小田急電鉄を語ろう!Part170
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part169
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587730035/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 今更ながら、複々線完成の遅れは、プロ市民のせい？そいつらはしゃーしゃーと小田急乗ってるわけだろ >>8
小田急が馬鹿で仕事できないから遅れたんだろ。
青函トンネルよりも長い年月掛かるなんて、異常だとは思わんのか?
後から工事始めた、東急や京王はとっくに工事終わって開業してんのに、小田急の仕事の遅さは異常だとは思わんのか?
お前、小田急社員か?
そうやって、何でもかんでも人のせいにする悪い癖を治せよ。 >>11
お前もさ、いつも小田急社員のせいとか言って人のせいにするなよ
あ、ちなみに俺小田急の社員じゃねーからなwww 最高速度を120にして小田原４駅を10両化
特急
町田 海老名と大野 本厚木を交互に運転。
ふじさん併結便は本厚木で分割
町田まで24分 小田原まで63分
快急
秦野で特急待避 新百合で急行接続
急行
新松田～小田原 多摩線内各停
遊園か海老名で特急待避 昔30年以上前に9000系で120km出してから実現したりして？喜多見～和泉多摩川のあたりで爆音が凄かったのを今でも覚えてる。 湘南新宿ラインに対抗するためには代々木上原から伊勢原、新松田から小田原
東林間から藤沢本町の最高速度を130㎞/hに引き上げるべきだ。 >>17
別に対抗しなくていいよ
藤沢からの乗客で混んだら嫌だ 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の6:00～8:00間（上り）のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
・準急
平日の朝、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝・夜のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）のみ運転。
通勤快速急行は、平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸から各駅です。 ・急行の増発
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、我孫子（JR常磐線・東京メトロ千代田線）～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
平日の10:00～16:00間・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の始発から18:00間の時間帯の新宿～片瀬江ノ島間直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更をします。
・多摩線
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急列車の増発
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間に唐木田発着の千代田線直通の準急列車を3本増発致します。
・千代田直通の急行列車の増発
平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間に小田原発着の千代田線直通の急行列車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10:00～16:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9:00～18:00間）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 区急 唐木田
(13 千代直急行 小田原)
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 区急 唐木田
(33 千代直急行 小田原)
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 区急 唐木田
(53 千代直急行 小田原)
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（平日の18:00～21:00間の下りのみ）
00 特急 箱根湯本
01 通快急 藤沢
03 通快急 小田原
05 各停 小田原
10 通快急 唐木田
11 通急 本厚木
13 通急 藤沢
15 各停 小田原
20 特急 箱根湯本
21 通快急 藤沢
23 通快急 小田原
25 各停 小田原
30 通快急 唐木田
31 通急 本厚木
33 通急 藤沢
35 各停 小田原
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 通快急 藤沢
43 通快急 小田原
45 各停 小田原
50 通快急 唐木田
51 通急 本厚木
53 通急 藤沢
55 各停 小田原 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
土休日ダイヤ：2022年10月1日から
平日ダイヤ：2022年10月3日から
以上 2022年小田急10月1日ダイヤ改正から快速急行は、大幅に増発しますよ。 >>12
小田急社員でもないくせに、なんだてめぇは?
キモいオタクの分際で、偉そうな口利いてんじゃねーぞ。
何様のつもりだ?
死ねよクズ。 >>29
小田急は装備や装置を改善させても、
それを扱う社員がやる気がなく、
不器用で扱えないんだから、
小田急が快適になるには、まず全社員を入れ替える必要がある。 福知山線の事故以前は小田急も速度超過をたまにしていて、私が運転台を眺めてると110kmを出してるときもありました。
本厚木～愛甲石田 海老名～座間 祖師ヶ谷大蔵付近 は記憶にあります。極めつけは、昭和の末期ですが、9000系の急行で
狛江付近で爆音ならして速度計を見ると120kmを出してたのを記憶している。
ちなみに他社の話ですが京急の快特で、135kmを出していたのは覚えている。
電車に乗って怖いと初めて感じました。
1996年の土日の夜に乗ったのを今でも覚えています。 >>17
線形改良なしで快速急行が特快より速く走れるの？ 複線区間に半径400～600mくらいのカーブが点在するから多少最高速度を上げても大して意味ないのがな
線形の良い地下急行線を造れとか言わない限り現実味は皆無 そう？複線区間で曲線多いのって新宿～代々木上原、読売ランド～相模大野と秦野盆地～新松田くらいじゃね 曲線の多い少ないとかではなくて、制限がどれだけかかるかを考えなくてはいけないという意味なのだけど ＶＳＥと同じように他の特急車両・通勤車両もカーブでも速度が出せる台車に交換 >>39
新宿～上原、読売ランド～大野、鶴巻～開成で小田急全線の4割強 一応一般電車の最高速度は20年位前に95km/hから100km/hに上がったんだけどね
特急と同じ110km/hまで上げるのは素人目にはそこまで難しくないと感じるが
小田急は本数を増やす事や緩急連絡する事は頑張るけどスピードは無頓着だからな >>45
小田急の一般車両は昔は95kmだったのですか？ 20年～25年前はたまに110km出してましたよ。多分遅延の回復運転だと思うけど。福知山線の事故以降はめっきり減りましたが。 >>47
相武台前のあたりで結構スピード出してた気はする >>46
そう。規定では95km/hだったが減速信号等に引っかからない限り
速度照査はないので実際は今以上にスピードを出す事もあったが >>45
ガセネタ乙
昭和時代から一般車の最高は100キロ。 1998年発行の冷蔵庫本に急行の最高速度が95km/hと書いてあるんだよね
前スレで書いた1999年のダイヤの時に明らかに乗ってて体感で5km/hの差と思えない程
ものすごく速くなったように感じたし実際の所要時間も大きく短縮したから合ってると思うが
これで間違ってたら冷蔵庫に文句を言ってくれ >>45
無頓着というか、上げても結局先行する各駅に抑えられて詰まるから、上げる意味がないと思ってるんじゃないか？
今でも下り優等は登戸や新百合ヶ丘の手前で詰まるし
各駅用に阪神のジェットカーみたいなの導入すれば解決できるのかも知れんが 海老名～座間 2000系の各停 愛甲石田～本厚木 急行で110km出してたのは覚えています。福知山線の事故と東海大学前の引きずり事故が、なければ一般車両の110km運転が実現してたかも。
2004年の快速急行 新宿～町田間29分
新宿～藤沢53分と大々的にPRしてたし小田急も時間短縮にやっとやる気になったかと。それに比べて現在は・・・ 登戸は4線化が叶えば多少マシになる？
新百合ヶ丘は…複々線というか少なくとも百合ヶ丘から下りを2線化でもしないとどうにもならなそう >>45
スーパーはこねだけは例外だ。
ただ、上りが無い。最速時間を速くするだけだが。
JR東日本の複々線みたいに
接続無視して走らせれば良いけど
乗換出来ないと苦情が殺到するから無理だな。
そういうところJR東日本は上手だ。苦情があってもうまく対応するんだろうな。 全駅ホームドア導入すればちっとは状況変わるんだろうが… >>55
あそこはそもそも緩急別ホームのとこばかりだし >>53
例の事故は大きかったけど、あれだけ本数が詰め込まれたら無理じゃない？ 110キロは違反、100キロまでは昭和から
職業Mより スピード違反は昔はありましたよ。
私が特に印象に残ってるのは、9000系急行で120kmを高架前の狛江付近とか、他社だと京急の快特135kmとか。あと聞いた話だが新快速で140km超で運転してたなど。
福知山線事故以降速度超過と回復運転は厳しくなった印象です。 高見運転士殉死依頼リミットが付いているから今は違反はほぼ不可。
昔はリミットがないから例えば8000で螢田開成付近は120キロ出した。旧4000は轟音の割に100キロすらきつかったような感じ。6000も同じ。 >>61
2002年の営団地下鉄の6000系多摩急行が多摩線内で回復運転して横を走る京王線に一回勝ったことがある以外18年間並走しても絶対負ける小田急 東京メトロを除く大手私鉄15社で一般車両の最高速度が100kmなのは小田急と相鉄だけで一番低い。相鉄の車両もJRの区間で120kmだすし近い将来東急と繋がれば速度向上があるかも。 246と東名は実質制限が消えたのになんで鉄道だけ… >>63
営団車って当時100km/hリミッターついてなかったっけ？ >>66
そしたら藤急に改名やね
車両のカラーもブルーで元々どちらかというと江ノ島線のほうがイメージという意味ではあってるし、、、 最高速度アップよりも停止定位を早くやめてくれ
優等はともかく停車駅の多い各停では確実にスピードアップにつながるはず >>68
リミッターはなく、フルノッチで引っ張っても速度が出なかったなー。これ千代田線内では試しようがなく、常磐線か小田急線内でしか実証できなかった。 6000は高速域もさることながらブレーキ性能がね
非常ブレーキ連発してたな
209に初めて乗ったときはブレーキの効きが良すぎて逆にやりにくかった 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>74
今だったら急停車しますの連発で
乗客から下手と言われそうだな。
6000の最後は自動放送有ったか。 >>74
設計年次が違い過ぎだし電機子チョッパの初期設計でもあり209系以降と比べるのは如何かな １０時３８分に、玉川学園前駅～町田駅間で架線の支障物を取り除く作業を行っているため、
新百合ヶ丘駅～町田駅間は運転を見合わせています。
だって
風で何か飛んできたのかな？ >>79
ttp://pbs.twimg.com/media/EaHZTjiU8AAWSY7.jpg >>84
過去にはビニールプールが飛んできた小田急だから… 小田急じゃないが、線路に布団が落ちているのに当たったことはある。
停車して運転手が回収して運転再開。
架線だと電気止めなきゃならんし
時間かかるね。
架線支障と言うから切れたんかと思った。夕ラッシュまでに平常化しないだろうなぁ。
日曜日は人身2連続
水曜日は飛来物2連続 今回は除去だけみたいだがショートして出火となるとその1日は終わる 小田急『約◯分ほどお待ち下さい』
↑この数分間になにしてんの？うんこ？ 神様はちゃんと見ている。
小田急は運行すべきではないと。
また弛んで来てるんだろうな小田急。
小田急は危険だから、免許取り上げるべきだ。 ↑
91の
kfIR
ipが埼玉w
小田急スレに何か用？ >>32
自分は京急沿線で生まれて、その頃、他所に住む当時の彼女と休日夜に快特に乗ってたら「この電車何か変、おかしくない？ スピード出し過ぎで怖い」と言い出した。
私は全く何とも思わなかったが、乗り慣れない人の感覚だと、暗闇を疾走する京急快特は、ジェットコースターのようで異常に感じたんだろうな。
てか当時の都営車両が意気がって疾走する方が分解してぶっ壊れそうだったｗ いつになったらグリーン車付くんだ。
早く本厚木から取手までグリーンで行けるようになれ！ 小田急アプリ、ロマが運休なのはわかったけど遅延してないのに発着順の表示見えなくなるの不便だわ >>95
土休日の2208列車なら本厚木から取手までグリーンの帯巻いた電車で行けるぞ（所定の運用なら >>94
一番後ろの車両に乗っており物凄いスピードだなと思い速度計を見たら135kmを指してましたよ。夜で地上で民家ギリギリをすり抜けて走るから新幹線に乗ってる感覚がしました。
ところで小田急は一番後ろの車両の速度計メーターは動かないですよね(0kmのまま)何で動かないようにしてるのかな？
他社の電車はそんなことないのに 人間の記憶っていかにも曖昧だなｗ
京急で１３５キロなんてそもそも車両性能的に無理だし
もし本当に１３５キロなんて出してたら確実にニュースになってる。 そもそも線形が悪いので１３５を出せる区間なんて無理しても本当にごくわずかで
ほとんど時短にはならんでしょ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 京急もここ数年で土砂崩れやらトラックやらに突っ込んで大分世間の風当たり強くなったからね >>101
調子乗んじゃねぇ膿じじい
JR外房線脱線事故、先月にも同区間で置き石による非常停止
https://news.yahoo.co.jp/articles/710c8aa00edb1c3260b974477b4b8913a502bf61
542東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd05-2IqH [110.163.218.244])2020/05/04(月) 15:41:08.90ID:rUa+bE40d
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物209系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>101
貴様が一番の汚物だという事実にそろそろ気付いたらどう？ シーサイドライン逆走
ブルーライン脱線
愛甲のバカ女
この辺が続いたの丁度去年の今頃だったな >>109
ケト線もやらかしてたし青帯の呪いみたいやな >>94
何言ってるんだ
それでも遅い
京急の子会社、究極急行が提供するハイパー快速特急は1,200km/h運転だ
ジェットエンジンカスタムしろ 新宿の山手線の西側は小田急の城下みたいなもんだな 南はサザンタワーから北は
小田急ハルクのとこまでみんな小田急だよな 新宿には サザンタワー サザンテラス 新宿ミロード 小田急百貨店小田急エース 小田急ハルク
都庁の近くのセンチュリーハイアット と こんなにも小田急がある
京王は 京王モール 京王百貨店 京王プラザホテルとこれしかない >>115
鼻毛は美味しいから大丈夫だ
しっかり抜けばいいんだ >>117
小田急本社にスバルビル跡地も小田急所有 >>99
昔の直流モーターは、空転すると凄く速度が上がって見える。
モーターの無い車輪に速度センサを付ければ良いが、京急は先頭電動車だし。 >>117
更に言えば京王の駅部分にはJR東からの借り物部分がw 台車に亀裂、車軸２０センチ右へ 京成青砥駅脱線
https://www.sankei.com/photo/story/news/200612/sty2006120024-n1.html
京成脱線当該の台車は住金SUだと
小田急も5000やロマで亀裂にやられたし大丈夫か住金 新宿駅のJR部分の北側の線路上空ってなんかもったいないよね。
あの部分に小田急が駅ビルで覆いかぶされば・・・ｗ >>116
小田急が持ってる最強のカードが西口大規模再開発
渋谷が東急の庭なら新宿は小田急の庭
ただコロナで資金がなぁ
お膝元だし都が五輪失敗後の景気対策でいっぱい援助してくれないかね 渋谷は東急が作った街
川越は東武が作った街
ってのはイメージあるけど
新宿は小田急が作った街
かと言うとそこまでは・・・
西口だけだしその西だって一番シェアはあるかもだけど小田急一色ではないしね。 小田急が作った街はそれこそ町田や新百合じゃねーか？ >>125
京王百貨店もあるしね。
東急の渋谷と違って西武には進出させなかったけど。
西口再開発するなら、ヨドバシカメラの周辺はどうすんだろう？
本社と駅の間だけど、やるなら小田急関係無いか。 横浜駅周辺の相鉄のほうが頑張っていると思う。
しかし都心直通とどう両立させていくのだろうか・・・。
小田急の場合は新宿がホームタウンなのだろうけど、箱根湘南が本命なんだろうな。 >>130
いや西口再開発となると全部ひっぺがすことになるからまとめて小田急がやるって話 やっと悔い改めて真人間になる気になったと思ったのにまた糞頓珍漢亜法書き込みを馬鹿にされて
発病しちゃったな
もう人豚の刑決定だな >>130
ヨドバシカメラの周辺はヨドバシが再開発予定 ((((;ﾟДﾟ)))
@akki_nyan: ヒルは山で落とし、確実に塩やライターで仕留めてから下山をして！！
本日夜、秦野駅北口駅前ロータリーの軒下に、大量の山ビル(50匹以上)がいるのを夫が見つけ駅に連絡。駅員さんと共に塩とバーナーで駆除しました。バスやタクシーに乗る前に必ず確認。また、塩やバーナーを持参しましょう。 >>137
そうなの？小田急は手出す気満々っぽいけど ハルクも老朽化が進行してそうだけど建て替えとなったらビックカメラはどうするんだろな。
一説では売上は高いが家賃も高くて収支はトントンと聞いたが 遅れてる通知は見てたけど今詳細見たわ
なかなか派手にやってる…ご愁傷様 大野から新宿行くのに、使える振替って京王と田園都市線だけ？
混んでるの嫌で相鉄廻りを駅員に聞いたらダメと言われた バイアスかもしれんが、複々線になってから遅延がひどくなった気がする >>144
複々線で増やした分はほとんど千代田線に流してるから千代田線打ち切ると終わるってだけ >>143
大野なら町田に出て横浜線で橋本に行ったほうがいいんじゃね
相鉄も振替対象にはなってるから駄目というのはよくわからんが
反対方向だから？ >>144
90年代の世田谷地平時代にタイムスリップしたら朝は地獄としか思わないだろう 改めて振替輸送マップ見返したら相鉄JR直通出来ても更新されず2012年現在のままだった
大野町田なら明らかに遠回りだし文句言えないが海老名以西は使えてもよさそうなのにな E233が走っている。
千代田線直通は継続？
新宿で折り返して営業かな。 メトロ車の向ヶ丘遊園遊園始発、急行新宿行きに乗ってる
成城学園前発車 >>147
横浜国大のルートを乗ってみたいっていう個人的な興味と
小田急遅延すると京王も東急も遅延するから思いっきり遠回りした方が空いてそうだし楽かなと思った次第
とりあえず今日は大野から急行座れたから小田急乗ってる >>153
相鉄は全線振替対象だけど、羽沢横浜国大から武蔵小杉までの間が対象外みたいなので、実際無理ということじゃない？ >>154
そうかそこはJRの区間で対象じゃないのか >>143
以前振替があった時は横浜から行くのなら東横線と湘南新宿ラインならOKと言われた。
でも実際は改札タッチしなければ判別はつかないのだけど。 >>157
コロナで緊急事態宣言が出てた時はほぼ平常運行だったね。
最低限の設備点検しか出来なくて
ツケが回ってきたのかな。
JR東日本も横浜線で11日、12日
15日は根岸線で線路支障(点検)で止まっている。 >>154
普通はそう思わないよいな。
JRや相鉄でトラブルとか起きていないのかな。 海老名―相鉄―横浜―JR―新宿ってアウトだよね？
直通だけどそれと同じ扱い受けてるってことか
最初の前提が崩れたら全て成り立たない話だけど >>161
>>156によると湘南新宿ラインならOK、ということだから羽沢横浜国大〜武蔵小杉が駄目なんでしょ >>161
相模大野の車庫で脱線だかが起きた時、新宿駅ではどの会社も京王から相模線を案内していた。
だが小田急民が一斉に橋本を目指したところ相模線が運びきれずパンクした。
困った橋本駅は横浜線から横浜経由で相鉄を案内して海老名方面へ向かえ、と。
結局その時の一番の正解は湘南新宿ラインを使うということであった。 小田急の振替先は相鉄と東海道線だから直通線は勿論振替ＯＫです。勉強不足の係員大杉。もっとも改札では乗車券見せて通過するだけだが。 >>165
マップだと入ってないから駄目って言われても文句言えない >>164
東京西部の路線はライバルと言われながら
実際どこも持ちつ持たれつだし。 >>163
こう言う時って東急は出てこないね。
渋谷出て田園都市線で長津田経由町田か中央林間
東横線で横浜経由相鉄海老名か湘南台も可能。JRで藤沢、小田原も行ける。
JR東海は振替対象なんだけど
小田原から新松田が不通にならないと依頼しないな。伊勢原の踏切事故の時にJR東海は振替対象かと聞いたら依頼してないと言われた。東日本は振替してた。 >>168
当時の小田急の見合わせ区間が
新百合ヶ丘～相武台前
相模大野～大和
の二区間だったので、田園都市線という手が使えなかったレアケース。 >>169
町田は上りの折り返しは可能なのに下りはダメか。
最近も大雨で新百合ヶ丘で規制値を超えた時、2番線使って10両を折り返していたはず。折り返し線は6両までしか入れないからね。 その時は上り線小田原方の折り返し設備（入信とか）あったっけ？ 小田急弛み過ぎ。
仕事したくないなら、鉄道の様な大変な仕事をなぜやってるんだ小田急は。
最も辞めても、同業はおろかどの業界からも相手にされんだろうがな。 >>154
藤沢～東戸塚～羽沢～武蔵小杉も東海道本線だぞ >>169
いっぱいいたよ。
初期は23時に動くと言ってたから単に町田付近に帰る客に混ざった県央難民らしき奴らが大勢。あの人達の多くはその後横浜に向かったんだろうなー >>173
路線ではなく区間。小田急が公式にしていないのならJRから認められておらず対象外なのだろう。
ただ運用上積極的に案内はしていないが、実際来てしまったらOKにしているかなのかも。 通勤@5000形なう。
朝一で振込入金通知に何だろう?
10万円だった。 >>172
おまえみたいなのが文句言いながら毎日小田急に貢いでるからだよｗ
仕事させたくないならみんなで乗らなきゃいい。 相鉄は全線が振替対象。東海道も振替対象。
そもそも振替利用してJRから降車する時、小田急からの振替ですと行ってそのまま通るだけだろ。 7月19日から新宿駅の東西自由通路が開通して
JR東日本の改札を入らずに東口から西口に行けるようになるが
小田急の乗車券で中央東口から入場できなくなるのかしら？
小田急新宿と違って駅ナカが充実しているから
わざわざ中央東口から入って駅ナカ利用して小田急乗ったりしたんだが。 >>180
その相鉄全線ってソースどこ
相鉄本線といずみ野線の記述はあるけど現状公開されてる情報だと相鉄・JR直通線がどこにも書かれてない
もしかして中の人？ 普通に安心して使えるよう聞いておきたいだけなので悪しからず >>183
横だが昨日の振替輸送の案内に相鉄線(全線)と出てた >>185
それは確かですね
ありがとうございます 月イチで成城学園前に用事あって小田急使ってるけど、緩急接続に何でこんなに時間かかってるんだろ
草加市民の東武ユーザーとして疑問だけど、信号設備の違い？東武は緩急接続も特急通過待ちもサクサクなんだよねぇ 振替輸送経路
https://www.odakyu.jp/help/o5oaa10000001dgq-att/route_map.pdf
最大この範囲に依頼をすると言うことだね。
北は中央線
南は東海道線と江ノ電まで
京急は振替対象外。
話題の相鉄は新横浜線以外入っている。
京王本線が新宿から調布まで
東急が田園都市線と世田谷線と東横線のみ。(目黒線、大井町線は対象外)
横浜高速は全線対象外だから
こどもの国線で鶴川、玉川学園前方面には行けない。 >>187
東武の事情は知らんが、全体的に接続待ちの時間は長い
特に成城はいつもどっちかが遅れたりで接続がぐだぐだしてると思う
登戸や新百合ヶ丘なんかはそこまででもないんだが >>182
>>190
ありがとう。
京王も小田急と一緒か。
JR東日本は自由通路開通についてのプレスは出しているが
小田急と京王の乗車券で中央東口が通過できなくなることは触れてないし
小田急も告知してない。
ちゃんと告知しないと東口から出ようと乗換改札を通過する人多いだろうな。
入場券買わないとJRの駅ナカを利用できなくなるのは残念。
コーヒーはロマンスカーカフェだけかぁ。ドトールとベックスに行けなくなる。 >>191
ドトールは西口の地下2階にあるぞ
分かりづらいところにあるが
中央東口が使えなくなると遠回りになりそうだな >>189
新百合の急行を待つ快速急行はどうにかならないのかね
1分2分の違いでしかないけども となると自分みたいに中延～中央林間～大和だと江ノ島線止まったら
大井町まで出て京浜東北、相鉄はダメと言うことになるね。
(中延～大井町が対象外だから）自由が丘から東横+相鉄ならOKだな。 あい変わらず、しょぼい愛甲石田で客が沢山乗るの～。 >>188
自分、玉学民
何度か振替でこどもの国線使ったことあるが実質東急扱いなのでは >>195
歩いて西大井駅から相鉄乗れば乗り換えなしやで >>183
相鉄最強ラインは振替の対象外とアナウンスはされてるけど実際降りる駅ではわからないから
よく乗る
でも4分前の横須賀線で横浜行って快速湘南台行き乗ると海老名まで100円安くて西屋で特急海老名行きの接続取るから横浜乗り換えの方がいいって言うね >>200
規定上では羽沢経由は対象外だが、実態は改札タッチしない状態ならわからないね。
ただし相鉄改札入場状態でJR新宿で出場処理をかけてもらうようなケースだとひっかかるかもね。
実際はこどもの国線の例のように係員判断で柔軟に判断しているのだろう。
ただこないだはやってもらったから今日もやれ・・・的な強要は出来ないよ、ということかと。 アプリに振替案内が出る時には「相鉄全線」て出てたと思う。
小田急HPの振替輸送案内も2012年で止まってるし、更新が間に合ってないだけの気がする。 あれ実は東横副都心直通も入ってないんだな
千代田線に乗りたい場合は南武東横副都心経由で明治神宮前に行くのはかなり現実的なんだが 相鉄～小田急の定期と定期区間～新宿の回数券で振替
羽沢経由のって新宿出場時に文句言われたことないで やるにはメトロを説得しないといけないがあそこは現状で満足してそうなのがタチ悪い 厚木で降りてあゆ釣り。
なんも釣れない。
どこへ行った 上原をどうのなんて考えるってもなあ
西船橋みたいにされても嫌だぜ？ >>207
千代田線地下化して
小田急が上原を2面4線使い
千代田線跡地に小田急の留置線を設置
朝ラッシュ時に千代田線直通を切ったときに効果を発揮しそう。
千代田線は地下のまま東北沢で小田急に繋げれば良い。 >>211
中目黒は日比谷線の引き込みが3本あるけど、代々木上原が2本のみ
1本の違いってけっこうあるのかな >>212
2本ですらダメトロが石頭で使いこなせてないから、1本増やしても大して変わらん。 和光市も笹塚も2線でやってるし2線あれば十分
直通運転中止時に直通電車を新宿に持って行かずに折り返す方法を用意したほうがいいな >>212
JR東日本が引き込み線がない横浜線の東神奈川でああだこうだやっているのを見ると
引き込み線の存在が贅沢に見える。あっちも直通がある。
ただし、発車番線が2から4で慣れてないと右往左往する。
案内は有るから、慣れると困らない。
大昔のの相模大野の江ノ島線の発車番線みたいだ。
単純な折り返しは南武線の川崎かな。こっちも引き込み線が無い。 いっそ上原の引上線建設を拒否して無理矢理経堂まで引っ張ってれば…
複線時代に詰まりまくって最弱路線になってたかもね 東北沢新宿方に緩→急の渡り線があれば
メトロの詰まりから新宿行各停が逃げられるが、
すぐ勾配になるから渡り線を挿入するスペースがない >>214
ならば代々木上原をスカイツリーラインの北千住みたいにするしかないです
>>215
JRの中野も東西線からの三鷹行きが1と3番乗り場から、東西線が3から5番乗り場でダイヤが乱れると出発ホームが目まぐるしく変わります >>218
地上時代は急→緩の渡りがあって有効活用してたんだよな >>220
なんだよこいつ
そんなに言うならあなたが大好きな満員電車ゼロ、動物の殺処分ゼロが公約の緑のたぬきになんとかしてもらえ >>222
その区間に限れば使い勝手は悪くなったか？
でも、復々線を有効活用出来るのって1日に数回で
千代田線からの準急と各停が同時発車できるぐらい。急行の次に準急発車が多かったから使えなかった。 >>223
「直通取りやめ時、新宿まで送らずに整理を効かせるためには東武線北千住のような構造にするしかない」に対するそんなわけあるかという返しだったのだけど、まさかそんな風に話が繋がらなくなるとは
（例えば千代田線の現行線直上の八幡寄りに小田急用の留置線を設けられたとして、それがあっても全く整理が効かない、とは思えないので） 渋沢に何があるんだ？
各停新松田～小田原から各停秦野～小田原に変更すれば、渋沢を急行が通過できる。 >>226
本厚木止まりの伊勢原、秦野延長と違って
新松田止まりの秦野延長は必要性を感じないな。
本厚木と違って新松田で劇混みな急行に各停から乗り換える光景はない。
むしろ足柄4駅に10両が停車可能なら足柄ローカル各停を廃止できるぐらいしか乗ってない。 >>225
代々木上原は横幅は充分あるんだから、青砥みたく二段にして、
さらにホームは方向別2面3線にすればいいのに そんなのより新宿～上原と向ヶ丘～新百合の地下急行線をだな >>233
新宿の各停ホームが地下だからもし作るとしたら地下緩行線にならない？ >>229
小田原がなかったら東武の末端区間のように特急以外を分断運転して4両ワンマン化しててもおかしくないような区間だもんな
小田原方面への需要を考えたら急行の各停化は所要時間がかかりすぎる、かといって現実には急行と各停を走らせるほどの需要は秦野や渋沢から西にはない
なんとも扱いに困る区間に見える 足柄4駅は利用者3000～9000人くらいなんだが
それに対して東武末端は主要駅以外1000人未満が並ぶのでそんな単純比較もできないような
足柄区間と同じくらいの利用者となると京王高尾線あたり 足柄４駅は小田原郊外という性格だから、ただの末端区間とは違う。 小田原４駅は今まで通り、新松田～小田原を行ったり来たりしていればいいよ。
欲を言えば、小田原発快速急行は新松田秦野伊勢原本厚木、１分後に６両急行相模線大野行きを走らせれば、乗り残しが、少なくなるような気がします。 これか。京王のリリースだけど
小田急も同様に通り抜け不可になる模様。
06/19
新宿駅東西自由通路開通に伴う京王 線から新宿駅東口方面へのご通行ルートの変更のお知らせ
https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/200619_sinjuku.pdf >>243
要は朝のラッシュと同じ体制の５分間隔にする、ということ？ >>244
ん？
今の西武新宿寄りの自由通路以外の自由通路が開通するってこと？ >>246
もっと近いところにできる
工事してるの知らんのか ずっと工事中で何が何だか
基本は素通りが多いからね 質問する前にどこかしらのお知らせを読んでればゴタゴタ言うこともないというのに 中央東と小田急・京王連絡改札の通り抜け不可と書いて有るが
東改札と通り抜け不可とは書いてないのだね 試して見るか
連絡改札口の窓口閉鎖なので入場券も買えないようですので、兎に角表へ出ろと言う事なんだね 本来はそんな往来は認めないけど、
現状の不便さに対する通過サービスという形で救済措置を取ってたのでそういうことだね。
これを機に元に戻すという感じか。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 >>247
を見ると、JR側のロマンスカー券売機も廃止の可能性があるな。 そのへんは今小田急側の窓口があるところとかに移設するんでない？
知らんけど >>257
東口に小田急の案内所か小田急トラベルは有ったかな？
南口と西口は有る。
JR東海を含んだふじさんならJR東日本で買えそうだけど。
東側では旅行代理店でしか買えないのではないか？
乗換改札口の窓口廃止ということは
南口と同じ体制でしょうね。
JRから乗換で特急券を買うには
改札出ないとホーム上の券売機だけになりますね。 >>259
あさぎり号改めふじさん号はなにがなんでもJRにいったら小田急にいってくださいっていうのがマニュアルです ますます新宿着で地上地下問わず先頭車両混雑がひどくなるかな ここって7/1からテイクアウトのビニール有料になるの？
すでにミスドではやってるよね >>262
窓口で特急券を買ったりすると、乗車券袋が ビニール製で、 有料になるのかと思ったw >>252
今でも東改札と小田急・京王連絡改札は、通り抜け不可
7/18まで 通り抜け不可
7/19から 通り抜け不可
変更がないので、書いていないだけ
『新宿駅はなぜ1日364万人をさばけるのか』125頁
https://bookmeter.com/books/10177481
新宿駅の東側から小田急線と京王線に乗るには、ここで切符を買い、中央東口改札で切符を通さなければならない。
ちなみに隣の東口改札ではこの切符は通らない。 >>244
>>247
小田急・京王に乗るのに、JRの改札に入る！
こんなのは新宿駅だけ
知らない人には、想像もできない例外扱い
知らずに遠回りしていた人も、大勢いただろう
巨大迷宮 新宿ダンジョンの難攻ポイントが、一つ解消されるんだね >>266
JR乗るのに小田急の改札を通らないと行けないのは厚木だけ？
地下通路時代の小田原も新宿と似た方式だったよね。 下北沢で折角の京王と改札を分離したのは何の意味がある？
今までそれで問題なかったんじゃないの
一日中壊れた機械みたいな改札別難内の声がガンガンうるさいし
ＰＡＳＭＯだから実害は少ないけど実際に色々と不便 >>266
自己レス
＞小田急・京王に乗るのに、JRの改札に入る！
＞こんなのは新宿駅だけ
寄居駅で東武鉄道に乗るときは、一回JRの改札を通るね
あと、下館駅で真岡鉄道、関東鉄道に乗るときも一回JRの改札を通るね ＞小田急・京王に乗るのに、JRの改札に入る！
＞こんなのは新宿駅だけ
豊橋駅で名鉄乗るのもJR改札じゃないの >>268
キセル防止だろ
歴史的経緯からそうなってたけどそれまでがおかしかっただけ 下北沢大和厚木とラチ内乗り換えが一気に解消されたわけだからな >>272
キセルを防げなかったのか技術的に．．． >>275
中間改札が無ければ小田急発着のきっぷで様々な鉄道会社を一筆書きで経由出来ちゃう。 小田原駅は建て替え前と比べると間違いなく便利にはなっているが風情はまるで無くなったな。
昔は旅館の広告が通路にずらりと並んでいたような記憶がある >>277
電子だけは可能とか今ならできるんでは？ JR内なら別にいいんだが私鉄だと他社が絡んで色々面倒だからな >>268>>275
相鉄JR直通も関係している。 >>275
新横浜線開業で相鉄からJRに改札無しで行けるようになるから
千代田線綾瀬経由と区別が付けられない。それで付けたのかと。
JR直通前は海老名は改札別だから改札通らなければ大和経由と判断するだけで良かった。
自分はやったこと無いけど
小田急の乗車券で仙台とか遠距離で下車清算しようとすると
どうなるのかしら？
Suicaだと運賃が足りていても改札で跳ねるよね。
磁気券だと駅員が機械に入れて
計算して終わりかな？
あさぎり使って名古屋に行ったときは、駅での清算が面倒そうなので
車内でJR東海の車掌に清算してもらった。(しかも名古屋から近鉄乗る予定で近鉄との乗換改札口で清算すると近鉄の駅員に小田急の乗車券をとなる) >>271
桑名・津・松阪・伊勢市・柏原で近鉄電車乗るのに(ry
高尾でKO乗るのに 北千住～松田～沼津とか今でも経路不明何だから
新宿閉めたいだろ。
厚木も半分開いた状態だし旧国鉄の防波堤無さすぎだったんだよ。 まあIC乗車券の一般人からしたらキセルなんてしようがないけどね。
昔と比べてキセル率はだいぶ小さくなってるでしょ。 猪瀬がもうちょっと頑張れば利便性＞鉄道会社の都合って風潮になってたかもな
いやただ単に都営メトロが一緒になって終わりか >>270
東武乗車の際に寄居で通るのは、JRではなく秩鉄の改札口だな 新宿、中央西口⇔中央東口のパターンしか認められてないのが不思議だよな
昔南口連絡口から中央東口行こうとしたら止められた記憶 >>289
アルプス広場のトイレに行って他の出口行って引っかかったよ
自動改札がわめき出した >>267
入口が一箇所の偽厚木で、迷ったり遠回りする奴がいるの？
新宿が問題なのは、改札の中に改札があるのが判りにくいこと >>283
昔は小田急から名古屋市内や大阪市内までの連絡乗車券発売してたんだよなあ
今は浜松までしか売ってない上に小田急側は補充券での発券、JR側は社線運賃手入力だから駅員の手間はかかるが >>292
もともと新宿駅は国鉄・小田急・京王の共用改札だった。
その名残がついに消える >>288
寄居駅は秩父鉄道の管轄だが、改札口にはJR東日本の簡易Suica改札機が設置されている。
IC乗車券で東武鉄道に乗車する時は、改札口のJR東Suica改札機、改札内の東武PASMO改札機の順にタッチする必要がある。 書いている奴らは共同使用駅と言う概念を知らないんだな。
管理する会社がどこであろうか通らせていただいている訳ではないのだが。 >>247
通学の時にJRホームに寄って特急とか見るのが楽しみだったんだけどな、残念。 JR松田からふじさんで新宿行こうとすると乗車券が硬券で発券されるんだっけか >>298
2週間前は南林間で人身。
あの辺り何かあるのか？ >>306
もうすぐ過去の物になるということでしょう。 まだ看板張り替えてる様子もないね
上から白いシール貼るのかな JR＋小田急の定期券を持っているか、スイカ・パスモ入場なら行けるのでこのままなのでは? スイカパスモも定期じゃなきゃ弾かれるんじゃね
現状の中央東口以外と同様に スイカPASMOで乗り換え改札通って違う改札から出た場合どうなんの？
乗り換えする人もいるから入場はできるよね そこが分らないのよ
けど>>310が正解じゃないのかな? >>311
引っ掛かる
他の改札入って小田急の乗り換え改札通るときも引っ掛かる 小田急から出て東口行ったら中央線に戻されるか入場料をとる。
東口からパスモで入っても中央地下でひっかかり戻されるか、JRの入場料取られる。
今回だけよ と通してあげない決まりになったから注意 駅務に関しては小田急よりJRの方がマニュアル通りな感じ
結局個人差なんだけど 小田急の地下連絡改札からJRに入って、「やべぇ間違えた」で引き返して小田急の窓口言ったらタダで出してくれたり？
でも同日を持って連絡改札での窓口業務終了するともあったな・・・ 7月19日以降は問答無用で中央東口から出ようとすると
JRの入場料金請求されそうだな。
新宿で小田急から京王に乗り換えるときにJRの構内通っての乗換は
今も出来ないんだっけ？
地下ホームからなら
中央東口への乗換改札経由で京王に乗り換えたほうが近そうだけど。 >>317
できないはず
小田急⇔京王は隣なのにどうやって行っても乗り換えが面倒くさい感じだな
あんまり需要ないから文句も少ないんだろうけど JR構内経由の小田急、京王入出場は現在中央東口のみ有効。その他は問答無用で入場料を取られる。
そして、これからはすべてJR構内経由が入場料を取られるよ！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 要は連絡改札口通過は小田急各駅⇔JR各駅間の定期券・普通乗車券所持で乗り換えなら通過OK
また、スイカ・パスモならOKで良いのかな
ここで疑問
小田急各駅→あずさ松本乗特券所持の場合はパスモタッチと乗特券の投入が同時に出来るのかな? ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
| ｌﾛ 急行 |小田原| .8557 ﾛl |
| | ￣￣￣.|￣￣￣|￣￣￣ .| |
| | .| | .| | ＜うっせえ馬鹿４ね５６すぞウ●コ製造機
| | .| | .| |
| | .| | .| |
| |＿＿＿_.|＿＿＿|＿＿＿_.| |
|＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿|
| .|■□| | | |□■| .|
|￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣|
| | | |
|＿＿＿_i======i＿＿＿_|
＿| | ［=.=］ | |
.└── ---------------
／ ＼ ◦ ・
／ ＼ 彡⌒ ミ ・ ✩
／ ＼ (´･ω･`)>>321 汚物8000・・・
／ ＼ ；;~∴ >>322
ルール上は定期券を入場券として利用できない
いちいち引っかかられても面倒だからか改札は開くけども 四十八瀬に撮影行く撮り鉄が
246号歩いていくのを面倒くさがってトンネル内を歩行していったんだろう。 >>329
いやいやいや
ローカル線じゃないんだから
最低でも時間8本走ってるのにやらんだろ トンネル内では、ろくに見えないから制動も遅れ、バラバラだったろう。処理に時間かかったし、リアルお化け屋敷は辛かったろうな。腰抜かしてなきゃいいが。 ここ最近ホーム以外の人身頻発してるが
やっぱ仮にホームドア全駅設置したとしても相変わらず人身に悩まされるんだろなと思った そりゃ完全に人身なくしたいなら全線高架にでもしなきゃだからな 自殺っぽい？
小田急線のトンネル内で人身事故 男性死亡
6/23(火) 18:42配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/296344bc593081f9abdef38177af0a14504b0538
23日の正午頃、秦野市にある小田急線のトンネル内で、男性が電車にはねられ死亡する事故がありました。 県警によりますと23日正午頃、秦野市千村にある第一菖蒲トンネルの中で、小田急小田原線・快速急行の下り電車が男性をはねました。 男性は20代くらいとみられ、その場で死亡が確認されました。 この事故で、電車の乗客・乗員にケガはありませんでした。 当時の状況について電車の男性運転士は、「男性が線路に横たわっていた。 急ブレーキをかけたが間に合わなかった」などと話しているということです。 県警は、男性が何らかの理由でトンネル内に侵入したとみて、事故の原因を詳しく調べています。 小田急電鉄によりますと、この事故で、秦野駅から新松田駅間の上下線で、およそ2時間半運転を見合わせました。 最初、保線区の人がとか情報錯綜したが
、労災じゃなくてよかった。 2022年10月1日からの平日の10:00～16:00間・土休日の9:00～18:00間の時間帯
快急〇〇〇－－〇－〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
急行＝〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇〇〇〇〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急＝〇〇〇〇〇〇〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
新上下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
2022年10月1日からの平日の6:00～8:00間（上り）・18:00～21:00間（下り）
通勤快急〇〇〇－－－－〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇－－－－－〇
通勤急行〇〇〇－〇－〇〇〇〇〇〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
通勤準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
新上下経成登向新町相海本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂城戸丘百田模老厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田 >>330
君の>>321の投稿に関し、
威力業務妨害と偽計業務妨害で告発します。 小田急の心霊スポットといえば、大昔に海老名駅(だったかな？記憶が曖昧)で出るとか聞いた記憶があるが、
当時よく使っていたけど一度も見なかったわ。
他社と違って戦災も重大事故もあまり無いからその手の話は少ないな 今時そんな駅もしくは駅間ないだろ。常紋トンネルじゃあるまいし。
出てるヒマも無い位電車は頻繁に走ってる。 電車遅れが嫌なので、自殺者がでてもほっとけよ。死んだら肉の塊なんだよ。 >>344
車両が壊れるって発想はないのか
鹿だってちゃんと撤去するわけで ようやくではあるんだけど軽く1年はかかると思ってたから早っ！って印象 >>353
ずっとやってなかったのか
特に問題にもならなかった
盲腸線とばれたな あの被害状況見たら今年いっぱいは無理だと思ったがよく直せたなぁ 思ってたより早く復旧したな
コロナもあって遅れると思っていたが 箱根へ電車で行こう
ヲタ集中でクラスター感染したくはないけどね 汚物8000形 (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 準急ってなんで喜多見和泉通過にしたんだろ？
夕方の成城下りは各停成城止からの準急で難民が出てる一方で準急は狛江で時間調整した挙句登戸で詰まってるし意味ないと思うんだが… >>344
何言ってるんだ
それでも遅い
京急の子会社、究極急行が提供するハイパー快速特急は1,200km/h運転だ
ジェットエンジンカスタムしろ
肉の塊も無くなるくらい粉末となって終わる >>363
利用者数の差
日中は別に詰まってないしな 海老名は相鉄線流出と開発でやっと、藤沢は湘南新宿ライン流出で返り咲き15万越えた駅だけどな。
上原下北沢は都心側流出駅。
ロマンスカー毎時2本以上停まる3駅が軸。
冗談抜きに新宿ー町田ー本厚木が昼間時間15本体制の実質本線。 今日も起こるか人身事故。
これだけ連日狙われるという事は、
実行する奴は、小田急に何らかの恨みを持ってるに違いない。
ま、利用者を舐めてるから当然と言えば当然か。 日中はそれでいいんだが夕方は成城の緩急接続ないしな
夕方の直通は各停成城と準急成城だけで4/hもあるんだから
本厚木行きは通準あるいは通準+狛江3駅くらいでいいと思うわ てか準急の停車駅大幅に変えてしまうんだったら祖師ヶ谷や千歳船橋に止めないで成城から西を各停でよかったんじゃないの？
それで成城までの客を各停に誘導した方がよかっただろうに
それにしても通勤なんとかって種別をどんどん作っていく割には頑なに大野化け急や新百合化け急に正式な種別を与えないのは何故なんだか >>363
現準急は喜多見と和泉多摩川も止めて区間準急で良かったんじゃないかと。
旧準急の名称をそのままにすれば
ラッシュ時以外にも運転出来たのに。 >>371
新松田、相模大野で急行⇔快速急行の化け快速もそうだな
準急は成城化け準と向ヶ丘遊園化け準を作っていいと思う
徒なりの京王も多摩センター、高幡不動で化け特と化け準があるのに
区間急行、快速は各停区間があるのに調布化け区急、調布化け快速にはならない不思議 >>371
○○急行が乱立すると乗客が混乱するからじゃね
区間急行A/Bとかにされても訳わからんだろうし 狛江3駅はどれも駅間が近いから地元民にしてみれば狛江だけ停められても使いづらいだけ
本来最寄りは喜多見や和泉多摩川のほうが近いけど
たまたま来たのが準急だから狛江で降りてる人もかなり多いよ 阪急には十三に止まらない快速特急Aが有るから
小田急も開成停車の快速急行A作れば良いかも。
相模大野で快速急行になる急行は
通勤快速急行で良いだろう。 小田急は途中で種別を変えることに抵抗がないから余計なことはしないっしょ >>363
単純に走行する複々線区間の急行通過駅から乗客数上位3位までを加えたから
ちなみに4位が喜多見なので喜多見のみが追加される可能性はあると思うが
和泉多摩川より下は東北沢と世田谷代田だけでここに停めると2駅しか通過出来なくなる 開成は普通に快速急行停車駅まで格上げしちゃえばいいのにね
今が移行期間ってだけで来年再来年にはなるかもしれんが
本厚木～新松田通過厨は怒るだろうけど基本は文句無いでしょ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 明日株主総会だってのに設備投資計画は発表されずじまいか。
あと乗降人員データが2019年度版に更新されてたけど
とうとう本厚木が海老名に抜かれた。
結構インパクトでかいかも。 本厚木の方が落ち幅酷かったとはいえ海老名も落ちてるんだよな
まあコロナのせいなんだが 新百合以西は愛甲石田と開成以外全部減少か
今年はもっと酷いだろうな >>380
通勤準急廃止で
遊園まで各停遊園から急行で良いですね。
準急は狛江と千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵停車の急行にしよう。
これで種別が減ったぞ。 あそこ開発されてないから
買収簡単でしょ？
土地空いているし >>378
阪急梅田民からこの4月に狛江民になったが、ここ一週間で凄まじさ実感。
新宿駅は拡張したほうがいい 通学定期販売比率が高い駅がダメージ多いみたいだな。
集計正常化するのに数年かかりそう。 >>385
ニュースリリースは、株主総会資料ではない。
で、株主総会資料を見ると．．．
今年は、少し異変があるね。 >>397
資料を見た感じ、5055F、5056Fは来年度以降に延期かも 小田急相模原と鶴川多いなあ
こうして見るとやはり本厚木から開成までの一般車通過運転なんぞ寝言だとわかる あと世田谷区間は微増傾向だから、成城始発の各駅を増やしたのは良策だったね。 愛甲石田、伊勢原、東海大学前、秦野の数がやたら多いが東海大学前以外は田舎のクセになんでこんなに多いんだ？ >>399
(快速)急行停車の影響がもろに出ているが
その分両隣の新松田、栢山がわりを食っているね あぼーーーーーーん！！
ﾟヾ ⌒）⌒｀;;` ,｡
*ﾞ（´⌒;;ﾉ⌒）｀);ゝ;;⌒）ノ`, よっしゃ！撃破完了♪
,;´⌒：;i⌒｀;,∴ヾ;;ﾞﾉ;⌒`）)、 ` ∧＿∧ ∧＿∧
`：ﾐ（´⌒ﾉ;;ヾ∵ﾞﾐ⌒)⌒｀";ﾞ;;,､⌒ ミ ∩・∀・ ；） （・∀・ ；） うわっ！
,'"(´（⌒;人;ﾞﾉ从;⌒｀;;ﾉ⌒）｀;､ ω･`)>>384 汚物8000… ヽ、 と） （つ ⊃
,(´⌒;;ヾ;从;;人;:ﾉ;ノ⌒`，｡` `ﾞﾞﾞﾞﾞ ﾉ ﾉヽ ヽ / /） ）
（;´;:・`ヾ∴从;;ﾉ;;⌒｀）);､;ﾉ;;⌒ﾞ～'） （＿_）（＿）（＿）（＿）
":ﾞﾞ`';;ﾞﾐ"`ﾞ~ﾞ;ﾞ∵^~`;" ;`"
ﾞ;',;,;;,
';'@つ 乗降客数は
代々木八幡～祖師ヶ谷大蔵が増えている。
京王、田園都市線から客が移ったかな。
一方、中央林間も増えてる。
田園都市線に乗り換える客が増えたということか。
便利になった復々線区間は好調だけど
従来通りの復線区間は変わらずか悪化だね。
復々線の恩恵を複線区間でも受けられないようにしないと。
乗客1人あたりの運賃単価は下がってそう。 オダサガと鶴川の数を見てるともう少し新百合化け急か快急の設定（もしくは新種別）してもいいんじゃないかって気がする
新宿発の準急なくなっちゃったんだしその代替えって意味でも >>398
川重で構体組立に入ってなければ、多少の融通は出来るかな？
コロナ不況以外にも、JR東から水没E7系補充分の早期製造要請も来てるだろうし。 >>407
複々線区間はもっと吸い取れるね。両隣は減便して団子解消できるしウィンウィンでしょ 田園都市線が小田急相模原に延伸すればいいね
相武台前でもいいけど >>399
代々木上原が町田を超えるのも時間の問題という感じだな
20年前と比べて新宿、町田は微増、下北沢は微減だが
代々木上原は10万人以上乗降客数が増えているから
複々線化で増えていった乗客の多くが千代田線へ流れた事になる >>414
わりと近い京王側はともかく
鉄道空白地帯抱えてる田都側は小田急自体の利便性より小田急まで出る為の利便性が重要かと 山北か大井で迷って、真ん中とって松田に。
正解だった 新松田の乗降者数を半分に計算しても、松田町人口よりも多いな。 >>417
上原が増えて町田が減ってるね。
町田が抜かされるのも時間の問題。
ここにも複々線化で千代田線直通を増やした効果が出てそう。 >>423
御殿場線乗り換えもあるけどそれより
酒匂川越えればもう開成町だし大井町も十分駅勢圏に入るから単純に松田町の人口だけじゃ計れない
所属自治体より利用者が多い駅は都心部除けば珍しいから面白い例ではあるけどね >>424の指摘が正しいな
新松田からのバス路線が意外に多いのに驚くな
富士フイルム工場と関連会社への通勤者で朝夕は混雑します
JRとの乗換え客はそんなに多くは感じませんが なんとかならんのかね、各駅急行新宿行きは。新松田から本厚木まで各駅停車だから快速急行の意味が無い。 JR松田は先一昨年のデータで新松田の4分の1くらいしか利用者いないのであんま乗換客が大半ってのはまずなさそう
バス乗換のが遥かに多いんじゃない？
>>428
飛ばせる駅が鶴巻渋沢程度しか無いから大して意味ないよ >>422
ガラガラに見えた成城遊園の千代直も効果あったんだな 新松田ー本厚木間は各駅停車でも駅間距離が長いので表定速度は高いのよ
通過運転してもその通過駅に停車する列車が必要になるので非効率ですね
これは過去から試行錯誤のうえの停車方法なので変更はないでしょう
2019年度乗降人数 単位:人
愛甲石田 54,602
伊勢原 51,705
鶴巻温泉 14,963
東海大学前38,909
秦野 42,011
渋沢 27,175 >>430
複々線化に金かけたんだから日中直通10分毎程度には本数ほしいところだろうな
>>431
開成は開発余地があるからな…逆に見れば古い町の松田は再開発でもしないと開発余地がない
けれどもタワマン含めて再開発するほどまでもないというか…
>>432
エロマンスカーに誘導のためというのもあるな
本厚木以西は開発余地があるところも多いから、
もっと駅数増やしてもよいと思うが
そうすればもっとロマンスカーに人が乗ってくれる >>433
松田くらいなら小田原郊外という感じなので、都心に向かうには新幹線も選択することも出来なくもない。
ただ本松間についてはは都心回帰や都心により近いところ、
という指向も高まっているから開発に手を出すものなのか・・・。 小田急は相模大野以西・以南で一般列車は最高速度120キロに引き上げて欲しい。
駅間距離長いし線形もいいのに100キロとかもったいないやろ！ 線形良いのって相武台前前後区間だけだろ。
あそこは確かにロマで110km体感できる、が踏切だらけ。
後の区間って直線あってもアップダウンか直ぐ制限カーブたらけ。 相模大野より先だと
相模大野～相武台前の手前付近
座間～海老名
本厚木～鶴巻温泉
新松田～蛍田の手前
新宿～相模大野では
千歳船橋～成城学園前 手前
喜多見～和泉多摩川
向ヶ丘遊園～生田
ロマンスカーが110km(100km超)を出す区間はこれであってますか？
まだ他に出す区間ありますか。 あぼーーーーーーん！！
ﾟヾ ⌒）⌒｀;;` ,｡
*ﾞ（´⌒;;ﾉ⌒）｀);ゝ;;⌒）ノ`, よっしゃ！撃破完了♪
,;´⌒：;i⌒｀;,∴ヾ;;ﾞﾉ;⌒`）)、 ` ∧＿∧ ∧＿∧
`：ﾐ（´⌒ﾉ;;ヾ∵ﾞﾐ⌒)⌒｀";ﾞ;;,､⌒ ミ ∩・∀・ ；） （・∀・ ；） うわっ！
,'"(´（⌒;人;ﾞﾉ从;⌒｀;;ﾉ⌒）｀;､ ω･`)>>8000形… ヽ、 と） （つ ⊃
,(´⌒;;ヾ;从;;人;:ﾉ;ノ⌒`，｡` `ﾞﾞﾞﾞﾞ ﾉ ﾉヽ ヽ / /） ）
（;´;:・`ヾ∴从;;ﾉ;;⌒｀）);､;ﾉ;;⌒ﾞ～'） （＿_）（＿）（＿）（＿）
":ﾞﾞ`';;ﾞﾐ"`ﾞ~ﾞ;ﾞ∵^~`;" ;`"
ﾞ;',;,;;,
';'@つ 松田町は小田急沿線という立地を生かせず人口が減少中 パクってんじゃねえよウ●コ製造機、本当に何も生み出せねえんだな膿ｗ
あぼーーーーーーん！！
ﾟヾ ⌒）⌒｀;;` ,｡
*ﾞ（´⌒;;ﾉ⌒）｀);ゝ;;⌒）ノ`, よっしゃ！撃破完了♪
,;´⌒：;i⌒｀;,∴ヾ;;ﾞﾉ;⌒`）)、 ` ∧＿∧ ∧＿∧
`：ﾐ（´⌒ﾉ;;ヾ∵ﾞﾐ⌒)⌒｀";ﾞ;;,､⌒ ミ ∩・∀・ ；） （・∀・ ；）バーカ！
,'"(´（⌒;人;ﾞﾉ从;⌒｀;;ﾉ⌒）｀;､ ω･`)>>442 れいわ珍珍組… ヽ、 と） （つ ⊃
,(´⌒;;ヾ;从;;人;:ﾉ;ノ⌒`，｡` `ﾞﾞﾞﾞﾞ ﾉ ﾉヽ ヽ / /） ）
（;´;:・`ヾ∴从;;ﾉ;;⌒｀）);､;ﾉ;;⌒ﾞ～'） （＿_）（＿）（＿）（＿）
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';'@つ ▄︻▇〓┳═ ｷｭﾗｷｭﾗ （* ＾∀＾） ん？
__,,ゝ┼─┼====┐
ｷｭﾗｷｭﾗ | □| .| |：|ヾ二二二二二(O
>>442 れいわ珍… ＿＿_|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
彡⌒ ミ |ミ/／/ ／ ~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
//////////（///////）////////└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
⊂／ ／⊃ （（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）；
/////＜/////////フ//////////////.ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ;*;∵ >>432
素晴らしい御説明ありがとうございました。小田急！御覧の通りだ！鶴巻温泉と渋沢を通過しろ。２本通過しても、問題無いやろ！ 問題ないからこそ通過しなくても問題ないんだよ
大体、渋沢より新松田の方が乗降少ないわけで >>447
そうです。
こんなところに書き込みしている、馬鹿でーす。 >>448
戦前は松田が圧倒していたらしい。
信じられんが。 駅間距離の方を考えて東海か鶴巻をつぶした方が理にかなう なら尚更鶴巻温泉と東海大学前の駅間距離は不自然w。 >>455
本厚木～新松田といえばこんなTV番組が・・・
太川蛭子のローカル鉄道寄り道旅 伊勢原～箱根
7月22日（水）夜6時25分～9時00分
https://www.tv-tokyo.co.jp/information/2020/06/24/220763.html
テレ東の認識だと小田急小田原線伊勢原以西は「ローカル鉄道」だそうだｗ >>457
あのひと駅間、都内区間と同じ感覚と思って歩いたら
山をひとつ超える羽目になった >>458
まあ世間的にも本厚以西はひとくくりだしw
それはいいとして小田急~大雄山線~箱根登山鉄道をどうやって乗り継ぐつもりなんだろう… >>458
放送延期になってた回だな
お蔵入りかと思ってた 新宿ー遊園間 15.8km で18駅 平均駅間距離 877m
新宿ー大野間 32.3km で27駅 平均駅間距離 1196m
本厚木ー新松田間 26.4km で7駅 平均駅間距離 3771m
大野ー新松田間 39.5kmで13駅 平均駅間距離3038m
各駅に停車でも停車駅少ないでしょ
つまり表定速度が高くなるでしょう >>462
意味不明
お前の出したデータなんかどうでもいい
駅間距離が広いならあそこだけ1キロちょいというのが
しっくりこないという話 どのみち鶴巻渋沢だけ通過しても、大した効果ないし、各停補完分非効率でしょ。 アラアラおな数字を無視出来るとは大した度胸だ いや無謀だな >>463
駅間距離だけ考えたら
相模大野から本厚木も通過運転必要なし。
全部止まったって5分も変わらんだろ。むしろ急行通過駅から歓迎されるぞ。急行止めたら開成みたいに利用者が増えるかもしれん。 新松田～本厚木通過しろって言ってる奴のキモは
通過させたい理由が「実際いつも乗ってて不便だから」じゃなくて「路線図見てて変だから」ってとこ
実際通過したところで発掘できる需要って小田原松田開成から海老名への誘導くらいだし .‐''￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
| ＿＿＿＿＿＿＿_ |
| | 彡⌒ ミ | |
| | (´･ω･`) 膿 | |
| |＿／ 二＼ | |
| |＿／＼ ＼＼) | | >>469ウ●コ製造機イラネー
| | ＼ ＼ | |
| | ／ ／＼￣￣ ） |
| | ／ ／ ￣|￣ 非 常 識 |
| ＼ ＼ ＼ ＼ |
ゝ､ ＼ ＼ ＼ ＼ ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>473
南新宿のホーム途中で40km/h制限抜けてからの参宮橋手前にR400くらいの曲線だものね
地図しか見てないとかかな？ >>467
通過していった先に15万人クラスの海老名や本厚木がある大野～本厚木間と
通過していいた先に2万人台の新松田や6万人台の小田原しかない
本厚木～小田原間ではまるで状況は異なる 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>458
東テレもローカルテレビ局だから良いじゃん。 (無題)
�轄e者：沢口 靖男
�轄e日：2020年 6月28日(日)02時24分30秒�ﾔ信・引用新型コロナは東京を中心とした南関東のせいで全然収束しない。
これは阿部政権と小池のおばばの指導力に問題があるのかも。
むむ？収束と書いたらまたアスパラベーコンがくるかな？ 小田急は頭おかしいやつが乗ってることが多い
池沼の巣窟だわ 二宮金次郎は個人的に好きなので
いつか尊徳記念館行ってみたい。 >>497
基地外に何を言っても無駄ということが分かるねｗ >>500
ほらな
って何が言いたいのかなw
馬鹿は引きこもってろやwww もういいだろ、
一番バカなのは未だにカローラアクシオとか言ってる奴だ 近鉄を見習って、抗菌、抗ウィルス加工してくれよ。
ま、小田急は仕事するのが遅いから、完了するまで何年も掛かるから意味ないか。 小田原4駅+開成は未だに乗り降りした事がない。
他には東北沢、世田谷代田、喜多見、和泉多摩川、鶴巻温泉、東海大学前、東林間、南林間、六会、藤沢本町、鵠沼2駅、黒川
(近くをクルマやバスで通った駅はあり) 逆になんで善行桜ケ丘とか五月台はるひ野は降りてるのか気になる 今日5000見たけど後尾灯が一本やん
あれ国交省から指導入らないか？ 小田原の商業施設は鴨宮に集中してるんで
そっちに行くときは栢山、富水で降りてバスを使う 小田急とバス乗り継いで態々行く需要ってw
ランク65位以下のオンパレード語るのって例のおぶ某だろ。 >>512
昔は想像もできない状況だな
鴨宮育ちだが >>510 だそうです
列車の最後部の車両の後面には、後部標識を設けること。当該標識は、赤色の灯火
もしくは赤色の反射板（後続列車の前部標識の灯火により標識の表示を確認できる
ものに限る。）とし、夜間車両の後方から点灯又は反射を確認できること。ただし、
新幹線については、赤色の灯火二個以上を車両中心面に対して対称の位置に設ける >>503
じゃあ、アクシアのハイポジや！
これでええやろ。
つーか、>>504のバ閣下にレスせんかいカス >>504
8000形は後40年走ります！
それでは失礼します！ 使わない駅。南新宿参宮橋代々木八幡東北沢世田谷代田梅ヶ丘豪徳寺千歳船橋祖師ヶ谷大蔵成城学園前喜多見狛江和泉多摩川生田百合ヶ丘柿生鶴川玉川学園前鶴巻温泉東海大学前開成栢山富水螢田足柄、藤沢本町本鵠沼鵠沼海岸。 >>518
当時は劇的にウザいと思ったが、
文字数や何より頻度が少ないしマシだった。 >>524
狭すぎまでは思わないが、確かに狭いわな
冬場に乗ると痛感する ８０００・１０００
「野郎お断り！おなごとロりショタCome On！」 >>526
昨日夜にロマから見たけどこんなの一本線にしか見えねえよ 5000って扉開いてる間ずっと音鳴ってるのな。ユニバーサルなんだろうけど。バカ停中に中にいるとうるさそうだな >>536
盲導鈴が新幹線の開閉チャイムと同じ音だけど新幹線の盲導鈴と同じ音に合わさなかったんだよな
盲導鈴は東武の音の方が落ち着く 5000の各停運用ってある？
優等しか見たことないので
通過待ちの時は>>536の通りうるさそうだ >>539
いちいち区別するわけもないしそりゃあるよね
ちょっと見たい 5000、新宿で両方ドア開いてるときとかめちゃくちゃうるさいぞ
せめて左右同時になるように改良してくれ 本厚木東口改札付近の男子トイレのウォシュレット早く修理して。糞拭き取るの大変。トイレットペーパー沢山使う。 ５０００系と３０００系は顔がダサすぎて生理的に受け付けない >>544
サンパチを見てきた身としてはすんごくマトモ。 5000はモロに3000のブラックフェイス踏襲してるし小田急としては3000こそが小田急顔ってことなんだろな 小田急に系は無いのだよ
シッタカはこれだから困るな 「形」は「けい」とも読むんだよ
ちゃんと小学校出たのかな 系と書いてるのだな
小学校で習うのだがな 知ってた? >>551
形だって系だって意味が通じれば良いんだよ馬鹿アスぺｗおめーだけ言い続けてろや 3000系4000系5000系8000系30000系50000系60000系70000系
はい解禁♪ 昼前に不通区間のお知らせがあってその後すぐに解消して今は正常表示だけど何があったの？
何か壊れたのか？ なるほど飛来物だったのか
数週前にも町田か新百合だったか架線に物引っかかって止まってたような
風の強い日は仕方ないか 登戸～遊園の線路の北側って、再開発のためにあれだけの土地を更地にしたのだから
遊園まで高架&複々線化できるようにすればいいじゃんって思うんだけど
川崎市が協力するわけないか。 川崎市「どうにかしたいけど小田急が協力してくれない」
小田急「どうにかしたいけど川崎市が協力してくれない」 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ やる気になれば、府中街道と小田急線の上下入れ替えはできると思うし
向ヶ丘遊園駅が高架化してくれたらあのあたりの雰囲気も変わるし
南北の行き来がもっとしやすくなると思うけど…ダメなのかなぁ 引き上げ線も高架化しなきゃならんし二ヶ領用水もあるからなぁ
小田原側の配線を改良だけでもしてほしい 川島令三先生は、
宿河原を出て小学校を過ぎたあたりで右カーブ、登戸駅が左カーブ、津久井道の下で右カーブ
になっているのを小学校～津久井道を直線に直してJR登戸を山寄りに移転
小田急登戸と遊園を統合してJR駅の真上に移転
とかいう構想（妄想）を自著の鉄道事情シリーズに書いてたな。
できるできないは別にして冷蔵庫らしい考え方だね。 >>562
残念だったなw、1000から廃車だよ。
ク葬祭バ閣下ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 今年度始まって1/4経ってしまったけど投資計画は結局どうなるんだろう？w >>569
今のところ車両に関しては
投資より廃車で減らしてるね。
8000の事故廃車に続き1081の6両を廃車中。(2両は残すみたい) >>571
さすがに新しいのが来る時に廃車1本出しとかないと
夜間留置場所なくなっているだろ 2022年10月1日から
快速急行
開成・栢山・富水・螢田・足柄：通過→停車に変更
急行
経堂：平日の夜の時間帯→全列車に変更
栢山・富水・螢田・足柄：通過→停車に変更
準急
喜多見・和泉多摩川：通過→停車に変更
その他 >>571
マジで？
一番新しい1081Fかよ
つか10連化の種車にもしないのか >>574
少しは車輌スレも見て来いよ。
1081Fの廃車は、実行時期からして株主総会を外したとしか思えないな。 新松田で御殿場線に乗り換え。
JR松田駅員愛想悪。
リニアのイヤミでも言ってやろうか >>565
あの人は費用がいくらかかるとか、立ち退く人のこととか何も考えないからね。
現地をみないで地図で見てるだけの感じ。鉄道があるだけで、町の中に鉄道があるってことはあまり気していないようだ
あれじゃ模型遊びと変わらない。 登戸再開発するなら
遊園再開発すればいいのに
登戸６線
引き込み線２線
遊園廃止すればいい >>579
地上線だから奥が見えないだけで遊園の北口も奥は更地になってるよ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200703/amp/k10012494021000.html
やっぱコロナ対策しっかりした政策通の候補者選ばないとね。
「密です!」とか「ステイホーム！」のかけ声だけじゃダメでしよ！
そんなの知事でなくてもアナウンサーでも出来るわ。
コロナを災害指定させてカネ引っ張ってくるくらいの政治力が欲しいよね。 >>561
川崎市の議員は小田急に陳情に行って命令するくせに協力するとは言わないんだよな。 おまいら明日誰に入れる?
俺は結局百合子にするわ。 消去法で一番マシなのが悲しいかなおばはんになる
ふざけて投票するとアメリカみたいになるぞ >>592
イギリスEU脱退の国民投票の際、ネタで賛成投票して大慌てした国民も多かったそうだね。 よし、投票行くか。
太郎に。
うそ、やっぱり百合子草 >>590
「ホリエモン」って書いて無効投票になる率多そう >>597
何気に思ったよりは太郎は得票するだろう
そして無駄となりあの婆さんにんまり ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿小田急＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／；
.；ノ ⌒⌒ .＼；
7/23運行の臨時ロマンスカーは、久々の鉄道イベント。何としても乗らねば… ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿小田急＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／；
.；ノ ⌒⌒ .＼；
7/23運行の臨時ロマンスカーは、久々の鉄道イベント。何としても乗らねば… これだけ乱立してるってことは、反小池票が宇都宮氏に集中しないよう分散させるのが目的だな
立候補にかかる金の出所を調べれば、黒幕は判るだろ >>606
宇都宮は無理
弁護士も誰も投票しないよ あれだけ公示前に新宿西口で公職選挙法違反やってたら… まあ、当落関係なく、小池票と非小池票とどちらが多いのかで、ヤラセ出馬かどうかわかる 新宿は地下ホームに都民多く、
地上ホームは県民多い不思議 新宿駅の発車ベルは地下ホームの方が５秒くらい長いけど
始発駅のベルは長い方が好きな自分は地上ホームのベルも地下ホーム並みに長くして欲しい。
実際昔はそうだったのにね。 ホームドア設置で短縮されたからな
地下もそのうち短くなるだろ ぼまいらもうすぐJR 新宿中央東通り抜け不可能に
かなc 小田急線には速達順に快速急行、通勤急行、急行、通勤準急、準急と多種あります。
快速急行があるのに快速がないんですかね？
他の民鉄では快速急行、快速、急行をよく見るんですが何故ですか？ wiki見ればなんとなくわかるだろう
小田急は長らく特急=有料でやってきたので一般列車に特急が使いにくい
そんな中で急行の上位種別作るとなると快速急行が一番わかりやすい
今じゃ小田急沿線では"快速"だけで快速急行を指すから混同防止で今後設定されることはないでしょうね 急行の上位という意味で快速を頭に付けたわけで、他所にある快速とは意味が違うでしょ >>565
>>578
もう国内は書き尽くしてマンネリだから
海外編に移行すればいいのに
第一弾は無難に台湾編 好評はくすが
調子に乗って韓国編でやらかして政治
問題化する 緑文字の快速幕懐かしいな
1000形まであったんだっけ >>625
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋くたばれれいわ珍珍組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 京成は有料種別が「スカイライナー」で、運賃のみの一般車で「特急」や「快速特急」だな。
小田急も「ロマンスカー」を種別にすれば、一般車に「特急」を使える。 >>618
いつもは小田原側の利用者だが
最後にと見てきたよ。
中央東口には小田急の券売機が置いてあるけど
JR東日本使用で現金のみ。
特急券も売ってないんだね。
帰りの切符買ったけど
JR東日本風の乗車券が出てきた。
左上に[東]小田急電鉄と書いてあった。
しかし、新宿側はパターンダイヤで綺麗だし、
ホームドアが各駅に設置してあって
別の会社みたいだった。
新宿側のダイヤを綺麗にするために小田原側をイビツにしてる感じだな。 >>622
快速特急があるじゃん？今は快特だけどさ去年亡くなった井土ヶ谷のうちの父はかたくなに快速って言ってたの思い出した。 準特急なら1963年まであった。
今はすっかり京王の種別になってるが >>630
快速急行はあるのに快速が無い、って話題なのに何故快特はある、って話になるんだよ >>632
すまんなそこまで話の流れがあったとは知らなかった。京浜の快速ってとこに反応したまでです。怒らないでね。 京王の準特急は準急が無いから設定できたんだろうね。
小田急ですると準急と紛らしい。
京成式にロマンスカーを種別にするのが良さそう。 小田急の種別ネーミングは分かりやすいだろ
さらにインフレしている阪急の快速特急>快速急行>快速でもまだ分かる
快速急行>快速>急行って意味不明だわ >>619
快速は多摩線開業関連で運行するつもりで幕まで作ったけど
結局設定される事はなかった経緯がある
複々線化が遅れて準急で間に合ってしまった >>634
新宿地下化の前くらいに京王にも準急があったらしい >>635
快速は急行より下のイメージ
JRは国鉄時代からそうだし京王もそうだよな 知ってる人がいたら教えて下さい
小田急の「町田管内」ってどこからどこまでですか？ >>635
快速って路線によって
急行の上位(東武など)
下位(京王など)
と別れるね。
JRは、急行の下位だね。 >>636
9000で快速、多摩中央の写真あったな。
ピクか何かだと思ったけど。 昔昔名鉄には高速という
何の上位互換で何の下位かがよくわからない種別があったそうな… 小田急にも連絡急行が有ったじゃない。
今だと新宿から松田まで特急で松田から急行に種別変更になりそうだが。
そう言えば、JR東海内はロマンスカーと名乗らず[特急ふじさん]なのかしら？ >>640
wiki町田駅からコピペ
小田急電鉄の管区長、駅長所在駅。町田管区として登戸駅 - 当駅（小田原線）ならびに新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅（多摩線）間、町田管内として柿生駅 - 当駅（小田原線）間を管理している。 >>644
名鉄の「高速」は、「高速急行」の略とピクのどれかで読んだ記憶が。
>>645
直行のこと？
小田急のは「新宿－経堂－稲田登戸以下各停の長距離」ってやつだったか。
阪和線にも設定があったな。 >>644
リアルで知ってるくせに若ぶってるんじゃないよ
2ちゃんは老人の巣窟
未だに院電いうてる香具師もおるし >>650
何が気に入らなくて何を噛みついてるのか意味不明
流石に香具師とか未だに使ってるおかしな年寄りなだけはある >>642
というか東武以外で快速が急行の上位になってる路線は無いと思うが
その東武も元々伊勢崎線の急行が有料電車で快速より上だったのが
他の私鉄に合わせて無料優等に変更した結果快速の方が上になったから
東上線の方もその法則を当てはめただけでたまたまの結果だけどな >>647 時刻表ではワイドビューあさぎりだったような？ >>651
鉄道院
国鉄の前の鉄道省の更に前
鉄道院→鉄道省になったのは1920なので、本当に院電と呼んでいた世代は100歳超えるはず
ネタで言ってるだけだろ >>654
371系はワイドビューって言っていたね。
小田急線内で言っているのは聞いたこと無いが、JR東海ではロマンスカーみたいに言っていたんだろうか。
東京メトロは特急ロマンスカーと言っているね。
ホームページに特急ロマンスカーの案内が有る。 >>657
小田急だって特急ロマンスカー
だろ
ほかに呼び名ないだろ >>619
快急
東武 西武 小田急 名鉄 近鉄 京阪 阪急 阪神 南海
快速
東京都 東武 西武 京成 京王 相鉄 神鉄 有料特急で一番貧弱な設備とただ駅を通過するだけのウスノロ速度だから、
鈍行ロマンスカーか通過ロマンスカーでよろし。特急を名乗るの1000年早い。 >>648
亀で恐縮ですが、どうもありがとうございました。
向ヶ丘遊園から「駅長」が登戸に移り、いつの間にかその登戸からも
消えた理由が分かりました。 快速急行を快速って略す奴、この世から消えればいいのに。 >>669
快速急行を快速って略す奴は特別急行を特別って略すのかね？
特別ロマンスカーとかダサいネーミングだけど >>673
特別急行ロマンスカーは、
一般人はロマンスカーでしょ。
特急券には特別急行券と書いてあるけど
回数券をチケット10に変えたみたいにロマンスカーチケットに変えれば
特別急行を名乗らずにすむ。
ロマンスカーを種別で良いと思うんだけど、JR東海が嫌がるか。
(メトロはロマンスカーと名乗ってるから問題なさそう) >>674
普段から乗務員も使ってる(お客に案内する時は使わない) マジ、マンジという奴この世からいなくなれば良いのに。 ノロマンスカーが、ネーミングピッタリでは、特急料金徴収して最高速度110kmですし。特急料金取るなら120kmで走れ。
京王110km 東急 110km 京急 120km
一般車両で他の会社さんは普通に走ってるのだから。小田急100km(笑) >>675
むしろ無料の特急の方が紛らわしいから私鉄各社は特急以上は有料種別って統一してほしい >>679
東急はダイヤ改正毎に余裕時分増やして（名目上の定時運転率向上）
今は最高100kmでも余裕で定時運転できる
110km出す機会はほとんど無い >>679
これだからスピード厨は…
冷蔵庫に頭侵されたか？ 構内防カメ、録画中の札が。
録画するならその旨表示しないといけない法律あんの? どういう場所かにもよるが、悪いことをする奴への牽制。
書くところもあれば書かないところもある。
ダミーカメラ設置しながら録画中などと掲示する施設もあるくらい。 最高速度よりポンコツATSをどうにかした方が全然効果ありそうなんだよなぁ 通勤準急→通勤
通勤急行→通勤と略すのですかねえ。 >>687
パターン式のイメージ図を見てクソなまま先進化することってマジで存在するんだなと思った 今こそ快速準急復活させよう
てか成城・遊園で各停間引きまくってる現行ダイヤにこそ旧準急の親和性高そうに思えるんだけど
新準急は何であんな中途半端な種別になっちまったんだろ… 安心しろ、相模原までのびたら更に複雑になるw
のびたらな… 問題なのはD-ATS-Pじゃなく停止定位含む信号システムでは 複々線区間で詰まりまくってるロマンスカーを見るとな… 並行路線が無いから
スピードより安全優先になるのは仕方ない 小田急で並行路線が無いって言ったらどこがあることになるんだよ 複々線区間関係ないがデータイム上りの各停が町田から登戸まで逃げ切るダイヤ設定をどうにかした方がいいと思う
上りのロマが遅い一番の原因はそれだろ >>698
鶴川を活用すれば良いんだけど
異常時に待避線を使えるようにするためか日中は使わない。
町田だけの待避を朝ラッシュ時みたいに相武台前と鶴川にして
町田を開ければ
登戸までに1本多く抜かせて
速くなりそう。
待避のパターンを朝と変えないで済むから分かりやすい。
夜間の上りに相武台前で抜かされて町田で抜かされない列車が数本有る。町田待避が基本で例外を作るから分かりにくい。 日中は所要時間より接続を重視してるから何とも
ある部分について良さそうなスジを引いても他の所で歪になるとかあり得るからなあ 逃げ切りで詰まるのどうにかしろってのと無駄に接続多いのどうにかしろってのどっちもよく見る >>699
下りは相武台前でロマ待ち、海老名で快急待ちしてるからロマ待ちは鶴川使っててもおかしくないはずなんだけどな
というか新百合でその10分前を走ってる急行と快急の接続が無駄に時間取っててそのあおりをロマが受けてる感じ なんで通勤準急の後、各停が来る表示してるのに２連発で通勤準急来るのだろう。
通勤準急一本飛ばした意味が無かった。 見合わせはトラックのバカが悪いとしても、アナウンスが遅いのはねえ
苦言を呈しておく >>707
それは大変だ。
世界中の自動車生産が止まるかも？ >>707
全線廃止でいいよ。
車が悪いにしたって、何度も事故起こしてるのに、平然と放置している会社は走らせるべきでない。 >>710
じゃあお前のアホみたいな考えだと、自動車事故を放置している全世界から自動車を無くさないとなw
対策って何？放置って何？ >>711
踏切は小田急電鉄の物ではない。
鉄道しか趣味がないバカにはわからんだろうな。
ま、鉄道それも小田急の様なクズしか見てないくらいだから、相当視野が狭いんだろうから、対策や、放置の意味もわからんだろう。
それに説明したところで、お前には理解できんだろう。
ない頭使ってよーく考えてごらん。 >>711
アホにエサ与えんなよ
NG突っ込んで見ないようにしとけ 7月10日7:00頃の本厚木～伊勢原間の踏切り事故は、原因は何？ 1081搬出されたみたいだね。
ステンレスだし辻堂公園の2600と交換とかの話はなかったのかな。なんかもったいない。 細かいとこまで見ればレア編成だけど1000の在庫はいっぱいあるなら >>714
ま、お前らには反論するだけの能力持ち合わせてないだろうしな。
変質者同士せいぜい気張れや。 汚物1700形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 鵠沼海岸～片瀬江ノ島で無線の不具合が発生したらしいけど
小田急の無線は誘導無線なの？
普通の無線なら不具合を起こした基地局付近になるはずだから
影響区間は広いと思うんだが。 >>731
デジタル空間波・LCXを全線に敷設。
恐らく今回は藤沢局の不具合じゃない？ 1700形なんてこのスレ内で乗った事ある奴はほとんどいないだろ >>736
あくしろやって何語？
握手しろの間違いですか？そうだとしてもイヤです 多摩線開業時のやつなら乗ったことある １４００わ踏切で見たことしかない 京王の20年決算、－１０％減収だとよ。2月3月だけでー１０％だから21年は-40%ぐらいかｗｗｗ
まぬけな高架連立工事とかやってる場合じゃねえよ。
倒産危機もあるとかｗｗｗｗ
京王つぶれたらまた小田急と合体、もとの鞘にもどる。ｗ（ダイヤモンドオンライン誌） >>739
井の頭線は元々小田急の関連だったし、阪急阪神ホールディングスみたいになる可能性は有りそう。 >>702
新百合ヶ丘で急行・快急の停車時間が長いのはその直前を走る普通車のせい >>743
多摩線ホームを活用して急急接続をして各停を抜かすしか無いのかな。
下りは多摩線ホーム使って似たようなことしてる。 小田急と京王
コロナのように会社の責任じゃない外的要因の場合
どちらが倒産リスクが高いかと言ったら間違いなく小田急だと思う。 いや京王は営業係数がもともと高め(90くらい)だし、露骨な赤字路線も抱えている。
小田急に対抗して相模原線加算運賃引き下げを無理してやったし、高架化工事の負担も大きいし、新宿や八王子の地下区間の老朽化対策も必要だし、
などなどで決して楽な状況ではない。
子会社も経営が弱かったりコロナの影響をまともに食らったり不祥事で自爆したりで多くが電鉄の支援待ちだしな 代々木上原7時31分急行向ヶ丘遊園いきは代々木上原で快速急行の接続待ちする、それだったら準急にして先行するといい 会社としてしっかりしてるのは小田急だけども
小田急グループは観光依存度高いからコロナでヤバイのは確実にこっち 高架化費用は自治体負担(国の道路会計)
線増は鉄道会社負担
京王は高架化工事なのでほぼほぼ負担無し 明大前のプラットホーム増設ぶんは京王の負担だろうけどな ほぼ負担なしだったらさっさと小田急も本厚木～伊勢原の踏切事故多発エリア高架化して貰えませんかね
あと江ノ島線の各停駅も高架化すれば10両対応できるし 新宿駅中央東口にJRが設置している小田急の券売機も今週土曜までかな？
なくなる前に、記念で切符を買いに行こうかな… >>754
面白くもなんともない
もう少しまともな反応よろ >>752
それでも昔よりはかなり高架化されてるんやで(特に愛甲～伊勢原) >>752
江ノ島線各停のみ停車駅も本鵠沼と鵠沼海岸を除けば地上駅のまま10両対応できそう
本鵠沼と鵠沼海岸は両側踏切なので立体化しないとホーム延伸困難
横浜藤沢線事業化と同時に立体化してほしいところだが無理そう 終点駅片瀬江ノ島のボトルネックって何ですか?
ここは出入り口なんだけどな 人口減少に加えてアフターコロナで輸送量もう伸びないだろうし投資するだけ無駄でしょ 町田の東側と愛甲と伊勢原の駅半径二キロが陥没して平地になってくれないかな 本数増えないどころか、
JRがやれば追随して1～2割値上げするだろうさ… >>761-762
6両ホームが残ると6両各停が根絶できない >>764
平日朝の複線区間はもう限界まで来てるからそりゃまあ… >>752
増線が無ければ補助金が出るから小田急の負担はほぼ無し。
ただ、小田急が勝手に工事して費用を請求というわけには行かず
自治体が決めないと補助金が出ないから時間がかかる。
全額小田急負担で立体化するならJR東海のリニアみたいに
直ぐに着工出来るだろう。 鶴川から20時54分発の各駅停車に乗ったら、
成城学園前まで急行、快速急行の待合わせなく、萎えた >>770
それ、新百合ヶ丘で3分接続ロマンスカーに乗り換えない貧乏人用なのであしからず。 アフターコロナも在宅勤務が続けば神奈川県の人口減を待たずとも
本数が減らせるので、線量は今のままで十分。
藤沢方面→新宿は急行を廃止し、快速急行に一本化（湘南新宿ライン対抗）
小田原方面→新宿は快速急行を廃止し急行に一本化するとともに
ロマンスカー増便
多摩方面→新宿は急行を廃止し、快速急行に統一（京王ライナー対抗） >>770
深夜に西鉄久留米から天神まで先着の普通車乘り通したのに較べて屁でもない 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 急行はもう新百合から西を各停にして毎時2本は本厚木方面に走らせてよ 新宿で快速や急行の唐木田行きが来るとがっかりする
唐木田行く分を江ノ島線に回して欲しい >>774
今の利用状況が続けば
日中のロマンスカーは半減の40分間隔で良い。 夜の快速急行唐木田行きはなぁ
千代田線からの急行伊勢原行きと、行き先か種別のどちらかを入れ替えたほうがいいんじゃないのとは思う 快急唐木田は他の快急より並んでなくて座りやすいから新百合まで(ともちろん多摩線)の人にはかなりオイシイ列車だよな
快急唐木田到着前から後の快急藤沢の方が並んでるぞw >>784
6+4の編成で秦野分割なら出来そう。(前6両が小田原行きで後ろ4両が山北行き)
東海道線からの直通が廃止になったときに
沿線自治体から小田急から乗り入れをとはならなかったのかなぁ？
ふじさん(あさぎり)が乗り入れてるし不要か。 ほんと帰宅時の新宿初多摩快急がわずらわしい
多摩線だけ経営分離できないものかw >>786
柿生から座間までの各駅へも有効列車じゃなかった？（準急乗換
恩恵に与れない駅を利用してる人はそりゃあ嫌うわなあ 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>784
夜の快速急行
妖しい雰囲気が漂っている イケボ車掌
「この電車は よ る の 快速急行小田原行きです。
電車は全車自由席です。何をしても構いません」 >>795
詳細出たね
渋谷の次は新宿か
駅の上はどうしても上に作れないか >>786
から快上手は柿生～座間も有効だし
ふわ快は柿生～玉學には使いにくい >>795
計画通りに作るんかねぇ。
最近開業したJR東日本の横浜駅ビルは
規模縮小した上にコロナで開業延期。
絵にかいた餅にならなきゃ良いが。
鉄道の駅部分は変化ないのかな。 町田13時6分の快速
新宿駅手前で停止 遅れ9分
車掌何言っているのか分からなかった
あんな屑に給料払っているの？
下手な警備員より使えない人材だな ほんと快速急行の事を快速と言われると気持ち悪い。だけれども、静かに そういう呼び方普及してない？ >>801
小田急電鉄は、他社では通用しない落ちこぼれの集まりだからな。
その辺のコンビニの兄ちゃんや、姉ちゃんの方がよっぽど使えるよ。 >>804
「快速急行」以外に"快速"のつく種別のない路線の沿線だったら、普通にあり得るが？ >>804
快速急行を快速と略すのも別にかまわないんじゃない？
小田急に快速が別に設定されていれば難ありではあるけれど。 国鉄からJRが特急急行は有料
快速は無料だからね
〇快速〇急行
小田急はないけど無料特急があってさらに速い種別とか難しすぎてｗ >>769
遊園を今の地上駅のまま複々線にしておいて後から高架にすれば小田急の負担が少なかったのか？ >>804
自分もJRの沿線民だったから違和感しかないけど大分快速呼び普及してるね
何だかんだ略さず快速急行呼びが一番多いけど 小田急の場合JR2者に乗り入れててそっちで快速走ってるからやっぱ快速言われると違和感。 クズで底辺の派遣ジジイが小田急入れなくて悔しがってるw >>815
それが、今月の大雨で路盤傷んで手直し中。 珍しくラッピングやるのかと思ったら連結するだけかい 快速急行唐木田行き、必要ですか？
急行か準急唐木田行きで良いと思う。 赤1000を2本繋げて8両各停なら良かった。
赤1000は、新宿に乗り入れたこと有るし、本厚木以西で定期運用有る。 他社対抗のない小田原線は快速急行は廃止し、
快速急行は江ノ島線と多摩線のみで良いよ 対都心、横浜で対抗してるのに何言ってるのこのバカガシマ。平塚本社様のデータとダイヤ見れば一発で分かるだろ。
何で東海道線駅発厚木市、伊勢原市、秦野市各越境先止まりのバスがあるか考えてみ。
ワゴンタクシーが市内主要交通の鶴ヶ島にはない思想なのかもな。 千代田線 代々木上原地下に駅移設
そのまま多摩方面に延伸 >>807
京急は長く快速は無くても快速特急がある時代があったが、快速とは呼ばれず快特が定着していた
小田急の場合、2018ダイ改でラッシュ時もバンバン走るようになってから、Twitterで適当に快速と変換しちゃう人が多かったせいだと思う
快速急行自体はつい最近出来た訳じゃないけど、快速とは呼ばれてなかったよね？でも「快急」で定着してもいなかったかな… >>829
京急は快速特急のころも種別表示が「快特」だったからだろうな
小田急の快速急行はずっとフルで表示してるから快急が定着しないんだろう 新松田の便所、箱少ない。
待ち時間長い。
スマホ、携帯の圏外にしろ。箱で糞してないでスマホいじっている時間のほうが長そう。 >>830
公式の略称が快急だと京急みたいに定着するかもしれんが、
小田急が快速急行としか言わんから
好きに呼ばれる。
通勤急行は通急?通勤?
準急は準急行とは言わんよね？
設定当初から準急？ >>745
営業キャッシュフロー
東急 1553億
小田急 748億
京王 501億
つまり一番最初に潰れるのが、京王 >>833
通勤はないだろ
通勤準急と区別つかない >>834
企業規模がそもそも違うし
それコロナ前の話でしょ。
今の状況が続くなら複々線設備が完全にお荷物になる。 >>834
だいたい東急は最早鉄道会社じゃないんだが >>838
複々線なんか相当マシ
やばいのは観光業ホテル業 この電車は特急ロマンスカーえのしまふじさん号御殿場行きです。
途中停車駅をご案内いたします。
片瀬江ノ島を出ますと藤沢、大和、相模大野、海老名、本厚木、秦野、松田からはJR御殿場線に入りまして、駿河小山、御殿場の順に止まります。
なお、全車両自由席となっております。 箱根って京都とかに比べればまだ国内客の割合高い方な気がするから復活も早そうな気がするけどどうなんだろう？ 今週の日曜日 朝に下り乗ったけど
家族連れが1車両に3組み換える位だった。
同じ列車に6月に乗ったときは居なかったから増えてはいるが
半分ぐらいじゃないかなぁ。
流石に酒飲んでいる親父連中はいなかった。(居たら車両を変えるわ) >>804
京王線の快速がクソなのが広まってる地区なので快急 快速っていうとJR（特に横浜線と中央線）のノロノロ快速を連想してイメージが悪い 快速準急つくれば、快速単独でいう香具師はいなくなる いくら都心でも駅間の距離は設定が必須
駅間3分 最高速度90キロ運転が理想だろ ここにいるような鉄に違和感があっても
実際に快速って略してる非鉄たちには違和感ないのよマジで >>852
多摩線直通の快速急行を止めて
新百合ヶ丘まで快速急行でその後各停になる快速準急にしたら良さそう。
その代わり各停を多摩線直通にする。
小田急よ多摩線は諦めてくれ。
多摩センターからメトロ乗るなら小田急と言う考えも有るが
京王が東京メトロメトロパス売り始めた。
多摩センター発で1020円。
(小田急は1080円)
運賃だけでなく企画乗車券でも負けてる小田急。 唐木田発の多摩急行や千代直急行の廃止を恨んでるやつはいまだにいそうだな
ラッシュ時に限っては全部の急行を新宿行きに振らずに唐木田発のは千代直、多摩セン始発のは新宿行きとかできれば良かった気もする そんなやつは黙っていても小田急で上原乗り換え。
気の毒だがもう多摩直メトロはやらない >>860
一本だけ残して路線図書き換えてない時点で多摩線～千代田直通は復活する可能性大
運転課長が代われば何でもあり ないない。調査で需要が少ないってなったからこうなったんだから 下手くそな英語やめてほしい。
東海道新幹線は頑張ってるがw >>865
各社で始めてるけど下手より
果たして通じているのかと言う疑問が >>865
中学生の日本語エイゴだよな全部母音付きの子音ｗ 確かに自動放送の英語って学校の先生が教科書読むときの発音だよね。
誰に向かって喋ってるのって外国人なんだからむしろ日本人がろくに単語聞き取れないくらい
ネイティブにな話し方でもいいのかもｗ クリステルチアリのモノマネをするつもりで読めばいいのにな 多摩線千代田線少ないからやめたっていうバカな見解で廃止したアホ クリステルは傷気味なので
JRも関東大手私鉄もいい加減声優変えろよと何年も前から思ってる。
なんでみんなそんなに同じ人がいいのか意味不明。 実際問題昼間は世田谷地区が圧倒的多数。
朝夕ラッシュも町田本厚木方面が多数でメトロホームウェイ取り上げられる始末。
現実逃避してるバカガシマは何なんだんよw >>865>>866
外国行った現地で日本語で案内されてもちょっと怪しかったり言い間違いがあったりはする。
でも鉄道案内レベルならだいたいどうにかなるだろうし、下手でも何より安心出来る。それで十分。 ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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＼ ＼ ＞任務達成
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￣￣｀＼ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
｀ﾞヽ――――――/二二二二二/―――――――― '"~´
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._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) >>875 空爆せよ…
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
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j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
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下り線の千代直急行もアミダ走行できればいいのにと思う
経堂まで緩行線を60キロ走行してる間に快急や特急が抜いて行き、成城まで快速線、成城から登戸まで再び緩行線を走って、遊園での快急退避の振替をこの区間でする >>873
多摩線は、メトロホームウェイ走ってないよ。新宿発が走ってた。
町田以西だけの利用者からすれば
夕方のメトロからの乗り入れは邪魔。
乗り入れてきた編成を海老名に置いといて
全部翌朝に返すなら良いが
回送で無理やり返すから
ダイヤパターンが乱れて使いにくい。 >>880
ねぇ、何で平気で嘘吐けるの？
メトロホームウェイ71号って幻だったの？ 千代直は専ら世田谷狛江民向けになってたけど
実際のとこ需要はどうなの？
勿論コロナ前の話 >>882
区内から千代直客だけはかなり増えてるみたいだから正解じゃないか >>882
俺は新宿民。
陽性なら区から10万貰える。
もう、毎日検査受けてるがまだ。
若いホスト連中は陽性にみんなで歓喜。
こいつらわざと濃厚接触してる? 転居すれぱOK。
10万の為なら余裕っしょ。
ってか陽性で10万貰って退院してまた感染したら10万くれるの？ 千代直は各停の唐木田方面に統一しちゃって
渋谷３駅と新百合以西の本厚木方面が各停の区間急行を新設で >>890
たから区の検査に若い奴ら殺到。
陽性で10万ｹﾞｯﾄにﾆｯｺﾘ。
裏社会の陰謀?
まさかね。 >>890
引っ越したら10万かかるだろが
引っ越し費用賄えると考えたらいいのか >>891
その通り。
運賃では京王に対抗せず
ダイヤだけで頑張って負けてる。
日中の20分に1本の枠を小田原線へ割り振って欲しい。
唐木田車庫を活用すれば無駄な
小田原線のメトロ車回送減らせるだろう。 >>879
成城下り急行線から下り緩行線への出発信号あったっけか？ 乗り入れ精算の問題もあるから乗り入れ運用の行先は一概に需要だけで決められない気が… >>901
快速急行と快速の両方を持っている鉄道会社の方がむしろ少数派なんだが… どっか有ったっけ?
昔、2600形の種別幕に快速があったが一度も使われなかったな このスレでお馴染みの東上線にもある
鶴ヶ島はどっちも通過だが ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>904
京都線は急行が高槻以東各停化された時に無くなったよ 今は大野方面の本数も増えたからなあ
日中はロマと急行以上で12/hあればもうそれで良くね
これ以上増やすとスジ寝るだろうし いま成城学園前で急行新松田いきが各駅停車本厚木行きの到着待ちをした >>914
京王の北野はやってる
調布もやってるんじゃないか？ ____
＼ ＼ ＞目標を無力化
＼ ＼
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急行停車駅は便利になったと思うよ。
各停しか止まらない駅と南林間、長後は変わらん。
復々線区間は千代田線直通の各停増やし、準急の停車駅増やして急行通過駅も利便性が向上してる。 準急は成城学園前行きの場合に成城学園前で先行の各停本厚木行きなりに連絡できないのがもったいないな
構造上仕方ないけどこれができればかなり準急の使い道が増えそう >>919
経堂でやればok
下り本厚木で各停小田原が急行新松田の待ち合わせしているんだしありだろ 優等が各停より手前で終点とか掟破りの素人ダイヤ
恥ずかしい >>918
南林間と長後は快速急行に化ける急行が朝ラッシュ時間帯約10分間隔で停車するんだが 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系？かナンバーは見れず…。1092系のリニューアル車じゃないだろうね？（未更新残り少ないので） >>920
新松田の場合は
短い4両と6両を10両の後追いにして
混雑を防ぐという側面がある。 >>922
あの両駅は恵まれてるよね。
昔、間違えて急行停車駅にした経緯から、未だに優遇されてる。
中央林間と湘南台は昔は急行通過駅だったんだよねぇ。 >>926
南林間・・・林間田園都市計画の中心地・日産座間工場の最寄り駅
長後・・・旧宿場町・鉄道空白地域の戸塚と綾瀬への一大交通拠点
田園都市線は南林間乗り入れという話もあったが色々あって中央林間となり、
長後は一世代前の商店経営者達が市営地下鉄の乗り入れに反対し仕方なく湘南台になった。
間違ってそうなった訳ではない。 今でも綾瀬市南部民は長後に行くと聞く
綾瀬市全体だとやっぱ海老名が玄関だが >>924
そんな列車があるんだ
回送にしないだけ良心的だね >>927
明治大正ならまだしも昭和末期になんで反対したんだ
その頃なら鉄道接続駅は必ず発展するのが
分かってたはずなのに >>932
反対は見せかけで
ごねるだけごねて地価つり上げて利権を引き出そうとした
昔の国ならそれに応じたかもしれないが
一企業でしかない小田急は
じゃいいですぅ～隣にいくですぅ～
といった感じで愛想をつかされた
こんなとこだろうw ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあ喚くんじゃねぇよ糞漏らし爺
＼ ＼
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l ==== ;====ﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽﾆﾆﾆ⊃ ⊂!ｴlヽ､
￣￣｀＼ ＝✪＝ (（（）（） (（（）（） ~,.ﾞ)
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._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; － .._´, 彡⌒ミ
._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ ヾ ( `・ω・) >>935 空爆せよ…
::（ （ . |: ! ) ） ；;~∴
ヾ､ ⌒～'"| |'⌒～'"´ ノ
""'''ｰ-┤. :|--～''""
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j i
ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
_,, ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ >>931
相模大野の東林間側。
今なら後ろにボーノの建物があるな
昔は、終電とか逆走していたところ >>942
何だ
駅ビルじゃなくて西口のショボいぼろビルか
もう自然崩壊していたようなもんの所じゃんか この前小田原に言ったら西口のそばややピザやが新たに長期閉店とかなってたな
外はどんどん再開している中
どういうことだ？ 約15年ぶりに相模大野に行ったけど、寂れちゃっててどうしたの？って感じだなぁ～
伊勢丹オープンした頃を知ってるから余計にそう思うのか？w 駅近にハコモノは増えたやん
そこ行く人が少ないだけで 土日仕事帰りの上り急行はマスクもしないで騒ぐスマフォ通話するDQNと遭遇率高過ぎ
だいたい3人組でイキッてる若い兄ちゃん いつもスレ建ての人ってワッチョイIP隠してるけどなんなんだろうね
過去スレ一覧も長すぎ 過去ログって鼻くそ持ってない限り見られないのになw
あと関連スレなんぞ誰も見ないから要らないし。
貼る意味全く無いから削ればいいのに。
>>1 だけで十分なのにな。
頭が化石なバカなんだろ。 言い過ぎるやつも己のバカさに気付かないんだろうな… 前はもっと延々と過去スレのリンクが貼られてたけど、不要だろ、という声が上がって1レスだけになったという経緯があったはず
おれも前スレのリンクだけで良いと思うが 今日3時過ぎくらいに藤沢行きのやつに乗ったら、車内にものすごい爆乳の姉ちゃんがいた 平日夕方の本厚木行き、伊勢原行き準急を通勤準急に格上げしたら？ 東北沢駅、世田谷代田駅は近隣に井の頭線の駅があるから乗降客少ないの？、梅ヶ丘駅、豪徳寺駅は梅ヶ丘駅は井の頭線東松原駅に近いからそっちと分散してる？、あと梅ヶ丘駅と豪徳寺駅の準急通過は複々線反対が多いから？ 日中の向ヶ丘遊園行き準急が代々木上原で急行に乗り換えできちゃうと直通が無意味になるような気が 下北沢乗り換えは快速急行・急行←→準急・各駅停車では階段移動になるから近年減ってるの？ 下北沢近辺にわざわざ住むなら渋谷に直接行ける井の頭線使うだろうよ 下北沢はかつての賑わいは戻らないのでは？？地下駅にすると、街の発展が遅れるもしくは衰退するってセオリーあるからな
まぁ下北沢のプロ市民が自ら望んだのだから、恨むなら高架反対住民を恨めって話だけどw >>963
東北沢は下北と上原に挟まれてたらそりゃ多少遠くてもそっち行くだろう
梅ヶ丘と東松原は間に羽根木公園を挟むからそこそこ住み分けされてる >>963
豪徳寺と東松原ってそんな近くないぞ
豪徳寺から東松原に出るには結局梅ヶ丘辺りまで出ないとつかない さきほど、各停本厚木行の最後方の正面にある行き先表示板が故障してたのに遭遇 @登戸 小田急の人間が渋谷に出る裏技
代々木公園からバス
東急百貨店本店からセンター街、ハンズ、公園通り
あたりは井の頭線利用より断然早くて楽
運よければ100円バスも多数
下北沢の乗り換えの不便さに比べて、
代々木公園は駅前徒歩０分にバス停 ハチ公バスは1時間に3本くらいじゃんか
渋谷駅行きのバスは結構本数出てるけど バスなんて使わんでも八幡から渋谷駅って真夏じゃなければ歩けるぞ >>973
狛江、成城、祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂、梅ヶ丘からもありますが何か？ >>977
その辺りからだと流石に時間かかり過ぎる 神奈中帝国の町田以西に対して祖師谷から東はバスが貧弱過ぎ
成城狛江はそこそこ充実してる方だけど >>979
都内は駅間が短いんだからいいだろ
町田から西の神奈中帝国エリアって駅間は長いし鉄道不毛地帯だらけだしバスの本数は少ないし均一料金じゃないし
おまけに路線はどんどん分断されるしで駅前エリアじゃないと住むには不便すぎる >>981
横移動なんかどうでもいいけど縦移動がね…
渋谷行き以外は平塚～伊勢原とかと比べりゃ本数少な過ぎ >>982
それは都内の西側全部そうだな…
直線ルートだと近いのに公共交通機関だと遠回りになるのが多すぎる
場所によっては新宿出るのが一番早いルートだったりする 町田以西でも海老名だけ神奈中がほとんど走ってない相鉄王国
大規模住宅地も相鉄が作った
なぜか駅前開発は小田急メイン・・・ 縦移動の交通がロクにないのは東京の交通の最大の欠点かと。 縦軸移動は結局バスで間に合ってしまうレベルでしかない バスで間に合ってしまうというか
バスもろくに無いのでみんな諦めて新宿まで出てるのが大半かと 双方向にボリュームが無いと成り立たないよねえ
ていうか縦に走ってる路線てほとんど無いね メトロセブンだのエイトライナーだの構想はあるけど全然話進まねえしな
需要はないわけじゃないけど費用対効果でいうと、うーんって感じだし 通学需要なんか結構バカにできないくらい縦移動の需要はあるんだが
いざ新線作るほどでもないからな 縦移動は需要無いって言うけど道路は東京中心部からどこまで離れても渋滞ばっか
だから縦移動のバスはどこでも異常に時間掛かるのが多い
で、結局バスに乗らないから客が少ないと決め付けられちゃう >>991
東武大師線は壮大な環状を目指して着工したものの… 東京は、縦というか環状の交通網の弱さをずっと言われ続けてきたよね。
需要はあったけど、財源を地方整備に振り向ける関係で、どうしても東京の放射交通のアガリを環状網整備に使う訳にはいかなかった。
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