小田急電鉄を語ろう!Part165
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part164
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573811195/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 他のスレに間違えて書いてしまったので改めてこっちに書きます
22時すぎに読売ランド前で誰かがホームから転落して救出活動とかで
22:14登戸発予定の急行が10分ちょい遅れた
最近の小田急って遅延の理由に事欠かなくなってるね >>6
もう完全に京王に負けを認めた形か
多摩センター永山以外の小駅から客を集めてく作戦なのかね 案外このダイヤ実現するかも
00 特急 箱根湯本
01 快急 小田原(新百 大野で急行に連絡)
03 急行 唐木田(多摩線内各停)
05 各停 本厚木
10 快急 藤沢(新百 大野で急行に連絡)
12 急行 唐木田(多摩線各停 遊園で特急待避)
14 各停 本厚木 >>10
多摩線に特定運賃を導入しない小田急がアホなだけ。
せめて運賃や定期代を京王に合わせないと永久に勝てない 多摩線開通当時は二両編成で新百合ヶ丘～小田急多摩センターしか運行していなかったんだし、扱い悪くても仕方ない。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） おはよう。
ノロマはどこだ？
おーいノロマくーん！
どこに隠れているんだー！
中卒ノロマくーん！ ダイヤ改正 中途半端な発表してるところばっかりだな… >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ いないなー。
ノロマくーん！どこー？
早く答えてよー。
【現在の宿題】
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か
③NPVとは何か？計算式は？
④一般教養の単位数
⑤なぜ政経にNPVを聞くのか？
⑥自宅警備員を職業とする理由
⑦工学部「卒」が恥ずかしい理由 そろそろ通報するか、書きこみが流れる
仮に新百合まで複々線が延びても、今の小田急じゃ猫に小判だな 日中は新百合ヶ丘の3,4番線をうまく利用して千代田線直通電車を…とは思ったが無理かな？ 下りから4番には入れないから、使うなら3番か多摩線の下り本線を使って4番に入換しないといけん
あと多分遊園から新百合まで急行運転必須かもという >>30
多摩急行で失敗してるからね
だから、千代直は急行遊園なんていう中途半端な物が出来た
それなら 急行 新百合でいいと思うけどね
但し、3番に入ってすぐ折り返す必要有り、ちなみに3番から新宿方に直接進入可能
そうじゃなきゃ、一旦新宿方の引き上げ線に入るか？・・だね >>31
下り本線から4番に入れない?
あそこにシザースクロスがあるのですが 多摩線からの千代田線直通は復活困難かな？
多摩線よりガラガラの遊園止まりを延伸(代わりに多摩線内折り返し6両を削減)とか無理？ 急行遊園は全然半端ではなく今までの常識にないだけ。
都心と新百合以西は快急、
その間の急行停車駅は
この列車でよい。
何よりダイヤ乱れでも影響されにくい。 >>36
いや、それだと千代直の意味無いでしょ
千代直からの客が遊園まで殆どが降りるなら別だけど、殆どは新百合以西まで行く
要は、小田急への乗り換えが上原から遊園に変っただけ
逆に、夕刻ラッシュ時の千代直は快速急行 伊勢原とか快速急行 本厚木で良いと思う
でも、そうなると一旦ダイヤが乱れると大変・・になるんだと思うよ 新百合ヶ丘まで複々線にならないと、成城学園前や向ヶ丘遊園止まり千代直の多摩線延伸は無理だろ >>37
そんなことはないでしょう
急行伊勢原とメトロHWで十分足りている印象 小田急5000形のドア開閉シーンがツイッターで流れてたけど
ドアチャイムが当然視されてたJR式の奴とは少し違うように聞こえるのは自分だけ？
https://twitter.com/GEOR_REVO/status/1205016205687316481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>40
足りてるんじゃなくその急行が一部停車の成城学園前以外、
メトロHWのフォロー電車にまるでなってないから上原で乗り換えられてるだけ。
満席になるんだからフォロー最優等列車くらいMHW停車駅に速達させろって話。
終点の本厚木どころか新百合ヶ丘ですら遊園馬鹿停のせいで使い物にならない。 とりあえず
信号設備の根本的改良
遊園上りシーサスも改良
全線120キロに改良 をたのむわ 上り
新百合4番線から 千代田線 準急 我孫子行き（始発）発車
後続に6番線から快速急行 新宿行き発車、5番線から唐木田からの急行 新宿行き発車。
準急は向ヶ丘遊園で快速急行の通過待ちと急行の待ち合わせ。
下り
千代田線からの 準急 新百合ヶ丘行き。
向ヶ丘遊園で 快速急行 の通過待ちと、急行 唐木田行きの待ち合わせ。その後準急発車。
新百合では、快速急行は2番線発着。急行は3番線発着（すぐ発車）。んで、準急が3番線着。引き上げ線に行って4番線へ…
てならんときついな >>34
多摩線内折り返し削減は急行の各停化で
一部実現している。
それとも、急行を各停にして急行通過駅の停車本数を増やすのかな？
将来はこれを進めて急行全部が多摩線内各停になりそう。
(通勤急行と快速急行は現状維持) 代々木上原と登戸手前での
ノロノロ運転or停止をどうにか
改善して頂きたい。 >>47
同時に複数の事ができない不器用な小田急だから、
ノロノロ解消しようとすると、本数減らせたりするぞ。
客に苦痛を与える事が、小田急の仕事みたいだしな。 >>49
本数へらすとなると、最終的に種別整理もかねてこれくらいになりそうな悪寒。
急行：新宿、代々木上原、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野（、中央林間、大和、湘南台、藤沢）、海老名、本厚木～開成、小田原
→新宿～小田原：3往復/h、新宿～藤沢：3往復/h
準急：新宿、（我孫子～代々木公園、）代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘（、五月台～唐木田）、町田、相模大野、海老名、本厚木～小田原
→新宿～小田原：3往復/h、我孫子～唐木田：3往復/h
各停
・新宿～本厚木：6往復/h
・相模大野～片瀬江ノ島：6往復/h 多摩線急行の各停化は、多摩線は急行利用者が乏しいし、速達化の意味無いって事でしょ
五月台や黒川程度飛ばしても何の得にもならない、それなら線内折り返しの各停削減して・・っていうパターン
多摩急行で多摩センターから表参道や霞ヶ関方面に行く客拾えるか？と思ったけど、全く需要無くて空気輸送状態で撤退
区間準急 唐木田設定も、これも新百合3番到着で小田原方面乗り換え不便で大失敗
今度は、快急 唐木田や急行 唐木田設定も全く効果無しの状況
調布から複線しかない京王にボロ負けしてるのが現在の状況
この状況を根本的に変えるには遊園－新百合を複々線化して、多摩線運行分を全部、千代直に流すとかしないと無理
でも、遊園-新百合の複々線は50年-100年後レベルの話
個人的には、朝のラッシュ時は多摩線内は入出庫運用と割り切って、区間準急 新宿を10両で積極的に運行
新百合から新宿方面乗車の客を積極的に多摩線ホーム3、4番に移行させて、新百合での遅延を防止すべきだと思うよ
朝の上りは、新百合での急行－各停乗り換えなんて0に等しいんだから、各停接続はそれほど考慮する必要は無い
夕ラッシュ時は、千代直は 各停 成城を区準 唐木田にして新百合（場合によっては区準 新百合）まで捌く
そして 千代直の急行 本厚木や 化け急 本厚木を設定して町田以西の客を捌く
夕ラッシュ時の本厚木以西の客については、本厚木発の10両各停新松田や、急行 小田原を数本運行する事で対処
上下別にきめ細かく区間列車を設定しないと、根本的解決は無理だと思うよ ロマ除いたら私鉄の中では種別シンプルな方なんだけどな
基本的に複々線区間は四種別、複線区間は三種別しか走ってないんだから
まあロマがいるからやっぱり私鉄屈指の変なダイヤなんだが 小田急は途中駅の引き上げ線が長大線なのに異様に少ないのが、機動的運用出来ない最大の原因
下りから直接進入出来る引き上げ線は、遊園、本厚木のみ（一時町田の大野方面も1線時間帯によっては引き上げ線として利用したが、今は？）
これじゃあ、恒常的線内折り返しが難しい
新百合の下り方の高架下とかに1線2線の引き上げ線は設置出来なかったのか？
そうじゃなきゃ、せめて栗平とか五月台は、当時、用地買収が難しくなかったんだから、そこに引き上げ線を設定出来なかったのか？と思うけどね >>53
小田急に先見性がないということがすべてじゃないかと。 多摩直を準急中心に運用するのはいいアイデアかも。
小田原線は快速急行中心に出来るし。 下りの折り返しは、成城、遊園、唐木田、新百合3番、本厚木に加え、大野検車区線があるから充分だろ
何が先見性がないのかさっぱり分からん とりあえず先見性先見性ってマウンティング取った気になりたいだけの残念な人なんでしょ >>54
状況は色々変わるのが当たり前であって、 どういう意味で言っている ？他と比較してかな 。
説明してごらん 先見性の意味もわからない、無知どもは救いようねーな。
小田急は常に行き当たりばったりだから、未だに満足に運行できないんじゃん。
開業して間もない会社ならともかく、
一世紀近くも運行していて、この程度だもんな。
小田急なら素人でも勤まるよ。 今日朝にＧ乗ったけど隣のＥの４両がＳ箱なのに全然埋まらないんだな。
人気無さすぎだろ >>63
論点すり替えてねえで質問に答えてやれよ
マケガシマンwww >>42
新百合・町田・相模大野・江ノ島線内以外は急行伊勢原乗り通しも先着
大野までの快急停車駅も2分差とかだし乗り換えない方が楽
準急本厚木や急行唐木田しかなかったころよりずっと便利なのに現状が嫌なら早く予約してロマに乗りなさいってこった 小田急がそんなに駄目ならもっと時代の最先端を行く鉄道会社を利用したらどうですかね さぞ有能なんでしょうから引っ越して転職すればいい。
有能ならいくらでも引く手あまたですよｗ その通りだね
是非転職・転居をお勧めするよ
虎ノ門に億ションできますから如何かな? どこだって住んだら非難轟々だからな
東急は運行はマシでも設備面がお粗末過ぎる
京王は毎日上原登戸もびっくりのつまりっぷり
相鉄は案の定埼京直通でダイヤ死亡
京急は羽田関係と日中が貧弱過ぎて遅延常態化
京成は京急と運命共同体
東武は人身ばっか
メトロは各駅のくせに定時運行できない
JRは書ききれず
西武は知らんから書けない >>73
>西武は知らんから書けない
なんか、最後にうまいオチを持ってきましたね。
私こういうの好きです。 >>53
町田での内側の2番線折り返しなら今でもやっているよ。
平日の朝7時台と8時台。
この時間の始発以外はロマンスカー含め外側の1番線発着。
下りとはいえ、朝のラッシュ時に遅延対策の相互発着しないのはなぁ。
折り返し線使うと踏切の閉鎖時間が長くなるから避けているらしい。 海老名－偽厚木の立体化の時に高架上に折り返し作れなかったのかね。
周り田んぼだけだしちょっと広げるくらいできたんじゃないかと。 >>73
西武は新宿線の冷遇ぶりに全てが現れている >>66
おいゴミよ。
人に偉そうに指図してねーで、自分で答えろ!!!!
てめーは、人に頼らないと何もできないお坊ちゃん小田急社員か？
死ねよゴミ。 >>76
小田急は金にがめついから、例え作れたとしても、やらない。
客に苦痛を与える事で解決する。 多摩線内は各駅化
過密ダイヤ時間内は旧準急と各駅のみとする
快速急行は廃止
通勤特急車両の開発
ロングシートの半個室化 二階建て車両 一両乗降口２か所 >>81
少しは文体変える知能もないのかよ
せっかくの新スレで自分が土人ガシマンだとバレないチャンスなのによ ネット上に品のない言葉を並べられる神経を疑うわ
だからこそのガシマンなわけだが しれっと梅ヶ丘のホームドア稼働してた
工事から結構かかったな 種別を単純化するとダイヤ乱れは減ると思う
急行 新宿から代々木上原まで各駅停車、下北沢、経堂、成城学園前、登戸から唐木田・相模大野まで各駅停車
江ノ島線 相模大野・中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢
小田原線 相模大野から開成まで各駅停車・小田原
各駅停車
千代田線直通:向ヶ丘遊園まで
江ノ島線:町田・相模大野発着、片瀬江ノ島まで
小田原ローカル:新松田発着、箱根湯本まで
なお千代田線直通中止時は登戸・代々木上原間バス代行 >>77
西武新宿線と小田急江ノ島線とでは、どちらが冷遇されてると言えるかな？ >>90
江ノ島線なんて、相鉄横浜方面冷遇に比べれば全然劣ってないと個人的には思うが 江ノ島線なんて西武で例えたら拝島線とか国分寺線だろ >>80
バカガシマが何エラそうにw
テメェが答えろや
マケガシマンwww 拝島線国分寺線扱いは流石に暴論過ぎたなすまん
新宿線とは違うって言いたかっただけです 江ノ島線27.6kmあるので相鉄本線24.6kmは小田急の支線にした方が理に適いそうだね 下り方面、メトロからの流入遅れで遅延発生。
バカ指令の謎オペで遅延拡大中。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
