の通勤客を詰め込めるのにわざわざ特急なんだから本当に気が狂ってるよな小田急。 >>157
ロマンスカーやめたらそのスジの客が5倍に増えるんなら苦労しないわな >>144
そこまでやるなら唐木田まで行けってなるよなあ 今日さ、けいどうの駅で各停片瀬江ノ島行きを待ってたんだが、いくら待っても来ないからおうちに帰っちゃった。
てへ♩〖ªζªし >>148
まともな人生おくったことないお前が語るなよバカガシマ 思ったけど登戸～新百合ヶ丘間の複々線化は行わないの?
今あの区間がボトルネックになってるよね?
百合ヶ丘駅は島式1面4線(外側通過線)、他は対向式2面4線(内側通過線)になりそうだけど…
あと小田急の複々線化って東武と同じようにすべきだったんじゃない?
向ヶ丘遊園駅での折返しのせいで本数増やせないし代々木上原駅や新百合ヶ丘駅での分岐を考えると。
ホームが膨らむ点はその駅に差し掛かるカーブの時に膨らませれば深刻な速度制限はかからない。 >>169に加えて建設費も工期も短縮できたしさらに本数を増やす事ができたのに… >>169
何回か言われてるけど遊園～百合ヶ丘は凄まじく地盤が緩い
おまけに川崎市に津久井道動かす気が皆無 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化の延長は？ >>152
>>153
お前ら幼稚園児じゃあるまいし、
折り返してることくらい普通に考えればわかる事だろ。
平日の7時代という一番いい時間帯に、下りに10両走らせる無能さを言ってるのだ。
小田急お得意の長距離回送して上りにあてたり、もっと早く新宿に到着するよう調節したり色々手があるだろうに。
小田急はバカと思われても仕方あるまい。 >>156
文体変えるだってよ。
何の為に??????
バカにわかり易くするため?????
あ、そうか幼稚園児より知能低いんだっけか。
バカはわからなくていい。
バカ相手すると疲れるからな。 >>169
そもそも川崎市の区画整理事業が遅延してるせいで
登戸～遊園の4線化がずっと出来ないでいるんだけど >>178
本当に鶴ヶ島在住かはともかくいつもの奴であることは確かよ >>172
現行のダイヤだとそれをやって新松田止まりを各停にして延ばすのが理想なんだけど
小田原市が4駅も周辺の整備補助をできるかって問題があるからね >>179
どうせなら、府中街道の稲生橋交差点もボトルネックがなかなか
解消されないままなので、小田急線を根岸陸橋手前まで高架化して
（府中街道もあの区間を隣の川を暗渠化して5車線化した上で）
折り返しに使っている滞留線（だっけ？）を2線に増やしたりして…
…って、まあ川崎市のあのバカさ加減、ダメさ加減じゃ無理ですかねｗ >>171
無理だね
世田谷通りの4車線化すら出来ない狭隘な土地にどうやって複々線を通すんだ？
君が100億円ぐらい投資するのか？回収出来るか？ 箱根登山鉄道の電車をフリーゲージ対応にしてエイトライナー経由で羽田空港直通したらいいと思う >>172
新松田～小田原間のみ運転の各停は4両で十分。
6両でも駅の階段が小田原側に片寄っているから
新宿側はガラガラ。
もし、10両化したら区間運転の各停を全廃して急行止めれば十分。 >>184
>世田谷通り
これ、地元民でもごっちゃになってるんだけど
多摩水道橋を狛江方面から渡り終えた所（交差点）からは
世田谷通りじゃなくて津久井道です。 >>179
少し話がずれるんだが
登戸って区画整理終わったら経堂のような2面5線になるって話を聞いたことあるんだが
そんな計画本当にあるのかね
上り側の壁面見ると確かに拡幅するようなスペースあるんだけど かつてならともかく今の登戸はロマしか通過しないからな >>190
快急が登戸に停まるようになった以上、もはや意味ないような 5線化したら、快速急行は登戸通過に戻すんじゃない？ 快速急行はAとBを作って新宿町田間で停車駅を分ければ良いと思う。
複々線化後も朝の快速急行の混雑率は改善されてないからね…
町田までの停車駅は
快速急行A:新宿、下北沢、新百合ヶ丘、町田、(以降現行と同じ)
快速急行B:新宿、代々木上原、登戸、町田、(以降現行と同じ)
で良くない?
本数は2倍にすれば良いし。 遠距離通勤がこの先大分危ういからなぁ
小田急が基本遊園以西冷遇なのもそれ予見してだし >>194
>本数は2倍にすれば良いし
と簡単に言うけど朝のラッシュ時は無理だろ
現状でも5分に1本で、合間に各停と通準、通急があるんだぞ ロマ誘導がある以上無いな
ロマの連続停車解禁は快速急行の停車駅増えたのとセット >>184
「お前が金出すのか？」みたいな詭弁やめようよ。
何も言えなくなるぞ。 てか小田急の複々線化で急行線を内側に持っていった事が失敗だったような気がする…
東武スカイツリーラインと同じように内側に各駅停車を持っていけば今より本数増やせたし代々木上原～梅ヶ丘間で緩急逆転させたり向ヶ丘遊園での折返しの平面交差とかが無かったし新百合ヶ丘まで伸ばしても直線側で優等列車を小田原線に通せた。
駅に差し掛かるカーブで外側に膨らませれば速度制限も抑えられたし外側急行線だと工費も安く短期間で完成できたのに… それと小田急は町田とか相模大野とか本厚木とか新松田とか折返し線が内側なのに無理矢理内側に本線を持っていってるよね。
折返し線のある駅は外側に本線を持っていけば良いのに… >>200
急行線が内側なのは騒音訴訟との関係でしょうがなかったんじゃね まあそれよりもスーパーはこねが新宿小田原間1時間以内になったの凄いよね。
流石小田急。 快速急行の混雑集中は快速急行と急行が共存する限り無理じゃね
ラッシュ時は全部快速急行にして遊園成城経堂は通勤準急増発で対応とかは無理か
>>202
複々線が遅れに遅れて新百合まで全く手が伸びなかったのも
内側急行線にせざるを得なかったのも
誇張抜きで大体騒音訴訟のせいだからな 梅ヶ丘～代々木上原もあそこら辺がゴネたせいで地下に潜っただけだしなぁ >>207
別に高架でもよかった
下北沢も井の頭より高くすれば済むだけの話だったし
でも拒否された >>190
経堂が6線で計画して5線になったから
補完するということかな？
相模大野は6線だけど活用されてないね。6線化当初は、相模大野で分割併合していたから
特急が分割併合中の急行と各停の2本を追い抜くとか活用していたが。
むしろ、新百合ヶ丘に通過線作ったら、快速急行と急行が接続をとっている間に特急が追い越し通過するとか活用出来そう。
上りだけだが。 相模大野も上りの通過線は分岐側にポイント通過するからね…
相模大野の上り通過線は外側の方が良かったんじゃないかと思う。
それか後から留置線をつけた感じなのか? 一応当時は構想として残ってた複々線の思想反映してたから無理じゃね。
江ノ島線の合流位置が欠陥だと思う。
上りだけでも小田原線は外と通過線、江ノ島線はその間の内側ホームにスルーの方が良かった。
下りも立体ならなおよし。 >>209
例えば上り通過線を使って町田側Y線からの入庫とかそれなりに使ってるよ >>172
必要ないでしょ。
開成が急行停車駅になったから、不便。 >>200
ピクの複々線完成特集で触れられていたが、計画区間は駅間が短く、島式を挟む形だと曲線が連続してしまい、乗り心地の悪化と速度向上の妨げになると考えたらしい
何にせよ構造も輸送実態的にも、最低でも新百合まで複々線になって本領を発揮する作りだね 小田急訴訟がもしなかったら新百合ヶ丘まで複々線が進められて
ちょうど今頃ここまで伸びてたのかもね。 複々線とは言わないが、せめて読売ランド駅だけでも二層化するなりして、待避線を作って欲しいね。
それだけでも相当違うと思うよ。 実現的なのは何だろう、遊園の配線弄るのと生田―遊園の上り2線化くらいか？(引き上げ線が潰れそうだけど) >>190
ならないでしょ
登戸駅の途中辺から線路敷が今の上り線位置より北西側に少し拡大する予定
（それで＋1線分のスペースが出来る） >>209
訴訟は工期にほとんど影響してない
喜多見－梅ヶ丘は予定通り1993-2003で出来てる
工期に影響したのは下北の反対・用地買収困難 >>198
じゃあ回収出来ない金を誰が出すんだ？
慈善事業か？ アンカー間違えました。すみませんでした。
× >>209
○ >>204 事業者にプラスもマイナスもならない範囲内で負担してもらい
残りは国費でやってもらいたいわ。
名目は所要時間短縮や利用者の疲労感軽減による生産性向上で十分。
事実それで間違ってないし。 混雑平準化のため通準が玉川学園前から登戸(・経堂)まで先着するダイヤだから
むやみに生田三駅で退避なんてすると快急がますます混む >>190
登戸じゃなくて、遊園じゃないかな？
川崎市のホームページに載ってる登戸(遊園含む)の区画整理の地図だと、
遊園ならば2面5線でも、何ならば2面6線でも可能そうな幅の敷地が計画されているように見える。
少なくとも、現在よりも遊園の駅の横幅は広がる。 >>215
それは言い訳でしょ
最初は、外側急行線だったけど、反対運動で少しでも騒音減らすポーズの為に内側急行線にしたんだよ
それは、上原の配線見ても判るでしょ
外側が小田急で急行線前提の作りになってる
だから、下北沢の配線が非常にややこしくなって、結局緩急接続が出来無くなった >>226
まあ、50年後の実現だよね・・
小田急が複々線を登戸-上原に計画したばかりに、遊園-町田は新百合以外は全く投資されなかった
せめて、新百合の開業時に、鶴川辺りまで用地確保していれば・・だよ
あの時代は陸に生田-鶴川は周囲は殆ど畑だったから、買収はそれほど難しく無かった筈 >>209
まあ、相模大野駅の改良工事は最初の計画から二転三転してああなったからね
本来なら、江ノ島線上りが跨いで来る変則的構造から全部変える予定だったけど、バブル崩壊と
複々線工事がもつれにもつれて遅れて、相模大野は、ああいう形になったんだよ
あの6線構造は、結局江ノ島線を独立させようとして果たせなかった名残りみたいな物 分岐駅に車庫が介在するとどうしても複雑になるね
せめて車庫が分岐とは反対側の新宿方にあれば… 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 車庫言えば、海老名の車庫も使いづらい位置にあるよな。
なんであんな構造にしちゃったんだろ。 >>227
最初から内側急行線で造ってるのに何言ってんだお前？ 下北沢前後で緩急入れ替わるのは当初千代田線方面が主流になると考えられてたけど
千代田線開通しても新宿方面がが需要大きいから下北沢地下化に合わせて緩急入れ替えただけなんだが。
だから東北沢は複々線作り直した。
>>232
本厚木用車庫を伊勢原市内に造るの失敗した代替地が相鉄本厚木乗り入れ用に造った海老名駅の横の田んぼだった。 >>235
それは、お前の単なる妄想ｗ
何の経緯も知らないバカがトヤ顔で語るな
小田急は最初は高架で下北沢を複々線を実現しようとした
しかし、それが、日照権と用地買収で不可能になり地下化に切り替えた
ところが、単純に内側急行線のままに地下化すると、急行線＝千代直になってしまい小田急側が新宿進入が使いにくい
だから、緩急接続の不便をしてまで複雑な構造をとって優等の上原の外側発着をやりやすくしたんだよｗ >>235
それと、海老名車庫の話も出鱈目ｗ
本当は、本厚木の246と129の分岐の先に車庫を作る予定だった
だから、246が奇妙な形で急カーブして小田急の高架に沿って走ってる
本厚木の車庫が作れなかった原因は、地主が吹っかけて揉めたとか用地の端に病院を作られてしまった為とも言われてる
あの土地は数十年に渡って広大な空地のままだった
それで小田急は仕方なく海老名車庫を拡張、一時は諦めかけた喜多見の車庫計画を再始動させて実現させた
ちなみに、喜多見の車庫も反対運動に合って一時は頓挫寸前だった
行けば判るが、地上にある車庫なのに半地下構造になってる 地上時代の東北沢がどういう経緯でああなったのか知らんのかこいつ
あと何で小田急は開業当初から相対式ホームばかりなのかとかも知ってんの キチガイって、何も知らずに書けないから「知らんの？」「知ってるか？」がお得意のフレーズなんだよなｗ >>238
代々木八幡は島式になりましたが？何か？ｗ >>229
江ノ島線を内側にすれば
田園都市線二子玉川で分岐する大井町線みたいになったのか。
二子玉川は、大井町線と田園都市線を入れ換えたね。 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>236
井の頭線乗り越えるために高高架で当初予定何てみんな知ってるっての痛すぎ。
小田急の元社員が出版してる本が妄想ねぇ… ド級の馬鹿
下北沢の
>>237
厚木市内の車庫何て予定になかったけど、伊勢原市の今工業団地があるところが予定地だったんだが。
お前の知ったかやべーな。
伊勢原市の議事録でも調べろよアホ。 >>237
あと大馬鹿なようなので指摘しとくけどそこ古墳があって川２つも流れてるんだが。
病院とやらはその２つの川の真ん中。そういえば愛甲石田駅のすぐそばにも古墳ある。
お前よくそんな出鱈目創作文書けるな。まじやばくね。 >>249
そういえばその愛甲石田の古墳近くが最初愛甲石田駅作る予定だったという話は聞いたことあるが本当なんだろうか 終わった事はもういいから遊園の上りの配線と
下北沢～登戸の130km/h化と信号改良をはよ
新宿～小田原を今の時代に特急で80分もかけるとか車に追い出されるだけ
全便65分に抑えるべし >>250
成瀬が反対→宿愛甲（愛甲宿）→成瀬がやっぱ欲しい、愛甲境界と候補が変わったのは知ってるが、
古墳が関係してるかはわからん。
>>251
複線で３０本走らせて京急より評定速度早いのにこれ以上とな…冷蔵庫かよ。 >>251
上原～登戸速くしたところで誤差だぞ
小田急全線の1割5分にも満たない 上りの各停が多くの時間帯で町田→遊園逃げ切りなのって鶴川か新百合退避できないのかな
それだけで全体的に速くなりそう 登戸・伊勢原間完全立体交差くらいやれば速度上げられるのでは？(あり得ない) >>255
鶴川は朝限定待避運用を頑なにしてる
昼間の準急が消滅状態だから、鶴川で各停待避すると、あの区間の速達制が著しく落ちるって事だと思う
新百合の緩急接続は上りは減ったからね
新百合は、永い間上り各停待避していたが、進入速度が遅く後の連続する優等がつっかえる為に
交互発着に変更、遊園まで逃げて緩行線に逃げ込む作戦に変えた 要は、新百合の6番を長時間各停に占有されたく無いってこと
下りは夕方下り優等の一部を新百合3番到着にしてるけど、上りの場合は3番4番到着は無理でしょ・・って事 相模大野～町田の複々線化と町田Ｙ線の10両対応というドリーム 遊園は上りもだけど下りの配線もどうにかならんかな同時発車で引き上げ線と下り線に行けたらキビキビできそう 今の折り返し列車数なら配線変更しなくてもやって行けます >>261
小田急は、配線がダメなところが多いよねえ
引き上げ線入線と本線出発が同時に出来ないとかどこのローカル線かと？ >>259
町田は良いのかよ。
新百合ヶ丘が止めたお陰で
町田にしわ寄せが行っている。
鶴川は全く使わないのかと思えば
夜間に待避するのが有る。
まとめて待避より
進ませながら待避した方が良いと思うんだけどね。 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ そんなことより、
本厚木から新松田を快速運転してよ。
開成まで停まる始末だから、嫌んなっちゃう。 2024年小田急3月ダイヤ改正概要
小田急では、通勤快速急行を新設します。
・通勤快速急行の新設
平日の朝上りのラッシュピーク時間帯に通勤快速急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
通勤快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2024年小田急3月ダイヤ改正概要
小田急では、通勤快速急行を新設します。
・通勤快速急行の新設
平日の朝上りのラッシュピーク時間帯に通勤快速急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
通勤快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
通勤快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 ダイヤ改正しても無意味だから、全て各駅停車で良い。その合間に特急走らせれば良い。 再来年ぐらいに熱海または国府津、米原で一旦改札出ることで、東海道線の関東←→中部←→近畿がICカードだけで
移動できるようになるようだから、新松田、松田乗り換えルートも影が薄くなってしまいそうだな。 >>264
町田は、上りの緩急接続点だからね
下りは、町田始発の江ノ島線が有るから新百合を緩急接続点にしてるってこと
その昔は、大野で急行分割していたから大野が緩急接続駅だったけど、それが無くなってこうなった >>273
満足に運行できないくせに、色々種別増やすからグダグダになるんだよな。
小田急見てると、何も考えずメチャクチャと電車を走らせているという感じ。子供が電車を走らせて遊んでるかのように。 それは流石に言い過ぎかもと思うが昔の特急、急行、準急、相模大野から急行の4パターンだけでいいんではないか勿論読売ランド前、百合ヶ丘、生田通過の、スキップ準急or新百合から急行はいいが 客のほとんどは混雑より速達を望むので今更鈍足化なんてしたら客逃げまくりだぞ
なんでそこそこ空いてる各駅に乗らず激混み快速急行に集中するのかって話 無料速達として快速急行、急行、通勤急行の三種類は要らないよ
快速急行、通勤急行は廃止で良い どうせ湘南新宿ラインにかなわないので江ノ島線急行各駅停車だけでいいだろう
相模大野から急行新宿行きというやつな >>278
>客のほとんどは混雑より速達を望むので
そりゃそうだろ
混雑緩和との比較ならともかく >>280
昔の急行箱根湯本・江ノ島時代じゃないんだからw 快速急行をAとBに分ける手は無いの…?
停車駅は
A:新宿、下北沢、新百合ヶ丘、町田、(この先は現行と同じ)
B:新宿、代々木上原、登戸、町田、(この先は現行と同じ)
で良くない…?
こうすれば速達化は可能。
湘南新宿ラインとの競合は
新宿～藤沢→快速急行
新宿～小田原→特急ロマンスカー
となってるんでしょ…
新宿～小田原間最速59分だから大丈夫でしょ。 快速急行と急行が待ち合わせるこの状況はおかしいよな…？
急行廃止して快急と各駅の本数増やした方が利便性も上がるし断然良いだろ
ダイヤは無茶苦茶だし小田急のお偉いさんは何を考えてるのか >>283
千代田線で代々木上原で降りてそこから途中で降りることなく新百合ヶ丘に行きたい場合どうすんの？ちゃんとそういうところ考えてんの？ 都心側が2方向で反対側が3方向ある路線で無料速達が2種類
これで千鳥停車は流石に無理があるかと >>285
そういう人は机上の空論しか言えない人だから
まともに反応しない方がいいんじゃないかと。 急行は全線地下直全線遊園止まりでもどうにかなりそうだけどな
上原登戸で接続前提だから結局駄目かもわからんが
そもそも登戸改良しないとだし 小田急の場合停車駅を減らしても速度は上がらないからねえ
新宿～町田快速急行より時間かけて走るロマンスカーが証明してるだろ 現行の設備で速度向上を考えるなら最速のスーパーはこねに絡む部分にしてるようなダイヤの調整をするくらいしか無いよね >>289
ほんとだよな。けど快速急行登場したときは、マジ楽と思った。早くはなかったが。本数が今より少なかったが。 ドアが開かなくてもっと人が来ないなんて新百合下北最高だったね
昼なんか立ったまま弁当食ってる奴まで見た区間だった 急行箱根湯本・片瀬江ノ島行き
相模大野から前6両各駅停車片瀬江ノ島行き、後ろ4両各駅停車箱根湯本行きでもやる？ >>263
基本的に外側副本線だから待避線行くときは本線跨ぎするしかない。伊勢原秦野の1番折り返しも含め。 信号設備変えないと解決されない
･特快(～戸塚44.7km)４駅40分 67km/h
･中特(～高尾42.8km)８駅40分 64.2km/h
･快急(～本川越47.5km)９駅50分 57.0km/h
･快急(～海老名42.5km)６駅47分 56.6km/h
･特急(～高尾43.0km)８駅47分 54.8km/h
･Ｆ特(～港未来31.7km)８駅44分 43.2km/h
つまり小田急線は複々線なのに複線の京王線 西武線と同等ということだ。 まあ、快急の登戸通過は大英断だったんだが、大ブーイングで結局停車
多摩急行の遊園通過も大英断だったが、あっさり多摩急行廃止
快速急行と云っても、小田原線の場合は、遊園、成城、経堂しか急行と変らん
朝夕の急行経堂通過を考えたら、2駅のみの違い
これじゃあね・・だろう
下北で緩急接続できないから、上原はどうしても停車せざるをえない
厚木以西を飛ばすとロマンスカーと差別化できないって事だろう >>299
登戸は南武線乗り換え需要が結構あったこともありそうだな。
あと埼玉方面から神奈川方面に行く人が武蔵野線～南武線経由で
混雑する都心を避けて行けるルートでもあるし。 >>299
ナマポ率が川崎国北部で最多の多摩自治区で通過列車を設定したのはまずかった。
奴らは自分が気にいらないことがあるとすぐ〇〇党に告げ口するからな。 というか一般車も最高110キロにしろよ
鯖区間じゃロマンスカーの方がトロトロ走ってるぐらいなんだから 踏切のない上原～登戸に限って最高速度を上げるとか
騒音問題がネックだな V車化してM車減らしてるからね、起動加速度は落ち気味だから各停とかは最高速は上げられないよ
厚木以西の新松田迄のように駅間長くないと無理
実は、コレ駅間距離の短い都市区間では、昔から鉄道会社にとっては60年前からの問題
起動加速度を上げ最高速を上げるために全電動車化にしたり・・とかね
小田急だって永い間、各停用は2600、急行用は5000と使い分けて来た
今のように、ホーム長が結構有るのに、ホーム途中でチンタラ徐行する運行形態では無理だよ
昔の東急の7000急行の突っ込みはすごかった、今でもyoutubeに8500のものすごい突っ込みが上げられてるけどさ
昔の1000の乗り入れ強力編成みたいのを使って、成城と経堂をホームドア付けて、130ｋ連続進行を可能にしないとチンタラ運転は変らないだろう
余談だけど、約10年前に経験した海老名-大野間1000急行の深夜近くの回復運転ってすごかったぜ
殆ど空車状態だったんだけど、乗ってるこっちが怖くなるほどの回復運転、アレ一体何キロ出てたんだろう？ 小田急のことだし
全線ホームドア化されても制限速度変わらなそう >>305
でも、東急は飛ばさなくなったよな・・
昔は、新玉川線の8500急行の三茶から用賀出口までのとんでもないノッチ入れ捲くりとか
学芸大-都立大でもノッチ切らずに連続力行とか、日吉-綱島の回復運転とか有ったけどさ
現在は、Fライナー特急とかでも祐天寺から先、都立大学までの直線でも、それほど飛ばさなくなった
まあ、借り物の他社編成が多いからね、荒い運転して壊したら大変って事なんだろう >>307
精々1～2分しか短縮できない割には騒音対策に
金が掛かりすぎてペイしないだろ こういうスレ全体が小田急叩きの時に限って鶴ヶ島って出てこないよな 小田急ってドア閉めてから発車するまでに時間かかり過ぎない？
加速も悪いし。 >>312
これ
JRみたいにドア閉めてすぐ発車すれば数分時間短縮できるだろ 加速は一部の6+4編成以外は十分強い方だろ
ロマは知らん >>302
種別変更で対応しているから、実質停車に等しい。 快急の登戸停車ってのぞみを静岡に停めるようなもんだよな 電気料金特別措置きた。
でも、案外大したことない内容。
https://odakyu-energy.jp/ 登戸11:07発の急行唐木田行きガラガラ
その後の11:10の小田原行きは混んでて座れない
11:07の唐木田行きは相模大野行きに変更すべき
>>313
JRの場合はドアにセンサーが付いてて閉まったらすぐさま発車出来るようになってる
小田急もすぐさま発車できるようにドアにセンサーを入れるべき そろそろ中の人も唐木田増強は失敗だったと諦めればいいのになw 4+6で組んでる車両は新百合ヶ丘で唐木田行きと相模大野行きに分割させるのもいい >>317
言ってることはわかるが既に浜松(新百合ヶ丘)に止まってるからな 多摩線なんぞ車庫のための盲腸線だしそうしろと思っていたが
丸の内線が方南町を配慮するようになった衝撃 >>322
あまりに付けあがると町田通過で大野停車ができたりして
通勤電車で 4-4-2
各駅停車 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行き
どう？ >>320
大の大人が電車ごっこ遊びしている小田急だから仕方ないさ。
何の調査もせず、ただ思いつきで行動したところで、うまくいくはずがない。 >>312
小田急ファンになると精神力鍛えられるね。
発車までの間の遅さや最高速度を上げないとか
新百合～遊園の鈍行っぷり、これにいら立たないように頑張って
自己暗示したらせっかち感がなくなってきた。 ホームドアの連動化なんでしないんだろうな
そこをケチる意味が全くわからんのだが ホームドア稼働当初の下北沢はそれはもう酷かったな
乗り換え先の京王はさも連動しているかのようなスムーズな開閉なのに 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 下北は失敗駅の象徴だよな
緩急接続の方向別ホームにせず、列車種別のホームになったからね
下北乗換えの客の殆どは新百合方面から上り急行の乗換え客、一方、下北から乗る客は下り急行客が多い
だから、急行ホームはいつもごったがえす
その上、急行ホームはB2F
昔は、上りホームから駆け上がればすぐ井の頭線だったのにな
京王線の調布も結構判りずらいよな・・ 下北沢に急行線ホームは必要なかったな
緩行線のみの停車駅にすれば緩急分離できた
理由は計画変更により予算が足りなくなったからで十分 >>324
それはない。
小田急は乗降客数で見れば、新宿－町田がコア中のコアだから。 停車駅で揉めるなら
･下北沢に折り返し線を作って千代田線延伸
代々木上原を準急停車駅に格下げ
･遊園の急行停車を取り止め
･町田～相模大野を３線化 、厚木を大拡張して神奈川中央に改称し特急停車駅を新宿 町田 神奈中 小田原に統一。本厚木止まりも短縮。
･開成に渡り線を作って急行を延伸 快急を通過 下北の一番失敗したところはホーム幅だろう
どうあがいても黄色の線の外側にごった返すせいで
ラッシュ時は勿論日中帯ですらドアが閉まっても1分は動かない ホーム幅は限界ギリギリでしょう
あれ以上広げるには土地所有者の地価権の問題解決が必要になるので未だに未完成かも?
4線並列が出来なかったのも同様で簡単ではないのだよ 一番の失敗駅は下北沢、次は・・改良工事が中途半端で終わった大野か？ 駅というより、車庫の位置が悪いために、小田急はやたら回送運転が多いよね。
東急なんて鷺沼も長津田も効率がいい場所にあるのに。 下北沢は本気でホーム拡幅考えてたら恐らくまだ潜ってない >>347
そりゃ、小田急は長大線だからな
鷺沼は今はメトロに売却して東急の車庫じゃないよ
大野と海老名は、最初の時点で、もうちょっと用地を確保してれば・・と思うけどね
後は、開成だって、もっと用地は確保出来た筈 大野は通過線なんか作らずに新百合見習って真ん中2本江ノ島線用にすればよかったのにな… >>348
正確に測ったわけじゃないけど、地上旧ホーム、島式ｘ2と当時の地上改札施設の幅などを考えると、もう少し広げられたか？とも思うけどね
さおれより、方向別に出来なかったのが最大の失敗でしょ >>350
いや、だから最初の計画から二転三転したらだって言ってるじゃん
結局、江ノ島線上りの根本的改良と、江ノ島線独立が出来なかった名残みたいな物なんだよ >>351
方向別はを廃駅にしないと無理だったって聞いたことあるわ 代田なら廃止しても他にいっぱいあるから
代田橋、新代田、
だいたい可能w >>354
内側急行線にしたからね
下北を方向別にするには、世田谷代田-下北で大工事になるからさ
外側急行線なら話は簡単だった 下北沢は急行のホームの小田原寄りのトイレがあるあたりが特に狭いよな 相模大野の伊勢丹今日で閉店だってよ これで小田急沿線から伊勢丹なくなった >>360
まあ、閉店は時間も問題だったからね
場所も悪いしさ・・よく、今迄持ったと思う
よほど賃貸契約の縛りがきつかったんだろうね 既出かもしれないが、
成城の駅に9月29日（日）から、8両→10両に変更される
各停の時刻が載っていた。
平日、土休日ともに6往復分。 >>351
失敗じやなくて地下決定時点で折込ずみ。
方面別にすると隣駅が急勾配すぎる駅になり諦めただけ
遠近分離の観点ならメリットありだ。失敗と言う人の多くは代田から祖師谷間の人が多かったらしいよ。
今は諦めほとんど意見もない >>360
>小田急沿線から伊勢丹なくなった
新宿本店って… >>365
近距離乗客の下北沢乗換を排除したかったからじゃなかったか >>365
よくそういう嘘つけるね・・
じゃあ、なんで東北沢を途中でつくり直したの？
成城が何で地下化になったの？
何で、高架部分を異例の重量レールにしたの？
3000の登場時に一部車両にカバーまで付けてテストしたの？
外側急行にすれば、遊園まで複々線完成した時に、緩行線は急行線跨がずに、引き上げ線に入線可能でしょ
小田急にとって、内側急行線なんて何のメリットも無い
上原の配線見れば判るでしょ
全部、騒音反対運動のせいでしょ？
内側急行線も同じだよ 流石に全部なんて俄かには信じがたい
内側急行線にメリットないとかそれこそ出鱈目では？ 線形が良くなる。
上下ホーム分離でき上り側の方を単独で広く造れる。
無駄なデッドスペースがなく土地の節約が出来る。
デッドスペースがない分日照権が確保しやすい。
何時ものキチは何時も出鱈目しか言わないからな。 外側緩行線反対派の意見って、要は終点駅での折り返しのしづらさが問題って言いたいんだろ？
だったら折り返し駅を高さで分離すればよくね？
向ヶ丘遊園(改)
下層2面4線、内側線を直通。優等同士の退避を行う。
上層1面2線、外側線を直通。緩行線の折り返しを行う。 >>371
何時ものキチは何時も出鱈目しか言わないからなｗ
まさにブーメランｗ >>372
小田急については過去の経緯を知らないキチが叫んでるだけだよ
あれだけ上原-下北の配線駅構造が複雑になって、緩急接続が出来なくなって、遊園でも急行線跨ぐのに「線形」とかキチガイの戯言だろｗ
小田急としては、そこまで犠牲を払ってでも、名目上の騒音を低く見せかけて反対運動抑えて複々線を実現させたかっただけさ
まあ、「嘘も百回言えば本当になる」とでも思ってるんだよｗ 実際それまでの小田急の駅だって相対式2面2線が基本で4線の場合も外側が待避線だったわけだし
小田急は線形優先のスタンスでやってるんだろ 当初の複々線化計画は喜多見までなんだから遊園の折り返しなんて考慮に入れんだろ >>377
当初っていつの話してるんだ？
複々線化が最初に完了したのは喜多見～和泉多摩川だろ？ 1964年 代々木上原～喜多見間都市計画決定
1978年 代々木上原～東北沢間複々線化
1985年 喜多見～和泉多摩川間都市計画決定 騒音低減のためというなら1964年の都市計画決定前から反対運動があり
その意見を取り入れたということになるんだが反対運動はあったのか？
それと成田闘争以前のことだから行政が住民意見を取り入れたとは考えづらいかな 根本的に勘違いしてる人が多いけど
スピード出す為には途中駅でいちいち膨らむ外側急行線より真っ直ぐの内側急行線の方がいい
ロマンスカーを速くしたい小田急が内側急行線を選んだのは必然
おかしいのは遊園の平面交差を未だに重用してることの方 >>373
具体的な反論なし乙
朝鮮人みたいなやつだな。 >>380
>>380
小田急なんて建設当時から反対の嵐の歴史だぞ。
小田原線から免許申請路線全部どこかで反対派がいた。
江ノ島線は競合がいて藤沢線、片瀬線と別に出さざるおえなくてあの形に。
城山線は鶴川拡張反対で断念、未だに下り線すら拡張できない。上溝民は鶴川恨む権利あるよ。
多摩ニュータウン線（喜多見ー城山町）は許可までされるが喜多見狛江付近の大反対で計画破棄。
出しなおした新百合ヶ丘ー城山町は多摩センター以西失効
歓迎された免許申請区間って多摩センター唐木田間くらいじゃね。 >>381
上りは3番に始発各停、4番に急行入れて登戸から交換できてるからまだいいけど侵入速度はどうにかして欲しいよな
下りは要改善 狛江・鶴川も当時賛成しとけば新百合ほどになるとは言わんが急行停車間違いなしだったのにな た、玉学利用の学生の僕達に朝だけでも急行停車の慈悲を… 世田谷代田と代々木上原で緊急停止ボタン
上原は線路内立入？
その後、登戸でグモ！？ >>381
千代田線からの急行の向ヶ丘遊園遊園行きだと平面交差無しだけど
代々木上原で急行線に入るために平面交差するし。
新宿発で代々木上原から急行線に入って向ヶ丘遊園折り返しが平面交差無し。
東急は平面交差嫌いで
大井町線を溝の口まで復活させたときに
二子玉川の配線を入れ換えてまで
平面交差を回避した。
相模大野の江ノ島線の平面交差放置の小田急と対照的。 >>392[
平面交差について勘違いしてない?
また、鉄軌道系では平面交差は当たり前で問題になるのは平面交差支障なんですね 何故か代々木上原始発急行新松田行きというレアな電車に乗れた
16000の急行新宿も見えてワロタ >>392
二子玉川で普通に毎日平面交差しまくってるけど何言ってるの？ >>392 は平面交差の意味を勘違いしているのだよ
単線or単線並列でそれぞれ1本の車両が往復しているか、周回路線なら平面交差は生じないが、それは遊園地レベル
通常の鉄道は平面交差なしでは成り立たないのだが、難しい言葉を覚えたが内容を理解せず使っているのが痛い 今年やたら人身事故多いように感じる
俺のタイミングが悪いのか >>398
流石に揚げ足取りすぎだろうとは思うが、それをのぞいても普通に
直通急行と青各停下り二子玉川で内外平面交差するし、青各停は高津でも平面交差だよな。
東急のあれこそ複々線の失敗例そのもの。
線路別にして二子玉川上りも立体交差にしたのに分離運転しないから酷い有様。
溝の口も酷い配線で直通急行が外側田園都市線使うしかない始末。 田都はあくまであざみ野あたりまで複々線を延ばして最終形だからな
生きてるうちには多分無理だが 無知バカの妄想に草ｗ
東急は最初は内側急行線（内側旧新玉川線）の計画だった
だから1960年代に二子玉を高架改良した時に、ワザワザ外側を大井町線（旧田園都市線）にして
急勾配の奇妙な線形にしてしまった
実は、これは当時、計画だけだった（接続も何も決まっていなかった）横浜市営地下鉄と複々線乗り入れを睨んだとも言われた
梶ヶ谷は、永い間一部の折り返しに使われたが、複々線用地を確保していた
しかし、その後、横浜市と東急の大喧嘩が勃発、市営地下鉄はあざみ野へ、東急はあざみ野に急行止めないという対抗策を取った
市営地下鉄は東急と全く違う車両規格を採用し、地下鉄乗り入れ関系は絶望になり、複々線計画も頓挫
そこで、東急は複々線用地を買収出来た、二子新地-溝口間だけでも複々線にする事にした
しかし、そこで問題になったのが、二子玉の配線、溝口折り返しにすると、内側急行線（内側田園都市線
だとどうしても溝口で緩行線が急行線を跨いでしまう
仕方無く、大工事までして二子玉の配線を再度変えた
だから、奇妙な内側急行線となり、ローカル扱いの大井町線が内側急行線を走る事になった >>383
キチガイ朝鮮人はブーメランが好きだなｗ >>379
キチガイってさ、1964年から内側急行線が決まってたと思ってるのか？
1978年にとっくに、小田急の高架複線化に対する反対運動が始まってる
もっと言えば、1960年代に喜多見車庫（成城車庫）計画が有り、小田急は用地買収を進めたが、そのやりかたに多くの住民が反発した
地元住民だった、文芸評論家の平野謙なども、その一人
小田急が車庫を作ると言いながら放置してるとして、訴訟沙汰にまでなりかけた
だから、成城付近は小田急と異様に仲が悪い
それが、結局、小田急の高架騒音訴訟に繋がってる
そういう、経緯も知らずに「線形」と言ってるキチガイがドヤ顔で語るんだぜｗ もっと言えば、この小田急千代直、複々線にはもっと重要な利害がからんでる
それは、上原-新宿を盲腸線にしたくないという小田急の根本的思惑だよ
だから、上原が根本的改良が終わり、小田急と全面直通が開始されても、小田急は様々な手を使って乗り入れ本数を制限した
（それで9000の新製本数を当初より削減した）
それは、多くの客が都心直通してしまい、上原-新宿が盲腸線と化してしまい、新宿に多額の投資をした小田急百貨店の採算が全く取れなくなるのを何より恐れた為だ
これは、東急の日比谷線の乗り入れ時でも、渋谷-中目黒が盲腸線になると東急社内から大きく危惧されたがワンマンの五島慶太が一喝して乗り入れ重視になった
小田急には五島のような人間が居なかったからね
普通に素直に計画が実現されてれば、外側急行線で何の問題も無く、下北の緩急接続も実現、遊園の折り返しも問題無かった
世の中は、その時々の色々な思惑で動いてるんだよ
「知ったか」で短文しか書けない、キチガイ引き篭もりには無駄な話かもしれんけどさｗ そもそもの話だが下北の緩急接続って必要か？
下北に方向別が必要な理由って緩急別より混雑しないからじゃないの 下北は勾配の関係でしょ
結果的に混雑対策にもなったが 確かに小田急は、都心方向への流出を嫌って、
利害が一致した世田谷区とともに地下鉄の喜多見接続を上原に変更し、
上原からも乗り入れはわずか5運用、かつ休日は乗り入れ無しとした。
そのために9000も9編成分ですんだが、何のための乗り入れかという話も
当時世田谷民などの中にはあるにはあった。
新宿接続にした京王のほうが良かったのかもしれないが、構造的に無理かね。 >>407
そんな思惑など全くない
9000を10本から9本に減らしたのは、当時の地下鉄需要が3新宿が7と圧倒的に新宿だったから。
仮にその逆の本数にしようものなら上原新宿間がパンクだよ。
その区間が盲腸線になり困るなど、今日まで聞いたことがない そもそも当時の運輸省が馬鹿過ぎなのが原因。
混むから山手線のターミナル避けるとか分けわからん政策した最後の路線が千代田線。
明治神宮前（原宿）西日暮里じゃなく素直に新宿ー日暮里だったら便利だっただろう。
日比谷線と丸ノ内線の救済路線なのに新宿通らないとか運輸省どんだけ馬鹿だったんだろな。 >>401
単に田園都市線と大井町線が並走しているだけであって、結果複々線風になってるだけだから。基本複線のまま。 だから欠陥構造なんだろ。
JRみたいに分離してたら本数増やせるのに中途半端なの造ってから直通まで始めちゃったから平面交差しまくる。 まあ客がいるからな
普通は登戸 遊園 町田 大野 海老名 本厚木と乱発したら全部共倒れになるんだがそうなってない >>417
一番の欠陥は、東急よりも旧小田原急行電鉄の後先を考えず突貫工事で敷設した線路を利用している小田急だよ。
一世紀近くたった現在でも行き当たりばったりさが続いているんだから、ある意味こんな会社が存続しているんだから凄い。 >>415
通勤のことしか頭になかったんだろう
必然的に大手町・霞ヶ関史上主義になってしまう >>405
1964年の段階では外側急行線で計画されてたと言いたいんだろか
それだとその後計画変更しないといけないがそんな記述みたことないな >>419
それで文体変えたつもりか？
バカガシマンよ >>421
西新宿開発前は通勤需要は大手町霞ヶ関がはるかに多かったんじゃないの >>419
突貫で何もない土地に引いたらば後から後から線路の真横まで田舎者が住み着いて、挙句世田谷のプロ市民かリアル区民かにガーガーピーピー文句をつけられる始末
気の毒ですらある そもそも世田谷区民は小田急の拡張を妨害した張本人なんだから、死んで当然だし、不便に文句垂れる筋合いはない。 まぁ世田谷区間は2時間に一本で十分。
小田急と沿線民に詫び入れたら、1時間に1本止めれば十分。 >>425
このスレってほんとアホばかりだな。
何もない土地に列車を走らせていて、経営が成り立つと思うか？
よく考えてから書き込めよ。
駅の周りや、沿線が栄えてようやく成り立つんだろうが。頭悪い奴には鉄道しか目に入らないらしいな。もしかして、大の大人が電車ごっこ遊びしている小田急社員なのか？ >>426
何も発展していない時に、遊んでいた小田急が圧倒的に悪い。沿線住民のせいにするなんて論外。ある意味火事場泥棒の様に、線路を敷いた旧小田原急行電鉄のまだマシ。 >>426
何も発展していない時に、遊んでいた小田急が圧倒的に悪い。沿線住民のせいにするなんて論外。ある意味火事場泥棒の様に、線路を敷いた旧小田原急行電鉄のまだマシ。 >>423
バカには理解できないだろうし、読めないんだから、俺に書き込むなクズ。
理解したいなら、幼稚園行って学んで来い！
バカの為に、文体変えてイチイチ翻訳する暇などない。 >>431
埼玉の土人が世田谷に口を出す権利がどこにある 0500 各駅停車 箱根湯本
0700 各駅停車 向ヶ丘遊園
0900 各駅停車 片瀬江ノ島
(千代田線から直通 各駅停車 唐木田)
1300 各駅停車 向ヶ丘遊園
1500 各駅停車 箱根湯本
1700 各駅停車 片瀬江ノ島
(千代田線から直通 各駅停車 唐木田 最終)
2100 各駅停車 箱根湯本 最終
2300 各駅停車 片瀬江ノ島 最終
2時間ごとってこういうこと？ 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 鶴川(急行通過)
鶴間(急行通過)
鶴ヶ峰(急行通過)
鶴ヶ島(快速通過)
鶴瀬(急行通過)
鶴見(東海道線通過) 京急鶴見(特急通過)
敗北者の集まりじゃん？ >>415
計画当時も今も、新宿に集中させる事は自殺行為だったろう。
直通線を山手線の別駅経由にした事で乗り換え動線の分散も図るのは何ら間違っていない。
それが企業的に問題だとして、後発の西武線・東上線は直通も池袋経由のルートになった。
だが流出を恐れ結果的に池袋で乗り換えて自社線を使えというダイヤになって、直通は中途半端に使われている。
大金を費やして工事したのなら、客的にはむしろ池袋は通らないルートにしてきちんと分散した方が幸せだったかも知れない。 >>441
地名の鶴って「水流（つるorづる）か津留」から名付けたものが多いからな。
それだけ水害の被害に遭いやすいってこと。そんな危険な場所に住む人は（ry >>442
何か根本的な勘違いしてるな。新宿まで小田急でそこから日暮里までって話なんだが。
新宿線あるのに全く説得力ない別件な言ってもな。 小田急は代々木上原から急激に北上するからダイレクトに山手線内に進入する千代田線も悪くない
在りし日の計画にある新宿-東京の独自路線建設されてたらそれはそれで面白かったけど 小田急も京王も新宿駅はあとすこし南にあったら渋谷区だったな >>441
快速急行も急行も停まる鶴巻温泉完全勝利w >>446
新宿も日暮里も深刻な乗り換え混雑をしていたので、そこに新たに地下鉄を経由させるより分散させようとした訳だから何らおかしくない。
何よりその方が工期も費用も少なく済み、効果を発揮するまでも早かった。
都営新宿線は新宿経由だが、代わりに京王は自前で京王新線を建設して倒産寸前まで行った。そのせいで複々線を笹塚駅から伸ばす体力は今に至るまで失われてしまった。 >>447
千代田線は山手線とダイレクトは考慮されてないよ
それは原宿を永い間「明治神宮前」と呼び、通り一本隔ててるだけなのに、原宿との接続をつい最近まで全くアピールしなかった
千代田線の主目的は、常磐線各駅停車を上野には伸ばせないから西日暮里経由で都心に直通させて、それをどこに逃がすか？って事
その相手先が小田急だったっていうだけ
小田急としては有り難迷惑な話だったんだよ
でも、それで複々線計画もやりやすいし・・って事で乗ったのさ
その当時は半蔵門線（新玉川線）も建設に着工してたからね、小田急以外に乗り入れ選択肢は無かった 前にもレスが有ったけど、戦後建設された営団の地下鉄では丸の内線と日比谷線、それ以後では全く性格が違うんだよ
MとHは、鉄道の無い地区の救済路線、だからHは銀座から大回りして上野に向かうんだ
一方、東西線、千代田線、有楽町線は、埼玉、千葉からの都心へのバイパス線
千代田線、半蔵門線は神奈川からのバイパス線も兼ねてる
但し、半蔵門線については、大手町以降については救済路線的性格も有る
これは国策でTCATへのアクセス改善を狙ったという噂も有る >>453
あんま変らなかったと思うよ
井の頭線はどっちにしても孤立路線だからね
しかも18ｍ車が限界でしょ
吉祥寺から延伸も地下化しないと無理だとうし、渋谷駅の構造からして延伸も絶対無理 >>453
しばらくは小田原帝都電鉄という、
地方だか都心だかよくわからない社名になる 下北グモ複々線の恩恵が発揮されたな…
小田急で運用のお手並み鮮やかなの久々に見た
深夜だから列車本数が少ないから出来たんだろうけど >>453
今夜社線Ｗグモになった
てか２日連続で東上線とＷグモ >>454
井の頭線は今普通に20m車走ってるよ
当時は短いのが走ってたけどそれは小田急もだし
問題は車体長以前にホーム長だけどな
再解体直後にやる気出して渋谷～下北沢だけ8両化&下北沢大改造とかやらんと渋谷直通なんて夢のまた夢だろう
そもそも井の頭没収されてなかったら箱根貰えてないし >>452
戦後の都心乗り入れ地下鉄計画は、首都圏の東西南北からの通勤需要を正にダイレクトに都心へ送り込む役割だったよね。
路線の両端で直通させる事で、片輸送にならず無駄なく使う事も出来ている。
言い尽くされた事だけど、千代田線は多摩NTを目指し、営団が出来るだけ早く開通させたかったのを小田急が反発して今の形になったと言われる。
もし素直に喜多見までメトロだったら、複々線は喜多見～新百合の形で早くに出来ていたかも。
代わりに新宿への速達性と世田谷区内の各停需要との共存に苦労しただろう。 >>459
方向別にホームを作らなかった良さが出たね。
階が違うからさすがに警察が止めろと言わないし。
東北沢だったら処理が終わるまで止まっていただろう。 >>462
まあ今の姿が、結局良かったってことなのかなぁ。
そうすると、やっぱりどうしても向ヶ丘遊園－新百合ヶ丘を複々線に
したくなるけど、この先のテレワーク化や少子高齢化の進み具合からすれば、
無駄な投資になってしまうか･･･ 下北沢で井の頭線乗換え客が減ったそうだが乗換えが不便になったのが要因なのかな? >>465
銀座線渋谷駅の移転が完了すれば更に減少するだろうね。
井の頭線だけが離れて位置する状態になるから。 >>465
井頭線渋谷から、東横線渋谷が遠くてやになるよ。 明治神宮前か表参道乗換えになり小田急線下北→上原間が増えてホクホクかな?
千代直列車が増えて便利になったし 工事するなら新宿駅を作り直してほしい
京王 小田急 メトロ 都営の総合ビル作って
３～20 大規模モール
１Ｆ 小田急線 21～30番線
Ｂ１ 地下大広場 駐車場 西武線17～20番線
Ｂ２北 丸ノ内線 29 30番線
Ｂ２南 京王線 21～24番線 新宿線 25 26番線
Ｂ４ 大江戸線27 28番線 >>471
やっとかよ。
階段脇を狭く作っておきながら黄色い線から出るなっていつもうるさいんだよな。 人身事故頻発してるし、前倒しでやるしかないでしょう。
特急停車駅はどうすんだろうな。 前に愛甲石田でテストしてたやつじゃない?
そんなホイホイと導入できるものじゃないから見えない所で動いてるんだろう お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、デブ、ブス、短気、髭を生やしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になって、髭を剃ってから乗車するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願い致します。 小田急社員タルンデんじゃねーか?
人身事故多すぎだろ
アナウンスで怒鳴ればいいってもんじゃねーぞ 5000出来てないのに江ノ島線から1700追放していいのか？ >>481
弛んでるのはなく、能力がないだけ。
小田急社員はバカしかいない。
同業他社で通用しない能無しのたまり場だからな小田急は。 仕事上がりの若い社員が改札塞いでたむろして無駄話してるのよく見るわ
本厚
こいつら本当に日本人なの? しもきたの
かいさつしまって
わめきだす
ああがいじ
ああがいじ >>497
ダイヤ乱れ時に本来の列車番号以外の8000番台に設定すると「臨時○○」の表示になる 小田急電鉄は、2024年3月16日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは3月18日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.通勤快速急行が登場。
2.その他 ヤフーで「○○え」と打った場合、 キーワード予測でも検索結果の件数でも、
駅より相手キーワードが上位になる駅（伊藤園>伊東駅等）の、駅と相手キーワードの差のランキング（一都三県限定）は、
1旭、2大多喜、3生田、4安善、5古里、6渋沢、
7誉田、8日野、9青井、10吉川、11市川、12戸田、
13大川、14加須、15成瀬、16千石、17小宮
で、小田急からは2駅、それも上位にランクインしてしまいました。 生田はともかく渋沢栄一は強すぎる
ソースも貼ってないし抽出対象も不明確だからなんの参考にもならん ちなみに1位の旭の相手キーワードは、「アサヒ衛陶」ですが。。。 なんじゃこりゃ、ファミ鉄で公開する前も塗り直してたのに何で何度も塗り直す必要があるんだ。アルピコのアオガエルなんて塗り直す金がなくて解体の危機なのに
https://pbs.twimg.com/media/EFjPvnrU8AE6EN_?format=jpg&;name=medium 車とか屋外に置きっぱなしでも塗装し直したりしないのに何で電車の塗装はすぐ劣化するんだろう 新車の時の焼き付け塗装は強いけど補修で塗装された部分は数年でダメになるよ 最後の塗装っていうか、ミュージアムに入れたら、もう引き出すのは不可能に近いから、錆びとか全部落として、新品同様の形にしてミュージアムに入れるって事だと思うよ
写真でも判るけど下回りのスカート部分なんて、上の塗装はがすと中は錆だからけなんだろ >>462
喜多見から多摩NT延伸は計画されたのは事実だが、すぐ廃棄された
それは、都内の用地買収の困難さと、京王の延伸計画とかぶるからだよ
京王は、最短の聖蹟桜ヶ丘から延伸せず、調布を分岐点とする極めて意欲的な路線計画を提示した
要は、あそこら辺の利権が全部欲しいという意思表示
しかし、新線部分は全面高架で金掛けたが、分岐の調布は極めて貧乏臭い構造になった
一方、小田急は、路線は最短としたが、新百合の新駅開業に伴い、百合丘－柿生の線路付け替えをする大工事を行い、新百合は多摩線と小田原線が平面交差しない極めて贅沢な構造を取った
しかし、石油ショックで多摩NTは一時開発凍結され、両社共大赤字に悩む事になる
特に京王多摩線は、都営新宿線直通前提で車両開発した（6000系）の為、区間列車以外以外は長大編成にせざるを得ず
もう、毎日空気輸送状態だった（その当時小田急は昼間は非冷房の２両が区間運転だった） 他のロマンスカーも塗装し直すのかな？
ていうかSEは東武みたいにイベント用に走らせろよ 今度相鉄と埼京線が直通するから 新宿から海老名へ行くのは小田急線と相鉄と分散するのかな 海老名からなら座れるから物好きもいるかもしれんが大和だとマジで3人もいるか怪しい 小田原や藤沢から新宿までJR使う人より少ないだろうね >>512
>京王多摩線
そんな路線、ありましたっけ？ 相撲原線と言いつつ相撲原市に駅があるのは終点だけ。しかも相撲原駅ではない。
都営新宿線を都営市川線と呼ぶようなものだな ∧＿∧
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し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
青葉台駅青葉だ： 怖いか？ 意外に相鉄使って新宿もあるかと。
小田急日常的に人身でグダグダだし。まあ束が乱れれば一緒なんだが。
常に定時に走らないから結構相鉄に流れると予測する。料金さておいて相鉄のほうが定時で運行すると思う。 >>522
相鉄はまだいい
直通先がよりによって横須賀&埼京だぞ >>522
湘南新宿ラインのルートが、いかに定時性に優れていないかを知らないんですね。
無知って良いなー。 武蔵小杉に10両で突っ込むのが恐怖でしかない
絶対あそこで遅延する そもそも本数の問題がなぁ
行きはいいとして時間の読めない帰りに3本/hは厳し過ぎる
相模線以下の本数でどう帰れと
やっぱり東急直通してからが本番 東急直通が始まると3社直通となり、些細な遅延が重なり大幅遅延に結びつき、
乗入れ抑止が掛かりやすいのよ
特にJRの運転距離が長いので、離れた地点の遅れが全体に及びやすいのが問題
また、JRと東急では乗入れ車両が違うので3種類の車両のやりくりになり
自社に関係なくとも突然侵入抑止が掛かるので相鉄指令は大変です
また、利用客も慣れてないので駅務員も案内・乗客整理が大変です
また、振替輸送を引き受ける他社乗換え駅も激混みになりそう
海老名、大和、湘南台、横浜、藤沢が対象駅になりそう >>528
接続駅が小杉のJRはすぐ抑止食らわせそうだけど
流石に東急は新横浜で上下線に折り返し設備作ってくれて接続させてくれるんじゃないの
東急側だけ折り返し設備作って相鉄は西谷から出禁とかだったらド外道だけど >>529
東海道の横浜川崎間を少し長くした程度でしゅ ラッシュ帯の湘南新宿ラインに相鉄車が来たら地獄だな >>530
東急新横浜駅は2面3線(中線両ホーム)でホーム前後に双方折り返しのための片渡りがありそうだが
あくまで東急電鉄の駅なので、通常時も直通中止時も東急2線、相鉄1線使用になりそう
東急は新横浜乗換え客という新規顧客獲得が目玉で優先使用するでしょう。
相鉄客は横浜⇔日吉間の減収要因なので歓迎要因にはなりにくい側面があるね すこし前、4000が大宮に続々と入場してたのは、これの準備だったのね
常磐線(各駅停車)に自動列車運転装置(ATO)を導入します
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191008_ho03.pdf >>532
一応本数増だから理論上は混雑緩和なんだけどな
理論上は >>536
停止位置外で待ってたやつは到着後は乗せないとかの対処が必要だと思うわ >>538
武蔵小杉の10両停車位置はホーム中程
先頭車両は渋谷新宿の利便性も高くただでさえ混むのに物理的に乗り切れないと思う >>539
羽沢で逗子みたいに増結。
高崎線直通じゃないから15両は無理か。 相鉄利用者が全然増えず実質武蔵小杉始発状態ならJR民は幸せなんだけどな >>524
えっ？事実じゃんか。
またかよと思う位非常に多いじゃん。
にも関わらず、人身事故対策放置しているしな。どんだけ小田急庇いたいんだ？ >>522
マジで言ってる？
ないない
会社では定期代は余程の理由がない限り基本最安値なんだけど
不足分は自己負担になるし
下手すりゃ現物支給の場合もあるし
現金払いでも会社の監査で月一で定期を拝見される >>542
事実と誇張した情報を混同して発信するのは如何なものかと言っている >>543
うちは定期画像提出させられてる
自費で別区間の買ったとしても、事故で怪我したときに問題になる可能性があるから躊躇するわ 定期画像提出とか事務コストかかるだけなのにねえ。
交通費だって定期区間にかかわらず最短ルート支給するのが一番。
事務は楽になるわ、社員は数十円握らせるだけでやる気になるわで願ったり叶ったり。 >>524
話盛るって何よ？
人身多い事実を盛りようがない。
小田急庇いたい人？ >>543
会社の定期の話にすり替えられても困る。
借りに大和新宿だったら大和から座れるから一定数いると思うし、意外に多いかもよって話。蛇足だが定期利用は会社や個人の問題だから言及出来ないが、うちの会社なら認められるよ。 グモスレより
23 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW eab4-z86o) sage 2019/10/05(土) 19:16:43.94 ID:3MHbwV+v0
グモキング2019優勝候補 ()は昨年件数
1位 21 JR神戸線(19)、東武東上線(31)
3位 19 小田急小田原線(16)、宇都宮線(29)
5位 17 鹿児島本線(18)
6位 16 京浜東北線(20)、西武池袋線(20)
昨年ナイトとともに31件1位だった王者は14件と、厳しい情勢
多いちゃ多いが通勤時間帯に直撃は少ないからそこまで多くない印象。あと新松田以遠グモもちらほらで影響少ない場合も >>549
大和から安定して座れる程度なら相鉄的には失敗なんじゃない >>550
>通勤時間帯に直撃は少ない
そこなんだよな
遅延を人身と結びつけるのは昼間メインの学生か普段乗らないニートか 必死に繕ってる何時ものアホいるけど今年関東ナンバーワンは東上だろｗ >>548
多いのは事実
が、日常的に起きてるとの言は誇張が過ぎる 小田急の人身って日中とか大して客数いない駅とか踏切ばっかで不意のホーム転落死はほぼ無さそうなんだよな
ホームドアもホーム先端はノーガードで意図的なら飛び込み放題だし
全駅付けたところで人身が劇的に減ることはなさそう グモ話だが、
ザックリと距離が長くて同一名称の路線は損してる気がするぞw >>558
ノーガードは言い過ぎだった
でも実際ホームドアってあくまで誤転落防止だから
意図的じゃないと落ちない先端はガバガバ柵しかない場合多いよ ホームドアは本当は不注意や盲目、病人のための物なのに、これから死ぬ全く生産性もなく、賠償も取れない奴のための物になってしまったわ 東京駅らへん → 沼津らへん へ行くのに、
株主キップで安く行く方法教えてください。
ニワカなのでその辺のメトロから、
代々木上原経由くらいしか分かりません。 ところでスクリーンって隣りの国のあれなせいで原則だめなのかねぇ…
京王のは火事の前からの計画だからおｋなのか只の例外なのかそんな規則ないのか謎だけど。 >>562
株主優待券は小田急だけ？
それなら東京駅から新宿出て小田原まで行って東海道線じゃね >>563
単にコストの問題だと思うが
最近だと京都市営地下鉄東西線の延伸でフルスクリーン無かったっけ？
記憶が曖昧ですまんが >>565
それ火事から５年後だから既に建設中じゃね？
地下鉄もも中間運転台で行き来出来なくてそれ以降行き来出来ない新車ないとか。
どこまでが推測でどれが定められてるとかわからん。 >>553
バカは黙ってろ。
小田急の人身事故の話なのに、
他社をあげるとは、頭大丈夫か？
こんな所に書き込んでないで、理解できる様に勉強せい! >>566
もし火災で問題となるなら既存の駅含めて既に改善処置なされるでしょ
人命に直結する問題なんだから
あの火災から10年以上過ぎてるのに何もないということは防火面の問題ではないんだよ >>569
そっくりそのまま返すわ、文盲は黙っててね。
>>571
wikiみる限り色々問題大ありだったようだけどな。何もないって事はない。
>>572
鶴ヶ島の主流地域交通のワゴンタクシー使えばいいかい？ >>563
新交通システム且つ他駅との共通化って点があるけど
布田より後の2015年に広島でフルスクリーンの導入実績あるよ
そもそもフルスクリーンが火災に影響ありそうなのって地下であって地上はあんま関係ないんだけどな 関東地方の計画運休は48時間前に発表するとの報道がありました すでに12日のロマンスカー全便運休が決まっている
あと12・13日の減便と計画運休が予告されているから三連休で小田急使った行楽は無理だな >>577
台風１９号接近に伴う列車の運転について（１０月１０日１１：００時点）
台風１９号接近に伴い、小田急沿線でも大雨や強風が予報されているため、１０月１２日（土）は特急ロマンスカーの運転を終日見合わせます。
また、１２日（土）から１３日（日）午前中まで、運転本数の削減や、運転の取りやめ（計画運休）を行う予定です。
最新の気象情報、運行情報等をご確認いただきますようお願いいたします。
なお、他社線や沿線バス等でも運転見合わせが行われる可能性があることから、不急の外出はお控えいただけますようお願い申しあげます。
次回は、明日１０月１１日（金）正午頃に、１２日（土）の運転についてお知らせする予定です。
（小田急線の運行状況は、当社ホームページまたは小田急アプリよりご確認いただけます。）
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001mt9n.html >>566
小田急の車両だと
非常時は行き来出来るようにして
1000と9000が中間運転台付き。
東武の中間運転台付きも地下鉄乗り入れていたが、
最近は地下に入らないらしい。
車両は現役で走っている。
法令が変わったんでしょうかね。 保線要員だが、台風過ぎてから被害確認だから。
復旧、運転再開は時間か掛かるから勘違いしないで。 前回は計画運休自体は他と比べりゃマシだった
JRみたいに下手に時間設定してどんどんずれ込むよりは最初からわからんって言った方がマシだし
問題は運転再開してから 世の中勝手なもので再開予定時刻が遅いと文句言うし、早く発表して動かないと文句 開成駅前のマックスバリュ、水売り切れ。
出遅れたわ。 >>582
＞問題は運転再開してから
平時なら初電から10時前くらいまで数時間かけて輸送される朝の通勤通学時間帯の利用者が、
運転再開を聞いて一斉に駅へ来ればそりゃあ乗り切れないってもんだわ。
ただでさえ再開直後は臨時ダイヤとか間引きあるかもしれんし、乗換先はまだってことも。
まあ翌日は日曜日だから平日に比べれば出かける人も少ないんだろうけど。 小田急は谷が多いからな
これに登戸 町田 厚木 松田 は川風が来るから何が起こるかわからん 運転再開予定を未定とするしかないな
電車が横転するレベルの風が半日も続くから、線路の復旧に何時間かかるか見通せるわけない 「江ノ島線開業９０周年記念トレイン」初めて見たが、なんで車体綺麗にしてからやらないんだろう？ドアなんて茶色く煤けた上にシール貼っててみすぼらしいわ。 川の洪水も不安要素だな
高架でない場所で洪水が発生したら短時間では済まなくなる気がする >>593
保線区も無理に出勤しないよう労組から通達。 >>591
理解はしているんだと思うぞ。
わかっていても、行動せざるを得ないから、
皆一斉に動き出すんだろう。
つまり日本の社会がそうさせている。 理解はするが納得はしないぞ
遅刻や欠勤は許されてもその分の稼働時間が計上されないってのは人によっては死活問題だからな 計画運休のおかげで社会が大分動いた気もする
店も臨時休業増えたし >>599
農家は台風で畑がやられたらその時点で食い上げだ
甘えんな 小田急線は土曜の昼から運休決定か
あの大雄山線すら計画運休発表したくらいの大災害予報なんだな ぶっちゃけ新宿～遊園までならもっと粘れたんだろうけど諦めたんだろね 計画運休の時間が今朝の発表より早くなったな。
午前中に用事済ませて帰ろうと思ったんだが。
駅で終電の時間を聞いて間に合うように帰るとするか。
ヤフーの運行情報は未だに
12時から本数削減で15時から運休になっている。
最新の発表だと9時から本数削減で12時から運休。 テレビ相変わらず新宿南口から中継。
たまには千葉とか行けよ。 2024年3月16日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>611
どうも新宿南口には放送局がすぐ中継に使える接続端子があるらしい >>613
そういうことなのか
他の駅でも出口でもいいのに何でいつもここなのか疑問だった 12日21時小田原945hPa
小田急沿線が壊滅する どの辺の被害が多く出るんだろうか？
渋沢-新松田の橋が流されたりして。 その区間なら山から折れた枝やら幹やらが降り注ぎそう 開成マックスバリュ、食い飲み物、防災グッズ、電池、な～んもないぞ。
どーしよ >>621
富水駅から少し距離あるけど、相鉄ローゼン富水店も同じなのか？
ただあそこは、22:00で閉店だけど… >>613,614,617
実際にあるとしたらNHKだけだと思う
（NHKは新宿駅南口のルミネ壁面にロボカメを設置している繋がり？）
実際、TBSが新南口に置いてる情報カメラからその時間帯の南口を
映すことがあるが、その時には民放の中継車が必ず何台か停まってる
（TBSは小田急と契約してサザンテラスに情報カメラを置いてる） 相模川は海老名、多摩川は狛江側に氾濫するような構造にわざとしている。 喜多見で昼前に病院診察あるが海老名から行けても帰れないので、朝電話してキャンセルしよう。最初の計画なら13時すぎまで走るのでよかったのだが、繰り上げで間に合わなくなった。 >>563
メトロ南北線はバブルはじける前の計画だったから作れたみたいな話を聞いたことあるしコストだろうね
今普及してるやつでも基本問題ないわけで
志願者が登って乗り越えるのを阻止するためだけに大金は使わないってだけじゃ >>599
アホか。
それもあるが、
会議や商談等の外せない仕事があるからだろ。
ま、想像力不足な奴が大勢いるのも事実だから、理解していない奴も多いかも知れないがな。 >>605
社員の安全を守る為に、計画運休するんじゃねーの？
小田急なんか特に客の安全を守る為に運休するなんて考えないだろうしな。 台風が思ったより遅いからね・・
13日は日曜だし、運休してもそれほど混乱は無いだろう
14日も多くの会社は休みだからね
15日まで持ち越すと・・だよｗ >>629
いちいち突っ込むのも野暮だと思うけど
こんな時に商談やるバカ会社なんかいねえよ 藤沢か片瀬江ノ島のあたりに上陸して、そのまま小田急線で新宿向かうのかな。これだけ目相変わらずはっきりしてると小田急よくいるヤバい奴みたいだな台風 >>563
京王の布田駅のホームドア、フルスクリーンにすることでトンネル換気設備の数を減らせるんだそうだ。 京王にしては珍しくケチじやないと思ったらやはりケチ王だな >>625
登戸側も多摩水道橋から宿河原までは堤防が低いから危険。
川崎市のハザードマップ見ればわかるけど南武線より多摩川寄りは家が流される危険性があるし、南武線から向ヶ丘遊園駅までの間は浸水する可能性がある。 急行小田急行きや快速急行小田急行きの名称変更きぼんぬ。それぞれ急行本厚木行き、快速急行本厚木行きにして、本厚木から急行小田原行き開成まで各駅に停まりますにしたほうがすっきりする。 >>634
台風去った後の話をしてんのに、
なんなんだコイツは。
というかお前が台風去った後の事書いてたくせに、頭イカれてんのか？
やはりバカしかいないかこのスレは。 >>637
お前は、頭がイカれてるから小田急のこと批判する奴はみんなキチガイなんだろ？
四六時中監視しやがって、お前はここの管理者なのか？ 2024年3月16日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 もう都心はゴーストタウンだね
噂ではドンキは営業してるらしいがｗ
従業員は帰れるのか？笑える
駅員、ウンテンシは泊まり勤務状態だろうね 城山ダムが緊急放流実施・・・
相模川どうなるんだ・・・ 相模川って厚木側と海老名側、どっちが堤防低いんだろうか？ >>650
堤防から、水が多少溢れ出ることは確実だね。
最悪の場合はどこかしらで決壊。 無いよｗ
前、相模川が氾濫直前になった時に、小田急の相模川鉄橋を渡った事が有ったが、今は無くなった自動車学校の所には水が来ていたけど、それ以上来なかった
自動車学校も、水が来る事を予想してて、坂道発進の坂の所に全部教習車を寄せてて、見事に孤島のようなってて笑った思い出が有る でも海老名車庫まで浸水したら、小田急全体がやばいだろうな 相模川は氾濫するとしたら、もっと上流だな
昔は、田名とか堤防貧弱だったけど、今はどうなんだろう？
小田急の鉄橋より下流は川幅が広くなるから、浸水は無いと思うよ
それより、多摩川だな
今の段階で、あの水量ってことは、これからもっと増えるからな
小河内ダムも放流してるそうだから、二子玉、登戸辺りは30数年前の悪夢がよみがえるかもしれん 小田急で橋が流されたのは72年の酒匂川架橋が最後か？ 過去にないレベルって言ってるのに何で「無い」と言えるのがわからん。 今回の台風19号は速度が遅いから、前評判に比べると勢力は若干衰えてる
金曜深夜-土曜早朝最接近の予報だった
これは915hpaの勢いで直撃されたら、たまったもんじゃなかった
但し、その分雨は長時間降りそうだからね・・ NHKによると芦ノ湖、早川、相模川、玉川（厚木市）、がやばいらしいな。
小田急台風後もやばそうだな。 >>658
バカ？
「狩野川台風」に酷似してると云われてるが、今のレベルだと前代未聞レベルでも無い
伊勢湾台風とか検索してごらん、とんでも無いレベルって判るからｗ 気象庁のレベルでも台風19号は上から二番目の「非常に強い」レベルね
最上級は「猛烈な」だよ 伊勢湾台風とやらがこの辺りの過去に当たるのかが疑問なんですけど お前小田急より自分の身を案じた方がいいんじゃねえのってやつもちらほらいそう 多分661見たいな奴が
甘く見てましたお願いですから助けて下さいって死ぬんだろうな >>666
はいはい、キチガイは悔しがってればいいよｗ
こういう奴ってさ、「自分が甘く見てましたお願いですから助けて下さいって死ぬ」ような奴だから、人もそういう風に見えるんだろｗ
まあ、人の尻馬に乗って騒いでる虫ケラは死んでもらっていいけどさｗ 厚木市民だが、停電なう。
これからダム放流だから依知南小に避難するわ 来週は多摩川渡れないかもしれん。都内に行けないな。 台風19号って実質各停取手ゆきじゃん
大和と町田と登戸の住民は逃げた方がいいぞ？ 悪態つきながら連投してるガイジの正体は
だいたいみんなわかるよなww >>661
今と伊勢湾台風やら狩野川台風の時を比べるのはどうかと。今なら被害は半分以下だろ。 >>674
色々自分から語ってくれるから察しがつくけど
相当おっさんなんだよなあいつ 台風19号の時刻が決まったぞ
小田原2100→秦野2130→本厚木2200→町田2230→新百合2245→原宿2330→北千住0000
→柏0100→成田0200→鹿島0300
料金は不要らしいから乗ってくれ 湘南台付近ボロアパートだが、部屋中が揺れるレベルの強風襲来中。
15号なんか比較ならない風だ。明日飛来物なしの路線なんかないだろうな。 メール来たが城山ダムは22時に緊急放流だそうだ。
流域民避難しろ。 なお、台風はこのあと千葉ではなく鶴ヶ島市付近を通過する模様。
ちったあ良心があったわけだw >>681
もうすでに長後～湘南台間の県道22号を超える橋の近くの軌道上に大きいトタンみたいなのが転がってる(Twitterより) >>682
21:30に変更されてもう始まってるらしい 今回の19号台風の中心位置、
20時：小田原付近、21時：町田市付近、22時：松戸市付近
名前をつけるとしたら「小田急台風」だなｗ 小田急線→千代田線→常磐線で松戸か。
いや～ここまで来ると最早偶然でなく、19号台風は筋金入り小田急マニアだなw ダムの緊急放流で本厚木辺りが水浸しになりそうな
発表間違えてるのか何なのか >>688
相模大堰 堤防１０ｍ 緊急放流時１１ｍ！ ０：００予定
上依知 １３ｍ ０：００予定 てか本厚木が駄目なら厚木や海老名はもっとやばそうだな。 >>686, >>687
23時 水戸市の西30Km、24時 日立市付近
「小田急常磐線台風」だね 日本一の重力式コンクリートダム宮ケ瀬ダムの洪水調整域使って３ダム連携しても
津久井湖からドボーンってどんだけ雨降ってるんだよなぁ。
そりゃ箱根が観測史上最大降雨になるわ。 こちら町田駅近く境川の氾濫は、かなり水引いたけど俺の部屋は床上浸かった。 >>663
伊勢湾台風はこの辺りの過去じゃなくてこの地方の過去だな >>679
そのまま鹿の国に居着いて壊滅させてほしい 相模川も多摩川も制限下回るのかね
動かせても
海老名－新百合と成城－新宿折り返しだったり >>700
東急は再開したんだが。
夜明けを待って徒歩で点検開始。
全線で運転再開という手順だろう。
東急は徒歩点検しなかったのか
台風過ぎて暗い時から点検始めたんだろうな。 途中から特急運転してたから被害が出なかっただけで各停並みの速さなら終わってた
評定速度65ってメトロはこねより速いんだぞ 渋沢～新松田間土砂流出あり。秦野～新松田間の本日中運転再開見込みは無しとの事 >>702
単純に人員が多いんじゃね
小田急みたいに一本が長いんじゃなくて分散してるから 新松田～渋沢の区間、護岸流出と電柱(架線柱か？)が傾いているのを発見したそうな。
こりゃあ今日中の復旧は無理だな。 東日本の時もそうだけど、
小田急って思った以上に脆弱。 踏切で見たら 下りは 一本は行った模様。客扱いじゃないと思うけれども。
上りはまっ茶に錆ぱなしです。伊勢原 本線はともかく多摩線江ノ島線迄止める必要あるのか？ 秦野～新松田以外は運転再開に向けて試運転する、ってさ >>707
引きこもりの無力が言うのはすごく簡単な >>707
19号が小田急線に乗ったからしゃーない >>698
そのおかげで箱根登山鉄道(特に箱根湯本駅から強羅方面)はケーブルカーと登山電車の再開めどが立てない
小田原～箱根湯本駅間はバス路線で折り返し運転するが、鉄道は安全確認完了次第再開 >>715
209 名無しさん＠平常通り (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-Ddsb) 2019/10/13(日) 10:25:19.21 ID:kKYKQ6nYM
箱根登山鉄道らしいが
mobile.twitter.com/kazuhaya1222/status/1183173102324207616
pbs.twimg.com/media/EGt5pk-UcAAaNiL.jpg
こりゃひどい(´・ω・｀)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これが本当に箱根登山鉄道の画像ならば、少なくとも来年の春頃までは不通区間が存在し続けるね。 「名所」渋沢5号踏切は、路盤くずれてる。工事に時間掛かる。 >>708
台風15号の時だと安全確認列車の他に
回送を何本か走らせて準備をしてから
客扱い開始だった。
30分ぐらい前に駅行ったが、回送が2,3本来てから営業列車が来たよ。 秦野駅～新松田駅間を除く区間は１２時３０分頃をめどに順次運転を再開
秦野駅～新松田駅間は、線路脇の河川の護岸流出とそれによる電力柱傾斜の復旧作業を行うため、本日中の運転を見合わせ
ロマンスカーは終日運休
https://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl 箱根登山鉄道はどの区間なのかな
湯本までいけるならまだいいんだが 2024年小田急3月ダイヤ改正概要
小田急では、通勤快速急行を新設します。
・通勤快速急行の新設
平日の朝上りのラッシュピーク時間帯に通勤快速急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
通勤快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島です。
通勤快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2024年3月16日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>721
じゃあお前が光の速さで試運転してこいよバーカ >>729
ママンに甘やかされて育てられたお前が言うなw ロマンスカー止まってんのにコマーシャルながしてやんの >>731
皆、上を見上げてるね
電路に障害が出たのかな? >>729
クソガシマンは親が底辺バカガシマンで甘やかせすぎ >>735
きょう、快速急行で。 σ小田急社畜カー >>740
小田急随一の秘境区間だな。
新松田と渋沢で天気や気温がガラリと変わるのはよくある 秦野～新松田が運転見合わせなのは、渋沢では折返しが出来ないからでしょ？ 小田急HPより
＞小田原線 秦野～新松田間は、線路脇の河川の護岸流出とそれによる電力柱傾斜
の復旧作業を行うため、本日の運転を見合わせます。
だから皆、上を見上げているんだ 渋沢駅から秦野駅までかなちゅうバスあるけど、
そのかなちゅうバスも運休出てるだろうなぁ 芦ノ湖ヤバイやろ
駐車場に魚がいるとか…
ユネッサン前の滝状態もどうなった？ ガシマンとしれっとオブライエン
お前らどうしてこのスレにいるんだyo 箱根行けないくせにロマンスカーのCMやっててワロタ 重機が入りにくい場所の様なので復旧に時間が掛かりそうだな 神様はよく見ているのぉ。
普段仕事サボってるから、バチが当たったんだろうな。自慢のロマンスカーも箱根や御殿場にも行けず。電車ごっこしている会社だから止む無し。 >>746
こんな天気いいのに渋沢~秦野間を運休する理由がないだろ
ヤビツ峠へのバスは運休してるけど
https://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=4&;tid=41 >>751
じゃあJR東日本も同じかね?
じゃあ、NEXCO東日本も同じかね?
じゃあ、NEXCO中日本も同じかね? ロマとメトロなしはいいとしてなんで快急や島線、多摩の優等やらないんだ？
普段もこれでいいじゃんて事なのだが。 昨日の台風がまさに快急ペースつまり、町田駅から急にスピード上げたもんで、小田急的にも縁起悪い思ってんじゃね？ >>751
そうだな
だからお前は永久に埼玉から二時間かけて通い続けるんだよ 早く復旧してもらわないと、ICカードで西へ行くためのある意味公然の秘密のルートだし
既に御殿場線は復旧した。 >>758
無理だろうね。
今月中ならというレベルなんじゃないか？ >>759
PASMO開始時点でICカードで御殿場まで行けるわけだが。 >>758
公式情報だと１４日も当該区間運休 ロマも終日運休
３０年以上前、昭和の時代もあの区間は大雨で路盤が崩れた オブライエンアスペ注意勧告
706 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 236a-MOyr [61.120.232.137])[age]：2019/10/13(日) 09:25:41.15 ID:s2tNzWkj0
756 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b3b-OHYr [183.76.54.42])[sage] 投稿日：2019/10/13(日) 18:36:03.36 ID:HYW8LS5O0 台風19号の評定速度がほぼ上り特急なんだよ
はこね号速達型65.1km/h
台風19号上陸後65.0
はこね号停車型 61.1
小田原から速くなるとかもろロマンスカー 渋沢～新松田間は下北沢みたいに地下化しちまえよ。
立体交差工事にすれば小田急の負担が少ないだろう。
なんで小田原線のせいで江ノ島線が各停のみで被害受けないと行けないんだ？
小田原線を全部各停にすべきだろう。
小田原線なら10両各停走れて輸送力同じだが、江ノ島線は10両各停が走れず輸送力が減る。
朝のラッシュ時も6両各停のみで乗りきるのか？ >>762
教科書（副本かも）に載ってた。
当該区間はタブレット閉塞で仮復旧してほすいのだが。 すらニダ
もしかしてポケファイかアクセスポイント使い始めた？ 2日間秦野以西止めるならせめて渋沢まで指導式やれよ。
机上の勉強だけじやなく、踏切警戒員立たせて反対方向時速25キロ位ならできるだろうが 多摩川ってヤバいよな
いつ氾濫するかわからん
経堂検車区廃止はまずかった 多摩川以東に車庫1か所は必要だな １５時くらいの発表だと「秦野～新松田間代行バス有」って表記あったけど今表記無いよね？
代行本当にやってる？ >>757
おい精神病患者よ。
意味不明なこと書いて、人様に迷惑掛けてないで、病院に行け!!!
人間じゃない奴は書き込むな！ >>753
世界最低の小田急のスレだぜここは。
わかってんのか？
関係ない書き込みすんな！
それに、世界最低の小田急と比較すんなクズが。 小田急って新宿方面には走ってるの？
明日乗る予定なんだけど... >>782
ちょっと上に書いてあるだろ
>>764 途中まで快急伊勢原と急行秦野交互だったのに
10分毎に急行秦野と普通車本厚木だけに
おかげで劇込み急行リバイバル >>777
喜多見検車区って多摩川に結構近いよな、と思ったら野川の側じゃねーかw
htt ps://i.img ur.com/OqhiqRv.jpg
とはいえ、ハザードマップを見ると水害の危険性は小さいらしいが >>764
西日本豪雨の時のセノハチみたいだな
あそこは復旧まで約3ヶ月だったが
ここはどの位かかるのやら 多摩線と江ノ島線折り返しはいいが
各駅と旧準急だけでいいだろ
あと遊園折り返しもあっていい もうよく頑張った！
もう秦野ー新松戸間は廃線でいいよ。
みんな許してくれる。
むりに無駄な金かけて直すことない。
今どき箱根なんて皆、車でターンパイク全力アタックなんだから
ロマンスカーなんて廃車でいいよ。
なんなら長電や地鉄や秩鉄に無償譲渡しなよ。
そうすればみな喜ぶよ。 伊勢原って大山ブーストしても駄目だったのに毎回災害時になると有名になるな
次は路線名がちゃっかり伊勢原線になったり
特急がおおやまになって全停車するのか？ >>789
新松戸まで廃線かw
新宿～代々木上原と秦野～小田原の区間運転ですね
千代田線乗り入れも終了だな >>789
小田急電鉄
・新宿～代々木上原
・秦野～小田原
・江ノ島線
・多摩線
駿豆線と大雄山線に分かれてるいずっぱこみたいだなw 常磐緩行線は新たなデルタ線をこさえて武蔵野線にでも乗り入れるのか？ >>796
並行する川に地盤えぐられてるから、かなりの難工事。
そもそも川の水量がまだまだ多くて大変らしいよ。
場所は246の食堂とかがあって、トラックが休憩できる場所の裏。 箱根登山鉄道も箱根湯本まで小田急が買収複線化、箱根湯本強羅御殿場に複線の新線掘って小田急が運営でいいだろう
建設後は特急は富士山とループ運転 >>797
ついでに渋沢のホームと車両の高低差も直して欲しい >>789
勝手に千代田線(常磐緩行)を廃止にしないで頂きたい >>785
各駅停車本厚木は、10両編成のもあったのか？ 小田原から秦野に行くのに最短の経路を教えて下さい
バスでもいいので 小さな声で言う
東日本大震災の直後、朝の通勤だけは楽だった
新百合ヶ丘 以西を切ったからな 秦野～渋沢は普段から神奈中バスが有る
特例で乗せて貰える様にすれば良い
んで問題は例の渋沢～新松田だ
御殿場線に振替は出ると思うが
駅前の権益は富士急及び箱根登山バスなんだよな ※本厚木～平塚も秦野～二宮も数少ない「稼げる」バス路線の代表 >>809
普通に代行出るだろ、何言ってるのやら。
それに登山は小田急グループだし秦野まで来てたの知らんのか。 >>781
>>783
さすが小田急だな。
臨時なんて混乱を招くだけなのに、
無意味な表示出してな。
無駄が多い小田急ならではの光景だな。 外野は黙っててね、バカﾏｼﾏﾝw
沿線民はみんな知ってることだから、それ。 >>815
あれがたった1日で復旧出来ると思ってるんだったらめでたい頭だなw 橋がやられてるから水が引くまでは工事ができないんじゃない？
>>810
秦野-二宮って稼げてんのか？本数も微妙だし中間の井ノ口あたりも利用者少なそうだぞ。 >>821
>>731
これを1日で復旧させたら逆に怖くて乗れない >>822
中井とか大井とか神奈川県民でも行ったことある奴は少ないだろな。
中井は東名IC、大井は第一生命本社(ただし実質移転済み)くらいしか知らない 小田急公式HP AM 10:30更新
・17日(木)始発より運転再開予定
・振替輸送実施中
ＪＲ中央線(東京～八王子)■ＪＲ山手線(全線)■ＪＲ東海道線(東京～小田原
)■横須賀線(品川～横浜)■ＪＲ南武線(全線)■ＪＲ横浜線(全線)■ＪＲ相模線(全線)
■ＪＲ根岸線(全線)■ＪＲ御殿場線(国府津～松田)■東京メトロ(全線)■京王(全線)
■東急(全線)■相鉄(全線)■横浜市営地下鉄(湘南台～戸塚)■大雄山(全線
)■江ノ電(藤沢～江ノ島)■多摩都市モノレール(多摩センター～立川北)
■都営地下鉄(全線) 1995年…武蔵小杉タワープレイス………………………………………23F/
2007年…レジデンスザ武蔵小杉…………………………………………24F/207戸……リクルートコスモス/明豊エンタープライズ
2008年…ザコスギタワー ……………………………………………49F/689戸……
2008年…リエトコート武蔵小杉イーストタワー …………………45FB2F/542戸……住友不動産
2008年…リエトコート武蔵小杉ＴＨＥＣＬＡＳＳＹＴＯＷＥＲ…45FB2F/542戸……住友商事、三井不動産レジデンシャル
2008年…パークシティ武蔵小杉ステーションフォレストタワー…48F/643戸
2009年…パークシティ武蔵小杉ミッドスカイタワー………………59F/794戸………三井不動産レジデンシャル、三井都市開発 2011年…ブリリア武蔵小杉……………………………………………20F/130戸……東京建物
2013年…エクラスタワー武蔵小杉……………………………………39F/326戸……東京急行電鉄/東急不動産
2013年…パークシティ武蔵小杉ザグランドウイングタワー………38F/506戸……三井不動産レジデンシャル、三井都市開発
2015年…シティタワー武蔵小杉………………………………………53FB3F/800戸……住友不動産
2015年…プラウドタワー武蔵小杉……………………………………45F/450戸……野村不動産、相鉄不動産
2017年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズイースト……53FB1F/506戸
2018年…パークシティ武蔵小杉ザガーデンタワーズウエスト……53FB1F/613戸…三井不動産レジデンシャル、JX不動産 武蔵小杉「50年安心」タワーマンションが台風被災で『うんこ禁止令』の衝撃
https://news.yahoo.co.jp/byline/yamamotoichiro/20191013-00146686/
大型台風などの災害と都市生活で話題になるのが、湾岸地域や川沿いなどでの浸水被害で停電などライフラインが途絶して「都市で難民化」
することの恐怖であります。大規模なタワーマンションが林立している武蔵小杉周辺（川崎市）では、三井不動産のパークシティで下水処理設備が
やられた結果、住民に対して各住居でのトイレの使用を禁止し、各階のゴミステーションに設置した簡易トイレを使うよう通達が出たと騒ぎになっています。
三井不動産に問い合わせをしたところ「現在、状況を確認しているが、念のための措置として」との回答でしたが、一部の高層マンションでは
電源設備が一部喪失してエレベーターが稼働不能になり、高層階に住む高齢者との連絡が途絶えるなどの都市生活者ならではの被災問題が出てきて
おります。 >>825
失敗工業団地があったよな
失敗のレベルでは黒川のマイコンシティには遠く及ばないがｗ 不通区間は１６日（水）まで終日運転を見合わせ、
１７日（木）始発からの運転再開に向けて復旧作業を実施しています
明日もの通勤大丈夫かいな ヒント
2019年10月14日6時0分
首都圏の鉄道の駅で乗客があふれる朝夕のラッシュ時。忙しい時間に奔走する駅員の中には、学生アルバイトもいます。
その一人が労働組合に入り、労働条件の改善を求めて会社と団体交渉を進めています。当事者の学生は「やりがいのある仕事だからこそ、よりよい職場にしたい」と臨んでおり、その思いは大学時代の約４年間、駅員アルバイトを経験した記者も共感するものでした。
事故対応で人手不足に
首都圏を走る小田急電鉄の学生アルバイトが昨年９月、個人加盟できる首都圏学生ユニオンに加入し、団体交渉を始めた。これまで５回の団体交渉が開かれた。
学生は小田急沿線にある大学に通う。勤務は週３日程度。朝夕のラッシュ時や終電までなどのシフトがある。
ユニオン側の要求の一つが人員増だった。朝のラッシュ時にトラブルに対応するために残業すると、授業に出られなくなることがあるからだ。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMB73Q4DMB7ULFA00B.html >>816
今日は諦めてたが、17朝までとか無能すぎでしょう 平日朝に千代直切るのはまずいよ。どうやって裁くつもりなのか。 直通中止は今日だけだと思いたい
いま必死で臨時ダイヤ作ってるんじゃないかな 海老名始発バンバン出すとかしてもらわんと朝がやばい 開成と足柄留置の車両を
秦野以東に持ってこれなくて本数足りるのかな？ 不通区間は渋沢先のトンネル出口付近で河川濁流により護岸流出で
路盤も流出し、電力柱が傾く
現在復旧中で17日木曜日始発から通常運転予定 >>818
具体的な金額は覚えていないけれど、以前に見たバイト募集の掲示は
本厚木までは印刷された小田急共通みたいな大きなポスターで、
伊勢原で見たのは手書きの小さなポスターだった。 北陸みたいにロマンスカー水没してたら小田急どうなったかな >>825
東名は秦野中井も大井松田も、場所が中途半端でね。
秦野と中井の境界付近にある秦野中井ICと
大井と松田の境界付近にある大井松田IC。
ついでに言えば、横浜と町田の境界付近にある横浜町田ICとかね。 小田急の車両基地や留置線は冠水とかは大丈夫だったようだが
その辺を考えていたんだろうか？ >>826
大半が遊園、成城までしか行かない名ばかり直通はいらん。 >>852
直通運転できるほどの能力が小田急にはないってこった。
早く、JRやメトロに認めてもらうよう努力するしかない。
明日の事はとても考えられそうにない小田急じゃ無理だろうけどな。 >>813
なーに言ってんだか。
クズだけがわかる用語だろう。
馬鹿も休み休み言え。 お、知恵遅れのガシマンが何か言ってるぞ
そういやこいつガシマンは風俗用語だとか気色悪いこと言ってたなぁ
何語だ、スラングかチョングルか 国府津貨物線を4000が通過。
なにやってんだよ。 >>854
だから馬鹿のお前に言ってるんだろバーカ >>826 >>852
逆に考えるんだ。
今の乗り入れなら直通中止にしても困る人ほとんどいないだろ。
以前のダイヤだと急行系のダイヤに穴が開いて困る人続出だったじゃないか。 >>836
今は定期ダイヤに急行秦野行きはないから 明日大野から小田原行きたいんですが、
大野で小田原までの切符買って江の島線で藤沢下車、
このままJR藤沢の解散くぐってJRの小田原からでれるん…ですよね？ へえ、小田原で遊んでる車両を常磐線まで持っていき、戻すのか。 秦野駅～渋沢駅～新松田駅は代行バスが走っていますが台数が少ないのでご注意ください >>855
鉄道しか趣味のない、世間知らずにはわかるまい。ましてやこんなに便利な世の中になってるのに、調べる事すらできない障害者のくせに、何言ってんだ？
ここはお前みたいな障害者がくる所ではない。
早々に立ち去れ。 >>858
お前頭大丈夫か？
世界最低の小田急なんか見ているから頭おかしくなるんだぞ。もう少し視野を広げて色んなものに目を向けてごらん。そうすれば俺の言っている事が理解できるだろう。お前には俺に意見するの100年早い。 >>867
なーに言ってんだか。
クズだけがわかる用語だろう。
馬鹿も休み休み言え。
だとよwwwww
自分で書いたことも忘れたのかよ、障害者以下 明朝間引きするちゅーとるけど
10連そんなに西側に隔離されてるの？ >>869
世間知らずのお前に何でわかるの？
一般の人が臨時急行なんて書いてあったらどう思うと思う?
鉄道しか趣味のない奴にしかわからん言葉だ。
ま、ガシマンも似たようなものだが、
風俗嬢に聞いてみ。すぐに嫌な顔されっからよ。
鉄道しか興味なくてかわいそうだなお前。 >>857
新松田以西に4000がいれば
御殿場線経由で常磐線に持っていって
千代田線通れば東側に帰ってこれるね。
他形式だと千代田線を通れないから無理か。 第二菖蒲トンネル
第二菖蒲隧道 長さ 60.3 メートル。
小田急線のトンネルの中で最も短い。
勝負だ 長い第一菖蒲トンネルは、
お化けが出るトンネルだった。
奇木 地区 ４８時間７００ｍｍ降雨
４８瀬川； 駅間６ｋｍ 歩くと１時間４０分
安倍の人工台風の破壊力は半端なし； 新宿口の車両が足りない件
JR とメトロから車両を借りて解決。
それが一番手っ取り早いと思うが、 どう？
ついでにこっそり秦野まで 運用しちゃうの >>857
お前埼京線のE233勘違いしてるだろ？ 間引き分は余ってる特急車使って秦野までロマ走らせる。みんな特急券買ってね！ >>877
さすがに幅広車体とストレート車体、グリーンと青帯をいっぺんに見間違えるマヌケ野郎はいないだろ。 新松田から秦野ってバス出てる？
明日どうしよ・・・ >>879
>>857のバカは埼京線のE233の回送と勘違いしてるんだろ ところで何で登戸近辺の駅の発車メロディにドラえもん多用してるのに
ドラえもんの名曲「青い空はポケットさ」が採用されてないの？
お・か・し・い・だ・ろ！
この辺の駅はすべて発車メロディ決まっちまったから津田山の発車メロディに是非とも採用してほしいよ。 >>877
埼京線のE233て国府津に来ることあんの？
どっちにしろ4000はJRのATS-P載ってないから単独で国府津には来れんはずだが >>884
最近、埼京線のE233は相鉄乗り入れ試運転関係で疎開回送・貸出で東海道線で走ってる >>880
代行バスあるなんて書いてたのに消してるな。。。 >>880
どうしたいの?
言えば、誰かからアイデア出てくるかもしれないのだが? しかし小田急が災害で数日以上運休になる事態は今まで記憶にないな 小田急より箱根登山の方が痛いよなぁ
これから紅葉シーズンだってのに 秦野～新松田が不通だから、出勤するために起きる時間が４時になったよ。３時間かけて山北まで通勤しなきゃならん。往復６時間で勤務拘束時間が９時間、しんどい。 否、両社共に大きな痛手だよ
登山線の復旧には年という単位掛かりそう
大幅収入減になりますよ >>880
神奈中や近隣の貸し切りバス手配して走らせてましたよ
だけど、代行ルートの国道246号線は日常的に渋滞するので所要時間はまったく読めないです 登山鉄道の救済として足柄6駅の業務を委託するのはどうだろ。
けど自力で復活は困難だから小田急が登山鉄道の再建費用を賄う羽目になるんだろな 246沿いで重機入れやすかったから良かったよ。
川の水も一気に引いたし。
でもあれが溢れるって、どんだけ雨降ったってレベル。
自然の脅威は恐ろしいね。
んじゃ、おやすみなさい。 だから「いままでにない」と散々天気予報やNHKで言っていただろうが！
それがわからなければ、マケガシマン以上のバカだぞ…
おまけに代行バスなんて渋沢しか使えないやつ以外は使うなよ！
待ち時間、道路渋滞と駅員やバスの運転士に文句言ったところで時間は取り戻せないんだから…どうせマケガシマンみたいなバカが文句言う光景が目に浮かぶよ(笑) 千代直はさすがに再開させるか。昼間はいいけど朝ないのはまずい。 >>893
神奈中をはじめ、開成営業所のあるフロンティア観光バスは2日間輸送に駆け付けたな
14日はこの2社に加えて、神奈中観光・箱根登山観光バス・丹沢交通・神田交通も応援に入り、計6社による代行輸送を担った
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1566221606/319 結構な被害だったのに、そんなに早く復旧できるのか？
しばらくは速度落として走行するんだろうけど、試運転時に転落したりしてな。 >>862
切符自体発売されていればそうなるが
発売されてないかもしれない 代行バスの案内、一切なし
定期客無視
今日荒らし、代行バス集中企画実行で駅前代行バス乗り場は戦場になるよ
全て小田急の客無視体制の責任 >>907
案内をすると人が集まって混雑するからしないんだろうな。
渋沢に行く人だけ乗ってもらいたいんだろう。
シーサイドライン、横浜の地下鉄の運休の時は
代行バス運行のアナウンスしていたが。 秦野以東も本数減るのか
東海大学が休みの時なら本数が半分になってもどうにかなるんだろうけど 普通区間の再開は17日始発から。
今の防災無線より 当社では、台風１９号の影響により、小田急小田原線 渋沢～新松田間の線路脇において、
河川の護岸流出とそれによる電力柱が傾斜する事象が生じております。現在、当該箇所の
復旧作業を実施しており、秦野～新松田間の運転を見合わせています。
当該区間については、１７日（木）始発からの運転再開に向けて復旧作業を進めておりま
したが、特殊重機の調達に伴う作業効率の向上等により復旧作業の完了時期が大幅に早まり、
本日１５日（火）１７時頃に全線での運転を再開する見込みです。
なお、１５日（火）の朝方ラッシュ時間帯については、通常時のダイヤより列車本数を
削減して運転（新宿～相模大野間では９割程度で運転）いたします。
ご利用の皆さまに運転再開までの間、大変ご不便、ご迷惑をおかけいたしますことを深く
お詫び申しあげます。 朝ラッシュで削減された１割の列車は何？
見たところ江ノ島線急行も走ってるし >>910
今回のように運休期間が数日に及ぶケースでは
代行バスの有無を運行情報で告知するのは当然のことだと思うが >>920
秦野駅に着いて初めて駅から代行輸送のアナウンスがあったぞ
なぜ車内で「秦野～新松田間はバスによる代行輸送を行っています」と周知しないのか謎 小田急痛い出費だな
黒字企業は国の補助受けれないんだっけ >>920
通過客に、極力来てもらいたくないからでしょ。キャパ的にに。JR東海道線御殿場線に誘導したいし、その方が結果的に早い。
今までの振替でも、バスの発駅では振替券配りまくってるけど、そこに着くまでは不明とか言われるのが基本。鶴川～多摩センターとか、よく使うけど、案内なくてもちょうじゃの列。 混乱を防ぐためとは言え、情報を隠すのは良くない。
秦野と渋沢、新松田以外の駅員も代行バスを知っても
分からないと答えるようになっているんだろうな。
代行バスは有りますが、乗車に時間がかかるので利用を薦めないが正解だろう。 >>928
今の時代SNS等ネットで情報がすぐ拡散されるから
会社がいくら隠蔽工作をしても無駄なんだけどな >>927
>案内なくてもちょうじゃの列。
ひょっとして長蛇の列と書きたかったのか 確かにちょうじゃと読めないことはない(´・ω・`) >>891
むしろそんな田舎なら車通勤できないの？ なんで新松田～秦野間復旧早まるんだよ
そこまで早く直さなくていいのに(´・ω・`)
秦野行き見たかったな 小田急線 全線での運転再開について（10/15 15:00時点）
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001myem-att/o5oaa1000001myet.pdf
台風１９号の影響による列車の運転
小田急線 全線での運転再開について
（１０月１５日 １５：００時点）
当社では、台風１９号の影響により、小田急小田原線 渋沢～新松田間の線路脇において、
河川の護岸流出とそれによる電力柱が傾斜する事象が生じ、復旧作業のために秦野～新松田
間の運転を見合わせておりましたが、復旧作業が完了し、本日１５日（火）１５時から全線
での運転を再開しました。
長時間にわたり運転を見合わせたことにより、ご利用のお客さまに大変ご迷惑をおかけ
いたしましたことを深くお詫び申しあげます。
【運転再開区間と運転再開時刻】
小田急小田原線 秦野～新松田
本日１５日（火）１５時に全線での運転を再開しました。
※特急ロマンスカーについては、１５日（火）の運転を終日見合わせ、明日１６日（水）
始発から通常通り運転いたします 困ってる人が沢山居るのに何と言う非常識な発言をするんだ
自分がその境遇に陥って、他人にその暴言を吐かれたら、貴君はどう感じるかな
考えてみろ だいたい小田急は開通時に金をケチりたいから、出来るだけトンネルを掘らずに済むよう川沿い＝谷伝いに線路を敷いた
向ヶ丘遊園ー町田、鶴巻温泉ー秦野、渋沢ー新松田
結果、線形は悪いからスピードが出ず土砂災害に極めて弱い
恨むなら利光を恨め 鉄道で回れるところは極力鉄道で回る。
今朝の代行バス3時間以上かかったの知らないのか… >>938
秦野から海老名茅ヶ崎国府津経由より倍近くかかるっていう >>937
ケチりたいからじゃなくて全線開通を急ぎたかったからだろ >>937
できた経緯を見れば仕方ないと思うけどね。
当時はまだ技術力もそんなないだろうし建設期間を超短期で作らないと財政がもたなかっただろうし。
今でこそその心配はないけど昔は倒産しそうな時期もあったんでしょ。 >>944
箱根観光で食ってくなら今後はそういうリスキーなところはお金かけてでも迂回させたほうがいいと思うんだよなぁ
流石に登山鉄道はどうしょうもないけど 今更トンネル掘る方がよっぽどリスキーだと思うの
箱根噴火したらどうにもならんし 渋沢～新松田間は山が深いよねあそこ通ると長野県にでも来たって感覚になるよ 新宿方面から来ると新松田の手前でずいぶん上に走る東名高速をくぐるよね
なんであそこはあんなに上を東名が走ってるの >>940
復旧は早くて良かったんだけど、
バスで代行輸送している事は隠すし、
バスも路線バスではなく、リムジンバスを手配。
シーサイドラインの運休
横浜市営地下鉄の運休の時の方が
対応が良かった。 >>952
上で出てたけどわざわざJRで迂回しても余裕で早いくらい混んでるバスを推奨してもそれはそれで文句言うだろ >>945
昭和２年のことだし、早期の鉄道開通も求められていただろうからなあ。 >>940
千葉の停電騒ぎの件があったから、最初の発表はかなりサバ読んで（マージン持って）発表したんだと思う
前倒しの方が利用者に対する印象もいいし >>926
昨日通りがかった地元民だけど、デカめのレッカーがスタンバってたくらいかね。
国道側の対岸からフレコン吊れるだけでも作業性上がるよね。
それまでは線路上でフレコンに恐らく人力で採石詰めて、軌陸車タイプ？の小型のレッカーでやってたのが、
対岸から作業できればでかいユンボ使ってフレコン量産できるし。 >>945
てか、渋沢~新松田のどこをトンネルにしようと言うんだ？
千村の下をぶち抜くつもりか？ >>937
ケチな割には豪勢に架線柱は全線鉄柱だよねぇ、不思議！ 四十八瀬川は、昔も一度線路崩壊して、新塗装化された2600が
取り残されたことがあったんだよな。たぶん昭和44年頃。2669F
だったと記憶。
もういっそ高架新線にしてしまうのはどうか。JRFのEF65も買えるぞ。 秦野までなら出せるはずのホームウェイを出さないのは
ホームウェイの収入はおまけ(最悪無くても構わない)という事かな そろそろ、マケガシマン大先生の有難いお言葉あるかな(笑) >>962
朝の時点で終日運休て決めてるんだから、途中から復活はない。
通勤車両の小田原方からの回収検査もイレギュラーにやりながら、明日からの運用回復準備を必死にやってるところに、特急車の始業点検、運用復帰させるのは混乱のもと。 交通系ICカード 振替または代行バス乗車の
対象にならないのは困るな。
きっぷを購入するため長い列ができていた。
第二菖蒲トンネル 出た部分で路盤の一部
流される。 >>941
>>937
小田原急行としては、直線で小田原まで！ としたかったけど、さすがに客拾っていかないと商売上がったりだから、松田とかに寄ったりウネウネしてる >>968
小田原目指すルートとしては、四十八瀬川の川沿いを通るルートを選択した現ルートが最適解な気がする。
これより南は海まで結構な山地が広がってて、長大トンネル必須になるし現実的じゃないし。 >>952
順調な時の代行バスは秦野～新松田でも所要時間40分ほどだったようだが
道が混んで1時間以上の乗車ともなると観光高速タイプの方が断然良い
降りた時の疲れ方が全く違う もう復旧したところの心配より登山心配しろよ。
年内復旧無理だとよ。 >>969
当時の最適解かも知れんが時代と共に変わるもの
近鉄は青山峠も五知峠も新線に切り替えたし >>972
秘境の青山峠五智峠と大磯丘陵じゃ結構話違ってくるからよ
そこそこ現実的に長大トンネル掘れる頃になると既に東名が開通して大井町のあたりが先に開発されてるので買収も余計に金かかる
今やろうとすると尚更
そもそもそんなことするくらいなら遊園～新百合をさっさと複々線化しろと >>938
>鉄道で回れるところは極力鉄道で回る
鉄オタはそうするけど残念ながら一般人にはそういう発想はないんですわ
特に女性や高齢者
それは平常時も今回のような異常時も同じ >>975
だから積極的に案内してないんだろ？
それを隠蔽とかいうバカがいるから釘をさしたまで… 大抵の人は距離で見る
時間で見る人は判断が違ってくるまで 動いてる所まで行きたくなるのも人間心理だもんね。結果、3時間待ち、通過に4時間。そりゃ大々的に案内出来ないよ。
バス増やしすぎて道路渋滞させ過ぎると復旧工事にも悪影響だし。 通勤仕様バス台数に余裕が無いから、観光タイプを集めたんでしょう
批判には当たらない あの傾斜登れるロマンスカーを作るんだよ！
しかしまぁ箱根も日光もどっちも寸断されてて紅葉シーズンなのに災難だよなぁ ゆうとぴあ和倉みたいに無理やり登山対応のロマンスカーをくっつけるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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